NL2011968C2 - FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. - Google Patents
FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2011968C2 NL2011968C2 NL2011968A NL2011968A NL2011968C2 NL 2011968 C2 NL2011968 C2 NL 2011968C2 NL 2011968 A NL2011968 A NL 2011968A NL 2011968 A NL2011968 A NL 2011968A NL 2011968 C2 NL2011968 C2 NL 2011968C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fender
- holder
- fenders
- vessel
- elongated profiles
- Prior art date
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B17/0017—Means for protecting offshore constructions
- E02B17/003—Fenders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
Fendersysteem, vaartuig voorzien van een dergelijk fendersysteem alsmede fender geschikt voor een dergelijk fendersysteemFender system, vessel provided with such a fender system and fender suitable for such a fender system
De uitvinding heeft betrekking op een fendersysteem voorzien van een houder en ten minste een losneembaar met de houder bevestigbare fender, waarbij de houder en de fender met behulp van twee paar aan weerszijde van de fender gelegen, in elkaar aangrijpende langgestrekte profielen met elkaar zijn verbonden, welke langgestrekte profielen zich evenwijdig aan elkaar in een lengterichting uitstrekken.The invention relates to a fender system provided with a holder and at least one fender that can be detachably attached to the holder, wherein the holder and the fender are connected to each other by means of two pairs of mutually extending elongated profiles located on either side of the fender, which elongated profiles extend parallel to each other in a longitudinal direction.
De uitvinding heeft verder betrekking op een vaartuig voorzien van een dergelijk fendersysteem alsmede op een fender geschikt voor een dergelijk fendersysteem.The invention further relates to a vessel provided with such a fender system and to a fender suitable for such a fender system.
Fenders zijn bedoeld als bumper of stootkussen om bij botsing tussen bijvoorbeeld een vaartuig en een kade de daarbij optredende krachten op te vangen en beschadiging van het vaartuig en/of de kade te voorkomen.Fenders are intended as a bumper or cushion to absorb the forces occurring during collision between, for example, a vessel and a quay and to prevent damage to the vessel and / or the quay.
Bij een dergelijk, uit US6364293B1 bekend fendersysteem omvat de houder een aan bijvoorbeeld een wand van de kade bevestigbaar wanddeel en twee zich dwars op het wanddeel uitstrekkende zijwanden. De zijwanden zijn voorzien van naar elkaar toe gerichte randen. De randen vormen langgestrekte profielen.In such a fender system, which is known from US 6364293B1, the holder comprises a wall part which can be attached to, for example, a wall of the quay and two side walls extending transversely to the wall part. The side walls are provided with facing edges. The edges form elongated profiles.
De fender omvat een cilindervormig element en een daarmee verbonden plaatvormig element. Tussen het plaatvormige element en het cilindervormig element zijn langgestrekte gleuven gelegen. Bij het bevestigen van de fender met de houder wordt ten minste een van de zijwanden tegen veerkracht in van de andere zijwand af verplaatst, waarna het plaatvormige element tussen de zijwanden van de houder wordt gepositioneerd. Vervolgens worden de zijwanden onder veerkracht naar elkaar toe verplaatst, waarbij de met de zijwanden verbonden randen van de houder in de gleuven van de fender worden gepositioneerd. Voor het verwijderen van de fender dient wederom ten minste een van de zijwanden tegen veerkracht in van de andere zijwand af te worden verplaatst, waarna het plaatvormige element tussen de zijwanden van de houder en uit de houder kan worden verwijderd. Een nadeel van een dergelijk fendersysteem is dat de voor het aanbrengen van de fender in de houder benodigde kracht om de ene zijwand ten opzichte van de andere zijwand te verplaatsen relatief groot dient te zijn om te voorkomen dat de fender ongewenst losraakt door bij een botsing op de fender uitgeoefende krachten.The fender comprises a cylindrical element and a plate-shaped element connected thereto. Longitudinal slots are located between the plate-shaped element and the cylindrical element. When fixing the fender with the holder, at least one of the side walls is moved away from the other side wall against spring force, whereafter the plate-shaped element is positioned between the side walls of the holder. Subsequently, the side walls are moved towards each other under spring force, the edges of the holder connected to the side walls being positioned in the slots of the fender. To remove the fender, at least one of the side walls must again be displaced against the force of the other side wall against spring force, whereafter the plate-shaped element can be removed between the side walls of the holder and from the holder. A disadvantage of such a fender system is that the force required for arranging the fender in the holder to move one side wall relative to the other side wall must be relatively large to prevent the fender from undesirably becoming detached by colliding with a collision on forces exerted by the fender.
Door de relatief grote benodigde kracht is het aanbrengen en het vervangen van een fender relatief moeilijk.Due to the relatively large required force, fitting and replacing a fender is relatively difficult.
De uitvinding beoogt een fendersysteem te verschaffen, waarbij het losneembaar bevestigen van de fender met de houder relatief eenvoudig is.It is an object of the invention to provide a fender system in which the detachable mounting of the fender with the holder is relatively simple.
Dit doel wordt bij het fendersysteem volgens de uitvinding bereikt doordat de langgestrekte profielen van de houder cilindervormige buizen omvatten, terwijl de langgestrekte profielen van de fender groeven omvatten, waarbij de groeven van de fender tussen de cilindervormige buizen van de houder positioneerbaar zijn door verplaatsing van de fender in een zich evenwijdig aan de lengterichting uitstrekkende richting.This object is achieved in the fender system according to the invention in that the elongated profiles of the holder comprise cylindrical tubes, while the elongated profiles of the fender comprise grooves, wherein the grooves of the fender can be positioned between the cylindrical tubes of the holder by displacing the fender in a direction extending parallel to the longitudinal direction.
Dergelijke cilindervormige buizen zijn relatief goedkoop en zijn eenvoudig aan een wand van een kade of vaartuig aan te brengen. Bovendien vormen naar elkaar toe gerichte cirkelvormige delen van de cilindervormige buizen eenvoudige geleidingsvlakken voor het in lengterichting schuivend geleiden van de fenders.Such cylindrical tubes are relatively inexpensive and can easily be fitted to a wall of a quay or vessel. In addition, circular parts of the cylindrical tubes directed towards each other form simple guide surfaces for guiding the fenders in longitudinal direction.
Dergelijke groeven dienen eenvoudig als geleidingsvlakken voor het in lengterichting schuivend geleiden van de fenders in de houder. Door de in de groeven gelegen cilindervormige buizen van de houder wordt op eenvoudige wijze voorkomen dat de fenders ongewenst uit de houder kunnen worden verwijderd.Such grooves simply serve as guide surfaces for guiding the fenders in the holder in sliding direction. The cylindrical tubes of the holder located in the grooves prevent the fenders from being undesirably removed from the holder in a simple manner.
Door de fender in lengterichting tussen de langgestrekte profielen van de houder te schuiven, is slechts een geringe kracht nodig om de fender of verscheidene fenders aan de houder te bevestigen.By sliding the fender longitudinally between the elongated profiles of the holder, only a small force is required to attach the fender or several fenders to the holder.
Het fendersysteem behoeft enkel te worden voorzien van middelen zoals bijvoorbeeld een stop om te voorkomen dat de fender ongewenst uit de langgestrekte profielen van de houder schuift.The fender system only needs to be provided with means such as, for example, a plug to prevent the fender from accidentally sliding out of the elongated profiles of the holder.
Een uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat een gedeelte van ten minste een van de twee langgestrekte profielen van de houder losneembaar is voor het vrijgeven van een fenderinbrengopening in het langgestrekte profiel voor het positioneren van de fender tussen de langgestrekte profielen van de houder.An embodiment of a fender system according to the invention is characterized in that a part of at least one of the two elongated profiles is detachable from the holder for releasing a fender insertion opening in the elongated profile for positioning the fender between the elongated profiles of the holder .
Na het verwijderen van het losneembare gedeelte kunnen de fenders tussen de zich evenwijdig uitstrekkende langgestrekte profielen van de houder worden geschoven. Door het vervolgens weer bevestigen van het losneembare gedeelte wordt de fenderinbrengopening afgesloten, waarbij de fenders stevig met de houder zijn verbonden. De houder strekt zich bij voorkeur eindloos langs de gehele omtrek van bijvoorbeeld het vaartuig uit. Indien de houder uiteinden heeft, zijn uiteinden van de langgestrekte profielen bij voorkeur voorzien van stopelementen om te voorkomen dat de fenders nabij de uiteinden van de langgestrekte profielen, ongewenst uit de langgestrekte profielen schuiven. Een dergelijk stopelement kan een plaat zijn die zich uitstrekt tussen tegenover elkaar liggende uiteinden van de langgestrekte profielen. Een dergelijk stopelement kan ook worden gerealiseerd door de tegenover elkaar liggende uiteinden van de langgestrekte profielen enigszins naar elkaar toe te buigen.After removing the releasable portion, the fenders can be slid between the parallel, elongated profiles of the holder. By subsequently re-attaching the releasable portion the fender insertion opening is closed, the fenders being firmly connected to the holder. The holder preferably extends endlessly along the entire circumference of, for example, the vessel. If the holder has ends, the ends of the elongated profiles are preferably provided with stop elements to prevent the fenders from sliding out of the elongated profiles near the ends of the elongated profiles. Such a stop element can be a plate which extends between opposite ends of the elongated profiles. Such a stop element can also be realized by slightly bending the opposite ends of the elongated profiles towards each other.
Een andere uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de langgestrekte profielen van de houder uit metaal zijn vervaardigd.Another embodiment of a fender system according to the invention is characterized in that the elongated profiles of the holder are made of metal.
Uit metaal, zoals aluminium of staal, kan eenvoudig een langgestrekt profiel bijvoorbeeld door extrusie worden vervaardigd. Bovendien kunnen door metalen langgestrekte profielen eenvoudig krachten worden opvangen die in het geval van een botsing op de fenders worden uitgeoefend.From metal, such as aluminum or steel, an elongated profile can easily be produced, for example by extrusion. In addition, metal elongated profiles can easily absorb forces exerted on the fenders in the event of a collision.
Een andere uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de fender een kunststoffen blok omvat.Another embodiment of a fender system according to the invention is characterized in that the fender comprises a plastic block.
Een dergelijk kunststoffen blok kan eenvoudig van langgestrekte profielen zoals groeven worden voorzien. Bovendien kan door de materiaalkeuze van het kunststoffen blok gewenste mechanische eigenschappen in het geval van een botsing worden verkregen.Such a plastic block can easily be provided with elongated profiles such as grooves. Moreover, desired mechanical properties in the event of a collision can be obtained by the choice of material of the plastic block.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een vaartuig dat is voorzien van het hierboven beschreven fendersysteem.The invention also relates to a vessel which is provided with the fender system described above.
Bij een vaartuig wordt door de langgestrekte profielen van de houder, zoals bijvoorbeeld de metalen buizen en de daartussen gelegen fenders een compacte opbouw verkregen. De metalen buizen kunnen met de scheepswand zijn verbonden en zich over de gehele lengte van het vaartuig uitstrekken, waardoor het vaartuig over de gehele lengte van fenders kan worden voorzien. Tijdens het varen blijven de fenders met de de buizen omvattende houder bevestigd.In a vessel, the elongated profiles of the holder, such as, for example, the metal tubes and the fenders located between them, provide a compact structure. The metal tubes can be connected to the ship's wall and extend over the entire length of the vessel, whereby the vessel can be provided with fenders over the entire length. During sailing the fenders remain attached with the holder comprising the tubes.
Doordat de fenders over de gehele lengte van het vaartuig kunnen zijn voorzien, kunnen de fenders een relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting hebben, waarbij bij een botsing optredende krachten goed worden opgevangen. Door de relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting wordt de totale breedte van het vaartuig door de fenders nauwelijks vergroot. Indien bijvoorbeeld een vaartuig wordt ontworpen dat geschikt moet zijn om door relatief smalle sluizen te gaan, dan behoeft bij het bepalen van de gewenste breedte van het vaartuig slechts rekening te worden gehouden met fenders die een relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting hebben.Because the fenders can be provided over the entire length of the vessel, the fenders can have a relatively small dimension in a direction extending transversely to the ship's wall, whereby forces occurring in the event of a collision are well absorbed. Due to the relatively small size in a direction extending transversely to the ship's wall, the overall width of the vessel is hardly increased by the fenders. For example, if a vessel is to be designed which must be capable of passing through relatively narrow locks, then only the fenders having a relatively small size in a direction extending transversely to the ship's wall need be taken into account when determining the desired width of the vessel to have.
Een uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de langgestrekte profielen van de houder door lassen met een scheepswand zijn bevestigd.An embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the elongated profiles of the holder are fixed by welding with a ship's wall.
Door het lassen wordt een stevige verbinding van de langgstrekte profielen van de houder met de scheepswand verkregen.A solid connection of the elongated profiles of the holder to the ship's wall is obtained by welding.
De uitvinding heeft ook betrekking op een fender geschikt voor het hierboven beschreven fendersysteem.The invention also relates to a fender suitable for the fender system described above.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, waarin; figuur lA, ïB en ïC respectievelijk een zijaanzicht, vooraanzicht en bovenaanzicht van een fendersysteem volgens de uitvinding toont.The invention will be further elucidated with reference to the drawings, in which; Figures 1A, 1B and 1C show a side view, front view and top view, respectively, of a fender system according to the invention.
In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van eenzelfde verwijzingscijfer.In the figures, corresponding parts are provided with the same reference numeral.
De figuren lA, ïB en ïC tonen respectievelijk een zijaanzicht, vooraanzicht en bovenaanzicht van een fendersysteem 1 volgens de uitvinding. Het fendersysteem 1 omvat een houder 2 die twee zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende metalen cilindervormige buizen 3, 4 omvat. De buizen 3, 4 zijn door lasverbindingen 5 met een scheepswand 6 van een vaartuig (niet weergegeven) verbonden. Bij voorkeur strekken de buizen 3, 4 zich over de gehele lengte van het vaartuig uit. De buizen 3, 4 hebben bijvoorbeeld een diameter van 4 centimeter. De afstand Hl tussen naar elkaar toe gekeerde cirkelsegment-vormige gedeeltes 7, 8 van de twee buizen 3, 4 is bijvoorbeeld 9 centimeter.Figures 1A, 1B and 1C show a side view, front view and top view, respectively, of a fender system 1 according to the invention. The fender system 1 comprises a holder 2 which comprises two metal cylindrical tubes 3, 4 extending parallel to each other. The tubes 3, 4 are connected by welding connections 5 to a ship's wall 6 of a vessel (not shown). The tubes 3, 4 preferably extend over the entire length of the vessel. The tubes 3, 4, for example, have a diameter of 4 centimeters. The distance H1 between circle segment-shaped parts 7, 8 of the two tubes 3, 4 facing each other is, for example, 9 centimeters.
De onderste buis 3 is voorzien van een losneembaar buisgedeelte 9 (figuur ïB), welk buisgedeelte 9 door bouten (niet zichtbaar) met de scheepswand 6 is verbonden.The lower tube 3 is provided with a detachable tube portion 9 (Figure 1B), which tube portion 9 is connected to the ship wall 6 by bolts (not visible).
Het fendersysteem 1 omvat verder een aantal blokvormige kunststoffen fenders 10, die elk een zich evenwijdig aan de scheepswand 6 uitstrekkende achterzijde 11, een op afstand D van de achterzijde gelegen voorzijde 12, een tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 uitstrekkende onderzijde 13, een tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 uitstrekkende bovenzijde 14 en twee zich tussen de achterzijde 11, voorzijde 12, onderzijde 13 en bovenzijde 14 uitstrekkende dwarszijden 15, 16 hebben. De afstand D tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 bedraagt bijvoorbeeld 6 centimeter. De onderzijde 13 en bovenzijde 14 zijn elk voorzien van een groef 17 die cirkelsegment-vormig is en waarvan de straal overeenkomt met de straal r van de buizen 3, 4. De afstand H2 tussen de onderzijde 3 en de bovenzijde 4 ter plaatse van de achterzijde 11 is groter dan de afstand Hl, waardoor door de om de cirkelsegment-vormige gedeeltes 7, 8 van de twee buizen 3, 4 heen gelegen groeven 17 de fender 10 niet in de door pijl Pi aangegeven richting, die zich dwars op de scheepswand 6 uitstrekt, uit de houder 2 kan worden verwijderd. De fenders 10 hebben in de door pijl P2 aangegeven lengterichting een lengte L van bijvoorbeeld 50 centimeter. Het is ook mogelijk om fenders 10 met verschillende lengtes zoals bijvoorbeeld 5, 10, 20, 30 of 50 centimeter te gebruiken.The fender system 1 further comprises a number of block-shaped plastic fenders 10, each of which has a rear side 11 extending parallel to the ship's wall 6, a front side 12 located at a distance D from the rear side, a bottom side 13 extending between the rear side 11 and front side 12, the top side 14 extending behind the rear side 11 and front side 12 and two transverse sides 15, 16 extending between the rear side 11, front side 12, bottom side 13 and top side 14. The distance D between the rear side 11 and front side 12 is, for example, 6 centimeters. The underside 13 and upper side 14 are each provided with a groove 17 which is circle segment-shaped and whose radius corresponds to the radius r of the tubes 3, 4. The distance H2 between the underside 3 and the upper side 4 at the location of the rear side 11 is greater than the distance H1, as a result of which through the grooves 17 located around the circle segment-shaped parts 7, 8 of the two tubes 3, 4, the fender 10 does not move in the direction indicated by the arrow Pi, which is transverse to the ship's wall 6 can be removed from the holder 2. The fenders 10 have a length L of, for example, 50 centimeters in the length direction indicated by arrow P2. It is also possible to use fenders 10 of different lengths such as, for example, 5, 10, 20, 30 or 50 centimeters.
Het aanbrengen van het fendersysteem 1 aan de scheepswand 6 van een vaartuig geschiedt als volgt. Eerst worden de metalen buizen 3, 4 aan de scheepswand 6 gelast op de gewenste onderlinge afstand Hl, waarbij de buizen 3, 4 zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken. Ter plaatse van het losneembare buisgedeelte 9 van de buis 4 worden voorzieningen in de scheepswand aangebracht voor het losneembaar bevestigen van het buisgedeelte 9 in een fenderinbrengopening 18 aan de scheepswand 6. Het buisgedeelte 9 heeft een lengte in de door pijl P2 aangegeven lengterichting die groter is dan de maximale lengte L van de fenders 10. Alvorens het buisgedeelte 9 met de scheepswand 6 wordt verbonden, worden achtereenvolgens de fenders 10 tussen de buizen 3, 4 aangebracht. Hiertoe wordt een fender 10 in een door pijl P3 aangegeven richting door de fenderinbrengopening 18 verplaatst totdat de fender 10 met de bovenzijde 14 aanligt tegen de buis 3. Vervolgens wordt de fender 10 in of tegengesteld aan de door pijl Pi aangegeven lengterichting verplaatst, waarbij de fender 10 tussen de buizen 3, 4 wordt gepositioneerd. Doordat de afstand H2 tussen de onderzijde 3 en de bovenzijde 4 ter plaatse van de achterzijde 11 is groter dan de afstand Hl tussen de buizen 3, 4 is de fender 10 stevig met de buizen 3, 4 gekoppeld.The mounting of the fender system 1 on the ship's wall 6 takes place as follows. First, the metal tubes 3, 4 are welded to the ship's wall 6 at the desired mutual distance H1, the tubes 3, 4 extending parallel to each other. At the location of the detachable tube portion 9 of the tube 4, provisions are made in the ship's wall for releasably securing the tube portion 9 in a fender insertion opening 18 on the ship's wall 6. The tube portion 9 has a length in the longitudinal direction indicated by arrow P2 which is larger then the maximum length L of the fenders 10. Before the pipe section 9 is connected to the ship wall 6, the fenders 10 are successively arranged between the pipes 3, 4. To this end, a fender 10 is moved through the fender insertion opening 18 in a direction indicated by arrow P3 until the fender 10 abuts with the top 14 against the tube 3. Subsequently, the fender 10 is moved in or opposite to the longitudinal direction indicated by arrow Pi, wherein the fender 10 is positioned between the tubes 3, 4. Because the distance H2 between the underside 3 and the top side 4 at the location of the rear side 11 is greater than the distance H1 between the tubes 3, 4, the fender 10 is firmly connected to the tubes 3, 4.
Indien de buizen 3, 4 zich over de gehele lengte of bij voorkeur langs de gehele omtrekt van het vaartuig uitstrekken, kunnen de fenders 10 ook over de gehele lengte of omtrek van het vaartuig worden aangebracht. Van de voorzijde naar de achterzijde van het vaartuig is het vaartuig gebogen, welke buiging door de zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende buizen 3, 4 wordt gevolgd. Ter plaatse van een buiging in de scheepswand worden bij voorkeur relatief korte fenders 10 van bijvoorbeeld 5 of 10 centimeter toegepast, waardoor de fenders 10 ook door de gebogen buizen 3, 4 eenvoudig in de lengterichting kunnen worden geschoven. Indien de buizen 3, 4 zich slechts over een deel van het vaartuig uitstrekken, zijn uiteinden van de buizen 3, 4 bij voorkeur voorzien van een stop om te voorkomen dat de fenders 10 nabij de uiteinden uit de door de buizen 3, 4 gevormde houder 2 kunnen schuiven.If the tubes 3, 4 extend over the entire length or preferably along the entire circumference of the vessel, the fenders 10 can also be arranged over the entire length or circumference of the vessel. The vessel is bent from the front to the rear of the vessel, which bend is followed by the tubes 3, 4 extending parallel to each other. At the location of a bend in the ship's wall, relatively short fenders 10 of, for example, 5 or 10 centimeters are preferably used, as a result of which the fenders 10 can also be simply slid in the longitudinal direction through the bent tubes 3, 4. If the tubes 3, 4 extend only over part of the vessel, the ends of the tubes 3, 4 are preferably provided with a stopper to prevent the fenders 10 from near the ends of the container formed by the tubes 3, 4 2 can slide.
Zodra het gewenste aantal fenders 10 tussen de buizen 3, 4 is aangebracht, wordt het buisgedeelte 9 in de fenderinbrengopening 18 geplaatst en met de scheepswand 6 verbonden. Indien een fender 10 moet worden vervangen, wordt het buisgedeelte 9 weer verwijderd, worden de fenders 10 door de fenderinbrengopening 18 in de aan pijl P3 tegengestelde richting verplaatst, totdat de te vervangen fender 10 is verwijderd, waarna een nieuwe fender 10 wordt aangebracht, de overige fenders 10 weer terug tussen de buizen 3, 4 worden gebracht en het buisgedeelte 9 in de fenderinbrengopening 18 wordt geplaatst.As soon as the desired number of fenders 10 is arranged between the tubes 3, 4, the tube portion 9 is placed in the fender insertion opening 18 and connected to the ship wall 6. If a fender 10 has to be replaced, the tube portion 9 is removed again, the fenders 10 are moved through the fender insertion opening 18 in the direction opposite to arrow P3, until the fender 10 to be replaced is removed, whereafter a new fender 10 is fitted, the remaining fenders 10 are brought back between the tubes 3, 4 and the tube portion 9 is placed in the fender insertion opening 18.
Het voordeel van met het vaartuig verbonden fenders 10 is dat bijvoorbeeld bij het door een sluis varen, de bemanning niet eerst losse fenders aan de zijkant van een vaartuig behoeft te bevestigen, waarbij de bemanning er voor moet waken dat deze fenders hun gewenste positie ten opzichte van het vaartuig behouden en waarbij het risico bestaat dat de losse fenders door verplaatsing ten opzichte van de scheepswand, de scheepswand kunnen bekrassen. Bij het door een relatief smalle sluis varen, worden door de aan weerszijde van het vaartuig voorziene aaneensluitende rijen van fenders 10 een goed bescherming van het vaartuig gerealiseerd. Bovendien wordt door de fenders 10 tevens een goede geleiding van het vaartuig langs de sluiswanden verkregen.The advantage of fenders 10 connected to the vessel is that, for example, when sailing through a lock, the crew does not first have to attach separate fenders to the side of a vessel, the crew having to ensure that these fenders do not have their desired position relative to of the vessel and where there is a risk that the loose fenders may scratch the ship's wall due to displacement relative to the ship's wall. When passing through a relatively narrow lock, the contiguous rows of fenders 10 provided on either side of the vessel provide good protection for the vessel. Moreover, the fenders 10 also provide good guidance of the vessel along the lock walls.
Het is ook mogelijk dat de langgestrekte profielen van de houder andere geleidingselementen omvatten, waarbij de fenders in lengterichting kunnen worden verplaatst en in de houder worden gehouden.It is also possible that the elongated profiles of the holder comprise other guide elements, wherein the fenders can be displaced longitudinally and held in the holder.
Het is ook mogelijk dat de langgestrekte profielen van de houder uit andere materialen dan metaal, zoals bijvoorbeeld kunststof zijn vervaardigd.It is also possible that the elongated profiles of the holder are made of materials other than metal, such as, for example, plastic.
Het is ook mogelijk om het fendersysteem toe te passen aan een kade of pier of aan een ander vaartuig, waarbij de houder aan een wand van de kade, de pier of het voertuig wordt bevestigd.It is also possible to use the fender system on a quay or pier or on another vessel, the holder being attached to a wall of the quay, pier or vehicle.
Het is ook mogelijk om de fender via uiteinden van de langgestrekte profielen van de houder tussen de langgestrekte profielen van de houder te schuiven, waarbij het langgestrekte profiel van de houder niet van een losneembaar gedeelte behoeft te worden voorzien.It is also possible to slide the fender through the ends of the elongated profiles of the holder between the elongated profiles of the holder, wherein the elongated profile of the holder does not have to be provided with a releasable part.
Lijst met verwij zings cijfers 1 fendersysteem 2 houder 3 cilindervormige buis 4 cilindervormige buis 5 lasverbinding 6 scheepswand 7 cirkelsegmentvormig gedeelte 8 cirkelsegmentvormig gedeelte 9 buisgedeelte 10 fender n achterzijde 12 voorzijde 13 onderzijde 14 bovenzijde 15 dwars zij de 16 dwars zij de 17 groef 18 fenderinbrengopeningList with reference numbers 1 fender system 2 holder 3 cylindrical tube 4 cylindrical tube 5 weld connection 6 ship's wall 7 circle segment-shaped part 8 circle segment-shaped part 9 tube part 10 fender n rear side 12 front side 13 bottom side 14 top side 15 transverse side 16 transverse side 17 groove 18 fender insertion opening
Hl afstand H2 afstand D afstand L lengteHl distance H2 distance D distance L length
Pi pijl P2 pijl P3 pijlPi arrow P2 arrow P3 arrow
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2011968A NL2011968C2 (en) | 2013-12-16 | 2013-12-16 | FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2011968A NL2011968C2 (en) | 2013-12-16 | 2013-12-16 | FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. |
| NL2011968 | 2013-12-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2011968C2 true NL2011968C2 (en) | 2015-06-17 |
Family
ID=50239899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2011968A NL2011968C2 (en) | 2013-12-16 | 2013-12-16 | FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2011968C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539766A (en) * | 2016-01-08 | 2016-05-04 | 江苏省镇江船厂（集团）有限公司 | Full-rotation tugboat rubber fender device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0145531A1 (en) * | 1983-10-28 | 1985-06-19 | Hutchinson S.A. | Shock protecting means for supporting structures or the like |
| US6364293B1 (en) * | 1997-08-08 | 2002-04-02 | Valpar Industrial Limited | Fenders |
| WO2013022480A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Boston Whaler, Inc. | Protective boat rub rail system |
-
2013
- 2013-12-16 NL NL2011968A patent/NL2011968C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0145531A1 (en) * | 1983-10-28 | 1985-06-19 | Hutchinson S.A. | Shock protecting means for supporting structures or the like |
| US6364293B1 (en) * | 1997-08-08 | 2002-04-02 | Valpar Industrial Limited | Fenders |
| WO2013022480A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Boston Whaler, Inc. | Protective boat rub rail system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539766A (en) * | 2016-01-08 | 2016-05-04 | 江苏省镇江船厂（集团）有限公司 | Full-rotation tugboat rubber fender device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2493035C2 (en) | Railway vehicle damping module | |
| RU2572450C1 (en) | Car rear part | |
| CN108699790B (en) | Crash attenuators and vehicles, trailers and rails including such crash attenuators | |
| US6398276B1 (en) | Bumper guard | |
| EP3040480B1 (en) | Collision shock-absorbing device | |
| RU2014149545A (en) | REVERSING ELEMENT OF VEHICLE | |
| RU2011103950A (en) | FRONT OF THE CAR | |
| RU2010127869A (en) | FRONT OF A CAR BODY | |
| RU2013128964A (en) | SHOCK ATTENUATOR FOR VEHICLES | |
| NL2011968C2 (en) | FENDERSYSTEM, VESSEL FITTED WITH SUCH FENDERSYSTEM AND FENDER SUITABLE FOR SUCH FENDERSYSTEM. | |
| RU2014146738A (en) | DEFLECTOR ASSEMBLY AND FRONT ASSEMBLY FOR VEHICLE, ABSORBING SHOCK DEVICE FOR FRONT VEHICLE | |
| US20130140510A1 (en) | Energy absorption devices | |
| KR20120024498A (en) | Improvements in and relating to posts | |
| EP2685003A3 (en) | Crash cushion apparatus | |
| KR101638290B1 (en) | Impact buffer structure of car collision | |
| US20170114950A1 (en) | Robust, adjustable container holder | |
| RU180609U1 (en) | CONSOLE OF BARRIER PROTECTION | |
| RU2015129718A (en) | CREEP PROTECTION DEVICE | |
| US10723298B1 (en) | Device for protecting the bumper of a vehicle and method of use | |
| NL1041260B1 (en) | Housing for a bicycle. | |
| WO2017077298A1 (en) | Barrier system | |
| RU2016152231A (en) | VEHICLE AND CRASH BOXING VEHICLE | |
| FR3056507A1 (en) | VEHICLE COMPRISING A SHOCK ABSORPTION DEVICE | |
| RU148749U1 (en) | FRONT VEHICLE BUFFER | |
| US10378166B2 (en) | Deformation guiding system for a road safety device and a road safety device group |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD | Change of ownership |
Owner name: VLOOTBEEK BEHEER B.V.; NL Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), MERGE; FORMER OWNER NAME: LINSSEN HOLDING B.V. Effective date: 20191224 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20220101 |