NL2009600C2

NL2009600C2 - Woonvoertuig en afdekpaneel.

Info

Publication number: NL2009600C2
Application number: NL2009600A
Authority: NL
Inventors: Jan Peter Veeneman; Robin Hooven
Original assignee: Polyplastic Groep B V
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2014-04-14
Also published as: EP2719562B1; SI2719562T1; EP2719562A1

Description

Woonvoertuig en afdekpaneel

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een woonvoertuig, zoals een caravan, camper of boot, omvattende een wand met ten minste een wandopening en een 5 afdekpaneel om de wandopening af te dichten, waarbij het afdekpaneel aan de wand is bevestigd door middel van een scharnierlichaam waarmee het afdekpaneel verstelbaar is tussen een de wandopening afdichtende gesloten stand en een de wandopening vrijgevende open stand, en waarbij het scharnierlichaam een open ruimte omvat om een randdeel van het afdekpaneel in te ontvangen.

10

De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op het daarin toegepaste afdekpaneel met scharnierlichaam. Zoals bij bekende woonvoertuigen, wordt het afdekpaneel, bijvoorbeeld een venster of een deur, toegepast om de wandopening af te dichten.

Om de wandopening daarbij naar wens vrij te kunnen geven, om bijvoorbeeld een 15 vertrek binnen het woonvoertuig te luchten, of juist deels of volledig af te dichten om bijvoorbeeld een ongewenst binnendringen in het vertrek tegen te gaan, is het afdekpaneel veelal met een scharnierlichaam aan de wand bevestigd. Door het scharnierlichaam is het afdekpaneel eenvoudig verstelbaar tussen een de wandopening afdichtende gesloten stand en een de wandopening vrijgevende open 20 stand.

Bij bekende woonvoertuigen wordt het scharnierlichaam tegen de wand van het voertuig bevestigd en omvat het scharnierlichaam een open ruimte in de vorm van een longitudinale opneemholte waarin een randdeel van het afdekpaneel wordt 25 aangebracht. Hierbij wordt het randdeel veelal vanaf een open zijkant van het scharnierlichaam in de opneemholte geschoven. Een vorm van het randdeel, bijvoorbeeld een gehoekt uiteinde, voorkomt daarbij dat het randdeel anders dan zijdelings uit het scharnierlichaam kan bewegen. Hoewel hiermee een bevestiging van het afdekpaneel tegen de wand van het woonvoertuig realiseerbaar is, zijn de 30 gebruikte systemen nog verre van optimaal. In het bijzonder resulteert de bevestiging 2 van het afdekpaneel met het gebruikte scharnierlichaam in de bekende systemen tot een relatief dik geheel waarbij het venster en het scharnierlichaam betrekkelijk ver van de wand van het woonvoertuig uitsteken. Niet alleen springt dit behoorlijk in het oog, wat de esthetische waarden van het afdekpaneel en het woonvoertuig verlaagt, maar 5 bovendien vormt dit een grotere luchtweerstand tijdens een eventueel transport of verplaatsing van het woonvoertuig. Hierdoor loopt het afdekpaneel een verhoogd risico op een ongewenst openslaan of in het minst gunstige geval zelfs volledig afbreken van de wand van het woonvoertuig door inwerking van sterke luchtstromen daarop.

10

De onderhavige uitvinding beoogd aldus onder meer aan dit bezwaar tegemoet te komen en met name een bijzonder plat tegen de wand van het woonvoertuig liggend geheel te verschaffen.

15 Om aan de beoogde doelstelling tegemoet te komen is een woonvoertuig van de in de aanhef beschreven soort volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het scharnierlichaam een eerste lichaamsdeel omvat dat is bevestigd aan de wand en een tweede lichaamsdeel omvat dat scharnierbaar met het eerste lichaamsdeel is bevestigd en losneembaar van het eerste lichaamsdeel is, waarbij het tweede 20 lichaamsdeel een de ruimte aan weerszijden begrenzend klemprofiel omvat om het randdeel van het afdekpaneel althans klemmend daartussen in de ruimte te ontvangen. Door het klemprofiel kan het randdeel plat worden uitgevoerd en toch betrouwbaar door het scharnierlichaam worden gehouden. Het scharnierlichaam zelf kan hierdoor ook plat worden uitgevoerd. Bovendien kan het scharnierlichaam in één 25 keer met het klemprofiel over het randdeel van het afdekpaneel worden aangebracht, waardoor het afdekpaneel niet langer met het randdeel over een totale lengte van het scharnierlichaam door de logitudinale opneemholte hoeft te worden geschoven. Doordat het eerste lichaamsdeel en tweede lichaamsdeel daarbij onderling losneembaar zijn, kan praktischerwijs het tweede lichaamsdeel los van het eerste 30 lichaamsdeel eenvoudig aan het randdeel worden gemonteerd.

3

In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het klemprofiel aan weerszijden van het randdeel van het afdekpaneel klemmend aangrijpt met twee tegenover elkaar gelegen klemwangen die althans nabij een vrij uiteinde aan een naar de ruimte gerichte zijde zijn voorzien 5 van een verruwing. De verruwing zorgt voor een betere grip op het randdeel van het afdekpaneel door het klemprofiel. Daarmee wordt een onverhoopt lossen van het afdekpaneel uit het scharnierlichaam verder tegengegaan.

Hoewel de verruwing ieder soort verruwing kan zijn dat een betere grip tussen het 10 klemprofiel en het randdeel van het afdekpaneel oplevert, zoals bijvoorbeeld een aanbrengen van een coating met een relatief hoge wrijvingscoefficient, een geribbeld oppervlak enzovoorts, is het woonvoertuig in een bijzondere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de verruwing één of meer de ruimte instekende tanden omvat. De tanden vormen een bijzondere effectieve verruwing welke in staat 15 en ingericht is om onder klemkracht van het klemprofiel zich enigszins in het oppervlak van het randdeel van het afdekpaneel vast te zetten. Hierdoor wordt een onbedoeld lossen van het afdekpaneel uit het scharnierlichaam praktisch volledig uitgesloten.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige 20 uitvinding gekenmerkt doordat één van de klemwangen langer is dan de andere klemwang. Een uitstekend vrij uiteindedeel van de langere klemwang ten opzichte van de andere klemwang biedt een handig aanzetdeel om het randdeel van het afdekpaneel langs te geleiden de ruimte tussen de klemwangen in. Met name een positionering van het tweede lichaamsdeel van het scharnierlichaam over een uiteinde 25 van het randdeel van het afdekpaneel wordt hierdoor aanzienlijk vereenvoudigd.

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat het klemprofiel een de ruimte aan een bovenzijde begrenzend deel omvat met een naar de ruimte gericht oppervlak om een uiteinde van 30 het randdeel van het afdekpaneel tegen te ontvangen, waarbij het deel is voorzien van 4 ten minste één verdieping in het oppervlak. Om een eventueel schuiven van het randdeel van het afdekpaneel binnen het klemprofiel tegen te gaan, wordt het randdeel met het uiteinde althans nagenoeg volledig tot tegen het de bovenzijde van de ruimte begrenzende deel aangebracht en hiermee verlijmd. Om een voor de 5 verlijming geschikt hechtmiddel kwijt te kunnen is ten minste één verdieping zoals een groef of een serie opeenvolgende putjes in het oppervlak van het deel aangebracht om een ruimte te vormen waarin een aangebracht hechtmiddel kan verzamelen.

Optioneel kunnen verdere van dergelijke hechtmiddelruimtes in de klemwangen aan weerszijden van het randdeel van het afdekpaneel zijn voorzien. Een voordeel van een 10 voorziening van de hechtmiddelruimtes in het de bovenzijde van de ruimte begrenzende deel is echter dat hiermee een dikte van het scharnierlichaam niet wordt beïnvloed.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige 15 uitvinding gekenmerkt doordat het afdekpaneel een dubbelwandig paneel omvat met een althans nagenoeg vlakke voorwand aan een zichtzijde en een achterwand aan een naar de wandopening gerichte zijde, welke voorwand en achterwand een spouwruimte begrenzen, en waarbij een randdeel van één van de voorwand en achterwand klemmend in de ruimte in het klemprofiel is ontvangen. Een dubbelwandig 20 afdekpaneel voorzien van een spouwruimte biedt een groot voordeel met betrekking tot een isolatiewaarde daarvan, maar vormt een betrekkelijk dikke constructie. Om tegen te gaan dat een dergelijke constructie ver van de wand van het woonvoertuig uitsteekt, wordt een achterwand met versprongen randdeel toegepast waarbij de althans nagenoeg vlakke voorwand tegen het versprongen randdeel is bevestigd onder 25 insluiting van de spouwruimte. De achterwand wordt daarbij grotendeels in de opening in de wand van het woonvoertuig geplaatst, zodat althans nagenoeg alleen de vlakke voorwand van de wand uitsteekt. Hierdoor blijft een ten opzichte van een buitenzijde van de wand uitstekend deel van het afdekpaneel in dikte beperkt, wat resulteert in een vlak en esthetisch aantrekkelijk aanzicht.

30 5

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm heeft het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat de achterwand met een randdeel in het klemprofiel steekt en dat de voorwand met een randdeel voorbij althans het klemprofiel van het scharnierlichaam strekt. Zodoende wordt het veelal als esthetisch 5 minder aantrekkelijk ervaren klemprofiel aan het zicht onttrokken door het zich daar voorbij strekkende randdeel van de voorwand van het afdekpaneel. Althans het zich daar voorbij strekkende randdeel van de voorwand van het afdekpaneel kan daarbij bijvoorbeeld relatief opaak zijn uitgevoerd met een gewenste kleurstelling of zijn voorzien van een bedrukking om een esthetische waarde hiervan verder te verhogen.

10

In een bijzondere uitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat een oppervlak van het scharnierlichaam aan de zichtzijde en een oppervlak van de voorwand aan de zichtzijde vlak verlopen. Het totaaloppervlak van het afdekpaneel aan de zichtzijde is hierdoor althans nagenoeg 15 volledig vlak, wat behalve een esthetisch aantrekkelijk geheel bovendien qua aërodynamische eigenschappen van het woonvoertuig een belangrijk voordeel biedt.

In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het eerste lichaamsdeel van het 20 scharnierlichaam een montagedeel omvat dat in een in de wand voorziene sleuf steekt. De sleuf kan van tevoren in de wand van het woonvoertuig worden aangebracht en biedt een eenvoudige bevestigingsmanier waarbij het scharnierlichaam correct wordt gepositioneerd tegen de wand. Het eerste lichaamsdeel van het scharnierlichaam steekt hierdoor bovendien deels in de wand 25 van het woonvoertuig, waarbij slechts een in omvang beperkt koppeldeel voor koppeling met het tweede lichaamsdeel van het scharnierlichaam van de wand van het woonvoertuig uitsteekt. Hierdoor kan een dikte van een van de wand uitstekend deel van het scharnierlichaam beperkt blijven.

6

In een alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de voorwand een versprongen randdeel omvat en met het randdeel in het klemprofiel steekt. Door in plaats van de achterwand juist met het klemprofiel op de voorwand aan te grijpen, kan het 5 afdekpaneel bijzonder plat worden uitgevoerd. Een maximale dikte van een van de buitenzijde van de wand uitstekend gedeelte van het afdekpaneel wordt daarbij vrijwel uitsluitend bepaald door een dikte van het scharnier, waarbij de achterwand zo kan worden vormgegeven dat deze zich hoofdzakelijk in de opening strekt.

10 In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het klemprofiel aan weerszijden van het randdeel van de voorwand klemmend aangrijpt met een klemwang waarbij een oppervlak van een klemwang aan de zichtzijde vlak verloopt met een oppervlak van de voorwand aan de zichtzijde. Hierdoor is het totaaloppervlak van het afdekpaneel met 15 scharnierlichaam aan de zichtzijde althans nagenoeg volledig vlak.

In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het eerste lichaamsdeel een althans nagenoeg vlak bevestigingsdeel omvat dat met bevestigingsmiddelen tegen de wand is 20 gefixeerd.

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat een afdichtingslichaam is voorzien aan een de wandopening definiërende rand van de wand met een vormflexibel elastisch deel dat 25 ten dele binnen de wandopening is en ten dele van de wand uitsteekt, waarbij het afdichtingslichaam een deformatie toestaat waarbij het elastische deel verder de wandopening in verplaatst onder druk van een daartegen bevestigd afdekpaneel in de gesloten stand. Doordat het elastische deel van het afdichtingslichaam, bijvoorbeeld een rubberen kraal, zich niet volledig tussen het afdekpaneel en de wand van het 30 woonvoertuig bevindt maar voor een deel in de wandopening verkeert en onder druk 7 van het afdekpaneel in de gesloten stand verder de opening in kan bewegen, wordt een nog plattere ligging van het afdekpaneel tegen de wand van het woonvoertuig gerealiseerd.

5 In een bijzondere uitvoeringsvorm hiervan is het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het afdichtingslichaam een blokkerende lip omvat die in een onbelaste stand van het afdichtingslichaam in de open stand van het afdekpaneel een afstand bewaard tot een overig deel van het afdichtingslichaam om vrij beweegbaar te zijn binnen de afstand en door overbrugging van de afstand een 10 maximale deformatie van het afdichtingslichaam toestaat. De blokkerende lip vormt een betrekkelijk eenvoudig doch afdoende middel om een te grote deformatie van het afdichtingslichaam onder druk van het afdekpaneel in de gesloten stand te voorkomen. Hierdoor biedt het afdichtingslichaam binnen de wandopening een langdurig betrouwbare lucht- en vloeistofdichte afdichting tussen het afdeklichaam en 15 de wand van het woonvoertuig.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van een aantal uitvoeringsvoorbeelden en een bijbehorende tekening. In de tekening toont: figuur IA een vooraanzicht van een afdekpaneel bevestigd tegen een wand van 20 een woonvoertuig in een eerste uitvoeringsvoorbeeld volgens de onderhavige uitvinding; figuur 1B een zijaanzicht van een doorsnede volgens lijn A-A zoals weergegeven in figuur IA van het afdekpaneel bevestigd tegen de wand van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding; 25 figuur 1C een detailaanzicht van een bovenrand van het afdekpaneel bevestigd tegen de wand van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding zoals weergegeven in figuur 1B; figuur 2A een vooraanzicht van een afdekpaneel bevestigd tegen een wand van een woonvoertuig in een tweede uitvoeringsvoorbeeld volgens de 30 onderhavige uitvinding; 8 figuur 2B een zijaanzicht van een doorsnede volgens lijn A-A zoals weergegeven in figuur 2A van het afdekpaneel bevestigd tegen de wand van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding; en figuur 2C een detailaanzicht van een bovenrand van het afdekpaneel bevestigd 5 tegen de wand van het woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding zoals weergegeven in figuur 2B;

De figuren zijn daarbij zuiver schematisch en niet op schaal getekend. Met name zijn sommige delen en dimensies in meer of mindere mate omwille van de duidelijkheid 10 overdreven weergegeven.

Zoals in figuren IA, 1B en 1C in een eerste uitvoeringsvoorbeeld van een woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding wordt getoond omvat het woonvoertuig een wand 1, bijvoorbeeld een buitenwand van een caravan of camper, waarin ten minste een 15 opening 2, bijvoorbeeld een deuropening of zoals in dit uitvoeringsvoorbeeld een raamopening, is voorzien. De opening 2 wordt volledig afgedekt door een afdekpaneel 10, in dit uitvoeringsvoorbeeld een venster, dat met een scharnierlichaam 20 tegen een buitenzijde van de wand 1 is bevestigd. Het afdekpaneel 10 omvat een dubbelwandig vensterpaneel met een althans nagenoeg vlakke voorwand 11 en een 20 achterwand 12 dat een versprongen randdeel heeft. De voorwand 11 en achterwand 12 begrenzen een daartussen liggende spouwruimte 13, die het vensterpaneel 10 een verhoogde isolatiewaarde biedt. De voorwand en achterwand zijn volledig uit kunststof vervaardigd vooreen voldoende sterk, betrouwbaar doch lichtgewicht geheel. De wanden 11,12 zijn grotendeels transparant om een onbelemmerd zicht 25 door het vensterpaneel te bieden.

De achterwand 12 wordt met het versprongen randdeel verlijmd tegen de voorwand 11 wat resulteert in een sterke dubbelwandige constructie. Daarbij wordt een dikte van het dubbelwandige afdekpaneel 10 hoofdzakelijk bepaald door de achterwand 12 30 met versprongen randdeel. Door de achterwand 12 ten dele in de opening 2 in de 9 wand 1 van het woonvoertuig te plaatsen, blijft een ten opzichte van een buitenzijde van de wand 1 uitstekend deel van het afdekpaneel 10 beperkt.

De vlakke voorwand 11 ligt hierdoor plat aan tegen de buitenzijde van de wand 1. Dit 5 maakt het aanzicht van het woonvoertuig enerzijds esthetisch aantrekkelijk, en anderzijds krijgen luchtstromen hierdoor minder grip op het afdekpaneel zodat het afdekpaneel 10 minder gevoelig is voor een onverhoeds openslaan of afbreken tijdens een verplaatsing of transport van het woonvoertuig.

10 Een verdere relatief platte realisatie van het afdekpaneel 10 tegen de wand 1 van het woonvoertuig wordt bereikt door toepassing van het scharnierlichaam 20 dat een eerste lichaamsdeel 21 en tweede lichaamsdeel 22 omvat die onderling losneembaar zijn, en waarbij het eerste lichaamsdeel een bevestigingsdeel 26 omvat ter bevestiging met de wand 1 van het woonvoertuig en het tweede lichaamsdeel 22 een klemprofiel 15 omvat waarin een randdeel 15 van de voorwand 11 klemmend wordt ontvangen.

Het scharnierlichaam 20 biedt een snelle en betrouwbare montage van het afdekpaneel 10 tegen de wand 1 van het woonvoertuig. Daarbij is het randdeel 15 van het afdekpaneel volledig vlak uitgevoerd omdat uitstekende bevestigingsdelen zoals 20 een haak in het geheel niet nodig zijn voor een betrouwbare bevestiging. De lichaamsdelen 21,22 van het scharnierlichaam 20 hoeven hierdoor geen ruimte te bieden voor een dergelijk uitstekend bevestigingsdeel aan het afdekpaneel, zodat deze relatief plat kunnen worden uitgevoerd om zo min mogelijk ten opzichte van een buitenzijde van de wand 1 uit te steken. Het eerste lichaamsdeel 21 omvat 25 voornamelijk een scharnierkanaal waarin het tweede lichaamsdeel 22 met een uiteinde scharnierend in wordt ontvangen, terwijl het tweede lichaamsdeel 22 hoofdzakelijk het klemprofiel omvat die in dikte is afgestemd op een dikte van het randdeel 15.

10

Het klemprofiel omvat aan weerszijden van het randdeel 15 twee tegenover elkaar gelegen klemwangen 23 die klemmend aangrijpen op het randdeel 15. Voor een uitermate betrouwbare bevestiging van het randdeel 15 in het klemprofiel is ten minste een van de klemwangen 23 aan een vrij uiteinde voorzien van een naar de 5 ruimte gerichte verruwing uitgevoerd als een de ruimte instekende tand 24. De tand 24 vormt een weerhaakje dat zich onder klemkracht van het klemprofiel deels vast zet in het materiaal van het randdeel 15, zodat een onbedoeld lossen van het afdekvenster 10 uit het scharnierlichaam 20 wordt tegengegaan.

10 Eén van de klemwangen, in dit uitvoeringsvoorbeeld de klemwang waaraan de tand 24 is voorzien, is iets langer dan de andere klemwang 23, dat wil zeggen strekt zich iets verder langs randdeel 15. Het uitstekende uiteinde van de langere klemwang biedt een handig aanzetdeel om een uiteinde van het randdeel 15 langs te geleiden bij een montage van het scharnierlichaam 20 op het afdekvenster 10. Met name een 15 positionering van het tweede lichaamsdeel 22 van het scharnierlichaam over een uiteinde van het randdeel 15 wordt hierdoor aanzienlijk vereenvoudigd.

Om zeker te zijn dat het randdeel 15 voldoende ver in het klemprofiel is aangebracht voor een betrouwbare klemming daarvan, wordt het randdeel 15 met een uiteinde 20 althans nagenoeg tot tegen een de bovenzijde van de ruimte begrenzend deel van het klemprofiel aangebracht. Het begrenzende deel heeft daarbij aan een naar de ruimte gericht oppervlak ten minste een verdieping 25 om daarin een hechtmiddel te kunnen ontvangen. Een voordeel van een dergelijke hechtmiddelruimte 25 in het de bovenzijde van de ruimte begrenzende deel is dat hiermee een extra betrouwbare 25 bevestiging van het afdekpaneel 10 in het scharnierlichaam 20 mogelijk wordt door verlijming, terwijl daarvoor geen verdikking van het scharnierlichaam nodig is. Optioneel kunnen verdere van dergelijke hechtmiddelruimtes in de klemwangen aan weerszijden van het randdeel van het afdekpaneel zijn voorzien, zoals afgebeeld in figuur 1C.

30 11

Het randdeel 15 van de voorwand 11 ligt iets versprongen van een centraal deel van de voorwand 11 zodat een klemdeel 23 van het klemprofiel dat zich aan een zichtzijde van het randdeel 15 bevindt althans nagenoeg volledig vlak aansluit op het centrale deel van de voorwand 11. Een buitenzijde van het scharnierlichaam aan de zichtzijde ligt 5 hierdoor volkomen in lijn met een buitenzijde van het afdekpaneel 10 aan de zichtzijde. Hierdoor vormt het afdeklichaam 10 samen met het scharnierlichaam 20 aan een zichtzijde een althans nagenoeg vlak en ononderbroken oppervlak.

Om een langdurig betrouwbare lucht- en vloeistofdichte afdichting tussen het 10 afdekpaneel 10 en de wand 1 van het woonvoertuig te realiseren is een afdichtingslichaam 30 in de wandopening voorzien aan een de wandopening definiërende rand van de wand 1. Het afdichtingslichaam 30 omvat een rubberen lichaam voorzien van een rubberen kraal die ten dele binnen de wandopening is en ten dele van de wand uitsteekt. Doordat de rubberen kraal een vormflexibel elastisch deel 15 vormt staat deze een elastische deformatie toe onder druk van het daartegen bevestigd afdeklichaam 10. Doordat de rubberen kraal daarbij grotendeels in de wandopening verplaatst, wordt een bijzonder platte aanligging van het afdekpaneel 10 tegen de wand 1 van het woonvoertuig mogelijk.

20 Om een te grote deformatie van het afdichtingslichaam 30 onder druk van het afdekpaneel 10 in de gesloten stand te voorkomen, waarbij mogelijk lucht of zelfs vloeistoflekkages tussen het afdekpaneel en de wand kunnen optreden, is een blokkerende lip toegepast die een maximaal toelaatbare deformatie van het afdichtingslichaam bepaalt. Bij de maximaal toelaatbare deformatie in de gesloten 25 stand van het afdekpaneel wordt een verdere verplaatsing van de blokkerende lip tegengegaan doordat deze daarbij tegen een overig deel van het afdichtingslichaam rust. In de open stand van het afdekpaneel bewaard de blokkerende lip een zekere afstand tot het overig deel van het afdichtingslichaam om over deze afstand vrij beweegbaar te zijn.

30 12

Zoals in figuren 2A, 2B en 2C in een tweede uitvoeringsvoorbeeld van een woonvoertuig volgens de onderhavige uitvinding wordt getoond omvat het afdekpaneel 10 een althans nagenoeg gelijk dubbelwandig vensterpaneel als het vensterpaneel zoals getoond in figuren IA, 1B en 1C. Een relatief platte realisatie van 5 het afdekpaneel 10 tegen de wand 1 van het woonvoertuig wordt in dit uitvoeringsvoorbeeld echter op alternatieve wijze bereikt door toepassing van een scharnierlichaam 20 met een klemprofiel 23 waarin een versprongen randdeel 14 van de achterwand 12 klemmend wordt ontvangen. Een randdeel van de voorwand 11 strekt zich hierbij juist voorbij klemwang 23 van het klemprofiel om het klemprofiel 10 vanaf de zichtzijde aan het oog te onttrekken voor een esthetisch aantrekkelijker vormgegeven afdekpaneel voorzien van scharnierlichaam.

Om het scharnierlichaam 20 daarbij zo min mogelijk van een buitenzijde van de wand 1 te laten uitsteken, steekt het eerste lichaamsdeel 21 van het scharnierlichaam 20 met 15 een bevestigingsdeel in een groef 3 die daartoe in de wand 1 van het woonvoertuig is voorzien. Slechts een scharnierdeel van het eerste lichaamsdeel 21 waaraan het tweede lichaamsdeel 22 scharnierend is bevestigd, steekt daarbij van de buitenzijde van de wand 1 uit.

20 Hoewel de uitvinding aan de hand van louter een enkel uitvoeringsvoorbeeld nader werd toegelicht, moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt. Integendeel zijn binnen het kader van de uitvinding voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk.

Claims

1. Woonvoertuig, zoals een caravan, camper of boot, omvattende een wand met ten minste een wandopening en een afdekpaneel om de wandopening af te dichten, 5 waarbij het afdekpaneel aan de wand is bevestigd door middel van een scharnierlichaam waarmee het afdekpaneel verstelbaar is tussen een de wandopening afdichtende gesloten stand en een de wandopening vrijgevende open stand, en waarbij het scharnierlichaam een open ruimte omvat om een randdeel van het afdekpaneel in te ontvangen, met het kenmerk dat het scharnierlichaam een eerste 10 lichaamsdeel omvat dat is bevestigd aan de wand en een tweede lichaamsdeel omvat dat scharnierbaar met het eerste lichaamsdeel is bevestigd en losneembaar van het eerste lichaamsdeel is, waarbij het tweede lichaamsdeel een de ruimte aan weerszijden begrenzend klemprofiel omvat om het randdeel van het afdekpaneel althans klemmend daartussen in de ruimte te ontvangen. 15

2. Woonvoertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het klemprofiel aan weerszijden van het randdeel van het afdekpaneel klemmend aangrijpt met twee tegenover elkaar gelegen klemwangen die althans nabij een vrij uiteinde aan een naar de ruimte gerichte zijde zijn voorzien van een verruwing. 20

3. Woonvoertuig volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de verruwing één of meer de ruimte instekende tanden omvat.

4. Woonvoertuig volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk dat één van de 25 klemwangen langer is dan de andere klemwang.

5. Woonvoertuig volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het klemprofiel een de ruimte aan een bovenzijde begrenzend deel omvat met een naar de ruimte gericht oppervlak om een uiteinde van het randdeel van het afdekpaneel tegen te ontvangen, waarbij het deel is voorzien van ten minste een verdieping in het oppervlak.

6. Woonvoertuig volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het 5 kenmerk dat het afdekpaneel een dubbelwandig paneel omvat met een althans nagenoeg vlakke voorwand aan een zichtzijde en een achterwand aan een naar de wandopening gerichte zijde, welke voorwand en achterwand een spouwruimte begrenzen, en waarbij een randdeel van één van de voorwand en achterwand klemmend in de ruimte in het klemprofiel is ontvangen. 10

7. Woonvoertuig volgens conclusie 6, met het kenmerk dat de achterwand met een randdeel in het klemprofiel steekt en dat de voorwand met een randdeel voorbij althans het klemprofiel van het scharnierlichaam strekt.

8. Woonvoertuig volgens conclusie 7, met het kenmerk dat een oppervlak van het scharnierlichaam aan de zichtzijde en een oppervlak van de voorwand aan de zichtzijde vlak verlopen.

9. Woonvoertuig volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het 20 kenmerk dat het eerste lichaamsdeel van het scharnierlichaam een montagedeel omvat dat in een in de wand voorziene sleuf steekt.

10. Woonvoertuig volgens conclusie 6, met het kenmerk dat de voorwand een versprongen randdeel omvat en met het randdeel in het klemprofiel steekt. 25

11. Woonvoertuig volgens conclusie 10, met het kenmerk dat het klemprofiel aan weerszijden van het randdeel van de voorwand klemmend aangrijpt met een klemwang waarbij een oppervlak van een klemwang aan de zichtzijde vlak verloopt met een oppervlak van de voorwand aan de zichtzijde. 30

12. Woonvoertuig volgens conclusie 10 of 11, met het kenmerk dat het eerste lichaamsdeel een althans nagenoeg vlak bevestigingsdeel omvat dat met bevestigingsmiddelen tegen de wand is gefixeerd.

13. Woonvoertuig volgens één of meer der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat een afdichtingslichaam is voorzien aan een de wandopening definiërende rand van de wand met een vormflexibel elastisch deel dat ten dele binnen de wandopening is en ten dele van de wand uitsteekt, waarbij het afdichtingslichaam een deformatie toestaat waarbij het elastische deel verder de wandopening in verplaatst 10 onder druk van een daartegen bevestigd afdekpaneel in de gesloten stand.

14. Woonvoertuig volgens conclusie 13, met het kenmerk dat het afdichtingslichaam een blokkerende lip omvat die in een onbelaste stand van het afdichtingslichaam in de open stand van het afdekpaneel een afstand bewaard tot een 15 overig deel van het afdichtingslichaam om vrij beweegbaar te zijn binnen de afstand en door overbrugging van de afstand een maximale deformatie van het afdichtingslichaam toestaat.

15. Afdekpaneel en scharnierlichaam voor toepassing in een woonvoertuig volgens 20 één of meer der voorgaande conclusies.