NL2009309C2

NL2009309C2 - Passenger car transport device and method for packaging cars for transport.

Info

Publication number: NL2009309C2
Application number: NL2009309A
Authority: NL
Inventors: Henk Bakker
Original assignee: Uden Finance B V Van
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2014-02-11

Claims

1. Personenauto-transportinrichting, welke inrichting hoofdzakelijk doosvormig is en een bodem, bovenkant en zijkanten heeft, waarbij de bodem ten minste twee eerste dwarsbalken tussen de zijkanten omvat en tenminste één rij oppervlak omvat dat zich uitstrekt in een lengterichting 5 van de bodem, welk rijoppervlak ten minste gedeeltelijk onder een bovenoppervlak van ten minste één en bij voorkeur ten minste twee van de eerste dwarsbalken en/of zich in zijkanten van de inrichting bevindende onderste langsbalken van de inrichting bgt, waarbij nabij de bovenkant ten minste twee tweede dwarsbalken zijn voorzien tussen de zijkanten, waarbij 10 ten minste één uiteinde van de inrichting een inrijd- en/of uitrijdopening verschaft voor personenauto’s die over het ten minste ene rijoppervlak rijden.

2. Personenauto-transportinrichting volgens conclusie 1, waarbij het ten minste ene rijoppervlak deel uitmaakt van een bodem draagconstructie.

3. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de eerste dwarsbalken ten minste een deel van de of elk rijoppervlak omvatten, waarbij bij voorkeur twee in hoofdzaak parallelle rij oppervlakken zijn voorzien, welke in een breedterichting van de inrichting gezien op afstand van elkaar zijn geplaatst, waarbij dwarsbalken 20 of delen daarvan zich uitstrekken tussen de rij oppervlakken en tussen de rij oppervlakken een bovenoppervlak hebben dat zich op een hoger niveau bevindt dan de rijoppervlakken.

4. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het of elk rijoppervlak zich uitstrekt in een 25 lengterichting van de inrichting, van nabij een eerste uiteinde daarvan tot nabij een tegenoverliggend tweede uiteinde en waarbij de bovenkant van de inrichting bij voorkeur hoofdzakelijk open is.

5. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij ten minste één van de tweede dwarsbalken is voorzien 5 aan of nabij een eerste of tweede longitudinaal uiteinde van de inrichting en ten minste gedeeltelijk losneembaar is, bij voorkeur wegneembaar is en/of zwenkbaar bevestigd is aan één of beide zijkanten van de inrichting.

6. Personenauto-transportinrichting, bij voorkeur volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de inrichting een maximale buitenhoogte 10 heeft van 1,6 meter of minder, bij voorkeur 1550 mm of minder, waarbij een hoogte gemeten tussen de ten minste ene naar binnen gerichte rij oppervlak -zijde en een zijde van een naar het rijoppervlak gerichte tweede dwarsbalk minder is dan 1,5 m, bij voorkeur minder dan 1450 mm, waarbij de inrichting bij voorkeur een maximale buitenbreedte heeft tussen 2,3 en 2,5 15 m, bij grotere voorkeur tussen 2,4 en 2,5 m, bijvoorbeeld ongeveer 2438 mm, waarbij de inrichting bij voorkeur een frame-openingsbreedte heeft van minder dan 2200 mm, bij grotere voorkeur tussen 2200 en 2000 mm, bij grotere voorkeur tussen 2100 en 2150 mm.

7. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande 20 conclusies, waarbij acht hoeken van de inrichting zijn voorzien of zijn gevormd door hoekstukken, in het bijzonder ISO-hoekstukken, waarbij in een hoogterichting tussen de hoekstukken hoekstijlen zijn voorzien.

8. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de inrichtingen op elkaar stapelbaar zijn, waarbij twee 25 op elkaar gestapelde inrichtingen buitenafmetingen hebben waarvan ten minste de breedte en de lengte voldoen aan ISO-R-688 en/of aan vergelijkbare normen voor vrachtcontainer-afmetingen, in het bijzonder van zeevrachtcontainers, bij grotere voorkeur voor 20 voet of 40 voet (12,19 m) gestandaardiseerde vrachtcontainers.

9. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de inrichting voldoet aan ISO-R-688 voor alle specificaties behalve de hoogtespecificaties.

10. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande 5 conclusies, waarbij de inrichting is ingericht zodanig dat een eenheid gevormd door twee op elkaar gestapelde inrichtingen voldoet aan ISO-R-688 voor alle specificaties behalve de hoogtespecificaties.

11. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de inrichting ten minste een onderste en een bovenste 10 langsbalk omvat in elke zijkant van de inrichting, waarbij draagbalken zich in elke zijkant uitstrekken tussen de onderste en bovenste balken, waarbij de onderste langsbalken een bovenoppervlak hebben boven een niveau dat wordt gedefinieerd door het ten minste ene rijoppervlak, waarbij het of elk rij oppervlak wordt gedefinieerd door een in hoofdzaak plaatvormig element 15 met een dikte die klein is in vergelijking met de hoogte van ten minste de onderste langsbalken en is aangebracht nabij een onderzijde van de onderste langsbalken.

12. Personenauto-transportinrichting volgens conclusie 11, waarbij twee in hoofdzaak parallelle rij oppervlakken zijn voorzien, één nabij elk van 20 de onderste langsbalken, waarbij elk van de rijoppervlakken aan een van de nabij gelegen onderste langsbalk afgekeerde zijkant is voorzien van een reling die zich over tenminste een deel van de lengte van het betreffende rijoppervlak uitstrekt, waarbij tussen de relingen één of meer verbindingselementen zijn voorzien, welke bij voorkeur bovenkanten van de 25 relingen verbinden, zodanig dat een wiel van een personenauto op één van de rijoppervlakken tussen de betreffende onderste langsbalk en de nabij gelegen reling kan rijden, waarbij ten minste door de vangrail wordt verhinderd dat deze zijwaarts wegrolt.

13. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij ten minste aan één longitudinaal uiteinde en bij voorkeur aan beide tegenoverliggende longitudinale uiteinden van de inrichting een derde dwarsbalk is voorzien welke op afstand is geplaatst van 5 de boven- en onderkant van de inrichting en welke zich uitstrekt tussen tegenoverliggende zijkanten van de inrichting en welke ten minste gedeeltelijk van de inrichting losneembaar is, bij voorkeur wegneembaar is en/of zwenkbaar bevestigd is aan één of beide zijkantkanten van de inrichting.

14. Personenauto-transportinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij twee parallelle rij oppervlakken voorzien zijn die zich in lengterichting van de inrichting uitstrekken en in de breedterichting van de inrichting op afstand zijn gezet, waarbij tussen naar elkaar gerichte zijkanten van de rijoppervlakken een afstand is voorzien van 1500 tot 900 15 mm, bij voorkeur van 1150 tot 900 mm, in heb bijzonder van 1100 tot 1000 mm, terwijl de genoemde naar elkaar gerichte zijkanten over tenminste een deel van hun lengte van een reling zijn voorzien, welke zich uitstrekt boven de rijoppervlakken over een hoogte, welke hoogte bij voorkeur tussen 100 en 140 mm is, bij grotere voorkeur tussen 110 en 130 mm.

15. Personenauto-transportinrichting volgens conclusie 14, waarbij elk rij oppervlak een breedte heeft tussen 300 en 500 mm, bij voorkeur van ongeveer 400 mm.

16. Werkwijze voor het verpakken van personenauto's voor transport, waarbij ten minste één personenauto, door een inrij dopening op ten minste 25 één en bij voorkeur op twee naast elkaar gelegen oprij oppervlakken wordt gereden over een deel van tenminste één zich tussen zijkanten van een transportinrichting bevindende dwarsbalk, door een inrij dopening waarbij, voorafgaand aan het de auto op het genoemde ten minste ene rijoppervlak rijden, tenminste één dwarsbalk tenminste gedeeltelijk van de inrij dopening wordt weggenomen, waardoor tijdelijk de hoogte van de inrijdopening wordt verhoogd, waarbij de genoemde dwarsbalk tussen de zijkanten wordt teruggeplaatst nadat de of elke auto op of van de transportinrichting is gereden, bij voorkeur zodanig dat tenminste een deel van tenminste één 5 auto op de of elk rijoppervlak zich uitstrekt tussen de zijkanten en tussen ten minste twee dwarsbalken.

17. Werkwijze volgens conclusie 16, waarbij twee inrichtingen, welke bij voorkeur auto’s omvatten, op elkaar gestapeld worden.

18. Werkwijze volgens conclusie 17, waarbij de twee gestapelde 10 inrichtingen met elkaar verbonden worden, bij voorkeur door bovenste hoekstukken van een onderste inrichting te verbinden met onderste hoekstukken van een bovenste inrichting, bij grotere voorkeur met behulp van hoekstukverbindingsmiddelen, bij voorkeur twistlocks.

19. Werkwijze volgens conclusie 17 of 18, waarbij twee gestapelde 15 inrichtingen een eenheid vormen, bij voorkeur een eenheid die een buitenbreedte en een buitenlengte heeft die corresponderen met ISO-668, en die bij voorkeur hoekstukken heeft volgens ISO-R1161.

20. Werkwijze volgens één van de conclusies 17-19, waarbij de twee inrichtingen welke een eenheid vormen worden behandeld als één 20 vrachtcontainer.

21. Werkwijze volgens één der conclusies 16-20, waarbij de transportinrichting en/of de eenheid voldoet aan alle specificaties van ISO-R-688 behoudens de hoogtespecificaties.

22. Set van twee personenauto-transportinrichtingen, bij voorkeur 25 volgens één der conclusies 1-15, waarbij de twee inrichtingen, indien op elkaar gestapeld, de buitenlengte en -breedte en bij voorkeur de buitenhoogte en configuratie hebben van een standaard vrachtcontainer, bij voorkeur een ISO-20 of een 40 voet vrachtcontainer en/of een high-cube container, en bij voorkeur als zodanig kunnen worden behandeld voor opslag en verscheping, terwijl ze ook afzonderlijk kunnen worden vervoerd.

23. Set volgens conclusie 22, waarbij de twee inrichtingen, indien op elkaar gestapeld, een eenheid vormen, waarbij de eenheid bij voorkeur 5 voldoet aan ISO-R-688 voor alle specificaties behalve de hoogtespecificaties.