NL2004427C2

NL2004427C2 - LIEGE CRANE, SHIP AND METHOD FOR THIS.

Info

Publication number: NL2004427C2
Application number: NL2004427A
Authority: NL
Inventors: Hendrik Hessels
Original assignee: U Sea Beheer B V
Priority date: 2010-03-18
Filing date: 2010-03-18
Publication date: 2011-09-20
Also published as: NL2006425A; NL2006425C2

Description

LUIKENKRAAN, SCHIP EN WERKWIJZE DAARVOORLIEGE CRANE, SHIP AND METHOD FOR THIS

De onderhavige uitvinding betreft een luikenkraan voor een schip. Een dergelijke kraan wordt gebruikt om dekluiken 5 te plaatsen of te verplaatsen ten opzichte van een ruimopening in een schip.The present invention relates to a hatch crane for a ship. Such a crane is used to place or move deck hatches 5 relative to a hold opening in a ship.

Bekende kranen, of meer in het bijzonder luikenkranen, omvatten een aantal staanders met dwarsverbinders, waarbij staanders aan weerszijden van de opening van het scheepsruim 10 zijn gepositioneerd. De kraan is verrijdbaar ten opzichte van de ruimopening. Met behulp van een hefmechanisme grijpt de kraan aan op de dekluiken. In praktijk optredende krachten op een scheepsromp zijn dermate groot dat de scheepsromp zijwaarts kan uitbuigen. De mate van uitbuiging 15 is onder meer afhankelijk van de afmetingen, vormgeving, belading en zeegang van het schip. Verder is relevant of het schip ook zeewaardig dient te zijn. In de praktijk is gebleken dat uitbuigingen van 6 tot 8 centimeter, en zelfs daarboven tot wel 15 - 20 centimeter voorkomen. De kranen 20 dienen bestand te zijn tegen dergelijke variaties en de daarbij voorkomende krachten en fysieke gedragingen.Known cranes, or more in particular hatch cranes, comprise a number of uprights with cross connectors, wherein uprights are positioned on either side of the opening of the ship hold 10. The crane can be moved relative to the hold opening. With the help of a lifting mechanism, the crane engages on the deck hatches. The forces occurring in practice on a ship's hull are so great that the ship's hull can bend sideways. The degree of deflection 15 depends, among other things, on the dimensions, design, loading and seagoing of the ship. It is also relevant whether the ship must also be seaworthy. It has been found in practice that deflections of 6 to 8 centimeters, and even above, occur to as much as 15-20 centimeters. The cranes 20 must be able to withstand such variations and the associated forces and physical behaviors.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel problemen met bestaande luikenkranen geheel of ten minste gedeeltelijk op te lossen.The present invention has for its object to completely or at least partially solve problems with existing hatch cranes.

25 Daartoe verschaft de onderhavige uitvinding een luikenkraan voor een schip omvattende: - een gestel voorzien van in totaal ten minste twee staanders plaatsbaar aan weerszijden van een ruimopening van een schip; 30 - aan het gestel verbonden hefmiddelen voor het oppakken en/of plaatsen van dekluiken op de ruimopening; en 2 - nabij ten minste één staander aan het gestel aangebrachte compensatiemiddelen.To this end, the present invention provides a hatch crane for a ship, comprising: - a frame provided with in total at least two uprights which can be placed on either side of a hold opening of a ship; - lifting means connected to the frame for picking up and / or placing cover hatches on the hold opening; and 2 - compensation means provided on the frame near at least one upright.

Door het voorzien van staanders, die in gebruik aan weerszijden van de opening van het scheepsruim worden 5 voorzien, en in een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm daartussen een ten opzichte van deze staanders in hoogte beweegbare ligger, wordt bewerkstelligd dat de bij voorkeur met de ligger verbonden hefmiddelen de luiken of dekluiken op kunnen oppakken en/of (ver)plaatsen. Met dergelijke 10 luiken kan de opening worden afgedekt ter voorkoming van het binnentreden van water in de opening. De luiken worden weggehaald voor het vrijmaken van de ruimopening voor het laden en lossen van goederen uit het scheepsruim.By providing uprights, which in use are provided on either side of the opening of the ship's hold, and in an advantageous preferred embodiment therebetween a girder which is movable in height relative to these uprights, it is achieved that the lifting means preferably connected to the girder being able to pick up and / or place hatches or deck hatches. The opening can be covered with such hatches to prevent water from entering the opening. The hatches are removed for freeing the hold opening for loading and unloading goods from the ship's hold.

Indien twee staanders aan het gestel zijn voorzien 15 bevindt in gebruik aan elke zijde van de opening zich één van deze staanders. De ligger is bij voorkeur door middel van een aandrijfmechanisme, zoals een hydraulische cilinder, bij voorkeur een dubbelwerkende hydraulische cilinder, beweegbaar langs een geleide baan op of aan de staander. Het 20 gebruik van andere aandrijfmechanismen behoort volgens de uitvinding ook tot de mogelijkheden. De hefmiddelen omvatten een aangrijpmiddel, bijvoorbeeld in de vorm van een haak of oog, waarmee de kraan verbindbaar is met een dekluik. Door ten minste één staander, of de directe nabijheid daarvan, te 25 voorzien van compensatiemiddelen wordt bewerkstelligd dat de kraan de optredende uitbuiging van een scheepsromp kan opvangen. De compensatiemiddelen worden bij voorkeur voorzien nabij het contact tussen de ligger en de staander zodanig dat op efficiënte en effectieve wijze een 30 compensatie voor de uitbuiging van de scheepsromp wordt bewerkstelligd. Door deze compensatie wordt zijwaartse beweging van de ten minste ene staander op zodanige wij ze mogelijk gemaakt dat hiermee de gevolgen op de kraan door de 3 uitbuiging van de scheepsromp ondervangen wordt. Door de compensatiemiddelen te voorzien nabij de overgang tussen de ligger en de ten minste ene staander wordt een kleine hoekverdraaiing tussen deze beide elementen mogelijk gemaakt 5 zodanig dat de voet van de staander kan meebewegen met de gehele scheepsromp zonder de kraan mee te vervormen. Hiermee wordt de kans op schade aan de kraan volgens de uitvinding gereduceerd. Dit resulteert onder meer in een vergrote veiligheid van deze kranen. Bijkomend wordt een betere 10 inzetbaarheid onder extreme condities bewerkstelligd.If two uprights are provided on the frame, one of these uprights is in use on each side of the opening. The beam is preferably movable along a guided path on or on the post by means of a drive mechanism, such as a hydraulic cylinder, preferably a double-acting hydraulic cylinder. The use of other drive mechanisms is also possible according to the invention. The lifting means comprise an engaging means, for example in the form of a hook or eye, with which the crane can be connected to a cover hatch. By providing at least one upright, or the immediate vicinity thereof, with compensating means, it is achieved that the crane can compensate for the deflection of a ship's hull. The compensation means are preferably provided close to the contact between the beam and the upright such that compensation for the bending of the ship's hull is effected in an efficient and effective manner. By this compensation, lateral movement of the at least one upright is made possible in such a way that the consequences on the crane are obviated by the bending of the ship's hull. By providing the compensating means near the transition between the girder and the at least one upright a small angular rotation between these two elements is made possible such that the foot of the upright can move along with the entire ship's hull without deforming the crane. This reduces the risk of damage to the crane according to the invention. Among other things, this results in increased safety for these cranes. In addition, a better employability is achieved under extreme conditions.

Een bijkomend voordeel van de luikenkraan volgens de onderhavige uitvinding is gelegen in de gewichtsreductie die kan worden doorgevoerd voor een dergelijke luikenkraan. De uit de praktijk bekende luikenkranen dienen verzwaard 15 uitgevoerd te worden om een voldoende stevigheid tijdens gebruik en transport te kunnen garanderen. Een uit de praktijk bekende kraan heeft hierbij een gewicht van zo'n 8 ton bijvoorbeeld. Een vergelijkbare kraan volgens de onderhavige uitvinding kan door de compensatiemiddelen 20 worden uitgevoerd met een gewicht van zo'n 4 tot 4,5 ton.An additional advantage of the hatch crane according to the present invention lies in the weight reduction that can be implemented for such a hatch crane. The hatch cranes known from practice must be made heavier in order to guarantee a sufficient rigidity during use and transport. A crane known from practice has a weight of about 8 tons, for example. A comparable crane according to the present invention can be provided by the compensation means 20 with a weight of about 4 to 4.5 tons.

Dit resulteert in een kostenreductie bij de vervaardiging van dergelijke kranen. Daarnaast is ten gevolge van de lagere belasting en/of de effectievere vormgeving voor deze kranen ook minder onderhoud vereist. Zo is bijvoorbeeld het 25 verfoppervlak gereduceerd. Een verder bijkomend effect is dat door de gewichtsreductie van de luikenkraan minder onrendabele massa getransporteerd hoeft te worden, zodanig dat een schip meer betaalde lading kan vervoeren.This results in a cost reduction in the manufacture of such cranes. In addition, less maintenance is required for these cranes due to the lower load and / or the more effective design for these cranes. For example, the paint surface is reduced. A further additional effect is that, due to the weight reduction of the hatch crane, less unprofitable mass has to be transported, such that a ship can transport more paid cargo.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de 30 onderhavige uitvinding omvatten de compensatiemiddelen een scharnier, of ander mechaniek, zodanig dat de beweging van het gestel in het vlak van de luikenkraan compenseerbaar is.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the compensation means comprise a hinge, or other mechanism, such that the movement of the frame in the plane of the hatch crane is compensable.

44

Door het uitbuigen van een scheepsromp zal de luikenkraan in het vlak van deze luikenkraan eveneens in zijwaartse richting gezien vanuit het schip mee willen bewegen. Door het voorzien van een scharnier, of alternatief 5 mechanisme, voor deze compensatiemiddelen wordt een hoekverdraaiing tussen ligger en de ten minste ene staander, waaraan deze compensatiemiddelen zijn voorzien, mogelijk gemaakt.By bending out a ship's hull, the hatch crane in the plane of this hatch crane will also want to move along as viewed from the ship in the lateral direction. By providing a hinge, or alternative mechanism, for these compensation means, an angular rotation between beam and the at least one upright on which these compensation means are provided is made possible.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de 10 onderhavige uitvinding omvatten de compensatiemiddelen dempingsmiddelen voor het opvangen van trillingen en/of deflecties.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the compensation means comprise damping means for absorbing vibrations and / or deflections.

Door het voorzien van de dempingmiddelen wordt bewerkstelligd dat optredende trillingen, bij voorkeur ten 15 gevolge van golfslag en wind, worden gedempt en niet volledig worden doorgegeven, en opgevangen dienen te worden, door de luikenkraan. Dit resulteert in een lichtere uitvoering van de luikenkraan volgens de uitvinding bij ten minste een gelijkblijvende of bij voorkeur zelfs verbeterde 20 robuustheid en stabiliteit daarvan. Bij een gelijkblijvend gewicht van de kraan volgens de uitvinding wordt de robuustheid en stabiliteit daarvan vergroot. Bij voorkeur omvatten de dempingsmiddelen een demperblok, of in combinatie daarmee of als alternatief daarvoor een 25 mechanische inrichting met compenserende functie, die wordt voorzien bij of nabij de overgang tussen de ten minste ene staander en de ligger ofwel luik. Bij voorkeur worden deze dempingsmiddelen gebruikt in combinatie met het mechanisme, zoals een scharnier, waarmee de onderlinge beweging tussen 30 ligger en staander mogelijk wordt gemaakt. Hiermee kunnen zowel meer constante als ook piekbelastingen op effectieve wijze opgevangen worden door de kraan volgens de uitvinding.By providing the damping means, it is achieved that vibrations occurring, preferably as a result of waves and wind, are damped and not fully transmitted, and must be absorbed by the hatch crane. This results in a lighter design of the hatch crane according to the invention with at least a constant or preferably even improved robustness and stability thereof. With a constant weight of the crane according to the invention, the robustness and stability thereof is increased. The damping means preferably comprise a damper block, or in combination therewith or alternatively a mechanical device with compensating function, which is provided at or near the transition between the at least one upright and the beam or hatch. These damping means are preferably used in combination with the mechanism, such as a hinge, with which the mutual movement between beam and upright is made possible. Both more constant and also peak loads can hereby be effectively absorbed by the crane according to the invention.

55

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het gestel van een symmetrische opbouw voorzien.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the frame is provided with a symmetrical structure.

Het zal hierbij voor de vakman duidelijk zijn dat de 5 symmetrische opbouw waar nodig lokaal andere componenten omvat. Schepen worden in de praktijk voorzien van een stuurboord of bakboord uitlijning, ook wel de fixatiezijde genoemd, zodanig dat één zijde van het schip onder alle omstandigheden gedefinieerd is ten opzichte van het 10 luiksysteem. Optredende uitbuigingen van de scheepsromp zullen dientengevolge optreden aan de niet gefixeerde zijde van het schip. Bekende kranen worden gedimensioneerd specifiek voor een stuurboord- of bakboord uitgelijnd schip. Door de kraan volgens de onderhavige uitvinding te voorzien 15 van een symmetrische opbouw, wordt bewerkstelligd dat één type kraan voor beide typen van uitlijning gebruikt kan worden. Hiermee wordt een efficiënt en effectieve luikenkraan gerealiseerd. In geval de compensatiemiddelen worden voorzien bij één staander wordt bij voorkeur de 20 staander aan de niet gefixeerde zijde van het schip hiermee voorzien. Hiermee worden de optredende uitbuigingen en trillingen op volledige wijze ondervangen. Door de symmetrische opbouw wordt verder bewerkstelligd dat pas bij de montage van de luikenkraan volgens de onderhavige 25 uitvinding op een schip een keuze voor een stuurboord of bakboord fixatie daarvan gemaakt hoeft te worden. Een verder bijkomend voordeel is dat luikenkranen op eenvoudige wijze overgezet kunnen worden op een ander schip zonder rekening te hoeven houden met de specifieke fixatie van dit schip.It will be clear to those skilled in the art that the symmetrical structure comprises other components locally where necessary. Ships are in practice provided with a starboard or port-side alignment, also referred to as the fixation side, such that one side of the ship is defined under all circumstances with respect to the hatch system. Occurring deflections of the ship's hull will consequently occur on the unfixed side of the ship. Known cranes are dimensioned specifically for a starboard or port-aligned ship. By providing the crane according to the present invention with a symmetrical structure, it is achieved that one type of crane can be used for both types of alignment. This creates an efficient and effective hatch crane. In case the compensating means are provided at one post, the post on the non-fixed side of the ship is preferably provided with this. This completely eliminates the deflections and vibrations that occur. Due to the symmetrical construction it is further achieved that only when mounting the hatch crane according to the present invention on a ship a choice for a starboard or port fixation thereof need be made. A further additional advantage is that hatch cranes can easily be transferred to another ship without having to take into account the specific fixation of this ship.

30 In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding omvat het gestel verplaatsingsmiddelen voor het verplaatsen van het gestel ten opzichte van de ruimopening.In an advantageous preferred embodiment according to the invention, the frame comprises displacement means for displacing the frame relative to the clearance opening.

66

Door het voorzien van verplaatsingsmiddelen kan de luikenkraan volgens de uitvinding op effectieve wijze gepositioneerd worden ten opzichte van de op te tillen en/of (ver)plaatsen dekluiken. Door de gewichtsreductie behaald 5 met de kraan volgens de uitvinding wordt als bijkomend voordeel bewerkstelligd dat de verplaatsingsmiddelen op diverse wijze realiseerbaar zijn. Hierbij kan worden gedacht aan het voorzien van geleidingswielen, geleidingsrollen, schuifgeleiding etc.By providing displacement means, the hatch crane according to the invention can be positioned in an effective manner relative to the deck hatches to be lifted and / or moved. As a result of the weight reduction achieved with the crane according to the invention, an additional advantage is achieved that the displacement means can be realized in various ways. Consideration may be given here to the provision of guide wheels, guide rollers, sliding guide, etc.

10 Bij voorkeur omvatten de verplaatsingsmiddelen een aandrijfmechanisme waarmee wordt tegengegaan, en bij voorkeur geheel wordt vermeden, dat de kraan kan slippen over geleiderails. Dit slippen is een in de praktijk regelmatig optredende gedraging. Het aandrijfmechanisme 15 maakt hiervoor bij voorkeur gebruik van een heugel en rondsel. Hiermee wordt bewerkstelligd dat de kraam met trim van het schip nog steeds op veilige wijze gebruikt kan worden.The displacement means preferably comprise a drive mechanism with which it is prevented, and preferably completely prevented, that the crane can slip on guide rails. Slipping is a regular behavior in practice. The drive mechanism 15 preferably uses a rack and pinion for this. This ensures that the stall with trim of the ship can still be used safely.

Bij voorkeur omvat het gestel ten hoogste twee 20 staanders. Deze ten hoogste twee staanders worden voorzien aan weerszijde van de opening van een scheepsruim. Door het gestel met de ten hoogste twee staanders te voorzien van compensatiemiddelen wordt toch een voldoende stabiliteit en robuustheid van de luikenkraan volgens de uitvinding 25 gerealiseerd. Door het voorzien van de ten hoogste twee staanders wordt het gewicht van de luikenkraan volgens de uitvinding verder beperkt. Dit heeft eerder genoemde voordelen tot gevolg.The frame preferably comprises at most two uprights. These at most two uprights are provided on either side of the opening of a ship's hold. By providing the frame with the at most two uprights with compensating means, a sufficient stability and robustness of the hatch crane according to the invention is nevertheless achieved. The weight of the hatch crane according to the invention is further limited by providing the at most two uprights. This results in the aforementioned advantages.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de 30 onderhavige uitvinding omvat de luikenkraan een observatiesysteem.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the hatch crane comprises an observation system.

Door het voorzien van een observatiesysteem, bijvoorbeeld in de vorm van een camerasysteem, bij voorkeur 7 in de nabijheid van het aangrijpingspunt tussen de hefmiddelen en de dekluiken kan op afstand worden gecontroleerd of de aangrijping volledig tot stand is gekomen. Hiermee wordt een veilig monitoring- of bewakings-5 systeem gerealiseerd.By providing an observation system, for example in the form of a camera system, preferably 7 in the vicinity of the point of engagement between the lifting means and the deck hatches, it is possible to remotely check whether the engagement has been fully achieved. With this, a safe monitoring or surveillance system is realized.

Bij voorkeur worden de hefmiddelen voorzien van een slotsysteem, en meer in het bijzonder een zogeheten "twist lock" om deze aangrijping te beheersen. Dit slotsysteem is bij voorkeur voorzien van een detectiesysteem en geeft een 10 vrijgave signaal, bij voorkeur draadloos, bij een goede verbinding tussen de hefmiddelen en het dekluik. Dit heeft tot gevolg dat een betere beheersing van het proces van het optillen en (ver)plaatsen van dekluiken wordt bewerkstelligd.The lifting means are preferably provided with a lock system, and more in particular a so-called "twist lock" to control this engagement. This lock system is preferably provided with a detection system and gives a release signal, preferably wireless, with a good connection between the lifting means and the deck hatch. This has the result that better control of the process of lifting and (relocating) cover hatches is achieved.

15 Een bijkomend voordeel van het gebruik van het observatiesysteem en/of slotsysteem is dat ook de bediening van de luikenkraan op afstand kan geschieden. Hierbij kan worden gedacht aan bediening vanuit de stuurhut of zelfs vanaf de wal. Dit heeft onder meer tot gevolg dat luiken 20 sneller open zijn zodat de lading sneller en veiliger in het scheepsruim gebracht kan worden of kan worden gelost. Dit heeft als verder bijkomend voordeel dat bij de luikenkraan volgens de onderhavige uitvinding afgezien kan worden van een portaal met bordes om de bedienende persoon toegang te 25 geven tot weerszijden van de opening om de aangrijping van de hefmiddelen op de dekluiken te controleren. Hiermee wordt het gewicht van de luikenkraan verder gereduceerd met eerder genoemde voordelen tot gevolg. Een verder voordeel van bediening op afstand is dat het gebied van het ruim vrij van 30 personen kan zijn zodanig dat persoonlijke ongelukken worden voorkomen.An additional advantage of the use of the observation system and / or lock system is that the hatch crane can also be operated remotely. For example, operation from the wheelhouse or even from shore. This has, inter alia, the result that hatches 20 are opened faster so that the cargo can be brought into the ship's hold faster and more safely or can be unloaded. This has the further additional advantage that in the hatch crane according to the present invention a portal with landing can be dispensed with to allow the operator to access both sides of the opening to control the engagement of the lifting means on the deck hatches. The weight of the hatch crane is hereby further reduced with the aforementioned advantages as a result. A further advantage of remote control is that the hold area can be free of 30 people such that personal accidents are prevented.

88

In een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is de ligger van onderling losmaakbare flenzen voorzien.In a further advantageous preferred embodiment according to the present invention, the beam is provided with mutually releasable flanges.

Door het voorzien van de onderling losmaakbare flenzen, 5 bij voorkeur met behulp van boutverbindingen, wordt een efficiënt demontabel kraansysteem gerealiseerd. Dit maakt transport en montage van de luikenkraan volgens de onderhavige uitvinding eenvoudiger.By providing the mutually releasable flanges, preferably with the aid of bolted connections, an efficient demountable tap system is realized. This makes transport and assembly of the hatch crane according to the present invention easier.

De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op 10 een schip voorzien van een luikenkraan zoals bovenstaand beschreven.The present invention further relates to a ship provided with a hatch crane as described above.

Een dergelijk schip biedt gelijke effecten en voordelen als genoemd voor de luikenkraan.Such a ship offers the same effects and advantages as mentioned for the hatch crane.

De onderhavige uitvinding heeft verder tevens 15 betrekking op een werkwijze voor het oppakken en/of plaatsen van dekluiken op een opening van een scheepsruim, waarbij een luikenkraan als bovenstaand beschreven wordt voorzien.The present invention furthermore also relates to a method for picking up and / or placing deck hatches on an opening of a ship hold, wherein a hatch crane as described above is provided.

Een dergelijke werkwijze biedt gelijke effecten en voordelen als beschreven voor de luikenkraan. Bij het openen 20 van een scheepsluik wordt een luikenkraan gepositioneerd boven een te verplaatsen dekluik. Het betreffende dekluik wordt met behulp van de hefmiddelen opgepakt en verplaatst. Vervolgens wordt de luikenkraan gepositioneerd boven een, bijvoorbeeld naastgelegen, dekluik om deze vervolgens op te 25 pakken en eveneens te verplaatsen. Hierbij wordt dit tweede dekluik veelal geplaatst bovenop het eerdere reeds verplaatste dekluik. Dit wordt vervolgens herhaald tot de opening vrij is gemaakt om de lading uit het scheepsruim te halen of de lading daarin te brengen. Bij het sluiten van 30 het scheepsruim worden de dekluiken in omgekeerde volgorde terug gepositioneerd met behulp van de luikenkraan. Door het voorzien van de luikenkraan als boven beschreven wordt een veilige en effectieve luikenkraan en positionering van de 9 dekluiken op de opening van een schip bewerkstelligd. Door de gewichtsreductie van de luikenkraan volgens de onderhavige uitvinding ten opzichte van bekende luikenkranen wordt een eenvoudiger en tevens snellere beweging van de 5 luikenkraan ten opzichte van de opening van het scheepsruim mogelijk gemaakt. Hiermee wordt bewerkstelligd dat het laad-en losproces sneller kan worden uitgevoerd.Such a method offers the same effects and advantages as described for the hatch crane. When a ship hatch is opened, a hatch crane is positioned above a deck hatch to be moved. The relevant deck hatch is picked up and moved with the aid of the lifting means. The hatch crane is then positioned above a, for example adjacent, deck hatch to subsequently pick it up and also move it. This second cover hatch is usually placed on top of the previously moved cover hatch. This is then repeated until the opening has been cleared to remove the cargo from the ship's hold or to bring the cargo therein. When the ship hold is closed, the deck hatches are repositioned in reverse order with the aid of the hatch crane. By providing the hatch crane as described above, a safe and effective hatch crane and positioning of the 9 deck hatches on the opening of a ship is achieved. The weight reduction of the hatch crane according to the present invention relative to known hatch cranes enables a simpler and also faster movement of the hatch crane relative to the opening of the ship hold. This ensures that the loading and unloading process can be carried out faster.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de uitvinding worden toegelicht aan de voorkeurs-10 uitvoeringsvormen daarvan, waarbij wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen, waarin tonen: - Fig. 1 een aanzicht met een schip en kraan volgens de uitvinding; - Fig. 2 een aanzicht van de kraan volgens de uitvinding; 15 - Fig. 3 een verder aanzicht van de kraan uit fig. 2; - Fig. 4 een zijaanzicht van de kraan uit fig. 2; - Fig. 5 een bovenaanzicht van de kraan uit fig. 2; en - Fig. 6 A en B aanzichten van de aangrijping van het dekluik.Further advantages, features and details of the invention are explained to the preferred embodiments thereof, wherein reference is made to the accompanying drawings, in which: 1 a view with a ship and crane according to the invention; FIG. 2 a view of the crane according to the invention; 15 - FIG. 3 is a further view of the tap of FIG. 2; FIG. 4 is a side view of the tap of FIG. 2; FIG. 5 is a top view of the tap of FIG. 2; and FIG. 6 A and B views of the engagement of the cover hatch.

20 Een schip 2 (fig. 1) is voorzien van een kraan 4 voor het transporteren van goederen over een water of zee 6.A ship 2 (Fig. 1) is provided with a crane 4 for transporting goods over a water or sea 6.

Schip 2 beschikt over een stuurboordzijde 8 en bakboordzijde 10, waarbij het schip 2 in de getoonde uitvoeringsvorm aan stuurboordzijde 8 is uitgelijnd. Schip 2 beschikt over 25 dekluiken 12 voor het afdekken van een opening in scheepsdek 14 .Ship 2 has a starboard side 8 and port side 10, the ship 2 in the shown embodiment being aligned with starboard side 8. Ship 2 has 25 deck hatches 12 for covering an opening in ship deck 14.

Kraan 4 (fig. 2-5) is in de getoonde uitvoeringsvorm voorzien van een eerste staander 16 aan stuurboordzijde 8 van schip 2. Aan bakboordzijde 10 van het schip 2 is een 30 tweede staander 18 voorzien. Tussen de beide staanders 16, 18 strekt zich een ligger 20 uit, waaraan een eerste dwarsbalk 22 en tweede dwarsbalk 24 zijn aangebracht. Aan dwarsbalken 22, 24 zijn haken 26 voorzien voor het oppakken 10 van dekluiken 12. Staanders 16, 18, beschikken over een geleider 28. Verder zijn staander 16, 18 in de getoonde uitvoeringsvorm voorzien van een dubbelzijdig werkende hydraulische cilinder 30 waarvan het huis beweegbaar ten 5 opzichte van het scheepsdek 14 is bevestigd. Cilinder 30 is verbonden met schuifbaar element 32 dat schuifbaar is ten opzichte van geleider 28. De in de getoonde uitvoeringsvorm driehoekig gevormde platen 34 zijn verbonden met balken 22, 24 en ligger 20. Hierbij is tussen plaat 34 en ligger 20 een 10 verbindingsstrip 36 voorzien. In de getoonde uitvoeringsvorm is staander 16 voorzien van compensatiemiddelen 38 zodanig dat een scharnierende bevestiging tussen staander 16 en ligger 20 wordt gerealiseerd. Hierbij is tussen plaat 34 en ligger 20 in de getoonde uitvoeringsvorm een demperblok 38 15 voorzien voor het opvangen van onder meer de optredende trillingen. Ligger 20 is op twee posities voorzien van flenzen 40. Aan de dekzijde van staanders 16, 18, zijn wielen 42 voorzien die het gestel met staanders 16, 18 en ligger 20 verplaatsbaar maken ten opzichte van scheepdek 14. 20 Wielen 42 verplaatsen zich hierbij over geleiderails 44.In the embodiment shown, crane 4 (Figs. 2-5) is provided with a first post 16 on starboard side 8 of ship 2. On port side 10 of ship 2 a second post 18 is provided. A beam 20 extends between the two uprights 16, 18, to which a first cross beam 22 and second cross beam 24 are arranged. Hooks 26 are provided on cross beams 22, 24 for picking up deck hatches 12. Uprights 16, 18 have a guide 28. Furthermore, in the shown embodiment, uprights 16, 18 are provided with a double-sided hydraulic cylinder 30 of which the housing is movable is fixed relative to the ship deck 14. Cylinder 30 is connected to slidable element 32 which is slidable with respect to conductor 28. The plates 34 which are triangular in the embodiment shown are connected to beams 22, 24 and beam 20. A connecting strip 36 is provided between plate 34 and beam 20. . In the embodiment shown, upright 16 is provided with compensation means 38 such that a hinged attachment between upright 16 and beam 20 is realized. A damper block 38 is herein provided between plate 34 and beam 20 in the embodiment shown for absorbing, among other things, the vibrations occurring. Beam 20 is provided with flanges 40 in two positions. On the deck side of uprights 16, 18, wheels 42 are provided which make the frame with uprights 16, 18 and beam 20 movable relative to ship deck 14. 20 Wheels 42 hereby move over guide rails 44.

Dekluik 14 is voorzien van een rand of uitsparing 46 waarmee haak 26 op dekluik 12 kan aangrijpen (fig. 6A). Met behulp van contactelement 48 kan een verbinding tussen haak 26 en rand 46 worden gecontroleerd. In een alternatieve 25 uitvoering (fig. 6B) grijpt haak 26 aan in een uitsparing 50 waarbij eveneens een contactelement 48 voorzien kan zijn.Deck hatch 14 is provided with an edge or recess 46 with which hook 26 can engage with hatch 12 (Fig. 6A). With the aid of contact element 48 a connection between hook 26 and edge 46 can be checked. In an alternative embodiment (Fig. 6B) hook 26 engages in a recess 50, wherein a contact element 48 can also be provided.

Cilinder 30 is aan de dekzijde met bevestiging 52 vastgezet op verbindingsplaat 54. Staanders 16, 18 zijn via bevestiging 56 voorzien aan deze plaat 54. Staanders 16, 18 30 zijn verder door middel van een additionele strip 58 voorzien aan verbindingsplaat 54.Cylinder 30 is fixed on the cover side with mounting 52 on connecting plate 54. Uprights 16, 18 are provided on this plate 54 via mounting 56. Uprights 16, 18 are furthermore provided with connecting plate 54 by means of an additional strip 58.

In een alternatieve uitvoeringsvorm (niet getoond) is kraan 4 met een heugel en rondsel verplaatsbaar voorzien ten 11 opzichte van de rest van schip 2. Met een dergelijk slipvrije constructie wordt de veiligheid van kraan 4 verder vergroot.In an alternative embodiment (not shown) crane 4 with a rack and pinion is provided displaceably relative to the rest of ship 2. With such a slip-free construction the safety of crane 4 is further increased.

In geval van een uitbuiging van schip 2 zal in de 5 getoonde uitvoeringsvorm de verplaatsing met name optreden aan bakboordzijde gezien de stuurboorduitlijning van schip 2. Hierbij wordt een kleine beweging mogelijk gemaakt tussen ligger 20 en staander 18. Hierdoor wordt de beweging van de romp in zijwaartse richting van het schip 2 opgevangen door 10 kraan 4.In the case of a deflection of ship 2, in the embodiment shown the displacement will occur in particular on the port side in view of the starboard alignment of ship 2. Hereby a small movement is made possible between girder 20 and upright 18. This makes the movement of the hull in lateral direction of the ship 2 collected by crane 4.

Bij het openen van een scheepsruim van schip 2 wordt de kraan 4 gepositioneerd boven een eerste dekluik 14. Haak 26 wordt gebracht in aangrijpingsrand 48 van het betreffende eerste scheepsluik 14. Met behulp van contactelement 50 15 wordt na bevestiging van een goede aangrijping dekluik 14 van de opening in scheepsruim van schip 2 door kraan 4 opgetild en verplaatst. Vervolgens worden de overige dekluiken op overeenkomstige wijze opgetild en opgestapeld om toegang tot het ruim te verkrijgen. Kraan 4 wordt hierbij 20 met behulp van de wielen 42 verplaatst over geleiderails 44 van scheepsdek 12. Na het laden en/of lossen van de goederen wordt de opening in het scheepsruim van schip 2 afgedekt met dekluiken 14 gebruikmakend van kraan 4.When a ship's hold of ship 2 is opened, the crane 4 is positioned above a first deck hatch 14. Hook 26 is brought into engagement edge 48 of the relevant first ship hatch 14. With the aid of contact element 50, after attachment of a good engagement, cover hatch 14 of the opening in ship's hold of ship 2 was lifted and moved by crane 4. The other deck hatches are then lifted and stacked in a corresponding manner to gain access to the hold. Crane 4 is hereby moved with the aid of the wheels 42 over guide rails 44 of ship deck 12. After loading and / or unloading of the goods, the opening in the ship hold of ship 2 is covered with deck hatches 14 using crane 4.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de 25 bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn. Zo kan bijvoorbeeld de luikenkraan 4 volgens de onderhavige uitvinding ook worden gebruikt voor het 30 plaatsen van een afdekking bij opslagkuilen op het vaste land. Ook behoort het tot de mogelijkheden om luikenkraan 4 de wal te plaatsen bij het laden en/of lossen van een schip 2 zodat de kraan 4 niet tijdens de vaarperiode mee vervoert 12 hoeft te worden. Deze plaatsing van kraan 4 wordt vereenvoudigd door het relatief beperkte gewicht van luikenkraan 4 volgens de uitvinding. Dit kan extra voordelig worden uitgevoerd vanwege de symmetrische opbouw daarvan.The present invention is by no means limited to the above described preferred embodiments thereof. The requested rights are determined by the following claims within the scope of which many modifications are conceivable. For example, the hatch crane 4 according to the present invention can also be used for placing a cover at storage pits on the mainland. It is also possible to place hatch crane 4 on shore when loading and / or unloading a ship 2, so that crane 4 does not have to be transported 12 during the sailing period. This placement of crane 4 is simplified by the relatively limited weight of hatch crane 4 according to the invention. This can be carried out extra advantageously because of the symmetrical structure thereof.

Claims

A hatch crane for a ship, comprising: - a frame provided with in total at least two uprights which can be placed on either side of a hold opening of a ship; lifting means connected to the frame for picking up and / or placing cover hatches on the hold opening; and - compensation means arranged on the frame near at least one upright.

A hatch crane according to claim 1, wherein the compensation means comprise a hinge such that a movement of the frame in the plane of the hatch crane is compensable.

Shutter crane according to claim 1 or 2, wherein the compensation means comprise damping means for absorbing vibrations and / or deflections.

4. Shutter crane according to claim 3, wherein the damping means comprise a damper block.

5. Shutter crane according to one or more of claims 1-4, wherein the frame is provided with a symmetrical structure.

6. Shutter crane according to one or more of claims 1-5, further comprising displacement means arranged on the frame for displacing the frame relative to the hold opening. 5

7. Shutter crane according to claim 6, wherein the displacement means provide a drive mechanism comprising a rack and pinion.

8. Shutter crane according to one or more of claims 1-7, wherein the frame comprises at most two uprights.

9. Shutter crane according to one or more of claims 1-8, further comprising an observation system. 15

10. A hatch crane according to one or more of claims 1-9, further comprising a lock system provided with a detection system for detecting the correct engagement of the lifting means on the deck hatch. 20

11. Shutter crane according to one or more of claims 1-10, wherein the beam is provided with mutually releasable flanges.

A ship provided with a hatch crane according to one or more of claims 1-11.

13. Method for picking up and / or placing deck hatches on an opening of a ship hold comprising the provision of a hatch crane according to one or more of claims 1-11.