NL2003535C2 - MIRROR FOR A VEHICLE. - Google Patents
MIRROR FOR A VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2003535C2 NL2003535C2 NL2003535A NL2003535A NL2003535C2 NL 2003535 C2 NL2003535 C2 NL 2003535C2 NL 2003535 A NL2003535 A NL 2003535A NL 2003535 A NL2003535 A NL 2003535A NL 2003535 C2 NL2003535 C2 NL 2003535C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- mirror
- vehicle
- mirror part
- area
- curved
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/081—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors
- B60R1/082—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors using a single wide field mirror or an association of rigidly connected mirrors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
SPIEGEL VOOR EEN VOERTUIGMIRROR FOR A VEHICLE
De onderhavige uitvinding betreft een spiegel voor een voertuig, in het bijzonder een relatief lang voertuig, zoals 5 een vrachtwagen.The present invention relates to a mirror for a vehicle, in particular a relatively long vehicle, such as a truck.
Een dergelijke spiegel voor een voertuig is bekend uit document US 4,436,372. Hier wordt een spiegel beschreven, welke een convex reflecterend oppervlak heeft. De spiegel is gemonteerd op een schijfonderdeel met behulp van een 10 balonderdeel met schroefdraad. Het onderdeel met schroefdraad is aangebracht aan beugels, welke zijn aangebracht aan het voertuig. Een nadeel van een dergelijke uitvoering van een spiegel voor een voertuig is dat het onmogelijk is om te zien wat er onder de spiegel gebeurt. Is 15 de spiegel boven een voorwiel van het voertuig aangebracht, dan zal de bestuurder van het voertuig niet kunnen zien wat er bij de wielen gebeurt. Wordt de spiegel meer naar de voorzijde van het voertuig aangebracht, dan is het mogelijk om te zien wat er gebeurt bij de banden, maar dan is er een 20 groter uitsteeksel aan het voertuig gecreëerd. Een zodanig uitsteeksel kan gevaarlijk situaties opleveren, in het bijzonder wanneer het voertuig bij een ongeval betrokken raakt. Een ander nadeel van een dergelijke spiegel is dat het zichtbare gebied naast het voertuig of voor het voertuig 25 relatief klein is. In het bijzonder bij voertuigen met grotere afmetingen kan dit gevaarlijke situaties opleveren, want bepaalde gebieden rondom het voertuig zijn niet zichtbaar.Such a mirror for a vehicle is known from document US 4,436,372. Here a mirror is described which has a convex reflective surface. The mirror is mounted on a disc part with the aid of a threaded ball part. The threaded part is mounted on brackets mounted on the vehicle. A drawback of such a design of a mirror for a vehicle is that it is impossible to see what is happening under the mirror. If the mirror is arranged above a front wheel of the vehicle, the driver of the vehicle will not be able to see what happens at the wheels. If the mirror is placed more towards the front of the vehicle, then it is possible to see what happens at the tires, but then a larger protrusion is created on the vehicle. Such a protrusion can lead to dangerous situations, in particular when the vehicle is involved in an accident. Another drawback of such a mirror is that the visible area next to the vehicle or in front of the vehicle is relatively small. This can lead to dangerous situations, especially for vehicles with larger dimensions, because certain areas around the vehicle are not visible.
Met de onderhavige uitvinding is gepoogd de nadelen van 30 de bekende techniek te verhelpen of althans te verminderen, door een spiegel te verschaffen zoals gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies, in het bijzonder de onafhankelijke conclusie.The present invention has attempted to overcome or at least alleviate the disadvantages of the prior art by providing a mirror as defined in the appended claims, in particular the independent claim.
22
Wellicht ten overvloede wordt opgemerkt dat een verbetering van het zicht van een bestuurder van een voertuig rondom het voertuig de verkeersveiligheid ten goede komt. Met name bij voertuigen met relatief grote afmetingen 5 wil het nog weleens voorkomen dat bijvoorbeeld een fietser of een voetganger over het hoofd wordt gezien en het gevolg kan een aanrijding zijn.Perhaps unnecessarily, it is noted that an improvement in the visibility of a driver of a vehicle around the vehicle benefits road safety. Particularly in the case of vehicles with relatively large dimensions, it may still happen that, for example, a cyclist or a pedestrian is overlooked and the result may be a collision.
Hiertoe wordt een spiegel volgens de uitvinding verschaft, met de bekende en bovendien ook de zich van de 10 bekende techniek onderscheidende eigenschappen dat het eerste vlakke spiegeldeel en het tweede gekromde spiegeldeel althans in gebruik samenhangen met de ophanging en vloeiend in elkaar overlopen. Door een spiegel op deze manier te verschaffen wordt het gezichtsveld van een bestuurder, welke 15 de spiegel gebruikt, aanzienlijk groter. De bestuurder heeft nu de mogelijkheid om in twee richtingen het gebied rondom zijn voertuig in de gaten te houden. Tevens is er in beide richtingen geen sprake meer van een dode hoek. Het resultaat hiervan is dat het risico dat bijvoorbeeld een voetganger of 20 fietser over het hoofd wordt gezien is afgenomen.To this end, a mirror according to the invention is provided, with the known and moreover also the properties that are distinguished from the known technique that the first flat mirror part and the second curved mirror part are connected to the suspension at least in use and merge smoothly into each other. By providing a mirror in this way, the field of view of a driver who uses the mirror becomes considerably larger. The driver now has the option to monitor the area around his vehicle in two directions. There is also no longer a blind spot in both directions. The result of this is that the risk that, for example, a pedestrian or cyclist is overlooked has decreased.
De uitvinding kent diverse geprefereerde uitvoeringsvormen, die in de afhankelijke conclusies zijn gedefinieerd en/of blijken uit de hierna volgende beschrijving van enkele dergelijke uitvoeringsvormen. De 25 voordelen en de inventieve eigenschappen van de uitvinding in al haar aspecten, met inbegrip van de in de afhankelijke conclusies gedefinieerde maatregelen, zijn geenszins beperkt tot de hierboven en/of hieronder genoemde overwegingen.The invention has various preferred embodiments which are defined in the dependent claims and / or appear from the following description of some such embodiments. The advantages and the inventive features of the invention in all its aspects, including the measures defined in the dependent claims, are by no means limited to the above and / or below mentioned considerations.
Daarbij is het gunstig, dat het eerste vlakke 30 spiegeldeel en het tweede gekromde spiegeldeel zodanig vloeiend in elkaar overlopen, dat daartussen geen discontinuïteit, zoals een rand of spleet, aanwezig is. Wanneer er tussen het eerste vlakke spiegeldeel en het 3 tweede gekromde spiegeldeel een discontinuïteit zou zitten, dan zou dit een discontinuïteit in het gezichtsveld tot gevolg hebben. Het resultaat hiervan is dat er in het gezichtsveld een gebied is dat de bestuurder van een 5 voertuig niet kan waarnemen. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties.It is advantageous here that the first flat mirror part and the second curved mirror part merge smoothly into each other such that there is no discontinuity, such as an edge or gap, between them. If there were a discontinuity between the first flat mirror part and the second curved mirror part, this would result in a discontinuity in the field of view. The result of this is that there is an area in the field of view that the driver of a vehicle cannot observe. This can lead to dangerous situations.
Daarbij is het mogelijk, dat het eerste vlakke spiegeldeel in gebruik is georiënteerd op één van de richtingen uit de groep, welke omvat: het gebied in de 10 rijrichting van het voertuig vóór een cabine van het voertuig, en het gebied in de rijrichting achterwaarts langs de vrachtwagen. In het bijzonder bij voertuigen met relatief grote afmetingen zijn deze gebieden moeilijk te overzien. Door het eerste vlakke spiegeldeel op één van beide gebieden 15 te richten wordt het door de vorm van het eerste vlakke spiegeldeel mogelijk om een gebied geheel te overzien. De grenzen van het gebied worden hierbij bepaald door het bereik van hoekinvallen die mogelijk zijn. Immers geldt bij spiegels dat de hoek van inval gelijk is aan de hoek van 20 uitval. Wanneer een bestuurder van een voertuig een groter zichtveld heeft aan de voorzijde of langs de vrachtwagen, dan is het voor deze bestuurder mogelijk om nauwkeurig te manoeuvreren met het voertuig. Het resultaat hiervan is dat er botsingen worden voorkomen en de daarmee gepaard gaande 25 schade.It is thereby possible that the first flat mirror part is in use oriented to one of the directions from the group, which comprises: the area in the direction of travel of the vehicle in front of a cab of the vehicle, and the area in the direction of travel backwards the truck. In particular for vehicles with relatively large dimensions, these areas are difficult to oversee. By directing the first flat mirror part on one of the two areas, the shape of the first flat mirror part makes it possible to fully oversee an area. The boundaries of the area are determined by the range of angle incisions that are possible. After all, with mirrors it applies that the angle of incidence is equal to the angle of failure. When a driver of a vehicle has a larger field of vision at the front or along the truck, it is possible for this driver to maneuver the vehicle accurately. The result of this is that collisions are prevented and the resulting damage.
Een uitvoering van de spiegel volgens de uitvinding heeft het kenmerk, dat het tweede gekromde spiegeldeel vanaf het eerste vlakke spiegeldeel in hoofdzaak boogvormig is gekromd in een richting weg van een cabine van het voertuig. 30 In de praktijk geldt in het algemeen dat hoe groter het zichtveld van de bestuurder van een voertuig is, des te meer is de bestuurder in staat de situatie rondom het voertuig te overzien. Door het tweede gekromde spiegeldeel in hoofdzaak 4 boogvormig van een cabine van het voertuig weg te laten krommen is het zichtveld nog verder uitgebreid. Immers geldt ook hier dat de hoek van inval gelijk is aan de hoek van uitval. Door de kromming in het spiegelvlak worden beide 5 hoeken groter en de grootte van het zichtveld zal toenemen in de richting weg van het voertuig. De bestuurder heeft hierdoor meer overzicht van de situatie rondom zijn voertuig.An embodiment of the mirror according to the invention is characterized in that the second curved mirror part from the first flat mirror part is bent substantially arcuately in a direction away from a cab of the vehicle. In practice it generally holds that the greater the field of view of the driver of a vehicle, the more the driver is able to oversee the situation around the vehicle. By allowing the second curved mirror part to curve substantially 4 away from a cab of the vehicle, the field of view is further expanded. After all, it also applies here that the angle of incidence is equal to the angle of failure. Due to the curvature in the mirror surface, both angles become larger and the size of the field of view will increase in the direction away from the vehicle. This gives the driver a better overview of the situation around his vehicle.
Verder is het mogelijk, dat het tweede gekromde 10 spiegeldeel in gebruik onder het eerste vlakke spiegeldeel is gepositioneerd om georiënteerd te zijn op en de chauffeur zicht te geven op het gebied onder de buitenspiegel tussen een ondergrond, waar het voertuig op voortbeweegt, en het door het eerste vlakke spiegeldeel zichtbaar gemaakte 15 gebied. Uit de praktijk blijkt dat bestuurders van een voertuig moeite hebben met het inschatten van wat er in het gebied onder het door het eerste vlakke spiegeldeel zichtbare gebied gebeurt. Te denken valt bijvoorbeeld aan het parkeren van een voertuig, en dan met name hoe ver het 20 voertuig van bijvoorbeeld een trottoirrand is verwijderd of, bij een voertuig met relatief grote afmetingen, dat een persoon zich naast/voor de cabine van het voertuig bevindt. Door het tweede gekromde spiegeldeel onder het eerste vlakke spiegeldeel te verschaffen is er zicht verschaft op dit 25 gebied. Bestuurders van een voertuig hebben dan zicht op de afstand van een wiel tot een trottoirrand of personen die zich naast/voor de cabine van het voertuig bevinden, en daardoor is voorkomen dat er schade wordt gereden of dat ongelukken plaatsvinden.Furthermore, it is possible that the second curved mirror part, in use, is positioned below the first flat mirror part to be oriented towards and to give the driver a view of the area below the exterior mirror between a surface on which the vehicle is moving and the first flat mirror part made visible. Practice shows that drivers of a vehicle have difficulty estimating what is happening in the area below the area visible through the first flat mirror part. Consider, for example, the parking of a vehicle, and in particular how far the vehicle is removed from, for example, a curb or, in the case of a vehicle with relatively large dimensions, that a person is located next to / in front of the cabin of the vehicle. Providing the second curved mirror part below the first flat mirror part provides a view of this area. Drivers of a vehicle then have a view of the distance from a wheel to a curb or people who are next to / in front of the cabin of the vehicle, and this prevents damage being driven or accidents occurring.
30 Verder is het mogelijk, dat het tweede gekromde spiegeldeel in gebruik ter zijde van het eerste vlakke spiegeldeel is gepositioneerd om georiënteerd te zijn op en de chauffeur zicht te geven op het gebied naast de 5 buitenspiegel vanaf het door het eerste vlakke spiegeldeel zichtbaar gemaakte gebied. Wanneer alleen het eerste vlakke spiegeldeel zou zijn gebruikt, dan zou het alleen mogelijk zijn hetzij het gebied in de rijrichting voor een cabine van 5 het voertuig hetzij het gebied in de rijrichting achterwaarts langs het voertuig te overzien. Door de spiegel volgens deze uitvoeringsvorm te verschaffen is het mogelijk om beide gebieden te overzien. Één deel van de spiegel kan georiënteerd zijn op het gebied voor de cabine van het 10 voertuig en het tweede deel op het gebied naast het voertuig. Tevens wordt opgemerkt dat het gebied wat overzien kan worden met behulp van het gekromde spiegeldeel in grootte is toegenomen. Wanneer het voertuig een vrachtwagen betreft en het gekromde spiegeldeel is gericht op het gebied 15 achterwaarts in de rijrichting langs de vrachtwagen, dan is het mogelijk om de zijkant van de vrachtwagen waarop de spiegel is georiënteerd geheel in de gaten te houden. Dat gebiedt begint voor bij de cabine van de vrachtwagen en loopt door tot de achterzijde van de vrachtwagen en zelfs 20 verder. Tevens neemt het gebied in grootte toe in de richting weg van de vrachtwagen. Door deze uitvoeringsvorm van de spiegel is de grootte van de dode hoek aanzienlijk afgenomen.Furthermore, it is possible that the second curved mirror part in use is positioned at the side of the first flat mirror part to be oriented to and to give the driver a view of the area next to the outside mirror from the area made visible by the first flat mirror part . If only the first flat mirror part were used, it would only be possible to oversee either the area in the direction of travel for a cabin of the vehicle or the area in the direction of travel backwards along the vehicle. By providing the mirror according to this embodiment, it is possible to oversee both areas. One part of the mirror can be oriented to the area for the cab of the vehicle and the second part to the area next to the vehicle. It is also noted that the area that can be overlooked with the aid of the curved mirror part has increased in size. If the vehicle is a truck and the curved mirror part is directed to the area 15 rearwardly in the direction of travel along the truck, then it is possible to fully monitor the side of the truck on which the mirror is oriented. That area starts at the front of the truck's cab and continues to the rear of the truck and even further. The area is also increasing in size in the direction away from the truck. Due to this embodiment of the mirror the size of the blind spot has decreased considerably.
Een verdere uitvoering van de spiegel volgens de 25 uitvinding heeft het kenmerk, dat een overlapgebied van het tweede gekromde spiegeldeel onder het eerste vlakke spiegeldeel en het tweede gekromde spiegeldeel ter zijde van het eerste vlakke spiegeldeel de vorm van in hoofdzaak één-achtste van een bol heeft. De uitvoeringsvorm is hier 30 beschreven aan de hand van een vrachtwagen. Door een spiegel volgens deze uitvoeringsvorm te verschaffen is het mogelijk om in drie richtingen langs de vrachtwagen te kijken. De eerste richting is het gebied in de rijrichting voor de 6 cabine, de tweede richting is het gebied in de rijrichting achterwaarts langs de vrachtwagen en de derde richting is het gebied onder de tweede eerder genoemde gebieden.A further embodiment of the mirror according to the invention is characterized in that an overlap area of the second curved mirror part below the first flat mirror part and the second curved mirror part on the first flat mirror part has the shape of substantially one-eighth of a sphere has. The embodiment is described herein with reference to a truck. By providing a mirror according to this embodiment, it is possible to look along the truck in three directions. The first direction is the area in the driving direction for the 6 cabin, the second direction is the area in the driving direction backwards along the truck and the third direction is the area under the second aforementioned areas.
Concreet betekent dit voor een bestuurder dat hij/zij 5 relatief eenvoudig een substantieel deel van het gebied in de rijrichting voor de cabine en een substantieel deel het gebied in de rijrichting achterwaarts langs de vrachtwagen over de gehele hoogte van de vrachtwagen kan overzien.In concrete terms, this means for a driver that he / she can relatively easily oversee a substantial part of the area in the direction of travel for the cab and a substantial part of the area in the direction of travel backwards along the truck over the entire height of the truck.
Tevens kan door het tweede gekromde deel verder in de 10 richting van de vrachtwagen weg worden gekeken. De dode hoek, welke in de praktijk ernstige problemen oplevert, is hier verdwenen of althans aanzienlijk in grootte afgenomen.The second curved part can also be used to look further away in the direction of the truck. The blind spot, which poses serious problems in practice, has disappeared here or has at least decreased considerably in size.
Hieronder volgt een beschrijving van enkele in de bijhorende tekeningen weergegeven uitvoeringsvormen, die 15 slechts bij wijze van voorbeeld zijn verschaft, en waarin gelijke of gelijksoortige onderdelen componenten en elementen zijn aangeduid met dezelfde referentienummers, en waarin:The following is a description of some embodiments shown in the accompanying drawings, which are provided by way of example only, and in which identical or similar parts are designated components and elements with the same reference numbers, and in which:
Figuur 1 tot en met 5 de zichtvelden van een bestuurder 20 van een voertuig toont gedurende verschillende fases van het nemen van een bocht; enFigures 1 to 5 show the fields of view of a driver 20 of a vehicle during different phases of cornering; and
Figuur 6 een spiegel volgens een uitvoeringsvorm vanuit het oogpunt van een bestuurder toont.Figure 6 shows a mirror according to an embodiment from the point of view of a driver.
Figuur 1 toont een vrachtwagencombinatie 1, welke door 25 een bestuurder 2 wordt bestuurd, en welke een trekker 8 en een oplegger 9 omvat. Aan de trekker 8 is een spiegel 3 volgens de uitvinding aangebracht. De spiegel 3 omvat een eerste vlak spiegeldeel 4 en een tweede gekromd spiegeldeel 5. Het eerste vlakke spiegeldeel 4 is gericht op het gebied 30 6 in de rijrichting voor de vrachtwagencombinatie 1 en het tweede gekromd spiegeldeel 5 is gericht op het gebied 7 in de rijrichting achterwaarts langs de vrachtwagencombinatie 1. Opgemerkt wordt dat het gebied 6 de gehele breedte van de 7 vrachtwagencombinatie 1 bestrijkt en dat het gebied 7 de gehele lengte van de vrachtwagencombinatie 1 bestrijkt. De trekker 8 en de oplegger 9 zijn hier in hoofdzaak in dezelfde richting georiënteerd.Figure 1 shows a truck combination 1, which is controlled by a driver 2, and which comprises a tractor 8 and a trailer 9. A mirror 3 according to the invention is arranged on the tractor 8. The mirror 3 comprises a first flat mirror part 4 and a second curved mirror part 5. The first flat mirror part 4 is directed to the area 6 in the driving direction for the truck combination 1 and the second curved mirror part 5 is directed to the area 7 in the driving direction backwards along the truck combination 1. It is noted that the area 6 covers the entire width of the 7 truck combination 1 and that the area 7 covers the entire length of the truck combination 1. The tractor 8 and the trailer 9 are oriented here essentially in the same direction.
5 Figuur 2 toont dezelfde vrachtwagencombinatie 1, maar hier is de trekker 8 10° gedraaid rondom het rotatiepunt 10 ten opzichte van de oplegger 9. Aangezien de spiegel 3 gefixeerd is ten opzichte van de trekker 8, is het gebied 6 in de rijrichting voor de cabine onveranderd. Eveneens 10 bestrijkt het gebied 7 nog steeds de gehele zijkant van de vrachtwagencombinatie 1.Figure 2 shows the same truck combination 1, but here the tractor 8 is rotated 10 ° around the point of rotation 10 relative to the trailer 9. Since the mirror 3 is fixed relative to the tractor 8, the area 6 is in the direction of travel for the cabin unchanged. Also, the area 7 still covers the entire side of the truck combination 1.
Figuur 3 tot en met 5 tonen dezelfde vrachtwagencombinatie 1, maar elke volgende figuur toont dat de trekker 8 10° verder is gedraaid rondom het rotatiepunt 15 10 ten opzichte van de oplegger 9. Zoals eerder vermeldt zal het gebied 6 in de rijrichting voor de cabine onveranderd blijven. In het gebied 7 in de rijrichting achterwaarts langs de vrachtwagen zal er een kleine verandering optreden. Een klein gebiedje 11 wat in de rijrichting direct achter de 20 cabine ligt zal niet meer te overzien zijn met behulp van de spiegel 3. Opgemerkt wordt dat dit klein gebiedje 11 alleen specifiek optreedt bij een trekker 8 met oplegger 9. Dit vormt echter geen probleem, want het is haast onmogelijk om in het gebiedje 11 te komen en personen/voorwerpen die er 25 onverhoopt toch geraken zijn al eerder door de bestuurder 2 waargenomen. Naarmate de trekker 8 verder draait rondom het rotatiepunt 10 ten opzichte van de trekker 9 zal het gebiedje 11 iets groter worden. Waar het hier om gaat, is dat door de spiegel 3 en het gekromd spiegeldeel 5 het nog 30 steeds mogelijk is om de gehele lengte van de vrachtwagencombinatie 1 te overzien. De bestuurder 2 van de vrachtwagencombinatie 1 heeft dus het overzicht over wat zich naast de vrachtwagencombinatie 1 bevindt en kan daar op 8 anticiperen .Figures 3 to 5 show the same truck combination 1, but each subsequent figure shows that the tractor 8 has been further rotated 10 ° around the point of rotation 15 relative to the trailer 9. As mentioned earlier, the area 6 will be in the direction of travel for the cab remain unchanged. A small change will occur in the area 7 in the direction of travel backwards along the truck. A small area 11 which is directly behind the cab in the direction of travel will no longer be manageable with the aid of the mirror 3. It is noted that this small area 11 only specifically occurs with a tractor 8 with a trailer 9. However, this is not a problem , because it is almost impossible to get to the area 11 and people / objects that unexpectedly get there have already been observed by the driver 2. As the trigger 8 rotates further around the point of rotation 10 relative to the trigger 9, the area 11 will become slightly larger. What is at issue here is that, due to the mirror 3 and the curved mirror part 5, it is still possible to oversee the entire length of the truck combination 1. The driver 2 of the truck combination 1 therefore has an overview of what is next to the truck combination 1 and can anticipate 8 there.
Figuur 6 toont de spiegel 3 volgens een uitvoeringsvorm vanuit het oogpunt van een bestuurder 2. De bestuurder 2 neemt een vlak spiegeldeel 12 waar, waarbij aan de 5 onderzijde daarvan een krommend spiegeldeel 14 is gepositioneerd, welke in gebruik is georiënteerd op en de bestuurder 2 zicht geeft op het gebied onder de spiegel 3 tussen een ondergrond, waar het voertuig op voortbeweegt, en het door het vlakke spiegeldeel 12 zichtbaar gemaakt gebied. 10 Tevens is ter zijde van het vlakke spiegeldeel 12 een gekromd spiegeldeel 13 gepositioneerd, welke in gebruik is georiënteerd op en de bestuurder 2 zicht geeft op het gebied naast de spiegel 3 vanaf het door het vlakke spiegeldeel 12 zichtbaar gemaakte gebied. De kromming van beide gekromde 15 spiegeldelen 13, 14 is van de bestuurder 2 af. Het overlapgebied 15 van de gekromde spiegeldelen 13, 14 heeft de vorm van in hoofdzaak één-achtste van een bol.Figure 6 shows the mirror 3 according to an embodiment from the point of view of a driver 2. The driver 2 observes a flat mirror part 12, with a curving mirror part 14 positioned on the underside thereof, which in use is oriented on and the driver 2 provides a view of the area below the mirror 3 between a surface on which the vehicle is moving, and the area made visible by the flat mirror part 12. A curved mirror part 13 is also positioned on the side of the flat mirror part 12, which in use is oriented on and the driver 2 provides a view of the area next to the mirror 3 from the area made visible by the flat mirror part 12. The curvature of both curved mirror parts 13, 14 is away from the driver 2. The overlap area 15 of the curved mirror parts 13, 14 has the shape of substantially one-eighth of a sphere.
Na kennisneming van het voorgaande zullen zich vele alternatieve en aanvullende uitvoeringsvormen aan de vakman 20 opdringen, die allen zijn gelegen binnen het bereik van de onderhavige uitvinding, zoals die is gedefinieerd in de bijbehorende conclusies. Slechts dan, wanneer een uitvoeringsvorm naar letter of geest afwijkt van de specifieke definities van de beschermingsomvang, in het 25 bijzonder de onafhankelijke conclusies, is niet langer sprake van een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding.Having taken cognizance of the foregoing, many alternative and additional embodiments will occur to those skilled in the art, all of which are within the scope of the present invention, as defined in the appended claims. Only then, when an embodiment deviates in letter or spirit from the specific definitions of the scope of protection, in particular the independent claims, is there no longer an embodiment according to the invention.
Zo is het denkbaar dat een dergelijke spiegel op gevaarlijke punten van het wegennet worden geplaatst. Momenteel wordt dat al gedaan, maar met een spiegel volgens 30 de uitvinding neemt het zichtveld op een zodanig gevaarlijk punt aanzienlijk toe. Dit komt de verkeersveiligheid ook ten goede.It is conceivable, for example, that such a mirror be placed at dangerous points of the road network. At present, this is already being done, but with a mirror according to the invention, the field of view increases considerably at such a dangerous point. This also benefits road safety.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2003535A NL2003535C2 (en) | 2009-09-24 | 2009-09-24 | MIRROR FOR A VEHICLE. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2003535A NL2003535C2 (en) | 2009-09-24 | 2009-09-24 | MIRROR FOR A VEHICLE. |
| NL2003535 | 2009-09-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2003535C2 true NL2003535C2 (en) | 2011-03-28 |
Family
ID=41612396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2003535A NL2003535C2 (en) | 2009-09-24 | 2009-09-24 | MIRROR FOR A VEHICLE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2003535C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2489769A (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-10 | Melvin Thomas | A vehicle mirror system showing a composite image |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2279751A (en) * | 1940-09-14 | 1942-04-14 | Hensley Ernest Elwood | Rear view mirror |
| US2778273A (en) * | 1953-03-03 | 1957-01-22 | Robert E Fellmeth | Rearview mirror |
| DE1838998U (en) * | 1960-01-07 | 1961-10-05 | Ignatz Vogel | EXTERIOR REAR VIEW MIRROR FOR VEHICLES. |
| FR1420532A (en) * | 1964-10-28 | 1965-12-10 | Citroen Sa Andre | Rear-view mirror for motor vehicles, in particular for trucks |
| US3764201A (en) * | 1972-05-17 | 1973-10-09 | Allen C Haile | Rear vision mirror |
| GB2092534A (en) * | 1980-12-03 | 1982-08-18 | Hagiri Yoshikazu | Rear-view mirror device for vehicles |
| JPH02144240A (en) * | 1988-11-25 | 1990-06-04 | Hideaki Otaka | Rear viewer for large vehicle |
| WO2001079030A1 (en) * | 2000-04-17 | 2001-10-25 | Kok Peng See | Automotive wing view mirror |
-
2009
- 2009-09-24 NL NL2003535A patent/NL2003535C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2279751A (en) * | 1940-09-14 | 1942-04-14 | Hensley Ernest Elwood | Rear view mirror |
| US2778273A (en) * | 1953-03-03 | 1957-01-22 | Robert E Fellmeth | Rearview mirror |
| DE1838998U (en) * | 1960-01-07 | 1961-10-05 | Ignatz Vogel | EXTERIOR REAR VIEW MIRROR FOR VEHICLES. |
| FR1420532A (en) * | 1964-10-28 | 1965-12-10 | Citroen Sa Andre | Rear-view mirror for motor vehicles, in particular for trucks |
| US3764201A (en) * | 1972-05-17 | 1973-10-09 | Allen C Haile | Rear vision mirror |
| GB2092534A (en) * | 1980-12-03 | 1982-08-18 | Hagiri Yoshikazu | Rear-view mirror device for vehicles |
| JPH02144240A (en) * | 1988-11-25 | 1990-06-04 | Hideaki Otaka | Rear viewer for large vehicle |
| WO2001079030A1 (en) * | 2000-04-17 | 2001-10-25 | Kok Peng See | Automotive wing view mirror |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2489769A (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-10 | Melvin Thomas | A vehicle mirror system showing a composite image |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL2003535C2 (en) | MIRROR FOR A VEHICLE. | |
| US7600877B2 (en) | Alignment device for automotive side view mirror | |
| US20030007263A1 (en) | Back-up mirror system for vehicle safety when backing into lane(s) of cross-traffic with back-up mirror method | |
| US8072351B1 (en) | Blind spot alert apparatus | |
| US10953801B2 (en) | Mirror assembly | |
| US20210261059A1 (en) | Vehicular vision system with enhanced forward and sideward views | |
| CA3144910A1 (en) | Snow removal trailer with third vehicle detection methods | |
| US20060158758A1 (en) | Safe distance indicator | |
| US20090174958A1 (en) | System of multiple view safety mirrors for motor vehicles | |
| US6196689B1 (en) | Mirror system for tractor trailers | |
| JP3055415U (en) | Wide-view mirrors for automobiles | |
| NL1038831C2 (en) | DEVICE FOR DELIVING A WARNING SIGNAL TO AUTOMOBILISTS DRIVING CLOSELY TO A PREPARATION, WHILE AT THE SAME TIME THE AUTOMOBILIST IN WHICH THE REAR VEHICLE IS CLOSING TO HIS / HER CAR IS ALSO DRIVEN FOR THIS DANGEROUS SITUATION. | |
| KR200239140Y1 (en) | Side mirror of automobile | |
| JP3033516U (en) | Rearview mirror with direction indicator | |
| TWI763422B (en) | Vehicle movable underride guard | |
| US20060279864A1 (en) | On structure of a side mirror | |
| JP3144490U (en) | Super left mirror | |
| CN208149171U (en) | A kind of driving auxiliary visor for assisting rear car | |
| NL1010534C2 (en) | Vehicle equipped with a rear view mirror. | |
| NL1019312C2 (en) | Rearview mirror for van. | |
| KR200374560Y1 (en) | Rear-side-view mirror in dead angle | |
| US20050018323A1 (en) | Apparatus and method for a vehicular viewing system | |
| JP3019361U (en) | Reflector | |
| KR200203299Y1 (en) | Mirrors for sight on the car bonet | |
| Schaller | Driver assistance systems from the point of view of a vehicle manufacturer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20130401 |