NL192674C - Coupling device between a towing truck and a trailer. - Google Patents

Coupling device between a towing truck and a trailer. Download PDF

Info

Publication number
NL192674C
NL192674C NL8701383A NL8701383A NL192674C NL 192674 C NL192674 C NL 192674C NL 8701383 A NL8701383 A NL 8701383A NL 8701383 A NL8701383 A NL 8701383A NL 192674 C NL192674 C NL 192674C
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
trailer
drawbar
pinion
attached
straight
Prior art date
Application number
NL8701383A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL192674B (en
NL8701383A (en
Original Assignee
Estepe Special Truck Products
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Estepe Special Truck Products filed Critical Estepe Special Truck Products
Priority to NL8701383A priority Critical patent/NL192674C/en
Publication of NL8701383A publication Critical patent/NL8701383A/en
Publication of NL192674B publication Critical patent/NL192674B/en
Application granted granted Critical
Publication of NL192674C publication Critical patent/NL192674C/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/36—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids
    • B60D1/40—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids involving a temporarily extensible or alignable member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)

Description

1 1926741 192674

Koppelingsinrichting tussen een trekkende vrachtwagen en een aanhangwagenCoupling device between a towing truck and a trailer

De uitvinding heeft betrekking op een koppelingsinrichting tussen een trekkende vrachtwagen en een aanhangwagen omvattende, een onderaan de trekkende vrachtwagen, tussen de voor- en achterzijde 5 daarvan, bevestigde vangmuil, waarin d.m.v. een koppelingspen een trekoog van een aan de aanhangwagen bevestigde dissel bevestigbaar is, een aan de trekkende vrachtwagen om een horizontale as scharnier-baar bevestigde stabilisatieinrichting, die in gekoppelde stand van de dissel de vangmuil een inzicht van het trekoog voorzien, stijf vooreinde van de dissel in een horizontaal vlak onbeweegbaar t.o.v. elkaar houdt, maar overigens een vrije onderling scharnierbare beweging daarvan toelaat, besturingsmiddelen die een 10 afstand van de voorzijde van de aanhangwagen tot een projectie van de koppelingspen op een horizontaal vlak in rechtuitstand van de gekoppelde wagens kleiner houden dan de afstand tussen die projectie in rechtuitstand van de wagens en de voorzijde van de aanhangwagen bij een doorlopen van een bocht van de wagens, waarbij de besturingsmiddelen omvatten, een van een uitwendige vertanding voorzien tandwiel en een direct daarmede samenwerkend rondsel, waarvan telkens een hartlijn verticaal in een verticaal 15 symmetrie vlak van een wagen is gelegen, het rondsel star is bevestigd aan zijn draaiingsas, die aan ten minste één einde een star daarop bevestigd ene einde van een rotatiehefboom bezit, waarvan een ander einde scharnierbaar is aan het ene einde van ten minste één arm, waarvan het andere einde scharnierbaar is aan in een verticaal symmetrie vlak van een wagen vast opgestelde verticale as, waarbij in de rechtuitstand van de wagens telkens een middenlangsas van de ten minste ene rotatiehefboom en arm in het 20 verticale symmetrie vlak van een wagen liggen.The invention relates to a coupling device between a towing truck and a trailer, comprising a drawbar fixed at the bottom of the towing truck, between the front and rear thereof, in which, by means of a coupling pin can be attached to a towing eye of a drawbar attached to the trailer, a stabilizing device attached to the towing truck pivotable about a horizontal axis, which in the coupled position of the drawbar provides the drawbar with an insight of the towing eye, rigid front end of the drawbar in a horizontal plane is immovable with respect to each other, but otherwise permits a free mutually pivoting movement thereof, control means which keep a distance of less than the distance from the front of the trailer to a projection of the coupling pin on a horizontal plane in the straight-ahead position of the coupled wagons. distance between the straight-ahead projection of the wagons and the front of the trailer when passing through a bend of the wagons, the steering means comprising an external gear wheel and a pinion directly cooperating therewith, each of which has a centerline vertically in a vertical symmetry located flat of a carriage, the pinion is rigidly attached to its pivot axis, which has at least one end a rigidly attached one end of a rotary lever, another end of which is pivotable at one end of at least one arm, of which the other end is pivotable on a vertical axis fixed in a vertical symmetry plane of a carriage, wherein in the straight-ahead position of the carriages a central longitudinal axis of the at least one rotary lever and arm in each case lie in the vertical symmetry plane of a carriage.

Een dergelijke koppelingsinrichting is beschreven in de niet tijdig vóórgepubliceerde ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvrage 8600025. Een bezwaar van deze koppelingsinrichting is dat bij het doorlopen van bochten de besturing van het motorvoertuig ongunstig wordt beïnvloed tengevolge van het naar de achterzijde van het motorvoertuig verplaatsen van de vangmuil.Such a coupling device is described in Dutch patent application 8600025, which was not published in advance and which has been published for inspection. A drawback of this coupling device is that when driving through bends the control of the motor vehicle is adversely affected as a result of the displacement of the jaw to the rear of the motor vehicle. .

25 Beoogt wordt dit bezwaar op te heffen.25 The intention is to resolve this objection.

Dit wordt bereikt doordat de aanhangwagen in een middengedeelte daarvan is voorzien van ten minste één stel loopwielen, waarvan de wielassen haaks op een langshartlijn van de aanhangwagen gericht blijven, de vangmuil en de horizontale as waarom de stabilisatieinrichting aan de trekkende vrachtwagen scharniert vast daaraan zijn bevestigd, de dissel gevormd is uit het in zich stijve vooreinde daarvan en een overig 30 gedeelte omvattende, een buitenhuis, dat star bevestigd is aan de aanhangwagen, een in het buitenhuis, uitsluitend volgens een langshartlijn daarvan, verschuifbaar binnenhuis dat aan zijn uit het buitenhuis stekende einde om een star aan het stijve vooreinde van de dissel bevestigde, verticale disselpen scharnierbaar is, de besturingsmiddelen zijn gevormd doordat het tandwiel coaxiaal met de disselpen star daaraan is bevestigd, de rondselas draaibaar met het binnenhuis is verbonden, de vast opgestelde 35 scharnieras van het andere einde van de ten minste ene arm op het buitenhuis is gelegen en in de rechtuitstand van de wagens de ten minste ene rotatiehefboom van het buitenhuis af gericht is.This is achieved in that the trailer is provided in at least one set of running wheels in a central section thereof, the wheel axes of which remain aligned at right angles to a longitudinal axis of the trailer, the jaw and the horizontal axis about which the stabilizing device pivots on the towing truck are fixedly attached thereto. the drawbar is formed from the rigid front end thereof and comprising a further portion, an outer tube rigidly attached to the trailer, an inner tube slidable only along a longitudinal axis thereof extending from its outer tube end is pivotable about a vertical shaft pin rigidly fixed to the rigid front end of the drawbar, the control means are formed by the gear wheel being rigidly fixed coaxially with the drawbar pin, the pinion shaft being rotatably connected to the inner sleeve, the fixedly arranged pivot shaft of the other end of the at least one arm on the mood The housing is located and in the straight-ahead position of the carriages the at least one rotary lever is directed away from the outer housing.

Opgemerkt wordt nog dat uit het Duitse "Offenlegungsschrift" 3.147.543 een uittrekbare dissel bekend is, waarbij het in het buitenhuis van de dissel verschuifbare binnenhuis van de dissel uitsluitend in langsrichting verschuifbaar is.It is also noted that German "Offenlegungsschrift" 3,147,543 discloses an extendable drawbar, wherein the inner tube of the drawbar, which is slidable in the outer casing of the drawbar, can only be slid in the longitudinal direction.

4040

De uitvinding wordt aan de hand van de tekening toegelicht.The invention is elucidated with reference to the drawing.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van de koppelingsinrichting in de rechtuitstand.Figure 1 shows a top view of the coupling device in the straight-ahead position.

Figuur 2 toont een zijaanzicht van de koppelingsinrichting volgens figuur 1.Figure 2 shows a side view of the coupling device according to Figure 1.

Figuur 3 toont een bovenaanzicht van de koppelingsinrichting bij het doorlopen van een bocht.Figure 3 shows a top view of the coupling device when going through a bend.

4545

De uitschuifbare dissel (1) voor een middenas aanhangwagen is een volledig mechanisch geheel dat zichzelf bestuurt door de onderlinge hoek tussen de lengte-assen van de motorwagen en aanhangwagen, waarbij het verlengen wordt verkregen d.m.v. o.a. twee tandwielen (12,13).The extendable drawbar (1) for a center-axle trailer is a fully mechanical unit that controls itself by the mutual angle between the longitudinal axles of the motor car and trailer, whereby the extension is obtained by means of including two gears (12, 13).

Het draaipunt motorwagen-aanhangwagen of disselpen (6) bevindt zich bijv. 365 mm achter het hart van 50 de vangmuil of koppeling (2) op de lengte-as van de motorwagen. Een recht stuk (5) of stijf vooreinde van de dissel (1) is d.m.v. een trekoog (20) aan de vangmuil of koppeling (2) bevestigd en wordt op de langsas van de motorwagen gehouden, door de "stabilisatie-inrichting" (8). Aan het rechte stuk (5) is een tandwiel (12) gemonteerd, exact in het hart van het draaipunt (6), dat altijd dezelfde positie houdt t.o.v. de motorwagen. In de dissel (1) zit een rondsel (13) dat ingrijpt in dit tandwiel (12) en vast zit bevestigd op een 55 rondsel-as (14). Aan deze as (14) zit ten minste één rotatie hefboom (15) vast bevestigd, die naar voren staat als de aanhangwagen recht achter de motorwagen staat. De rondsel-as (14) is gelagerd in de dissel (1). Als de combinatie een bocht doorloopt, zal de aanhangwagendissel (1) onder een hoek verdraaien metFor example, the pivot point for the towing trailer or drawbar pin (6) is located 365 mm behind the center of the jib or coupling (2) on the longitudinal axis of the towing vehicle. A straight piece (5) or rigid front end of the drawbar (1) is a towing eye (20) is attached to the jaw or coupling (2) and is held on the longitudinal axis of the railcar by the "stabilizer" (8). A gear (12) is mounted on the straight (5), exactly in the center of the pivot (6), which always maintains the same position with respect to the motor car. In the drawbar (1) is a pinion (13) which engages this gear (12) and is fixed on a 55 pinion shaft (14). At least one rotary lever (15) is fixed to this axle (14), which is forward when the trailer is directly behind the towing vehicle. The pinion shaft (14) is mounted in the drawbar (1). If the combination goes through a bend, the trailer drawbar (1) will turn at an angle with

Claims (2)

192674 2 de motorwagen, waardoor het rondsel (13) zich afwikkelt over het tandwiel (12); zo ook wordt de ten minste ene rotatiehefboom (15) verdraaid. De overbrengverhouding tandwiel-rondsel is 0,25, zodat als de hoek aanhangwagen-motorwagen 45° is, de ten minste ene rotatie hefboom (15) zich 180° verdraaid heeft, t.o.v. de dissel (1) naar achteren. De 5 dissel (1) achter het draaipunt (6) bestaat o.a. uit een buitenhuis (16) dat vast aan de aanhangwagen bevestigd zit en een binnenhuis (17) dat vast aan het draaipunt (6) zit. Beide delen (16,17) zijn in elkaar verschuifbaar. De bevestiging tussen deze twee delen (16,17) bestaat uit ten minste één arm (18), die aan de voorzijde aan de ten minste ene rotatie-hefboom (15) vast zit en aan de achterzijde aan het buitenhuis (16) vast zit bij de ten minste ene scharnieras (19). Door het verdraaien van de ten minste ene rotatie-10 hefboom (15) zullen de twee delen (16,17) uit elkaar geschoven worden, tot maximaal 2x de rotatiehefboom lengte. De stabilisatie-inrichting (8) is links en rechts tegen verticaal geplaatste platen (21) van de onderbouwkoppeling bevestigd.192674 2 the motor car, through which the pinion (13) unwinds over the gear (12); likewise, the at least one rotary lever (15) is rotated. The gear-pinion transmission ratio is 0.25, so that when the trailer-motorcar angle is 45 °, the at least one rotation lever (15) has turned 180 °, relative to the drawbar (1), towards the rear. The 5 drawbar (1) behind the pivot (6) consists of an outer tube (16) that is fixed to the trailer and an inner tube (17) that is fixed to the pivot (6). Both parts (16.17) are slid together. The fastening between these two parts (16, 17) consists of at least one arm (18), which is attached to the at least one rotary lever (15) at the front and to the outer housing (16) at the rear. at the at least one pivot shaft (19). By rotating the at least one rotation lever (15), the two parts (16, 17) will be pushed apart, up to a maximum of 2x the rotation lever length. The stabilizing device (8) is fastened to the left and right against vertically positioned plates (21) of the substructure coupling. 15 Conclusie Koppelingsinrichting tussen een trekkende vrachtwagen en een aanhangwagen omvattende, een onderaan de trekkende vrachtwagen, tussen de voor- en achterzijde daarvan, bevestigde vangmuil, waarin d.m.v. een koppelingspen een trekoog van een aan de aanhangwagen bevestigde dissel bevestigbaar is, een aan de 20 trekkende vrachtwagen om een horizontale as scharnierbaar bevestigde stabilisatie-inrichting, die in gekoppelde stand van de dissel de vangmuil een inzicht van het trekoog voorzien, stijf vooreinde van de dissel in een horizontaal vlak onbeweegbaar t.o.v. elkaar houdt, maar overigens een vrije onderling scharnierbare beweging daarvan toelaat, besturingsmiddelen die een afstand van de voorzijde van de aanhangwagen tot een projectie van de koppelingspen op een horizontaal vlak in rechtuitstand van de 25 gekoppelde wagens kleiner houden dan de afstand tussen die projectie in rechtuitstand van de wagens en de voorzijde van de aanhangwagen bij een doorlopen van een bocht van de wagens, waarbij de besturingsmiddelen omvatten, een van een uitwendige vertanding voorzien tandwiel en een direct daarmede samenwerkend rondsel, waarvan telkens een hartlijn verticaal in een verticaal symmetrie vlak van een wagen is gelegen, het rondsel star is bevestigd aan zijn draaiingsas, die aan ten minste één einde een star 30 daarop bevestigd ene einde van een rotatiehefboom bezit, waarvan het andere einde scharnierbaar is aan het ene einde van ten minste één arm waarvan het andere einde scharnierbaar is aan in een verticaal symmetrie vlak van een wagen vast opgestelde verticale as, waarbij in de rechtuitstand van de wagens telkens een middenlangsas van de ten minste ene rotatiehefboom en arm in het verticale symmetrie vlak van een wagen liggen, met het kenmerk, dat de aanhangwagen in een middengedeelte daarvan is voorzien 35 van ten minste één stel loopwielen, waarvan de wielassen haaks op een langshartlijn van de aanhangwagen gericht blijven, de vangmuil (2) en de horizontale as, waarom de stabilisatieinrichting (8) aan de trekkende vrachtwagen scharniert vast daaraan zijn bevestigd, de dissel (1) gevormd is uit het in zich stijve vooreinde (5) daarvan en een overig gedeelte omvattende, een buitenhuis (16), dat star bevestigd is aan de aanhangwagen, een in het buitenhuis (16), uitsluitend volgens een langshartlijn daarvan, verschuifbaar 40 binnenhuis (17) dat aan zijn uit het buitenhuis (16) stekende einde om een star aan het stijve vooreinde (5) van de dissel (1) bevestigde, verticale disselpen (6) scharnierbaar is, de besturingsmiddelen zijn gevormd doordat het tandwiel (12) coaxiaal met de disselpen (6) star daaraan is bevestigd, de rondselas (14) draaibaar met het binnenhuis (17) is verbonden, de vast opgestelde scharnieras (19) van het andere einde van de ten minste ene arm (18) op het buitenhuis (16) is gelegen en in de rechtuitstand van de wagens de 45 ten minste ene rotatiehefboom (15) van het buitenhuis (16) af gericht is. Hierbij 2 bladen tekeningConclusion Coupling device between a towing truck and a trailer comprising, at the bottom of the towing truck, between the front and rear thereof, a catching jaw fixed in which, by means of a coupling pin is attachable to a towing eye of a drawbar attached to the trailer, a stabilizing device pivotally mounted to the towing truck about a horizontal axis, which in the coupled position of the drawbar provides the drawbar with an insight of the towing eye, rigid front end of the drawbar drawbar in a horizontal plane immovable relative to each other, but otherwise permits a free hinged movement thereof, control means which keep a distance from the front of the trailer to a projection of the coupling pin on a horizontal plane in the straight-ahead position of the 25 coupled wagons less than the distance between the straight-ahead projection of the wagons and the front of the trailer when passing through a bend of the wagons, the steering means comprising an external gear wheel and a pinion directly cooperating therewith, each of which has a centerline vertical in a vertical symmetry plane of a carriage, the pinion is rigidly attached to its axis of rotation, which has at least one end a rigid end of a rotary lever mounted thereon, the other end of which is pivotable at one end of at least one arm of which the other end is pivotable on a vertical axis fixed in a vertical symmetry plane of a carriage, wherein in the straight-ahead position of the carriages a central longitudinal axis of the at least one rotary lever and arm in each case lie in the vertical symmetry plane of a carriage, characterized in that the trailer is provided in a central part thereof with at least one set of running wheels, the wheel axes of which remain at right angles to a longitudinal axis of the trailer, the jaw (2) and the horizontal axle, about which the stabilizing device (8) pulls truck hinges are fixedly attached to it, the drawbar (1) is formed from its rigid front end (5) and another part to comprising, an outer tube (16) rigidly attached to the trailer, a inner tube (17) slidable in the outer tube (16), only along a longitudinal axis thereof, at its end projecting from the outer tube (16) to form a rigid vertical tiller pin (6) attached to the rigid front end (5) of the tiller (1) is pivotable, the control means is formed by the gear wheel (12) being rigidly mounted coaxially with the tiller pin (6), the pinion shaft (14) rotatably connected to the inner tube (17), the fixed pivot axis (19) of the other end of the at least one arm (18) is located on the outer tube (16) and in the straight-ahead position of the carriages the 45 at least one rotation lever (15) is directed away from the outer casing (16). Hereby 2 sheets drawing
NL8701383A 1987-06-12 1987-06-12 Coupling device between a towing truck and a trailer. NL192674C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8701383A NL192674C (en) 1987-06-12 1987-06-12 Coupling device between a towing truck and a trailer.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8701383A NL192674C (en) 1987-06-12 1987-06-12 Coupling device between a towing truck and a trailer.
NL8701383 1987-06-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NL8701383A NL8701383A (en) 1989-01-02
NL192674B NL192674B (en) 1997-08-01
NL192674C true NL192674C (en) 1997-12-02

Family

ID=19850144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8701383A NL192674C (en) 1987-06-12 1987-06-12 Coupling device between a towing truck and a trailer.

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL192674C (en)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2529868A (en) * 1947-12-04 1950-11-14 John S Connors Hitch coupling
DE3147543A1 (en) * 1981-12-01 1983-06-09 Egon Dipl.-Ing. La Force (F.H.), 8222 Ruhpolding Extendible drawbar
DE3328123A1 (en) * 1983-08-04 1985-02-14 Wackenhut, Ernst, 7270 Nagold Road train with a steering facility for the trailer vehicle
DE8421511U1 (en) * 1984-07-18 1984-10-04 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm VEHICLE TRAIN
NL8600025A (en) * 1986-01-08 1987-08-03 Carrosseriefabriek Joost Lambo COUPLING DEVICE BETWEEN A TRACTIVE VEHICLE AND A TRAILER.

Also Published As

Publication number Publication date
NL192674B (en) 1997-08-01
NL8701383A (en) 1989-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1030002C1 (en) Semi-trailer or trailer with improved steering.
HU193631B (en) Multiple-axle articulated motor vehicle particularly articulated bus
US2333853A (en) Transportation vehicle
US3620549A (en) Industrial trailer with selective one- or two-end steering
US4042255A (en) Steerable trailer for a small vehicle
NL192674C (en) Coupling device between a towing truck and a trailer.
US6709013B2 (en) Land vehicle with lever steering
US3366398A (en) Tow bar structure for a vehicle having an articulated suspension system
EP1888393B1 (en) Trailer towing-control apparatus
US1555171A (en) Vehicle steering and towing device
US1361090A (en) Trailer for automobiles
DK157664B (en) TRAILER
EP0481432B1 (en) Steering mechanism for vehicles
US3191967A (en) Direction control trailer hitch
US20040084875A1 (en) Articulated vehicle
US1237355A (en) Vehicle coupling and steering device.
US1221608A (en) Towing and steering device.
US1276422A (en) Guiding apparatus for vehicles.
US1353848A (en) pavesi
US1398588A (en) Steering device for vehicles
US1510543A (en) Trailer truck
US1223766A (en) Steering-gear for vehicles.
EP0630333B1 (en) Steering device for a transport vehicle
US1303591A (en) Reversible traiger and steering mechanism
US716388A (en) Steering mechanism for motor-vehicles.

Legal Events

Date Code Title Description
A1C A request for examination has been filed
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 19990101