NL1041559B1

NL1041559B1 - Wheel and method.

Info

Publication number: NL1041559B1
Application number: NL1041559A
Authority: NL
Inventors: Hermen Van 't Hof Leendert
Original assignee: Hollandse Bandenmarkt Int B V
Priority date: 2015-11-06
Filing date: 2015-11-06
Publication date: 2017-06-02

Abstract

Een wiel omvat een velg en een band, waarbij de band is gebaseerd op het karkas van een vliegtuigband, en waarbij de velg van het dropcenter-type is, waarbij de afmetingen van de velg zijn aangepast aan die van het karkas van de vliegtuigband. Een werkwijze voor het vervaardigen van een wiel omvat de stappen van het verschaffen van een karkas van een vliegtuigband; het op het vliegtuigbandkarkas aanbrengen van een loopvlakdeel en/of ten minste één zijvlakdeel om een band te vervaardigen; het verschaffen van een velg van het dropcenter-type, en het op de velg monteren van de band.A wheel comprises a rim and a tire, wherein the tire is based on the carcass of an aircraft tire, and wherein the rim is of the drop center type, the dimensions of the rim being adapted to those of the carcass of the aircraft tire. A method of manufacturing a wheel comprises the steps of providing a carcass of an aircraft tire; arranging a tread part and / or at least one side surface part on the aircraft tire carcass to manufacture a tire; providing a drop center type rim, and mounting the tire on the rim.

Description

ref.: P 2015 NL 024ref .: P 2015 NL 024

Titel: Wiel en werkwijzeTitle: Wheel and method

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een wiel voor gebruik onder een als zwaar verkeer te classificeren voertuig in het snelverkeer. De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een dergelijk wiel.The present invention relates to a wheel for use under a vehicle to be classified as heavy traffic in fast traffic. The present invention further relates to a method for manufacturing such a wheel.

De afmetingen van wielen voor gebruik onder als zwaar verkeer te classificeren voertuigen worden doorgaans bepaald op basis van de maximale aslast die voor een bepaald voertuig geldt. Uit de maximale aslast wordt een belasting per wiel afgeleid, die een maat geeft voor de gewenste afmetingen van elk wiel. In het algemeen geldt: hoe groter de belasting, des te groter dan het wiel moet zijn.The dimensions of wheels for use in vehicles to be classified as heavy traffic are generally determined on the basis of the maximum axle load that applies to a particular vehicle. A load per wheel is derived from the maximum axle load, which gives a measure of the desired dimensions of each wheel. In general: the greater the load, the greater the wheel must be.

Onder bepaalde omstandigheden kan het zijn dat wielen van een bepaalde gewenste grootte niet kunnen worden gemonteerd. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn wanneer de wielkasten van het voertuig niet groot genoeg zijn voor bepaalde grotere wielen. In een dergelijke situatie kunnen in plaats van grotere wielen meerdere kleinere wielen worden gebruikt, die dan gezamenlijk een bepaalde belasting moeten dragen.Under certain circumstances, wheels of a certain desired size may not be mounted. This may be the case, for example, when the wheel arches of the vehicle are not large enough for certain larger wheels. In such a situation, several smaller wheels can be used instead of larger wheels, which then must jointly bear a certain load.

Een voorbeeld van een voertuig dat met een relatief groot aantal kleinere wielen wordt uitgerust, welke wielen gezamenlijk een relatief grote last moeten dragen, betreft een torenkraanvoertuig. Dit is een voertuig met een toelating voor de openbare weg, waarop een zeer grote uitschuifbare kraan is aangebracht. Een torenkraanvoertuig heeft vanwege de aanwezige kraan een relatief hoge opbouw, waardoor de wielen klein gehouden moeten worden om de totale hoogte van het voertuig niet boven een bepaald maximum uit te laten komen. Een andere reden waarom relatief kleine wielen worden toegepast, is dat het zwaartepunt van het voertuig laag gehouden moet worden, in verband met de functie van contragewicht van het basisvoertuig bij gebruik van de kraan, en met de stabiliteit van het voertuig tijdens het rijden op de weg.An example of a vehicle that is equipped with a relatively large number of smaller wheels, which wheels must jointly bear a relatively large load, relates to a tower crane vehicle. This is a vehicle with a permit for the public road, on which a very large extendable crane is fitted. Because of the crane present, a tower crane vehicle has a relatively high structure, so that the wheels must be kept small so that the total height of the vehicle does not exceed a certain maximum. Another reason why relatively small wheels are used is that the center of gravity of the vehicle must be kept low, in connection with the function of counterweight of the base vehicle when using the crane, and with the stability of the vehicle when driving on the away.

Een nadeel van het gebruik van relatief kleine wielen onder relatief zware voertuigen is het risico op klapbanden. Specifiek bij torenkraanvoertuigen, maar meer in het algemeen ook bij andersoortige zware voertuigen die met relatief kleine wielen worden uitgerust, is dat risico groot. Van de banden met specifieke afmetingen die onder torenkraanvoertuigen worden gebruikt, klappen er jaarlijks in Nederland al ongeveer 100. De gevolgen van het klappen van een dergelijke band kunnen ernstig zijn, met name vanwege de druk die vrijkomt bij het klappen, en die afhankelijk van de omstandigheden materiële schade en persoonlijk letsel kan veroorzaken.A drawback of the use of relatively small wheels among relatively heavy vehicles is the risk of folding tires. Specifically with tower crane vehicles, but more generally also with other types of heavy vehicles that are equipped with relatively small wheels, that risk is great. Of the tires with specific dimensions that are used under tower crane vehicles, about 100 clap annually in the Netherlands. The consequences of folding such a tire can be serious, in particular due to the pressure released during the clap, and depending on the pressure. circumstances can cause material damage and personal injury.

Het risico op een klapband neemt toe naarmate een voertuig met een hogere snelheid rijdt, of langer onderweg is. Bij veel voertuigen is het rijden over een bepaalde afstand gedurende een bepaalde langere tijd echter onvermijdelijk, omdat een voertuig zoals een torenkraanvoertuig op verschillende locaties functioneel moet kunnen worden ingezet, of omdat het voertuig zelf wordt gebruikt om transport van goederen tussen verschillende locaties te verzorgen. De voertuigen waar het hier om gaat, zijn dan ook wettelijk toegelaten voor gebruik op de openbare weg, en meer specifiek voor gebruik in het snelverkeer. Onder snelverkeer worden in dit kader voertuigen verstaan, die geschikt zijn of een toestemming hebben om in ieder geval 80 km/u te rijden.The risk of a blowout increases as a vehicle travels at a higher speed or longer on the road. For many vehicles, however, driving over a certain distance for a certain longer period of time is unavoidable because a vehicle such as a tower crane vehicle must be capable of being used functionally at different locations, or because the vehicle itself is used to arrange transport of goods between different locations. The vehicles in question are therefore legally permitted for use on public roads, and more specifically for use in high-speed traffic. In this context, fast traffic is understood to mean vehicles that are suitable or have permission to drive at least 80 km / h.

De onderhavige uitvinding beoogt een oplossing te verschaffen voor ten minste één van de problemen die in het bovenstaande zijn aangestipt. Meer specifiek beoogt de uitvinding een wiel voor gebruik onder een als zwaar verkeer te classificeren voertuig te verschaffen, dat geschikt is voor gebruik in het snelverkeer, welk wiel het risico op een klapband in vergelijking met bestaande wielen voor gebruik in een dergelijke toepassing reduceert, of tenietdoet.It is an object of the present invention to provide a solution for at least one of the problems mentioned above. More specifically, it is an object of the invention to provide a wheel for use under a vehicle to be classified as heavy traffic, which wheel is suitable for use in high-speed traffic, which wheel reduces the risk of a blowout compared to existing wheels for use in such an application, or nullifies.

Ten miste één van bovenstaande doelen is bereikt met een wiel omvattende een velg en een band, waarbij de band is gebaseerd op het karkas van een vliegtuig-band, en waarbij de velg van het dropcenter-type is, waarbij de afmetingen van de velg zijn aangepast aan het karkas van de vliegtuigband.At least one of the above objectives has been achieved with a wheel comprising a rim and a tire, wherein the tire is based on the carcass of an aircraft tire, and wherein the rim is of the drop center type, the dimensions of the rim being adapted to the carcass of the aircraft tire.

Het is gebleken dat een band op basis van het karkas van een vliegtuigband vele malen betrouwbaarder is dan een band van het type dat althans in Nederland veel onder torenkraanvoertuigen wordt toegepast. Het toepassen van een band van het nieuwe type wordt mogelijk gemaakt door de velg van het dropcenter-type, waarvan de afmetingen zijn aangepast aan die van het vliegtuigbandkarkas waar de nieuwe band op is gebaseerd.It has been found that a tire based on the carcass of an aircraft tire is many times more reliable than a tire of the type that is used at least in the Netherlands under tower crane vehicles. The use of a tire of the new type is made possible by the rim of the drop center type, the dimensions of which are adapted to those of the aircraft tire carcass on which the new tire is based.

Met een vliegtuigband worden in dit kader in ieder geval banden bedoeld, die door de European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) als zodanig zijn geclassificeerd. Een voorbeeld van een toegestane draaglast van een vliegtuigband waarvan het karkas geschikt is voor toepassing in een wiel volgens de uitvinding, is 30 ton bij 250 mijl per uur.In this context, an aircraft tire is understood to mean tires that have been classified as such by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). An example of a permitted load of an aircraft tire whose carcass is suitable for use in a wheel according to the invention is 30 tons at 250 miles per hour.

Het wordt opgemerkt, dat het opbouwen van banden rondom een bestaand karkas van een vliegtuigband op zich bekend is. Vooralsnog was deze toepassing echter beperkt tot gebruik in het langzaam verkeer. Toepassing in het snelverkeer lag ook niet voor de hand, vanwege verschillen in de standaard maatvoering tussen vliegtuigbanden en banden voor gebruik onder wegvoertuigen. Ook was toepassing van op vliegtuigbandkarkassen gebaseerde banden beperkt tot gebruik op velgen van het ringsluitingstype.It is noted that the construction of tires around an existing carcass of an aircraft tire is known per se. However, for the time being this application was limited to use in slow traffic. Application in fast traffic was also not obvious, due to differences in the standard dimensions between aircraft tires and tires for use under road vehicles. Also, use of tires based on aircraft tire carcasses was limited to use on rims of the ring closure type.

Binnen de mogelijkheden die worden geboden door bepaalde gestelde ontwerpeisen aan het wiel in verband met toepassing van het wiel onder een toren-kraanvoertuig is een specifieke, voordelige keuze voor bepaalde afmetingen van band en velg gemaakt.Within the possibilities offered by certain design requirements for the wheel in connection with the use of the wheel under a tower crane vehicle, a specific, advantageous choice for certain dimensions of tire and rim has been made.

De gestelde eisen omvatten onder meer de volgende: een nominaal draagvermogen van 6700 kg; een maximale snelheid van 80 km/u; een maximale diameter van 1265 mm; een maximale breedte van 460 mm, en een maximaal gewicht van 175 kg.The requirements set include the following: a nominal carrying capacity of 6700 kg; a maximum speed of 80 km / h; a maximum diameter of 1265 mm; a maximum width of 460 mm, and a maximum weight of 175 kg.

Om aan deze eisen te voldoen is gekozen voor het karkas van een vliegtuigband die als vliegtuigband is geclassificeerd met een maat van 22 inch. Bij voorkeur betreft dit een vliegtuigband van het type 1270 x 455 R22.To meet these requirements, the carcass of an aircraft tire that has been classified as an aircraft tire with a size of 22 inches was chosen. This is preferably a 1270 x 455 R22 aircraft tire.

Op het karkas kan een gecombineerd loopvlak/zijvlaksgedeelte zijn aangebracht, dat een loopvlakdeel en ten minste één zijvlakdeel omvat, waarbij een overgangsgedeelte tussen het loopvlakdeel en het zijvlakdeel een schouder vormt, die een concaaf zijoppervlak heeft. Met een concaaf zijoppervlak heeft de schouder een vorm waarbij spanningen tussen het vliegtuigbandkarkas en het loopvlak/zijvlaksgedeelte relatief laag zijn, wat de duurzaamheid van de verbinding tussen karkas en het loopvlak/zijvlaksgedeelte ten goede komt. Een concaaf zijoppervlak aan de schouder biedt verder het voordeel, dat de hoeveelheid rubber in de schouder relatief klein is, waardoor opwarming van de schouder en eventuele daaruit voortkomende degradatie van rubber beperkt blijven. Tegelijkertijd wordt daarbij wel een bepaalde minimale loopvlakbreedte van de band gewaarborgd, die benodigd is om een relatief lage bodemdruk en daarmee ook een relatief lage slijtagegraad te verkrijgen.A combined tread / side surface portion may be provided on the carcass, which tread portion comprises a tread portion and at least one side portion, a transition portion between the tread portion and the side portion forming a shoulder having a concave side surface. With a concave side surface, the shoulder has a shape in which tensions between the aircraft tire carcass and the tread / side surface section are relatively low, which benefits the durability of the connection between the carcass and the tread / side surface section. A concave side surface on the shoulder further offers the advantage that the amount of rubber in the shoulder is relatively small, so that warming of the shoulder and any degradation of rubber resulting therefrom are limited. At the same time, a certain minimum tread width of the tire is thereby guaranteed, which is required to obtain a relatively low ground pressure and therefore also a relatively low degree of wear.

Bepaalde afmetingen van het gecombineerde loopvlak/zijvlaksgedeelte, die in het onderstaande nader zullen worden toegelicht, zijn in ieder geval bij gebruik van het karkas van een vliegtuigband van het type 1270 x 455 R22 bij voorkeur als volgt: een schouderradius van R216; een schouderhoogte van 12 mm; een schouderdikte van 37 mm, en een schouderhoek van 70°; bij een loopvlakbreedte van 336,50 mm.Certain dimensions of the combined tread / side surface portion, which will be explained in more detail below, are in any case when using the carcass of a 1270 x 455 R22 aircraft tire preferably as follows: a shoulder radius of R216; a shoulder height of 12 mm; a shoulder thickness of 37 mm and a shoulder angle of 70 °; with a tread width of 336.50 mm.

Bepaalde afmetingen van de velg die althans in combinatie een wiel opleveren dat voldoet aan de gestelde eisen, en die ook in het onderstaande nader zullen worden toegelicht, zijn in ieder geval bij gebruik van het karkas van een vliegtuigband van het genoemde type: een intersectiediameter van 560,5 mm; een velgrandbreedte van 355,60 mm; een velgrandzittingshoek van 5°, en een hielzittingsradius van R10,15 opdat met name de velgranden van het karkas op een correcte wijze kunnen worden opgenomen in de velg.Certain dimensions of the rim which, at least in combination, produce a wheel that satisfies the set requirements, and which will also be explained in more detail below, are in any case when using the carcass of an aircraft tire of the said type: an intersection diameter of 560.5 mm; a bead width of 355.60 mm; a bead rim angle of 5 °, and a bead bead radius of R10.15 so that, in particular, the bead edges of the carcass can be correctly incorporated into the rim.

Voor de velg is een diagonale montageafstand gewenst van tussen 550 en 560 mm, en bij voorkeur 555 mm, welke afmeting bij voorkeur wordt bereikt door weer andere afmetingen van de velg als volgt op elkaar af te stemmen: een flensrandbreedte van tussen 20 en 30 mm, en bij voorkeur 25 mm; een velgrandzittingsbreedte van minimaal 38 mm, en bij voorkeur 41 mm; een bodemradiusafstand van minimaal 70 mm, en bij voorkeur 73 mm; een bodemradius van R13, en een velgrandputdiepte van 34,25 mm, waarbij een totaal van een minimale binnendiameter en tweemaal een velgflensdikte van de velg 492 mm bedraagt.For the rim, a diagonal mounting distance of between 550 and 560 mm, and preferably 555 mm, is desired, which dimension is preferably achieved by matching other dimensions of the rim as follows: a flange width of between 20 and 30 mm , and preferably 25 mm; a rim bead width of at least 38 mm, and preferably 41 mm; a bottom radius distance of at least 70 mm, and preferably 73 mm; a bottom radius of R13, and a rim bead depth of 34.25 mm, with a total of a minimum inner diameter and twice a rim flange thickness of the rim being 492 mm.

Een voorkeurswaarde voor de minimale binnendiameter bedraagt 478 mm, waarbij in verband met een gewenste sterkte van de velg in verhouding tot het gewicht een optimale waarde van de velgflensdikte 7 mm is.A preferred value for the minimum inner diameter is 478 mm, with an optimum value of the rim flange thickness being 7 mm in relation to a desired strength of the rim in relation to the weight.

De flensrandbreedte wordt bij voorkeur verkregen door de volgende keuze van afmetingen: een flensrandhoogte van minimaal 22 mm, en bij voorkeur 22,25 mm, en een flensrandradius van R11.The flange edge width is preferably obtained by the following choice of dimensions: a flange edge height of at least 22 mm, and preferably 22.25 mm, and a flange edge radius of R11.

Ter verkrijging van voldoende sterkte bij een relatief laag gewicht heeft de velg bij voorkeur een montageplaatdikte van 14 mm.In order to obtain sufficient strength at a relatively low weight, the rim preferably has a mounting plate thickness of 14 mm.

Om de gewenste belasting te kunnen dragen, is de velg bij voorkeur gemaakt uit staal met een hogere classificatie dan St 37; bij voorkeur St 44, St 52 of een combinatie daarvan.In order to be able to bear the desired load, the rim is preferably made of steel with a higher rating than St 37; preferably St 44, St 52 or a combination thereof.

De onderhavige uitvinding wordt in meer detail besproken onder verwijzing naar de tekeningen, waarinThe present invention is discussed in more detail with reference to the drawings, in which

Figuur 1 in doorsnede een wiel volgens de uitvinding toont, welk wiel een band en een velg omvat;Figure 1 shows in cross-section a wheel according to the invention, which wheel comprises a tire and a rim;

Figuur 2 in doorsnede een karkasgedeelte en een gecombineerd loopvlak/zijvlaksgedeelte van de band uit Figuur 1 met bepaalde afmetingen toont;Figure 2 shows in cross-section a carcass part and a combined tread / side surface part of the tire of Figure 1 with certain dimensions;

Figuur 3 in gedeeltelijke doorsnede de velg uit Figuur 1 met bepaalde afmetingen toont.Figure 3 shows, in partial section, the rim of Figure 1 with specific dimensions.

Onder verwijzing naar Figuur 1 omvat een wiel 10, 20, 30 volgens de uitvinding een velg 10 van het dropcenter-type en een daarop gemonteerde band 20, 30.With reference to Figure 1, a wheel 10, 20, 30 according to the invention comprises a rim 10 of the drop center type and a tire 20, 30 mounted thereon.

De velg 10 omvat een centrale montageplaat 11 waarmee de velg 10 kan worden vastgezet op een voertuig, en een zich langs de omtrek van de montageplaat 11 en in de breedte van het wiel 10, 20, 30 uitstrekkende, in wezen cilindervormige velgflens 12, die is ingericht om de band 20, 30 te dragen.The rim 10 comprises a central mounting plate 11 with which the rim 10 can be fixed on a vehicle, and a substantially cylindrical rim flange 12 extending along the circumference of the mounting plate 11 and in the width of the wheel 10, 20, 30. is adapted to carry the bands 20, 30.

De velgflens 12 heeft twee uiterste, radiaal uitbuikende, gebogen flensranden 13, waartussen twee steundelen of zittingen 14 voor de velgranden 21 van de band 20, 30 zijn gevormd. Tussen de twee steundelen 14 is in de velgflens 12 een verdiept gedeelte, of put, 15 gevormd, dat/die volgens het dropcenter-principe dient om bij het opleggen of verwijderen van een band 20, 30 op of van de velg 10 aan één zijde van de velg 10 de velgranden 21 van de band 20, 30 te ontvangen, om mogelijk te maken dat aan de tegenoverliggende zijde van de velg 10 een velgrand 21 van de band 20 over een respectievelijke flensrand 13 van de velg 10 wordt gewipt. De twee steundelen 14 lopen schuin af richting het verdiepte gedeelte 15, waarbij tussen elk steundeel 14 en het verdiepte gedeelte 15 een gebogen overgangsgedeelte 16 is gevormd. Tussen elke flensrand 13 en een aangrenzend steundeel 14 is een tweede gebogen overgangsgedeelte 17 gevormd dat een zitting vormt voor een aan een velgrand 21 van de band 20, 30 gevormde, afgeronde hiel.The rim flange 12 has two extreme, radially bulging, curved flange edges 13, between which two support members or seats 14 are formed for the rim edges 21 of the tire 20, 30. A recessed portion, or pit, 15 is formed between the two support parts 14 in the rim flange 12, which recess serves, in accordance with the drop center principle, to impose or remove a tire 20, 30 on or from the rim 10 on one side. receive the rim edges 21 of the tire 20, 30 from the rim 10, to allow a rim edge 21 of the tire 20 on the opposite side of the rim 10 to be flipped over a respective flange edge 13 of the rim 10. The two support members 14 are inclined towards the recessed portion 15, with a curved transition portion 16 being formed between each support member 14 and the recessed portion 15. A second curved transition section 17 is formed between each flange edge 13 and an adjacent support part 14 and forms a seat for a rounded heel formed on a rim edge 21 of the tire 20, 30.

Onder verwijzing naar Figuur 2 omvat een band 20, 30 voor gebruik in een wiel 10, 20, 30 volgens de uitvinding een karkas 20 van een vliegtuigband, en een daarop gevulcaniseerd gecombineerd loopvlak/zijvlaksgedeelte 30, dat een loopvlak-deel 31 en twee zijvlakdelen 32 omvat.With reference to Figure 2, a tire 20, 30 for use in a wheel 10, 20, 30 according to the invention comprises a carcass 20 of an aircraft tire, and a combined tread / side surface portion 30 vulcanized thereon, that a tread part 31 and two side surface parts 32.

Op elke overgang tussen een zijvlakdeel 32 en het loopvlakdeel 31 is een schouder 33 gevormd. Elke schouder 33 heeft een aan de zijkant van de band 20, 30 gelegen zijoppervlak 34, dat concaaf is. De twee concave zijoppervlakken 34 sluiten elk aan op een vlak 35 dat mede een zijvlak van het loopvlakdeel 31 vormt. Het loopvlakdeel 31, waarop het loopvlak 36 van de band 20, 30 is gevormd, beslaat daarbij een karkasgedeelte 22 dat zich in hoofdzaak uitstrekt in de breedte en langs de omtrek van de band 20, 30. De zijvlakdelen 32 beslaan op hun beurt elk een karkasgedeelte 23 dat zich in hoofdzaak uitstrekt langs een zijkant van de band 20, 30.A shoulder 33 is formed at each transition between a side surface portion 32 and the tread surface portion 31. Each shoulder 33 has a side surface 34 located on the side of the belt 20, 30, which is concave. The two concave side surfaces 34 each connect to a surface 35 that also forms a side surface of the tread part 31. The tread part 31, on which the tread 36 of the tire 20, 30 is formed, covers a carcass part 22 which extends substantially in the width and along the circumference of the tire 20, 30. The side surface parts 32 each in turn cover a carcass portion 23 extending substantially along a side of the tire 20, 30.

Het karkas 20 heeft een intersectiediameter 206, een velgrandbreedte 207, een velgrandhoek 208, en een hielradius 209, welke achtereenvolgens zijn gedefinieerd als de diameter van elk van de velgranden 21, gemeten aan de buitenzijde van de band 20, 30; de breedte van de band 20, 30, gemeten ter plaatse van de velgranden 21; de hoek die een te ondersteunen oppervlak 24 aan elke velgrand 21 maakt met de horizontaal, en de radius van een hiel 25 die aan elke velgrand 21 is gevormd bij de buitenzijde van de band 20, 30.The carcass 20 has an intersection diameter 206, a rim edge width 207, a rim edge angle 208, and a bead radius 209, which are successively defined as the diameter of each of the rim edges 21, measured on the outside of the tire 20, 30; the width of the tire 20, 30, measured at the rim edges 21; the angle that a supporting surface 24 makes on each rim edge 21 with the horizontal, and the radius of a heel 25 formed on each rim edge 21 at the outside of the tire 20, 30.

Het gecombineerd loopvlak/zijvlaksgedeelte 30 heeft een schouderradius 201, een schouderhoogte 202, een schouderdikte 203, een schouderhoek 204, en een loopvlakbreedte 205, welke achtereenvolgens zijn gedefinieerd als de radius van het concave zijoppervlak 34 van elke schouder 33; het hoogteverschil tussen het hogere midden van het loopvlak 36 en de rand van het loopvlak 36; de totale hoogte van het loopvlakdeel 31; de hoek die elk van de zijvlakken 35 van het loopvlakdeel 31 maakt met de horizontaal, en de breedte van het loopvlak 36.The combined tread / side surface portion 30 has a shoulder radius 201, a shoulder height 202, a shoulder thickness 203, a shoulder angle 204, and a tread width 205, which are successively defined as the radius of the concave side surface 34 of each shoulder 33; the difference in height between the higher center of the tread 36 and the edge of the tread 36; the total height of the tread part 31; the angle that each of the side faces 35 of the tread part 31 makes with the horizontal, and the width of the tread face 36.

Onder verwijzing naar Figuren 1 en 3 heeft een velg 10 voor gebruik in een wiel 10, 20, 30 volgens de uitvinding een intersectiediameter 101, een velgrandbreedte 103, een velgrandzittingshoek 112 en een hielzittingsradius 114, welke achtereenvolgens zijn gedefinieerd als de grootste buitendiameter van de velg 10 die wordt bepaald door elk van de steundelen 14; de afstand tussen de twee flensranden 13; de hoek die elk steundeel 14 maakt met de horizontaal, en de radius van de gebogen overgang 17 tussen elk steundeel 14 en een respectievelijke flensrand 13.With reference to Figures 1 and 3, a rim 10 for use in a wheel 10, 20, 30 according to the invention has an intersection diameter 101, a rim bead width 103, a rim bead angle 112 and a bead seat radius 114, which are successively defined as the largest outer diameter of the rim 10 defined by each of the support members 14; the distance between the two flange edges 13; the angle that each support member 14 makes with the horizontal, and the radius of the curved transition 17 between each support member 14 and a respective flange edge 13.

Voor een juiste passing tussen velg 10 en band 20, 30 wordt ten minste één van de intersectiediameter 101, de velgrandbreedte 103, de velgrandzittingshoek 112 en de hielzittingsradius 114 van de velg 10 gelijk gekozen aan respectievelijk de intersectiediameter 206, de velgrandbreedte 207, de velgrandhoek 208 en de hielradius 209 van het karkas 20.For a proper fit between rim 10 and tire 20, 30, at least one of the intersection diameter 101, the rim bead width 103, the rim bead angle 112 and the bead seat radius 114 of the rim 10 are selected to be the intersection diameter 206, the rim bead width 207, the rim bead angle, respectively 208 and the bead radius 209 of the carcass 20.

Onder verdere verwijzing naar Figuren 1 en 3 heeft een velg 10 voor gebruik in een wiel 10, 20, 30 volgens de uitvinding verder een flensrandbreedte 102, een velgrandzittingsbreedte 104, een bodemradiusafstand 105, een bodemradius 111, en een velgrandputdiepte 109, welke achtereenvolgens zijn gedefinieerd als de breedte van elk van de flensranden 13; de breedte van elk steundeel 14; de afstand tussen elke flensrand 13 en de plaats waar het meest dichtbij liggende gebogen overgangs-gedeelte 16 tussen een steundeel 14 en het verdiepte gedeelte 15 grenst aan dat verdiepte gedeelte 15; de radius van elk dergelijk gebogen overgangsgedeelte 16, en de diepte van het verdiepte gedeelte 15, gemeten vanaf het niveau van de intersectiediameter 101.Further referring to Figures 1 and 3, a rim 10 for use in a wheel 10, 20, 30 according to the invention further has a flange edge width 102, a rim edge width 104, a bottom radius distance 105, a bottom radius 111, and a rim edge depth 109 which are consecutive defined as the width of each of the flange edges 13; the width of each support part 14; the distance between each flange edge 13 and the location where the closest curved transition part 16 between a support part 14 and the recessed part 15 is adjacent to said recessed part 15; the radius of each such curved transition portion 16, and the depth of the recessed portion 15, measured from the level of the intersection diameter 101.

De velgflens 12 heeft daarnaast een bepaalde minimale binnendiameter 107, gemeten ter plaatse van het verdiepte gedeelte 15, en een bepaalde dikte 108. Verder heeft elke flensrand 13 een bepaalde hoogte 115, gemeten vanaf het niveau van de intersectiediameter 101, en een radius 113 die de kromming van de flensrand 13 bepaalt.The rim flange 12 also has a certain minimum inner diameter 107, measured at the location of the recessed portion 15, and a certain thickness 108. Furthermore, each flange edge 13 has a certain height 115, measured from the level of the intersection diameter 101, and a radius 113 which determines the curvature of the flange edge 13.

De velg 10 heeft verder een diagonale montageafstand 106, gemeten als de afstand tussen het hoogste punt van een flensrand 13 aan één zijde van de velg 10, en het laagste punt van het meest dichtbij liggende gebogen overgangsgedeelte 16 tussen een steundeel 14 en het verdiepte gedeelte 15 aan de diametraal tegenoverliggende zijde van de velg 10. Bij een juiste keuze van de flensrandbreedte 102, de velgrandzittingsbreedte 104, de bodemradiusafstand 105, de bodemradius 111 en de velgrandputdiepte 109 in combinatie met een bepaalde totale waarde van de minimale binnendiameter 107 en tweemaal de velgflensdikte 108 wordt een diagonale montageafstand 106 verkregen, die de velg 10 geschikt maakt voor het opleggen en verwijderen van een band 20, 30 middels het dropcenter-principe, zoals in het voorgaande beschreven.The rim 10 further has a diagonal mounting distance 106, measured as the distance between the highest point of a flange edge 13 on one side of the rim 10, and the lowest point of the closest curved transition part 16 between a support part 14 and the recessed part 15 on the diametrically opposite side of the rim 10. With a correct choice of the flange edge width 102, the rim bead width 104, the bottom radius distance 105, the bottom radius 111 and the rim bead depth 109 in combination with a determined total value of the minimum inner diameter 107 and twice the minimum inner diameter 107 rim flange thickness 108, a diagonal mounting distance 106 is obtained, which rims the rim 10 for applying and removing a tire 20, 30 by means of the drop center principle, as described above.

Het zal voor een vakman duidelijk zijn, dat de uitvinding niet is beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm, en dat meerdere alternatieve uitvoeringsvormen mogelijk zijn binnen de beschermingsomvang die wordt bepaald door de aangehangen conclusies. In het bijzonder is de uitvinding niet beperkt tot specifieke afmetingen van de band en de velg die voor de beschreven uitvoeringsvorm zijn genoemd, of tot genoemde specifieke combinaties van afmetingen. Andere, en in het bijzonder slechts beperkt afwijkende afmetingen, alsmede andere combinaties van afmetingen zijn ook toepasbaar, en kunnen gelijke, vergelijkbare of nog andere voordelen bieden.It will be clear to a person skilled in the art that the invention is not limited to the embodiment described above, and that several alternative embodiments are possible within the scope of protection defined by the appended claims. In particular, the invention is not limited to specific dimensions of the tire and rim mentioned for the described embodiment, or to said specific combinations of dimensions. Other, and in particular only slightly deviating dimensions, as well as other combinations of dimensions are also applicable, and can offer equal, comparable or other advantages.

Claims

A wheel comprising a rim (10) and a tire (20, 30), wherein the tire (20, 30) is based on the carcass (20) of an aircraft tire, and wherein the rim (10) of the drop center type wherein the dimensions of the rim (10) are adapted to those of the carcass (20) of the aircraft tire.

Wheel according to claim 1, wherein the tire (20, 30) comprises the carcass (20) of an aircraft tire classified as an aircraft tire with a size of 22 inches, preferably a tire of the type 1270 x 455 R22.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30), which comprises a tread portion (31) and at least one side surface portion (32), wherein a transition portion between the tread portion ( 31) and the side face portion (32) forms a shoulder (33) that has a concave side surface (34).

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30) that has a shoulder radius (201) of R216.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30) that has a shoulder height (202) of 12 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30) that has a shoulder thickness (203) of 37 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30) that has a shoulder angle (204) of 70 °.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the tire (20, 30) comprises a combined tread / side surface portion (30) that has a tread width (205) of 336.50 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has an intersection diameter (101) of 560.5 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a flange edge width (102) of between 20 and 30 mm, and preferably 25 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a rim rim width (103) of 355.60 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a rim bead width (104) of at least 38 mm, and preferably 41 mm.

Wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a bottom radius distance (105) of at least 70 mm, and preferably 73 mm.

Wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a diagonal mounting distance (106) of between 550 and 560 mm, and preferably 555 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a minimum inner diameter (107) of 478 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a rim flange thickness (108) of 7 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a rim bead well depth (109) of 34.25 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a mounting plate thickness (110) of 14 mm.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a bottom radius (111) of R13.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a rim edge seat angle (112) of 5 °.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a flange edge radius (113) of R11.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim has a bead seat radius (114) of R10.15.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the rim has a flange edge height (115) of at least 22 mm, and preferably 22.25 mm.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the rim (10) is made of steel with a higher rating than St-37; preferably St 44, St 52 or a combination thereof.

A rim (10) for use in a wheel (10, 20, 30) according to any one of the preceding claims.

A tire (20, 30) for use in a wheel (10, 20, 30) according to any one of the preceding claims.

A method of manufacturing a wheel (10, 20, 30), comprising the steps of: providing a carcass (20) of an aircraft tire; mounting a tread part (31) and / or at least one side surface part (32) on the aircraft tire carcass (20) to produce a tire (20, 30); providing a drop center type rim (10), and mounting the tire (20, 30) on the rim (10).

28. Heavy-duty vehicle for use in high-speed traffic, equipped with a plurality of wheels of the type defined in any one of claims 1 to 24.

The vehicle according to claim 28, designed as a tower crane vehicle.