【発明の詳細な説明】
周方向リブのトレッドパターンを有するタイヤ用のベルト
発明の背景
本発明は車両用のタイヤ、特に長距離輸送に用いられる大型タイヤに関するも
のである。
本発明の目的は運転者がより快適にドライブできるようにすることにある。
本発明の他の目的はタイヤのハンドリング性を改良することにある。すなわち
、何マイルも走った後のタイヤは乗り心地およびハンドリング性が悪くなるとい
う問題が生じる場合がある。本発明の目的はこの問題を解決することにある。さ
らに、走行距離が短くても乗り心地およびハンドリング性が悪くなり、通常のタ
イヤ寿命前にタイヤ交換しなければならなくなることもある。長距離輸送タイヤ
(大部分の時間で、道路に伝えるトルクが駆動輪ほど大きくなく(駆動トルクがな
く)、制動操作がタイヤ寿命を決定付けないタイヤ)で乗り心地が悪くなるという
問題は主として前輪タイヤで起こる。
発明の要約
本発明は、タイヤの乗り心地およびハンドリング特性を良くするために、下記
を特徴とするトレッド設計パターンを有するトレッド部分を有する空気タイヤを
提供する：
１） トレッド設計パターンはトレッドの横方向両側に位置した周方向に連続し
た側部リブと、この２つの側部リブの間に位置した周方向に連続した複数の他の
リブと、トレッドの両側で側部リブの軸線方向外側に位置した保護カバーとを含
み、側部リブは路面と接触する放射方向端部表面と周方向に連続して延びる溝の
少なくとも一部をリブ間に規定する側部フランジとを有し、少なくとも側部リブ
の軸線方向外側の側部フランジの放射方向端部はこの放射方向端部と側部リブの
軸線方向外側の側部フランジとの間を分ける接点で終わっており、
２） トレッド部分は一つのプライを有するカーカスと全てのリブの下側を横切
って延びた少なくとも２つのワーキングプライを有するベルトとによって補強さ
れており、ワーキングプライは１０°〜３０°の角度に配置された平行なコード
を含み且つトレッドの両側に端部を有し、
３） ワーキングプライの端部はトレッド基準線に直角な限界線の軸線方向外側
にあり、トレッド基準線はタイヤの軸線に平行で且つ放射方向外側表面の放射方
向最外側点と接触する垂直線であり、
４） トレッドの厚さＴiはカーカスの放射方向最内側部分と放射方向外側表面
との間でトレッド基準線に直角に測定され且つ中心点での厚さＴcより１０％以
上違っていてはならず、
５） タイヤトレッド部分の放射方向外側表面はタイヤが所定のリムに取り付け
られ且つ膨張されない状態で、１５００ｍｍ以上の横断曲率半径を有する。
図面の説明
本発明は本発明の２つの実施例を示す添付図面を参照した以下の説明からより
良く理解できよう。
図１は本発明の特徴を有するタイヤの一つの実施例の部分断面図。
図２は本発明の特徴を有するタイヤの別の実施例の部分断面図。
本発明の好ましい具体例の詳細な説明
図１は本発明のタイヤＴの好ましい実施例の一つの変形例を示し、図２は別の
変形例を示している。２つの実施例に共通な特徴を先ず説明する。タイヤＴはト
レッド設計パターンを有するトレッド部分を有している。本発明は、長距離トラ
ックの前輪タイヤに適していることが証明されている典型的なトレッドパターン
に関するものである。そのトレッドパターンは平行な溝によって互いに分離され
た基本的に平行リブ群によって構成されている。この平行リブ群にはトレッドの
両側に配置された側部リブ１が含まれる。各側部リブ１は周方向に連続している
(すなわち、複数のブロックに分離していない)。この基本トレッドパターン単位
は横方向に反復される(実際の形状は変化することもあれば変化しないこともあ
る)。従って、トレッドは両側の側部リブ１の間に複数の他のリブ２を有し、こ
のリブ２も周方向に連続している。両側の側部リブ１および他のリブ２は一つの
放射方向端部表面１０を有している。
側部リブ１および他のリブ２の各々の側面はフランジ１１、１２によって区画
されている。フランジ１１、１２の少なくとも一部は２つの周方向溝によって規
定されている。図示した実施例では、側部リブ１の少なくとも軸線方向外側フラ
ンジ１１の放射方向外側端は放射方向端部表面１０と軸線方向外側フランジ１１
とを連結する接合部で終わっている。図示した実施例ではこの接合部はエッジ１
４である。また、図示した２つの実施例では側部リブ１および他のリブ２の全て
のリブの側面はエッジで終わっている。図１および図２の放射方向断面で見た場
合、側部リブ１の軸線方向外側フランジ１１と側部リブ１の放射方向端部表面１
０との成す角度αは９０°から１１０°である。換言すれば、図１および図２の
放射方向断面で見た場合、側部リブ１の軸線方向外側フランジ１１と側部リブ１
の放射方向端部表面１０とはシャープな角度を成している。
タイヤＴを補強するカーカスは少なくとも一つのカーカスプライ５とベルトと
によって構成されている。ベルトは図示するように２つのワーキングプライ６１
、６２と保護プライ６３とを含む。これらワーキングプライ６１、６２および保
護プライ６３を構成する手段は当業者に周知であり、ここではその詳細は記載し
ない。ここでは、ワーキングプライ６１、６２は一般に１５°〜３０°の角度に
配置された伸びない平行なコードで構成され、保護プライ６３は一般により伸び
易いプライであるということだけを記載しておく。また、ベルトはタイヤＴの中
間周方向面に対して角度ゼロで配置されたコードのような他の補強手段（タイヤ
Ｔの中間周方向面に実質的に平行なコードを有する「ジョイントレス補強プライ
」ともよばれる）を含むことができる。この補強材は制動後にタイヤＴの形状お
よび特性を不変に保つのに有用である。
側部リブ１および他のリブ２は路面と接触する放射方向端部表面１０を有して
いる。路面が平らであると仮定すると(本発明のタイヤＴは長距離用タイヤであ
るので、この仮定は実際のものにほぼ等しい)、放射方向端部表面１０は走行中
に平らになろうとする。ベルト（より一般的にはトレッド部分全体）は本発明の
一つの観点から、タイヤＴに静的負荷条件下でトレッド中にできるだけ均質また
は均一な放射方向端部表面１０に直角な直角応力（normal stress）が生じるよ
うに設計されている。均一な直角応力状態はタイヤＴの動的走行中にも経験する
こと
であり、そうした条件がタイヤＴの乗り心地およびハンドリング特性を向上させ
る。本発明の他の観点から、ベルト(より正確にはベルトのワーキングプライ61
、62)は側部リブ１および他のリブ２の全体の下側に延びて、その全体を支持し
ている。換言すれば、図でワーキングプライ61、62の端部610、620は限界線７（
点線）を越えて延びている。この限界線７はトレッド基準線８に直角な線として
定義される。このトレッド基準線８はタイヤＴの放射方向断面で見て図１、図２
に示すような線であり、放射方向端部表面１０と放射方向最外側で接するタイヤ
Ｔの軸線に対して平行な想像線である。限界線７が満足しなければならない第２
の条件は側部リブ１のエッジ１４を通り過ぎて延びることである。
このタイヤＴのトレッド部は、側部リブ１および他のリブ２の放射方向端部表
面１０がタイヤＴが所定のリムに取り付けられ且つ膨張されていない状態で円筒
に近い横断面形状となるように成形されているということに注目されたい。横断
曲率半径（transverse radius of curvature）Ｒは１５００ｍｍから無限大の範
囲である。この横断曲率半径Ｒは好ましくは５０００ｍｍ以上であるのが好まし
い。例えば、図示した２つの実施例では横断曲率半径Ｒは２００００ｍｍに達す
る。
図には複数の互いに異なる位置でのトレッドの厚さＴiが示してある。すなわ
ち、Ｔ1は側部リブ１の軸線方向外側境界での厚さであり、Ｔ2は側部リブ１の隣
の他のリブ２の厚さであり、ＴcはタイヤＴの中心線での厚さである(この厚さは
中心周方向面すなわちタイヤＴの軸線に直角で且つトレッドの中心を通る面で測
定する)。トレッド厚さＴiはカーカスプライ５の放射方向最内側部と放射方向端
部表面１０との間で測定する。また、このトレッド厚さＴiはトレッド基準線８
に対して直角に測定する。このトレッド厚さＴiの所で測定される部分にはベル
トの補強材と、ゴムコンパウンドと、カーカスプライとが含まれる。カーカスが
単一ではない複数のカーカスを含む場合には、トレッド厚さＴiは放射方向最内
側のプライの放射方向最内側分から測定する。従って、一般的にいえば「カーカ
スの放射方向最内側部分」ということができる。
本発明の他の観点は、タイヤトレッド中心から側部リブ１の軸線方向外側境界
までの任意の点での厚さＴiがタイヤトレッド中心での厚さＴcから１０％以上、
好ましくは8％以上厚くならないことである。大型トラックの場合、いずれの場
合でも厚さは２０ｍｍ以上である。下記の表は本発明タイヤＴの厚さの例である
。
このタイヤＴでの厚さの差は（２８．６−２７）／２７＝５．９％であり、８
％以下である。
本発明によって、乗り心地およびハンドリング性能（場合によってはさらに劣
化速度）が許容限度を越え始める時期はタイヤＴの通常の使用寿命に比べてはる
かに後になり、従って、リブの高さが磨耗限度になるまで減るまでタイヤＴを交
換する必要がなくなる。
タイヤトレッドの各側部リブ１の軸線方向外側には保護カバーが設けられてい
る。図示した本発明の２つの実施例の違いはこの保護カバーの違いである。図１
のカバーは狭いショルダーリブ３である。このショルダーリブ３は側部リブ１お
よび他のリブ２と同様に標準的なトレッドゴム材料で作ることができる。ショル
ダーリブ３は狭い溝３１を介して側部リブ１から横方向に凹んでいる。換言すれ
ば、ショルダーリブ３の表面３０は側部リブ１の放射方向端部表面１０に対して
凹んでいる。本発明の延びたベルトを保護する必要から、ショルダーリブ３の好
まし幅は約１０ミリから約２０ミリの間である。ショルダーリブ３の寸法および
幾何形状はタイヤＴの通常走行中に側部リブ１および他のリブ２とは異なる応力
が加わるように選択される。この特性によってシャープなエッジ１４を側部リブ
１上に維持することができる。ショルダーリブ３の特殊な幾何学形状ではショル
ダーリブ３の放射方向高さを放射方向端部表面１０から１〜２ｍｍの距離だけ下
にする。
図２は別の保護カバーを示している。この保護カバーはトレッドの磨耗部分に
はなく、加重の支えには貢献しない。この保護カバーの役目はワーキングプライ
６１、６２の端部６１０、６２０と保護プライ６３の端部６３０とを保護するこ
とである。この保護カバーはゴム４で構成され、このゴムの軸線方向内側部分は
軸線方向外側の側部フランジ１１の底部に連結している。換言すれば、このゴム
の放射方向外側表面４０は溝１３とほぼ同じ高さにある。この実施例はショルダ
ーリブの助けを必要としない場合に、ショルダー部分の冷却を改善するのに用い
ることができる。
さらに一般的には、保護カバーの放射方向高さは本発明の上記実施例に記載の
限度内で任意の高さにすることができる。この保護カバーは放射方向端部表面１
０と同じにすることもできる。その場合にはトレッドの主要部分の材料とは異な
る材料を用いることができる。保護カバーのゴム材料は側部リブ１および他のリ
ブ２のゴム材料よりもヒステリシスが小さいものが理想的である。
上記本発明の２つの好ましい実施例ではカーカスはラジアルカーカスである。
リムに取り付けられるタイヤＴの形状および寸法は周知の標準規格によって規定
されている(「The Tire and Rim Association，Inc」または「The European Tire
& Rim Technical Organization」参照)。周知のタイヤ設計法に従って、所定寸
法の一つのタイヤを一つのタイヤまたは上記標準規格の中から選択された一組の
タイヤで用いるようにすることができる。上記のタイヤＴはいわゆる「規格膨張
圧」で使えるように設計される。上記の説明ではカーカスはタイヤＴを特定のリ
ムに取り付け規格膨張圧に膨らませた時にサイドウオルが自然な平衡形状となる
ように設計されている。トレッド区域ではカーカスはベルトに接着し、ワーキン
グブライと一緒にユニットとして働き、カーカスは円筒形になろうとする。ショ
ルダー部分でカーカスは保護カバーを越えた所で円筒形状を有する部分(トレッ
ド部分に至る部分)および可能な限り滑らか且つ少しづつ自然な平衡形状となる
部分(サイドウオル部分)に結合している。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to tires for vehicles, especially large tires used for long-distance transportation. It is an object of the present invention to allow a driver to drive more comfortably. Another object of the present invention is to improve the handleability of a tire. That is, there is a case where a tire may have a problem that riding comfort and handleability are deteriorated after running for many miles. An object of the present invention is to solve this problem. Further, even if the traveling distance is short, the riding comfort and the handling property are deteriorated, and the tire may have to be replaced before the normal tire life. The problem of long-distance transport tires (for most of the time, the torque transmitted to the road is not as large as the driving wheels (no driving torque) and the braking operation does not determine the tire life), and the problem of poor ride comfort is mainly due to the front wheels Happens in tires. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a pneumatic tire having a tread portion having a tread design pattern characterized by the following to improve the ride and handling characteristics of the tire: 1) The tread design pattern is lateral to the tread. Circumferentially continuous side ribs located on both sides, a plurality of circumferentially continuous ribs located between the two side ribs, and axially outside the side ribs on both sides of the tread; Wherein the side ribs have a radial end surface in contact with the road surface and a side flange defining at least a portion of the circumferentially extending groove between the ribs. The radial end of the axially outer side flange of the rib ends in a contact separating the radial end and the axially outer side flange of the side rib; 2) the tread; The sections are reinforced by a carcass having one ply and a belt having at least two working plies extending across the underside of all ribs, the working plies being parallel arranged at an angle of 10 ° to 30 ° 3) the end of the working ply is axially outside a limit line perpendicular to the tread reference line, and the tread reference line is parallel to the tire axis and radiates. 4) The tread thickness T i is measured perpendicular to the tread reference line between the radially innermost portion of the carcass and the radially outer surface; must not have different and than the thickness T c of the center point more than 10%, 5) and is expanded radially outward surface of the tire tread portion tire is mounted on a predetermined rim In the absence, having more transverse radius of curvature 1500 mm. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention can be better understood from the following description with reference to the accompanying drawings, which show two embodiments of the invention. FIG. 1 is a partial sectional view of one embodiment of a tire having features of the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional view of another embodiment of the tire having the features of the present invention. Detailed Description of a Preferred Embodiment of the Invention FIG. 1 shows one variation of the preferred embodiment of the tire T of the invention, and FIG. 2 shows another variation. First, features common to the two embodiments will be described. The tire T has a tread portion having a tread design pattern. The present invention relates to a typical tread pattern that has proven suitable for front wheel tires on long haul trucks. The tread pattern consists essentially of parallel rib groups separated from each other by parallel grooves. The group of parallel ribs includes side ribs 1 arranged on both sides of the tread. Each side rib 1 is circumferentially continuous (that is, not divided into a plurality of blocks). This basic tread pattern unit is repeated in the lateral direction (the actual shape may or may not change). Therefore, the tread has a plurality of other ribs 2 between the side ribs 1 on both sides, and the ribs 2 are also continuous in the circumferential direction. Both side ribs 1 and the other rib 2 have one radial end surface 10. Each side surface of the side rib 1 and the other rib 2 is defined by flanges 11 and 12. At least a part of the flanges 11, 12 is defined by two circumferential grooves. In the illustrated embodiment, at least the radially outer end of the axially outer flange 11 of the side rib 1 ends in a joint connecting the radially end surface 10 and the axially outer flange 11. In the embodiment shown, this junction is edge 14. Also, in the two illustrated embodiments, the side faces of all the ribs, the side ribs 1 and the other ribs 2, end with edges. 1 and 2, the angle α between the axially outer flange 11 of the side rib 1 and the radial end surface 10 of the side rib 1 is between 90 ° and 110 °. . In other words, the axial outer flange 11 of the side rib 1 and the radial end surface 10 of the side rib 1 form a sharp angle when viewed in the radial section of FIGS. 1 and 2. . The carcass for reinforcing the tire T includes at least one carcass ply 5 and a belt. The belt includes two working plies 61, 62 and a protective ply 63 as shown. Means for forming the working plies 61 and 62 and the protection ply 63 are well known to those skilled in the art, and the details thereof will not be described here. Here, it is only mentioned that the working plies 61, 62 are generally constituted by non-stretchable parallel cords arranged at an angle of 15 ° to 30 °, and the protection ply 63 is generally a more stretchable ply. Also, the belt may have other reinforcing means, such as cords arranged at an angle of zero with respect to the intermediate circumferential surface of the tire T ("jointless reinforcing plies having cords substantially parallel to the intermediate circumferential surface of the tire T"). ”). This reinforcement is useful for keeping the shape and properties of the tire T unchanged after braking. The side ribs 1 and the other ribs 2 have a radial end surface 10 in contact with the road surface. Assuming that the road surface is flat (this assumption is almost equivalent to the real one because the tire T of the present invention is a long-distance tire), the radial end surface 10 tends to flatten during running. In one aspect of the invention, the belt (or more generally, the entire tread portion) is provided with a normal stress normal to the radial end surface 10 as uniform or uniform as possible in the tread under static loading conditions on the tire T. stress). Uniform normal stress conditions are also experienced during dynamic running of the tire T, and such conditions improve the ride comfort and handling characteristics of the tire T. In another aspect of the invention, the belt (more precisely, the working plies 61, 62 of the belt) extends below and supports the entirety of the side ribs 1 and the other ribs 2. In other words, in the figure, the ends 610, 620 of the working plies 61, 62 extend beyond the limit line 7 (dotted line). This limit line 7 is defined as a line perpendicular to the tread reference line 8. The tread reference line 8 is a line as shown in FIGS. 1 and 2 when viewed in a radial cross section of the tire T, and is parallel to the axis of the tire T which is in contact with the radial end surface 10 at the radially outermost side. It is an imaginary line. The second condition that the limit line 7 must satisfy is that it extends past the edge 14 of the side rib 1. The tread portion of the tire T has a cross-sectional shape close to a cylinder when the tire T is mounted on a predetermined rim and the tire T is not inflated, with the radial end surfaces 10 of the side ribs 1 and the other ribs 2. Please note that it is molded into. The transverse radius of curvature R ranges from 1500 mm to infinity. This transverse radius of curvature R is preferably 5000 mm or more. For example, in the two illustrated embodiments, the transverse radius of curvature R amounts to 20000 mm. The Figure is shown the thickness T i of the tread at a plurality of different positions. That, T 1 is the thickness at the axially outer boundary of the side ribs 1, T 2 is the thickness of the other ribs 2 of the adjacent side ribs 1, the center line of the T c is the tire T (This thickness is measured on a central circumferential surface, that is, a surface perpendicular to the axis of the tire T and passing through the center of the tread). Tread thickness T i is measured between the radial end surface 10 and the radially innermost portion of the carcass ply 5. Further, the tread thickness T i is measured at right angles to the tread base line 8. And reinforcement of the belt in the portion to be measured at the tread thickness T i, and the rubber compound include a carcass ply. If the carcass includes a plurality of non-single carcasses, the tread thickness T i is measured from the radially innermost ply of the radially innermost ply. Therefore, generally speaking, it can be said that "the innermost portion of the carcass in the radial direction". Another aspect of the present invention, the thickness T i of at any point from the tire tread center to the axially outer boundary of the side ribs 1 10% or more from the thickness T c of the tire tread center, preferably 8 % Or more. In the case of a large truck, the thickness is 20 mm or more in any case. The following table is an example of the thickness of the tire T of the present invention. The difference in the thickness of the tire T is (28.6-27) /27=5.9%, which is 8% or less. According to the present invention, the time when the ride comfort and handling performance (and possibly further deterioration rate) begin to exceed acceptable limits is much later than the normal service life of the tire T, and thus the height of the ribs is reduced to the wear limit. It is no longer necessary to replace the tire T until it is reduced. A protective cover is provided on the outer side in the axial direction of each side rib 1 of the tire tread. The difference between the two illustrated embodiments of the invention is in this protective cover. The cover in FIG. 1 is a narrow shoulder rib 3. This shoulder rib 3 as well as the side ribs 1 and the other ribs 2 can be made of a standard tread rubber material. The shoulder rib 3 is laterally recessed from the side rib 1 via a narrow groove 31. In other words, the surface 30 of the shoulder rib 3 is concave with respect to the radial end surface 10 of the side rib 1. Due to the need to protect the stretched belt of the present invention, the preferred width of the shoulder rib 3 is between about 10 mm and about 20 mm. The dimensions and the geometry of the shoulder ribs 3 are selected so that different stresses are applied to the side ribs 1 and the other ribs 2 during normal running of the tire T. This property allows a sharp edge 14 to be maintained on the side ribs 1. The special geometry of the shoulder ribs 3 reduces the radial height of the shoulder ribs 3 from the radial end surface 10 by a distance of 1 to 2 mm. FIG. 2 shows another protective cover. This protective cover is not on the worn part of the tread and does not contribute to supporting the load. The role of the protective cover is to protect the ends 610, 620 of the working plies 61, 62 and the end 630 of the protective ply 63. The protective cover is made of rubber 4, and the inner portion of the rubber in the axial direction is connected to the bottom of the axially outer side flange 11. In other words, the radial outer surface 40 of this rubber is at about the same height as the groove 13. This embodiment can be used to improve the cooling of the shoulder portion when the assistance of the shoulder ribs is not required. More generally, the radial height of the protective cover can be any height within the limits described in the above embodiments of the invention. This protective cover can be the same as the radial end surface 10. In that case, a material different from the material of the main portion of the tread can be used. Ideally, the rubber material of the protective cover has a smaller hysteresis than the rubber material of the side ribs 1 and the other ribs 2. In the above two preferred embodiments of the invention, the carcass is a radial carcass. The shape and dimensions of the tire T mounted on the rim are defined by well-known standards (see "The Tire and Rim Association, Inc" or "The European Tire & Rim Technical Organization"). According to well-known tire design methods, one tire of a predetermined size can be used for one tire or a set of tires selected from the above standards. The above-mentioned tire T is designed so that it can be used at a so-called “standard inflation pressure”. In the above description, the carcass is designed such that when the tire T is mounted on a specific rim and inflated to a standard inflation pressure, the side wall has a natural equilibrium shape. In the tread area, the carcass adheres to the belt, works as a unit with the working brim, and the carcass tries to become cylindrical. In the shoulder portion, the carcass is connected to a portion having a cylindrical shape beyond the protective cover (a portion leading to the tread portion) and a portion which becomes as smooth and as possible a natural equilibrium shape (a side wall portion).
【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項
【提出日】平成１１年６月２８日（１９９９．６．２８）
【補正内容】
た基本的に平行リブ群によって構成されている。この平行リブ群にはトレッドの
両側に配置された側部リブ１が含まれる。各側部リブ１は周方向に連続している
(すなわち、複数のブロックに分離していない)。この基本トレッドパターン単位
は横方向に反復される(実際の形状は変化することもあれば変化しないこともあ
る)。従って、トレッドは両側の側部リブ１の間に複数の他の中間リブ２を有し
、このリブ２も周方向に連続している。両側の側部リブ１および他のリブ２は一
つの放射方向端部表面１０を有している。
側部リブ１および他のリブ２の各々の側面はフランジ１１、１２によって区画
されている。フランジ１１、１２の少なくとも部分的且つ２つづつ周方向溝を規
定している。図示した実施例では、側部リブ１の少なくとも軸線方向外側フラン
ジ１１の放射方向外側端は放射方向端部表面１０と軸線方向外側フランジ１１と
を連結する接合部で終わっている。図示した実施例ではこの接合部はエッジ14で
ある。また、図示した２つの実施例では側部リブ１および他のリブ２の全てのリ
ブの側面はエッジで終わっている。図１および図２の放射方向断面で見た場合、
側部リブ１の軸線方向外側フランジ１１と側部リブ１の放射方向端部表面１０と
の成す角度αは９０°から１１０°である。換言すれば、図１および図２の放射
方向断面で見た場合、側部リブ１の軸線方向外側フランジ１１と側部リブ１の放
射方向端部表面１０とはシャープな角度を成している。
タイヤＴを補強するカーカスは少なくとも一つのカーカスプライ５とベルトと
によって構成されている。ベルトは図示するように２つのワーキングプライ６１
、６２と保護プライ６３とを含む。これらワーキングプライ６１、６２および保
護プライ６３を構成する手段は当業者に周知であり、ここではその詳細は記載し
ない。ここでは、ワーキングプライ６１、６２は一般に１５°〜３０°の角度に
配置された伸びない平行なコードで構成され、保護プライ６３は一般により伸び
易いプライであるということだけを記載しておく。また、ベルトはタイヤＴの中
間周方向面に対して角度ゼロで配置されたコードのような他の補強手段（タイヤ
Ｔの中間周方向面に実質的に平行なコードを有する「ジョイントレス補強プライ
」ともよばれる）を含むことができる。この補強材は制動後にタイヤＴの形状お
よび特性を不変に保つのに有用である。
側部リブ１および他のリブ２は路面と接触する放射方向端部表面１０を有して
いる。路面が平らであると仮定すると(本発明のタイヤＴは長距離用タイヤであ
るので、この仮定は実際のものにほぼ等しい)、放射方向端部表面１０は走行中
に平らになろうとする。ベルト（より一般的にはトレッド部分全体）は本発明の
一つの観点から、タイヤＴに静的負荷条件下でトレッド中にできるだけ均質また
は均一な放射方向端部表面１０に直角な直角応力（normal stress）が生じるよ
うに設計されている。均一な直角応力状態はタイヤＴの動的走行中にも経験する
ことであり、そうした条件がタイヤＴの乗り心地およびハンドリング特性を向上
させる。本発明の他の観点から、ベルト(より正確にはベルトのワーキングプラ
イ61、
請求の範囲
１． 所定のトレッド設計パターンを有するトレッド部分を有するラジアルベル
ト式空気タイヤであって、
トレッド部分はその横方向両側に位置した周方向に連続した側部リブと、この
２つの側部リブの間に位置した周方向に連続した複数の中間リブとを含み、側部
リブおよび中間リブは周方向に延びた放射方向端部表面と、互いに隣接したリブ
を離ける複数の溝を規定し、
側部リブの少なくとも外側フランジの外側端部は周方向に延びた外側表面を有
する接点で終わっており、
カーカスおよび少なくとも２つのワーキングプライを有するベルトはトレッド
部分を補強し、ワーキングプライは側部リブの下側を横切って延び且つその反対
側の端部部分はトレッド部分の外側に位置しており、
周方向中心面の両側で、各側部リブおよび上記端部部分の軸線方向外側および
ワーキングプライの端部部分の軸線方向外側には保護カバーが形成されており、
トレッド基準線はタイヤの軸線に平行に延び且つ外側表面と接触し、第１限界
線はトレッド基準線に対して直角に延び且つ上記接点を通り、第２限界線はトレ
ッド基準線に対して直角に延び且つ上記周方向中心面に沿って延び、
カーカスの放射方向最内側部分と上記２つの限界線に沿った外側表面との間で
測定されたトレッドの厚さは上記２つの限界線の間で１０％以内で一定であり、
外側表面はタイヤが所定リムに取り付けられ且つ膨張されない状態で、2500mm
以上の横断曲率半径を有する、ことを特徴とするラジアルベルト式空気タイヤ。
２． ワーキングプライがコードを有し、各コードは互いに平行に延び且つ周方
向に対して１０°〜３０°の角度に配置されている請求項１に記載の空気タイヤ
。
３． 横断曲率半径が5000ｍｍ以上である請求項１に記載の空気タイヤ。
４． 横断曲率半径が約20ｍｍ以上である請求項１に記載の空気タイヤ。
５． 各保護カバーがショルダーリブであり、このショルダーリブの放射方向高
さが側部リブの外側表面より１ｍｍ〜２ｍｍだけ下側にある請求項１に記載の空
気タイヤ。
６． 各保護リブが側部リブの外側表面より軸線方向で外側にあり且つワーキン
グプライの端部部分を越えて延びている請求項１に記載の空気タイヤ。
７． 側部リブの外側フランジと外側表面とが９０〜１１０°の角度を成す請求
項１に記載の空気タイヤ。
８． 上記接点が尖っている請求項１に記載の空気タイヤ。
９． 保護カバーのゴム材料がトレッドのゴム材料よりヒステリシスが小さい請
求項１に記載の空気タイヤ。
10． 保護カバーが放射方向外側表面を有し、この保護カバーが放射方向外側表
面が溝の底と同じ面上にある請求項１に記載の空気タイヤ。
11．所定のトレッド設計パターンを有するトレッド部分を有する空気タイヤであ
って、
トレッド部分はその横方向両側に位置した周方向に延びる側部リブと、この２
つの側部リブの間に位置した周方向に連続した複数の中間リブとを含み、側部リ
ブおよび中間リブは周方向に延びた放射方向端部表面と互いに隣接したリブを離
ける複数の溝とを規定し、
側部リブの少なくとも外側フランジの外側端部は周方向に延びた外側表面を有
する接点で終わっており、
カーカスおよび少なくとも一対のワーキングプライを有するベルトがトレッド
部分を補強し、ワーキングプライは側部リブの下側を横切って延び且つその反対
側の端部部分はトレッド部分の外側に位置しており、
トレッド基準線はタイヤの軸線に平行に延び、第１限界線はトレッド基準線に
対して直角に延び且つ上記接点を通り、第２限界線はトレッド基準線に対して直
角に延び且つ上記周方向中心面に沿って延び、
カーカスの放射方向最内側部分と上記２つの限界線に沿った外側表面との間で
測定されたトレッドの厚さは２０ｍｍ以下であり、この厚さは上記限界線の間で
８〜１０％以内で一定であり、
外側表面は約5000mmの横断曲率半径を有し、
上記外側表面はトレッド基準線と接触している、ことを特徴とする空気タイヤ
。
12．各側部リブおよびワーキングプライの軸線方向外側には保護カバーが形成さ
れており、この保護カバーはワーキングプライの各端部部分の放射方向外側にあ
る請求項11に記載の空気タイヤ。
13． 保護カバーが外側表面より１〜２ｍｍ低いショルダーリブを含む請求項12
に記載の空気タイヤ。
14． 保護カバーがワーキングプライの各端部部分を越えて側部リブゆ外側フラ
ンジから軸線方向に延びている請求項12に記載の空気タイヤ。
15． 保護カバーのゴム材料がトレッドのゴム材料よりヒステリシスが小さい請
求項12に記載の空気タイヤ。
16． 保護カバーが放射方向外側表面を有し、この保護カバーが放射方向外側表
面が溝の底と同じ面上にある請求項12に記載の空気タイヤ。
17． 側部リブの外側フランジと外側表面とが接点において９０〜１１０°の角
度を成す請求項11に記載の空気タイヤ。[Procedure of Amendment] Article 184-8, Paragraph 1 of the Patent Act
[Submission Date] June 28, 1999 (June 28, 1999)
[Correction contents]
It is basically constituted by a group of parallel ribs. This parallel rib group has tread
It includes side ribs 1 arranged on both sides. Each side rib 1 is continuous in the circumferential direction
(Ie not separated into multiple blocks). This basic tread pattern unit
Is repeated laterally (the actual shape may or may not change)
). Accordingly, the tread has a plurality of other intermediate ribs 2 between the side ribs 1 on both sides.
This rib 2 is also continuous in the circumferential direction. Side ribs 1 and other ribs 2 on both sides
It has two radial end surfaces 10.
Each side surface of the side rib 1 and the other rib 2 is defined by flanges 11 and 12.
Have been. At least partly and two circumferential grooves of the flanges 11 and 12 are defined.
I have decided. In the embodiment shown, at least the axially outer flank of the side rib 1
The radially outer end of the flange 11 has a radial end surface 10 and an axially outer flange 11.
Ends with a joining joint. In the embodiment shown this joint is at the edge 14
is there. Also, in the two embodiments shown, all the ribs of the side ribs 1 and the other ribs 2 have been removed.
The sides of the bush end with an edge. When viewed in the radial section of FIGS. 1 and 2,
The axially outer flange 11 of the side rib 1 and the radial end surface 10 of the side rib 1
Is 90 ° to 110 °. In other words, the radiation of FIGS. 1 and 2
When viewed in a cross section in the direction, the axial rib 11 of the side rib 1 and the release of the side rib 1
It forms a sharp angle with the shooting direction end surface 10.
The carcass for reinforcing the tire T includes at least one carcass ply 5 and a belt.
It is constituted by. The belt has two working plies 61 as shown.
, 62 and a protective ply 63. These working plies 61 and 62 and the
The means for forming the protective ply 63 are well known to those skilled in the art, and the details thereof will be described here.
Absent. Here, the working plies 61 and 62 are generally set at an angle of 15 ° to 30 °.
Protective ply 63 is generally made of more stretched
It only states that it is an easy ply. The belt is inside the tire T
Other reinforcement means (tires) such as cords arranged at an angle of zero to the circumferential surface
"Jointless reinforcement ply having cords substantially parallel to the intermediate circumferential surface of T
”). This reinforcing material is used for the tire T after braking.
And to keep the properties unchanged.
The side ribs 1 and the other ribs 2 have a radial end surface 10 in contact with the road surface
I have. Assuming that the road surface is flat (the tire T of the present invention is a long-distance tire)
Therefore, this assumption is almost equal to the real one), the radial end surface 10
Try to lay flat. The belt (or more generally, the entire tread portion)
From one point of view, the tire T should be as homogeneous as possible in the tread under static loading conditions.
Will cause normal stress on the uniform radial end surface 10
It is designed to be. Uniform normal stress state is also experienced during dynamic running of tire T
These conditions improve the ride comfort and handling characteristics of tire T
Let it. According to another aspect of the invention, a belt (more precisely, a working
I 61,
The scope of the claims
1. Radial bell with tread portion having predetermined tread design pattern
G-type pneumatic tire,
The tread portion has circumferentially continuous side ribs located on both sides in the lateral direction.
A plurality of circumferentially continuous intermediate ribs located between the two side ribs;
The ribs and intermediate ribs are circumferentially extending radial end surfaces and ribs adjacent to each other.
Define multiple grooves to separate
At least the outer end of the outer flange of the side rib has a circumferentially extending outer surface.
Ends with
Belt with carcass and at least two working plies is tread
The working ply extends below the side ribs and vice versa
The side end part is located outside the tread part,
On both sides of the circumferential center plane, axially outside of each side rib and the end portion and
A protective cover is formed on the outer side in the axial direction of the end portion of the working ply,
The tread reference line extends parallel to the tire axis and contacts the outer surface, the first limit
The line extends at right angles to the tread reference line and passes through the contact point, and the second limit line is
Extending perpendicular to the pad reference line and extending along the circumferential center plane,
Between the radially innermost part of the carcass and the outer surface along these two limits
The measured tread thickness is constant within 10% between the two limit lines,
The outer surface is 2500mm with the tire attached to the given rim and not inflated
A radial belt type pneumatic tire having the above-mentioned transverse radius of curvature.
2. The working ply has cords, each cord extending parallel to each other and circumferentially
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is arranged at an angle of 10 ° to 30 ° with respect to the direction.
.
3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a transverse curvature radius is 5000 mm or more.
4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the transverse radius of curvature is at least about 20 mm.
5. Each protective cover is a shoulder rib, and the radial height of the shoulder rib
2. The empty space according to claim 1, wherein the height is 1 mm to 2 mm below the outer surface of the side rib.
Ki tires.
6. Each protective rib is axially outside the outer surface of the side rib and
2. The pneumatic tire of claim 1, wherein the pneumatic tire extends beyond an end portion of the gply.
7. The outer flange of the side rib and the outer surface form an angle of 90-110 °.
Item 2. The pneumatic tire according to item 1.
8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the contact points are sharp.
9. Make sure that the rubber material of the protective cover has less hysteresis than the rubber material of the tread.
The pneumatic tire according to claim 1.
Ten. The protective cover has a radially outer surface, and the protective cover has a radially outer surface.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the surface is on the same surface as the bottom of the groove.
11． A pneumatic tire having a tread portion having a predetermined tread design pattern
What
The tread portion has circumferential side ribs located on both lateral sides thereof,
And a plurality of circumferentially continuous intermediate ribs located between the two side ribs.
The ribs and intermediate ribs separate the circumferentially extending radial end surfaces from the ribs adjacent to each other.
To define multiple grooves,
At least the outer end of the outer flange of the side rib has a circumferentially extending outer surface.
Ends with
A belt having a carcass and at least one pair of working plies is treaded.
The working ply extends below the side ribs and vice versa
The side end part is located outside the tread part,
The tread reference line extends parallel to the tire axis, and the first limit line is the tread reference line.
The second limit line extends perpendicularly to the tread reference line and passes through the contact point.
Extending at a corner and extending along the circumferential center plane,
Between the radially innermost part of the carcass and the outer surface along these two limits
The measured tread thickness is not more than 20 mm, and this thickness is between
Constant within 8-10%,
The outer surface has a transverse radius of curvature of about 5000 mm,
A pneumatic tire, wherein the outer surface is in contact with a tread reference line.
.
12． A protective cover is formed axially outside each side rib and working ply.
This protective cover is located radially outward on each end of the working ply.
12. The pneumatic tire according to claim 11, wherein:
13. 13. The protective cover includes a shoulder rib 1-2 mm below the outer surface.
A pneumatic tire according to claim 1.
14. The protective cover extends beyond the end of the working ply,
13. The pneumatic tire according to claim 12, wherein the pneumatic tire extends in an axial direction from the flange.
15． Make sure that the rubber material of the protective cover has less hysteresis than the rubber material of the tread.
13. The pneumatic tire according to claim 12.
16． The protective cover has a radially outer surface, and the protective cover has a radially outer surface.
13. The pneumatic tire according to claim 12, wherein the surface is on the same surface as the bottom of the groove.
17． The outer flange of the side ribs and the outer surface have a 90-110 ° angle at the point of contact
12. The pneumatic tire according to claim 11, wherein the tire has a degree.