KR20010014009A

KR20010014009A - Pneumatic tire including belt and circumferential ribs

Info

Publication number: KR20010014009A
Application number: KR19997012037A
Authority: KR
Inventors: 라둘레스쿠로버트시프리안
Original assignee: 폴 겔리; 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1998-06-16
Publication date: 2001-02-26
Also published as: AU7971798A; JP2002511039A; EP1024967A4; CA2294418A1; BR9810206A; WO1998058810A1; EP1024967A1; AU736829B2

Abstract

The present invention provides a tire (T) comprising a tread portion having a tread design pattern including circumferentially continuous ribs: lateral ribs (1) and other ribs (2). The tread portion is reinforced by a carcass having at least a ply (5), and by a belt having at least two working plies (61, 62). The working plies (61, 62) extend transversely beneath all the ribs, and extend beyond a limit line (7). The thickness (Ti) of the tread between the radially innermost part of the carcass ply (5) and the radially external surface (10) does not depart from the thickness (Tc) at the middle point by more than 10 %. The tire tread portion is molded so that the radially external surface of the lateral and other ribs defines a transverse profile that is substantially flat.

Description

Pneumatic tire including belt and circumferential ribs

본 발명의 목적은 운전자에게 보다 편안한 운행을 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 타이어의 핸들링을 향상시키는 것이다. 보다 명확하게 말하면, 본 발명의 목적은 타이어가 장거리에 걸쳐 사용된 후 타이어에 의해 유발되는 것으로 알려져 있는 소정 상황에서 핸들링과 거동이 열화되는 문제점을 해결하는 것이다. 비교적 적은 운행거리에서도 롤링 거동이나 핸들링이 운전자가 용인할 수 없는 정도가 되어 타이어의 정상 수명이 끝나기 전에 타이어가 교체되어야만 하는 경우가 생길 수 있다. 장거리 운반 작업에서 특히, 전방 타이어 조향축에서 거동이 불량해지는 문제가 발생된다(즉, 대부분의 시간 동안 피구동륜 만큼 현저한 토크를 도로상에 전달하지 않는 타이어; 구동 토크가 없는 상태의 제동 작업은 사용 수명에 중요한 영향을 주는 부분으로 계산하지 않는다).It is an object of the present invention to provide a more comfortable driving for the driver. Another object of the present invention is to improve the handling of tires. More specifically, it is an object of the present invention to solve the problem of deterioration in handling and behavior in certain situations in which tires are known to be caused by tires after they have been used over long distances. Rolling behavior or handling may be unacceptable to the driver, even at relatively short driving distances, requiring the tire to be replaced before the end of its normal life. In long hauling operations, in particular, the problem of poor behavior occurs in the front tire steering shaft (i.e. tires that do not transmit as much torque on the road as much as the driven wheels for most of the time; braking without driving torque is used). It is not counted as a part that has a significant impact on the lifetime)

본 발명은 차량 타이어에 관한 것으로, 보다 명확하게 말하면, 장거리 트럭 운송 작업에 사용되도록 특별히 설계된 대용량 트럭 타이어에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to vehicle tires and, more specifically, to high capacity truck tires specifically designed for use in long haul truck transport operations.

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 제 1 실시예의 단면 평면도.1 is a cross-sectional plan view of a first embodiment of a tire according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 타이어의 제 2 실시예의 단면 평면도.2 is a cross-sectional plan view of a second embodiment of a tire according to the present invention;

본 발명에 따라서, 타이어의 거동 및 핸들링은 하기와 같은 트래드부를 포함하는 공압 타이어를 제공함으로써 처리된다. 상기 트래드부는 트래드 디자인 패턴을 구비하고, 상기 트래드 디자인 패턴은 트래드의 각 측면상에 위치된 원주방향으로 연속적인 측방향 리브와, 상기 두개의 측방향 리브 사이에 위치된 복수개의 원주방향으로 연속적인 다른 리브 및 보호 덮개를 포함하고, 상기 측방향 리브는 도로와 접촉하는 반경방향 외면을 가지고 상기 리브 사이에 위치된 적어도 부분적으로 원주방향으로 연속하는 홈을 형성하는 측방향 플랜지를 구비하며, 상기 측방향 리브의 적어도 축방향 외측 측방향 플랜지는 상기 반경방향 외면과 상기 측방향 리브의 축방향 외측 측방향 플랜지를 구분하는 접합부에 의해 반경방향 외측으로 종결되며, 상기 보호 덮개는 각 측면상에서 상기 측방향 리브의 축방향 외측에 위치된다. 상기 트래드부는 상기 모든 리브 아래에서 횡단방향으로 연장되는 둘 이상의 워킹 파일을 구비한 벨트와, 하나 이상의 플라이를 구비한 카커스에 의해 보강되고, 상기 워킹 파일은 상기 트래드의 양 측면상에 단부를 구비하며, 10°내지 30°범위의 각도로 배열된 평행한 코드를 포함하고, 상기 워킹 파일의 상기 단부는 제한선의 축방향 외측에 위치되고, 상기 제한선은 트래드 기준선에 수직이며, 상기 트래드 기준선은 반경방향 외면의 반경방향 최외부점과 접촉하며 상기 타이어의 축에 평행한 가상선이고, 상기 카커스의 반경방향 최내부와 상기 반경방향 외면 사이에서 상기 트래드 기준선에 수직으로 측정된 트래드의 두께(T_i)는 중앙점에서의 두께(T_c)로부터 10%를 초과한 차이가 발생하지 않으며, 상기 타이어가 사전설정된 림상에 장착되어 팽창되지 않은 상태일때 상기 타이어 드래드부의 반경방향 외면은 1,500mm 보다 큰 횡단 곡률 반경을 갖는다.According to the invention, the behavior and handling of the tire is handled by providing a pneumatic tire comprising the tread portion as follows. The tread portion has a tread design pattern, the tread design pattern having a circumferentially continuous lateral rib located on each side of the tread and a plurality of circumferentially continuous portions positioned between the two lateral ribs. Other ribs and a protective cover, said lateral ribs having a radially outer surface in contact with a road and having a lateral flange defining at least partially circumferentially continuous grooves positioned between said ribs, said side At least the axially outward lateral flange of the directional rib is terminated radially outward by a joint that separates the radially outer surface and the axially outward lateral flange of the lateral rib, the protective cover being lateral on each side. It is located axially outward of the rib. The tread portion is reinforced by a belt with two or more working piles extending transversely below all the ribs and by a carcass with one or more plies, the working piles having ends on both sides of the tread. And a parallel cord arranged at an angle in the range of 10 ° to 30 °, wherein the end of the working pile is located axially outward of the limit line, the limit line is perpendicular to the tread reference line, and the tread reference line is a radius The thickness of the tread, which is an imaginary line parallel to the axis of the tire and in contact with the radial outermost point of the lateral outer surface, measured perpendicular to the tread reference line between the radial innermost of the carcass and the radial outer surface (T) _i) does not have a difference greater than 10% from the thickness (T _c) of the center point, it expands the said tire is mounted on a predetermined rimsang That state when not radially outer surface of the tire de Rad portion has a larger cross-sectional radius of curvature than 1,500mm.

본 발명의 두 실시예를 도시하는 첨부된 도면을 참조로하여 하기의 상세한 설명을 통해 본 발명을 보다 용이하게 이해할 수 있을 것이다.The present invention will be more readily understood from the following detailed description with reference to the accompanying drawings which illustrate two embodiments of the invention.

도 1에는 본 발명의 타이어(T)의 일 실시예가 도시되어 있으며, 도 2에는 그 다른 실시예가 도시되어 있다. 두 실시예에서는 공통적으로 타이어(T)는 트래드 디자인 패턴을 가진 트래드부를 구비한다. 본 발명은 장거리 운반(long haul)에 사용되는 전방 차축 타이어에 적합한 것으로 검증되어 있는 종래의 트래드 디자인 패턴에 관련된 것이다. 상기 트래드 디자인 패턴은 평행한 홈에 의해 이격되어 있는 대체로 평행한 리브들을 포함한다. 이들 평행한 리브들은 트래드의 각 측면상에 위치되어 있으면서 원주방향으로 연속적인, 즉, 복수개의 블럭으로 분할되어 있지 않은 측방향 리브(1)를 포함한다. 이 기본적인 트래드 패턴 유니트는 실질적인 형상이 변화되거나 또는 실질적인 형상이 변화되지 않는 상태로 측방향으로 반복되고, 그래서, 상기 트래드는 복수개의 다른 리브(2)를 포함하게 되며, 상기 다른 리브(2)는 두 개의 측방향 리브(1) 사이에 위치되어 원주방향으로 연속된다. 각 측방향 리브(1)와 다른 리브(2)는 반경방향 외면(10)을 갖는다.1 shows an embodiment of the tire T of the invention, and FIG. 2 shows another embodiment thereof. In both embodiments, the tire T has a tread portion with a tread design pattern in common. The present invention relates to a conventional tread design pattern that has been proven to be suitable for front axle tires used for long haul. The tread design pattern includes generally parallel ribs spaced apart by parallel grooves. These parallel ribs comprise lateral ribs 1 which are located on each side of the tread and are circumferentially continuous, ie not divided into a plurality of blocks. This basic tread pattern unit is repeated laterally with no substantial shape change or no substantial shape change, so that the tread comprises a plurality of different ribs 2, the other ribs 2 being It is located between two lateral ribs 1 and is continuous in the circumferential direction. Each lateral rib 1 and the other rib 2 have a radial outer surface 10.

각 측방향 리브(1)와 다른 리브(2)는 플랜지(11, 12)에 의해 측방향으로 제한되어 있으며, 상기 플랜지(11, 12)는 두 개가 상호작용하여 원주방향으로 연속적인 홈(13)을 적어도 부분적으로 형성한다. 본 발명을 예시하는 본 실시예에서, 적어도 측방향 리브(1)의 축방향으로 외측에 위치된 측방향 플랜지(11)는 반경방향으로 외향하여 반경방향 외면(10)과 축방향 외측 측방향 플랜지(11)가 상호연결되는 접합부에서 종결된다. 상술한 실시예에서, 상기 접합부는 에지(14)이다. 두 실시예에서, 모든 측방향 리브(1)와 다른 리브(2)는 예리한 각도를 형성하는 에지에 의해 측방향으로 경계가 형성된다. 측방향 리브(1)의 축방향 외측 측방향 플랜지(11)와 측방향 리브(1)의 반경방향 외면(10)은 도 1 및 도 2에서 처럼 반경방향 단면에서 볼때 90°내지 110° 사이 범위의 각도(α)를 형성한다. 달리 말하면, 측방향 리브(1)의 축방향 외측 측방향 플랜지(11)와 측방향 리브(1)의 반경방향 외면(10)은 도 1 및 도 2에서 처럼 반경방향 단면에서 볼때 예리한 각도를 형성한다.Each lateral rib 1 and the other rib 2 are laterally limited by flanges 11, 12, which flanges 11, 12 interact with each other in a continuous groove 13 in the circumferential direction 13. ) At least partially. In this embodiment illustrating the invention, the lateral flange 11 located at least axially outward of the lateral rib 1 is radially outwardly facing the radially outer surface 10 and the axially outward lateral flange. (11) terminates at the junction where they are interconnected. In the embodiment described above, the junction is edge 14. In both embodiments, all lateral ribs 1 and other ribs 2 are laterally bounded by edges forming sharp angles. The axial outward lateral flanges 11 of the lateral ribs 1 and the radially outer surface 10 of the lateral ribs 1 range between 90 ° and 110 ° when viewed in a radial cross section as in FIGS. 1 and 2. To form an angle α. In other words, the axially outer lateral flange 11 of the lateral rib 1 and the radially outer surface 10 of the lateral rib 1 form a sharp angle when viewed in the radial cross section as in FIGS. 1 and 2. do.

타이어(T)는 하나 이상의 카커스 플라이(5; carcass ply)를 포함하는 카커스와 벨트에 의해 보강된다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 벨트는 두개의 워킹 파일(61, 62; working pile)과 보호 플라이(63; protective ply)를 포함한다. 워킹 파일 및 보호 플라이를 구현하는 수단은 본 기술분야에서 널리 공지되어 있다. 따라서, 본 명세서에서는 부가적인 설명은 생략한다. 일반적으로 15°내지 30°범위의 각도로 배열된 평행한 비신장형 코드를 주로하여 제조된 워킹 파일과, 일반적으로 그 보다 신장성을 가지는 플라이인 보호 플라이를 사용하는 것이 가능하다. 또한, 벨트도 타이어(T)의 특성과 형상이 파괴된 이후에 불변의 상태로 유지하기 위해 사용되는 보강재인 타이어(T)의 중앙 원주 평면(타이어(T)의 축에 수직인 평면)에 실질적으로 평행한 코드 또는 코드들을 가지는 "조인트리스 보강 플라이 또는 파일"이라 지칭되는 타이어(T)의 중앙 원주 평면에 대해 0°의 각도로 배열된 코드 등의 다른 보강 수단을 포함할 수 있다.The tire T is reinforced by a belt and a carcass comprising one or more carcass plies 5. As shown in the figure, the belt comprises two working piles 61 and 62 and a protective ply 63. Means for implementing the working file and the protective ply are well known in the art. Therefore, further description is omitted herein. It is generally possible to use working piles made mainly of parallel unextended cords arranged at angles ranging from 15 ° to 30 °, and protective plies, which are generally more extensible plies. The belt is also substantially in the center circumferential plane of the tire T (the plane perpendicular to the axis of the tire T), which is a reinforcement used to remain invariant after the characteristics and shape of the tire T are destroyed. And other reinforcement means, such as cords arranged at an angle of 0 ° with respect to the central circumferential plane of the tire T, referred to as a "jointless reinforcement ply or pile" having parallel cords or cords.

모든 측방향 리브(1) 및 다른 리브(2)는 도로와 접촉하는 반경방향 외면(10)을 가진다. 도로의 표면이 평탄하다고 가정할때(본 발명의 타이어(T)는 장거리 운반 작업에 대하여 설계되어 있기 때문에, 이 가정은 실제와 유사하다), 반경방향 외면(10)은 눌려져서 롤링동안 평탄해지게 된다. 본 발명의 특성에 따르면, 벨트와, 전체 트래드부는 타이어(T)가 정적 상태에서 하중을 받을때 가능한 만큼의 고른 또는 균일한 트래드 반경방향 외면(10)에 수직인 법선 응력을 달성하도록 설계되어 있다. 타이어(T)가 동역학적으로 롤링하는 동안에도 균일한 법선 응력을 받게되며, 이런 조건은 타이어(T)의 핸들링과 거동을 강화한다. 본 발명의 특성에 따라서, 벨트, 특히, 적어도 밸트의 워킹 파일(61, 62)은 모든 측방향 리브(1)와 다른 리브(2) 아래에서 연장되어 그들을 균등하게 지지한다. 달리 말하면, 도면을 참조할때, 워킹 파일(61, 62)의 단부(610, 620)는 제한선(7; 점선으로 도시됨)을 초과하여 연장된다. 제한선(7)은 트래드 기준선(8)에 수직으로 정의된다. 도 1 및 도 2에 도시된 타이어(T)의 반경방향 단면에서 볼때, 트래드 기준선(8)은 타이어(T)의 축에 평행한 가상선이고, 반경방향 외면(10)의 반경방향 최외부점과 접촉한다. 제한선(7)이 충족시켜야할 두번째 조건은 측방향 리브(1)의 에지(14)를 통과하는 것이다.All lateral ribs 1 and other ribs 2 have a radially outer surface 10 in contact with the roadway. Assuming that the surface of the road is flat (this assumption is realistic because the tire T of the present invention is designed for long hauling operations), the radial outer surface 10 is pressed and flat during rolling. You lose. According to a characteristic of the invention, the belt and the entire tread portion are designed to achieve normal stresses as perpendicular to the even or uniform tread radially outer surface 10 as possible when the tire T is loaded in a static state. . Even during the rolling of the tire T dynamically, it is subjected to uniform normal stresses, which enhances the handling and behavior of the tire T. According to the characteristics of the invention, the working piles 61, 62 of the belt, in particular of the belt, extend under all the lateral ribs 1 and the other ribs 2 to support them evenly. In other words, when referring to the drawing, the ends 610, 620 of the working piles 61, 62 extend beyond the limit line 7 (shown in dashed lines). The limit line 7 is defined perpendicular to the tread reference line 8. As seen in the radial section of the tire T shown in FIGS. 1 and 2, the tread reference line 8 is an imaginary line parallel to the axis of the tire T and the radial outermost point of the radially outer surface 10. Contact with The second condition that the limit line 7 must meet is through the edge 14 of the lateral rib 1.

타이어(T) 트래드부는 측방향 리브와 다른 리브의 반경방향 외면이 타이어(T)가 사전설정된 림상에 장착되어 팽창되지 않은 상태일때 실린더와 유사한 횡단 프로파일을 형성한다. 횡단 곡률 반경(R)은 1,500mm 내지 초기값의 범위이다. 상기 횡단 곡률 반경(R)은 5,000mm 보다 큰 것이 바람직하다. 예로서, 두 실시예는 20,000mm에 달하는 횡단 곡률 반경(R)을 도시하고 있다.The tire T tread portion forms a transverse profile similar to a cylinder when the radially outer surfaces of the lateral ribs and other ribs are mounted on the predetermined rim and inflated. The transverse curvature radius R ranges from 1500 mm to an initial value. The transverse curvature radius R is preferably greater than 5,000 mm. As an example, both embodiments show a transverse radius of curvature R of up to 20,000 mm.

도면을 참조하여, 트래드의 두께(T_i)는 측방향 리브(1)의 축방향 외측 가장자리에서는 두께 T₁이고, 각 인접한 다른 리브(2)에 대하여서는 두께 T₂이며, 타이어(T)의 중앙부에서는 두께 T_c(중앙 원주 평면에서 측정한 두께, 즉, 그 트래드의 중앙을 통과하고 타이어 회전축에 수직인 평면에서 측정한 두께)인 것으로 도시되어 있는 것을 볼 수 있다. 두께(T_i)는 반경방향 외면(10)과 카커스 플라이(5)의 반경방향 최내부 사이에서 측정된다. 두께(T_i)는 트래드 기준선(8)에 수직으로 측정된다. 두께(T_i)에 의해 측정된 트레드부는 벨트의 보강 부재와, 고무 콤파운드와, 카커스 플라이를 포함한다. 카커스가 하나 보다 많은 카커스 플라이를 포함하는 경우에, 두께는 반경방향 최내부 플라이의 반경방향 최내부로부터 측정된다. 따라서, "카커스의 반경방향 최내부"가 일반적으로 기준이 된다.Referring to the drawings, the thickness T _i of the tread is the thickness T 1 at the axial outer edge of the lateral rib 1, the thickness T ₂ for each adjacent other rib ₂ , and the tire T It can be seen at the center that it is shown as thickness T _c (thickness measured in the central circumferential plane, ie thickness measured in the plane passing through the center of the tread and perpendicular to the tire axis of rotation). The thickness (T _i) is measured between the radially innermost of the radially outer surface 10 and the carcass ply (5). The thickness (T _i) are measured perpendicular to the tread base line (8). Thickness of the tread as measured by (T _i) and the section comprises a belt reinforcing member, the rubber compound, the carcass ply. If the carcass comprises more than one carcass ply, the thickness is measured from the radially innermost of the radially innermost plies. Thus, the "innermost inner radius of the carcass" is generally a reference.

본 발명의 다른 특성에 따라서, 타이어 트래드 중앙부와 측방향 리브(1)의 축방향 최외부 사이의 소정의 지점에서의 두께(T_i)는 중앙점에서의 두께(T_c)의 10%를 초과한 편차를 갖지 않으며, 8%를 초과한 편차를 갖지 않는 것이 바람직하다. 소정의 경우에, 두께는 중 트럭용 타이어(T)에서 처럼 20mm 보다 크다. 하기의 표는 본 발명에 따른 타이어(T)상에서 취해진 두께(T_i)의 예이다.The thickness (T _i) at a given point between the axially outermost portion of the tire tread center portion and the lateral rib (1) In accordance with a further feature of the invention is more than 10% of the thickness (T _c) at the midpoint It is preferred that there is no deviation and no deviation greater than 8%. In certain cases, the thickness is greater than 20 mm as in heavy truck tires T. To the table is an example of a thickness (T _i) on the Thai taken (T) according to the present invention.

두께thickness mmmm T_c T _c 2727 T₂ T ₂ 2727 T₁ T ₁ 28.628.6

타이어(T)에서, 두께의 차이는 (28.6 - 27)/27 = 5.9%, 따라서, 8% 미만이다.In the tire T, the difference in thickness is (28.6-27) / 27 = 5.9%, and therefore less than 8%.

용인될 수 없는 거동 또는 용인될 수 없는 핸들링의 발생 또는 그 열화 비율은 타이어(T)의 정상적인 사용 수명보다 큰 한계내에서 유지되어야 하며, 그에 의해 리브의 높이가 소정 마모 한계선에 달하기 전에 타이어(T)를 제거하는 일을 피할 수 있어야 한다.The incidence of unacceptable behavior or unacceptable handling or the rate of deterioration thereof must be maintained within a limit that is greater than the normal service life of the tire T, whereby the tire ( Elimination of T) should be avoided.

트래드의 각 측면상에서, 보호 덮개가 측방향 리브의 축방향 외측에 위치된다. 본 발명을 예시하는 두개의 실시예는 덮개의 예가 상이하다. 도 1의 덮개는 협소한 쇼울더 리브(3)이다. 측방향 리브(1)와 다른 리브(2)에서와 마찬가지로 이 쇼울더 리브(3)에도 표준 트래드 고무 재료를 사용할 수 있다, 쇼울더 리브(3)는 협소한 홈(31)에 의해 측방향 리브(1)로부터 측방향으로 리세스되어 있다. 달리말하면, 쇼울더 리브(3)의 표면(30)은 측방향 리브(1)의 반경방향 외면(10)에 대해 리세스되어 있다. 본 발명의 신장된 밸트를 보호하기 위한 필요에 따라서, 쇼울더 리브(3)의 폭은 대략 10mm 내지 대략 20mm인 것이 바람직하다. 쇼울더 리브(3)의 치수 및 형상은 타이어(T)의 정상적인 주행 동안 측방향 리브(1) 및 다른 리브(2)와는 상이한 응력을 받도록 선택된다. 이 특성은 측방향 리브(1)상의 날카로운 에지(14)를 유지하는 것을 돕는다. 쇼울더 리브(3)의 특정 형상에서, 쇼울더 리브(3)의 반경방향 높이는 1mm 내지 2mm 범위의 거리만큼 반경방향 외면(10) 보다 아래에 위치되어 있다.On each side of the tread, a protective cover is located axially outward of the lateral ribs. The two embodiments illustrating the invention differ in the example of the lid. The lid of FIG. 1 is a narrow shoulder rib 3. As with the lateral ribs 1 and other ribs 2, the standard tread rubber material can be used for this shoulder rib 3. The shoulder ribs 3 are lateral ribs 1 by narrow grooves 31. ) Is laterally recessed. In other words, the surface 30 of the shoulder rib 3 is recessed with respect to the radially outer surface 10 of the lateral rib 1. As needed to protect the stretched belt of the present invention, the width of the shoulder ribs 3 is preferably about 10 mm to about 20 mm. The dimensions and shape of the shoulder ribs 3 are selected to be subjected to different stresses from the lateral ribs 1 and other ribs 2 during the normal running of the tire T. This property helps to keep the sharp edge 14 on the lateral rib 1. In the particular shape of the shoulder rib 3, the radial height of the shoulder rib 3 is located below the radial outer surface 10 by a distance in the range of 1 mm to 2 mm.

도 2는 트래드의 마모부가 아니며 어떠한 하중도 지탱하지 않는 다른 덮개를 도시하고 있다. 그 기능은 단지 보호 플라이(63)의 단부(630)와 워킹 파일(61, 62)의 단부(610, 620)를 보호하는 것이다. 보호 덮개는 축방향 내단부가 축방향 외측 측방향 플랜지(11)의 저면과 결합되어 있는 고무제품(4)이다. 달리말하면, 고무 제품(4)의 반경방향 외면(40)은 대략 홈(13)의 저면과 높이가 같다. 이 실시예는 쇼울더 리브의 도움이 필요하지 않은 경우에 쇼울더부의 냉각을 향상시키도록 사용될 수 있다.Figure 2 shows another cover which is not a wear part of the tread and does not bear any load. Its function is only to protect the end 630 of the protective ply 63 and the ends 610, 620 of the working piles 61, 62. The protective cover is a rubber product 4 in which the axial inner end is engaged with the bottom face of the axial outer lateral flange 11. In other words, the radially outer surface 40 of the rubber product 4 is approximately flush with the bottom of the groove 13. This embodiment can be used to improve the cooling of the shoulder portion when the help of the shoulder ribs is not needed.

보다 일반적으로, 보호 덮개는 본 발명을 예시하는 상술한 실시예에 기술된 한계 사이에 있는 소정의 반경방향 높이를 가질 수 있다. 보호 덮개는 반경방향 외면(10)과 같은 높이로 제조될 수 있으며, 트래드의 주 부분중 하나와는 다른 고무 재료를 사용하는 경우에는 보호 덮개의 고무 재료는 측방향 리브(1) 및 다른 리브(2)의 고무 재료 보다 히스테리시스가 작은 것이 바람직하다.More generally, the protective cover may have a predetermined radial height that lies between the limits described in the above-described embodiments illustrating the invention. The protective cover can be made flush with the radially outer surface 10, and in the case of using a rubber material different from one of the main parts of the tread, the rubber material of the protective cover has lateral ribs 1 and the other ribs ( It is preferable that hysteresis is smaller than the rubber material of 2).

선택된 두가지 실시예에서, 카커스는 반경방향 카커스이다. 타이어(T)는 널리 알려진 표준(예로서, "The Tire and Rim Association, Inc." 또는 "The European Tire & Rim Technical Organization" 참조)에 의해 한정되는 치수와 형상으로 림상에 장착되도록 설계될 수 있다. 공지된 타이어 설계 방식에 따라서, 사전 선택된 크기의 타이어(T)가 상술한 표준 사이에서 선택된 소정 림 크기 중 하나 또는 그 조합상에서 작동되도록 설계된다. 또한, 타이어(T)는 "공칭 팽창 압력(nominal inflation pressure)"에서 작동하도록 설계될 수 있다. 상술한 실시예에서, 카커스는 타이어(T)가 특정 림상에 장착되고, 공칭 팽창 압력에서 팽창되며, 측벽에서 자체적인 형상이 균형을 이루는 것으로 가정하여 설계된다. 트래드 영역에서, 카커스는 벨트상에 접착되고, 워킹 파일과 하나의 유니트로서 작동한다. 카커스는 원통형 형상을 가지는 것으로 가정한다. 쇼울더부에서, 보호 덮개를 초과하여 카커스는 실린더 형상을 가지는 부분(트래드부 내측)과 균형을 이룬 중립 형상을 가지는 부분(측벽에서)에 가능한 진보적이고 매끄러운 방식으로 연결된다.In two selected embodiments, the carcass is a radial carcass. The tire T can be designed to be mounted on the rim with dimensions and shapes defined by well known standards (see, eg, "The Tire and Rim Association, Inc." or "The European Tire & Rim Technical Organization"). . According to known tire design schemes, tires T of preselected size are designed to operate on one or a combination of certain rim sizes selected among the above-mentioned standards. In addition, the tire T can be designed to operate at “nominal inflation pressure”. In the embodiment described above, the carcass is designed assuming that the tire T is mounted on a particular rim, inflated at nominal inflation pressure, and its shape is balanced on the sidewalls. In the tread area, the carcass is glued onto the belt and acts as one unit with the working pile. The carcass is assumed to have a cylindrical shape. In the shoulder portion, over the protective cover, the carcass is connected in a progressive and smooth manner possible to the portion having a neutral shape (at the side wall) balanced with the portion having a cylindrical shape (inside the tread part).

Claims

A carcass having a tread portion having a selected tread design pattern, a belt having at least one pair of working piles to reinforce the tread portion, a protective cover,

The tread portion has lateral ribs extending in the circumferential direction on each outer side of the tread portion, and a plurality of other ribs positioned between the lateral ribs and extending in the circumferential direction, wherein the ribs extend in the circumferential direction. An outer lateral flange forming a plurality of grooves separating the ribs and the outer surface, wherein at least an outer limit of the outer lateral flange of the lateral ribs forms a junction with the outer surface,

The working pile extends transversely under the ribs with their opposite ends positioned outside the tread;

The protective cover is formed on an axial outer side of each of the lateral ribs and the ends and a radial outer side of the respective ends,

A tread reference line extends parallel to the tire axis in lateral contact with the outer surface, a first limit line extends perpendicular to the tread reference line through the joint, and a second limit line extends along the central circumferential plane. Extends perpendicular to,

The tread has a thickness measured along the first and second limit lines between the radially innermost and the outer surface of the carcass, the thickness being maintained within 10% of the deviation between the limit lines,

Said outer surface having a transverse radius of curvature greater than 2,500 mm with said tire mounted on a predetermined rim and not inflated.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the cords are parallel and arranged at an angle between 10 and 30 degrees.

The pneumatic tire of claim 1 wherein the radius of curvature is greater than 5,000 mm.

The pneumatic tire of claim 1 wherein said thickness is greater than 20 mm.

The method of claim 1, wherein the protective cover comprises shoulder ribs,

The shoulder rib has a radial height below the tread reference line by between about 1 mm and 2 mm.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the protective cover extends outwardly in an axial direction from an outer lateral surface of the lateral rib beyond the end of the working pile.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the outer lateral flange and the outer surface of the lateral rib form an angle between 90 ° and 110 ° at the joint.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the joint is formed with an angle.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber material forming the protection portion has less hysteresis than the rubber material forming the rest of the tire.

2. The protective cover of claim 1 wherein each protective cover includes a radially outer surface,

And a radially outer surface of the protective cover is substantially axially aligned with the bottom of the groove.

The tread portion has lateral ribs extending in the circumferential direction on each outer side of the tread portion, and a plurality of other ribs positioned between the lateral ribs and extending in the circumferential direction, wherein the ribs extend in the circumferential direction. An outer lateral flange defining a plurality of grooves separating the ribs and the outer surface, wherein at least an outer limit of the outer lateral flange of the lateral ribs forms a junction with the outer surface,

The working pile extends transversely under the ribs with their opposite ends positioned outward of the tread;

A tread reference line extends parallel to the tire axis, a first limit line extends perpendicular to the tread reference line through the joint, a second limit line extends perpendicular to the tread reference line along the central circumferential plane,

The tread has a thickness of less than 20 mm measured along the first and second limit lines between the radially innermost side of the carcass and the outer surface, the thickness having a deviation of between 8% and 10% between the limit lines. Maintained in,

The outer surface has a transverse radius of curvature of about 5,000 mm,

Said outer surface of said lateral rib and said other rib is in contact with said tread reference line.