NL1040280C2 - SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. - Google Patents
SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1040280C2 NL1040280C2 NL1040280A NL1040280A NL1040280C2 NL 1040280 C2 NL1040280 C2 NL 1040280C2 NL 1040280 A NL1040280 A NL 1040280A NL 1040280 A NL1040280 A NL 1040280A NL 1040280 C2 NL1040280 C2 NL 1040280C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- zone
- signaling system
- unit
- decommissioning
- track
- Prior art date
Links
- 230000011664 signaling Effects 0.000 title claims abstract description 49
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 24
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 15
- 238000009877 rendering Methods 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/12—Visible signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Korte aanduiding: Signaleringssysteem voor het signaleren van een buitendienststelling van een sectie van een railbaan.Short indication: Signaling system for signaling the decommissioning of a section of a rail track.
BeschrijvingDescription
De uitvinding heeft betrekking op signaleringssysteem voor het signaleren van een buitendienststelling van een sectie van een railbaan omvattende een buitendienststellingseenheid welke ingericht is om in een sectie van een railbaan aangebracht te worden en de sectie buitendienst te kunnen stellen, en welke buitendienststellingseenheid verder ingericht is voor communicatie met meerdere waarschuwingseenheden voor het bij een door de buitendienststellingseenheid buitendienst gestelde sectie van een railbaan afgeven van een lichtsignaal.The invention relates to a signaling system for signaling a decommissioning of a section of a rail track comprising a decommissioning unit which is arranged to be arranged in a section of a rail track and to be able to put the decommissioning section on, and which decommissioning unit is further arranged for communication with a plurality of warning units for issuing a light signal at a section of a rail track taken out of service by the decommissioning unit
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een buitendienststellingseenheid en een waarschuwingseenheid voor een voorgenoemd signaleringssysteem.The invention also relates to a decommissioning unit and a warning unit for a aforementioned signaling system.
Niet alleen het Nederlandse spoorwegennet maar ook het spoorwegennet in andere landen omvat veel meersporige baanvakken. Baanvakken zijn spoorstukken tussen twee veelal grotere stations. Deze baanvakken kunnen uit één spoor bestaan maar omvatten meestal meerdere sporen. Wanneer er meer sporen zijn, ook wel meersporigheid genoemd, hebben treinen met tegengestelde richtingen een eigen spoor, bijvoorbeeld wanneer er sprake is van een dubbelspoor. Dit in tegenstelling tot een enkelspoor waarbij treinen in beide richtingen gebruik moeten maken van één en hetzelfde spoor.Not only the Dutch rail network but also the rail network in other countries includes many multi-track sections. Track sections are track sections between two often larger stations. These track sections can consist of one track, but usually comprise several tracks. When there are more tracks, also known as multi-track, trains with opposite directions have their own track, for example when there is a double track. This is in contrast to a single track in which trains must use one and the same track in both directions.
Naast enkel en dubbelspoor zijn er ook baanvakken waarin drie of soms wel vier sporen parallel aan elkaar lopen en ten minste in Nederland is er in enkele gevallen ook sprake van een zessporig traject.In addition to single and double track, there are also track sections in which three or sometimes four tracks run parallel to each other, and at least in the Netherlands there is also a six-track section in some cases.
Aangezien het spoorwegennet intensief gebruikt wordt, behoeft het regelmatig onderhoud. Om dit onderhoud veilig uit te voeren kunnen gedeeltes van een traject buitendienst gesteld worden. Treindetectiesystemen zoals bijvoorbeeld een spoorstroomloopdetectie, in het bijzonder een laagfrequente spoorstroomloopdetectie kunnen niet alleen gebruikt worden om treinen mee te detecteren en op basis daarvan bijvoorbeeld een zone bezet te melden en het sein op rood te zetten, deze kunnen eveneens gebruikt worden om een trein te simuleren om zodoende de zone bezet te melden waardoor in de buitendienst gestelde zone onderhoud kan worden uitgevoerd.Since the rail network is used intensively, it requires regular maintenance. To carry out this maintenance safely, parts of a trajectory can be put out of service. Train detection systems such as, for example, a track current detection, in particular a low-frequency track current detection, can not only be used to detect trains and, on the basis thereof, to report a zone occupied and to set the signal to red, these can also be used to simulate a train in order to report the zone occupied, so that maintenance can be carried out in the field.
Zoals aangegeven kan een baanvak meerdere sporen omvatten en bestaat elk spoor uit een tweetal parallel lopende spoorstaven. De baanvakken zijn in de lengte opgedeeld in een aantal zogenoemde zones. Elke zone omvat één of meerdere seinen voor het verschaffen van informatie en het gegeven van bepaalde toestemming aan de machinist van een trein. Deze zones kunnen verschillend zijn van lengte en kunnen uit een of meerdere secties zijn opgebouwd. Deze secties zijn onderling elektrisch van elkaar gescheiden zijn. Elke sectie omvat aan een zijde een voeding waarmee tussen de spoorstaven een elektrisch potentiaal aangebracht wordt. Aan de andere zijde wordt tussen de spoorstaven een relais aangesloten. Dit relais wordt door de voeding bekrachtigd en in deze actieve status gehouden voor zolang het circuit niet onderbroken wordt en de voeding bekrachtigd blijft. In deze rusttoestand staat het licht van het sein op voor treinen op groen, ter indicatie dat een trein deze zone binnen mag rijden.As indicated, a track section can comprise several tracks and each track consists of two parallel running rails. The track sections are divided lengthwise into a number of so-called zones. Each zone comprises one or more signals for providing information and giving certain permission to the train driver. These zones can be of different lengths and can be composed of one or more sections. These sections are electrically separated from each other. Each section comprises on one side a power supply with which an electric potential is applied between the rails. On the other side, a relay is connected between the rails. This relay is powered by the power supply and kept in this active state for as long as the circuit is not interrupted and the power supply remains energized. In this idle state the light of the signal is on for trains on green, indicating that a train may enter this zone.
Wanneer een trein het baanvak inrijdt zal deze met de assen en de wielen een kortsluiting veroorzaken tussen de twee spoorstaven. Deze kortsluiting zorgt ervoor dat het relais niet meer bekrachtigd wordt en als gevolg daarvan valt deze af. Dit afvallen van het relais doet het sein op rood springen en deze zone van de railbaan wordt als bezet gemeld. Zolang voor de zone het sein op rood staat en deze als bezet staat aangemerkt, is het voor andere treinen niet toegestaan de zone binnen te rijden.When a train enters the track section, it will cause a short circuit between the two rails with the axles and the wheels. This short circuit ensures that the relay is no longer energized and, as a result, it falls off. This releasing of the relay causes the signal to turn red and this zone of the rail track is reported as occupied. As long as the signal for the zone is red and it is marked as occupied, it is not permitted for other trains to enter the zone.
Op het moment dat er onderhoudswerkzaamheden aan een railbaan uitgevoerd moeten worden, wordt veelal een bestaand detectiesysteem zoals hierboven beschreven gebruikt om een zone van de railbaan als bezet te melden en het sein op rood te zetten. Dit wordt volgens voorgenoemd voorbeeld gedaan door het simuleren van een trein in de sectie van de railbaan middels het tussen de twee spoorstaven aanbrengen van een kortsluitbrug. Dit heeft tot gevolg dat het circuit kortgesloten wordt op dezelfde manier als bij een aanwezige trein, en zodoende het relais afvalt, het sein op rood springt en de zone als bezet wordt gemeld, hetgeen ook wel een buitendienststelling genoemd wordt.When maintenance work is to be carried out on a rail track, an existing detection system as described above is often used to report a zone of the rail track as occupied and to set the signal to red. This is done according to the aforementioned example by simulating a train in the section of the rail track by providing a short-circuit bridge between the two rails. As a result, the circuit is shorted in the same way as with an existing train, and thus the relay falls off, the signal turns red and the zone is reported as occupied, which is also called a decommissioning.
Het simuleren van deze trein door het maken van een kortsluiting wordt gedaan met behulp van een zogenoemde kortsluitlans. Een dergelijke kortsluitlans is bijvoorbeeld bekend uit NL 1033077 van dezelfde aanvrager als de onderhavige uitvinding. De daarin geopenbaarde kortsluitlans bestaat uit een veelheid van armdelen die parallel aan elkaar de twee spoorstaven elektrisch met elkaar in contact brengen. Daardoor is de lans niet enkel afhankelijk van de elektrische weerstand van één enkele arm, maar blijft de lans de spoorstaven kortsluiten ook in het geval het elektrisch contact van een van de armen wegvalt.The simulation of this train by making a short circuit is done with the help of a so-called short-circuit lance. Such a short-circuit lance is known, for example, from NL 1033077 of the same applicant as the present invention. The short-circuit lance disclosed therein consists of a plurality of arm parts which electrically bring the two rails into contact with each other in parallel. As a result, the lance is not only dependent on the electrical resistance of a single arm, but the lance continues to short-circuit the rails even in the event that the electrical contact of one of the arms is lost.
Uit NL 1033581, eveneens van dezelfde aanvrager als de onderhavige uitvinding, is een kortsluitlans bekend die ingericht is om op afstand geactiveerd te worden en zodoende op afstand een zone bezet te melden.From NL 1033581, also from the same applicant as the present invention, a short-circuit lance is known which is adapted to be activated remotely and thus to report a zone occupied remotely.
Met een dergelijke kortsluitlans is het mogelijk om de lans op afstand in-, en uit te schakelen. Daarmee kan de lans in de sectie blijven liggen en op het moment dat er werkzaamheden uitgevoerd moeten gaan worden kan een buitendienststelling op afstand gerealiseerd worden. Dit heeft niet alleen het voordeel dat centrale aansturing hiermee mogelijk wordt, de tijd die anders nodig is om de kortsluitlans te plaatsen en de buitendienststelling ter plaatste te realiseren gaat zodoende niet meer verloren.With such a short-circuit lance it is possible to switch the lance on and off remotely. With that, the lance can remain in the section and at the moment that work has to be carried out, a remote decommissioning can be realized. This not only has the advantage that central control becomes possible with this, the time that is otherwise required to install the short-circuit lance and to realize the out of service on site is therefore no longer lost.
Een dergelijke kortsluitlans zorgt ervoor dat de zone van de railbaan buitendienst gesteld wordt. Daarmee is het voor de onderhoudsmedewerkers veilig om in die zone van de railbaan werkzaamheden uit te voeren voor zolang de kortsluitlans een kortsluiting realiseert en derhalve voor de railbaanwerkers een veilige zone creëert.Such a short-circuit lance ensures that the zone of the rail track is put out of service. This makes it safe for the maintenance staff to carry out work in that zone of the rail track as long as the short-circuit lance realizes a short-circuit and therefore creates a safe zone for the rail track workers.
Aangezien het aan een op afstand in te schakelen kortsluitlans niet direct te zien is of deze ingeschakeld is of niet, is een dergelijke lans veelal voorzien van indicatiemiddelen om de status van de lans weer te geven. Een bekend voorbeeld daarvan is een lampje dat in de lans opgenomen is.Since a short-circuit lance that can be switched on remotely does not immediately show whether it is switched on or not, such a lance is often provided with indication means for displaying the status of the lance. A well-known example of this is a lamp that is included in the lance.
Door de toenemende drukte op het spoorwegennet wordt de druk op verkorten en het efficiënter uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden alsmaar groter. Aangezien een groot deel van de treinen voor personenvervoer wordt ingezet, is de gebruiksfrequentie van het spoor overdag groter dan in de nacht. Veel onderhoudswerkzaamheden worden dan ook in de nacht uitgevoerd. Voorafgaand aan het uitvoeren van deze werkzaamheden wordt een planning gemaakt aan welke sectie het onderhoud wordt uitgevoerd. De zone met de betreffende sectie of secties wordt voorafgaand aan de werkzaamheden buitendienst gesteld. Op het moment dat de onderhoudswerknemers ter plaatse komen is het veelal moeilijk om exact te beoordelen welk gedeelte van het baanvak buitendienst gesteld is, zeker in de nacht bij veelal slecht verlichte delen van het spoor en in het bijzonder op of in de nabijheid van complexe delen van het spoor zoals stations, rangeerterreinen en andere emplacementen. Zelfs al is een kortsluitlans voorzien van een lichtbron, dan is het enkel in de nabijheid van de lans duidelijk dat daar een lans geplaatst is. Wat exact de contouren zijn van de veilige zone valt daar echter niet uit op te maken.Due to the increasing pressure on the rail network, the pressure on shortening and more efficient maintenance work is becoming ever greater. Since a large proportion of the trains are used for passenger transport, the frequency of use of the track during the day is greater than during the night. Many maintenance work is therefore carried out at night. Prior to performing this work, a schedule is made to which section the maintenance will be performed. The zone with the relevant section or sections is taken out of service prior to the work. When maintenance workers arrive on site, it is often difficult to assess exactly which part of the track section has been taken out of service, especially at night with often poorly lit parts of the track and in particular on or in the vicinity of complex parts. railways such as stations, marshalling yards and other railway yards. Even if a short-circuit lance is provided with a light source, it is only clear in the vicinity of the lance that a lance is placed there. However, the exact contours of the safe zone cannot be deduced from that.
De uitvinding beoogt aan bovengenoemde bezwaren een oplossing te bieden en overeenkomstig de uitvinding in een eerste voorbeeld in een signaleringssysteem te voorzien voor het signaleren van een buitendienststelling van een zone van een railbaan. Het signaleringssysteem omvat een buitendienststellingseenheid welke ingericht is om een zone van een railbaan buitendienst te kunnen stellen, meerdere waarschuwingseenheden voor het bij een door de buitendienststellingseenheid buitendienst gestelde zone van een railbaan afgeven van een lichtsignaal, alsmede een stuureenheid welke ingericht is om de meerdere waarschuwingseenheden aan te sturen. Het signaleringsysteem wordt gekenmerkt doordat de waarschuwingseenheden tijdens gebruik over de lengte van de zone van de railbaan verdeeld zijn voor het visualiseren van de buitendienst gestelde zone van de railbaan.The invention has for its object to provide a solution to the above-mentioned drawbacks and to provide, in accordance with the invention, in a first example in a signaling system for signaling a decommissioning of a zone of a rail track. The signaling system comprises a decommissioning unit which is arranged to be able to put a zone of a rail track out of service, a plurality of warning units for delivering a light signal to a zone of a rail track that is decommissioned by a decommissioning unit, and a control unit which is arranged to switch on the multiple warning units. to send. The signaling system is characterized in that, during use, the warning units are distributed over the length of the rail track zone to visualize the decommissioned rail track zone.
Ten einde veiligheid van de onderhoudsmedewerkers te kunnen garanderen is het signaleringssysteem in staat om duidelijk zichtbaar te maken welke delen van het spoor tot de veilige buitendienststellingszone behoren en welke delen niet.In order to guarantee the safety of the maintenance staff, the signaling system is able to clearly show which parts of the track belong to the safe decommissioning zone and which parts do not.
Stand van de techniek signaleringssystemen zijn enkel in staat om de buitendienststelling zelf te signaleren, ofwel door een auditief waarschuwingssysteem, een visueel waarschuwingssysteem ofwel door een combinatie van beide. Echter, in situaties waarin er meerdere sporen zijn, zoals aangegeven in de veelvoorkomende meersporige trajecten, is het veelal onduidelijk welk van de sporen buiten dienst gesteld is. Wanneer gewerkt wordt in de directe nabijheid van een kortsluitlans, kan dit wellicht nog waargenomen worden maar verderop in de zone is het moeilijk vast te stellen welk baanvak exact buitendienst is gesteld. In het donker wordt het nog moeilijker dan bij daglicht om met zekerheid vast te stellen welk baanvak buitendienst gesteld is.State of the art signaling systems are only able to signal the decommissioning itself, either through an auditory warning system, a visual warning system or through a combination of both. However, in situations where there are several tracks, as indicated in the common multi-track sections, it is often unclear which of the tracks has been taken out of service. When working in the immediate vicinity of a short-circuit lance, this can perhaps still be observed, but further down the zone it is difficult to determine exactly which section of track has been put out of service. In the dark it becomes even more difficult than in daylight to determine with certainty which track section is taken out of service.
Daarnaast is het met een stand van de techniek signaleringssysteem niet duidelijk waar de zones precies beginnen en eindigen. Indien één zone buitendienst gesteld is en onderhoudswerknemer op enige afstand van een kortsluitlans werkzaamheden aan die railbaan uitvoert, kan het zomaar voorkomen dat deze zich in een aansluitende zone van de railbaan bevindt, welke zone niet buitendienst gesteld is. Het is voor de betreffende onderhoudsmedewerker, zeker in het donker, welhaast onmogelijk om het einde van een zone vast te kunnen stellen.In addition, with a state-of-the-art signaling system, it is not clear exactly where the zones begin and end. If one zone is put out of service and a maintenance employee carries out work on that rail track at some distance from a short-circuit lance, it may just happen that it is located in a connecting zone of the rail track, which zone is not put out of service. It is almost impossible for the maintenance employee in question, especially in the dark, to be able to determine the end of a zone.
Het signaleringssysteem volgens de onderhavige uitvinding heeft dit nadeel niet omdat het systeem voorzien is van meerdere lichtsignalen afgevende waarschuwingseenheden die op enige afstand van elkaar in de lengte over die zone van de railbaan verdeeld zijn welke buitendienst is gesteld. Doordat de stuureenheid ingericht is om de waarschuwingseenheden aan te sturen, kan deze enkel die waarschuwingseenheden activeren die in de zone van de railbaan aanwezig zijn. Daardoor wordt een gedeelte van de railbaan opgelicht, hetgeen overeenkomt met het gedeelte, de zone, die buiten dienst gesteld is. Zolang de onderhoudsmedewerkers binnen de verlichte delen van de railbaan blijven, weten zij zeker dat ze in de veilige zone werken en is zodoende hun veiligheid gegarandeerd.The signaling system according to the present invention does not have this disadvantage because the system is provided with warning units issuing a plurality of light signals which are distributed at some distance from each other lengthwise over that zone of the rail track which has been put out of service. Because the control unit is arranged to control the warning units, it can only activate those warning units that are present in the area of the rail track. As a result, a portion of the rail track is lifted, which corresponds to the portion, the zone, that is decommissioned. As long as the maintenance staff remain within the illuminated sections of the rail track, they are sure that they are working in the safe zone and their safety is thus guaranteed.
De stuureenheid maakt onderdeel uit van het signaleringssysteem en kan als een losse module zijn uitgevoerd die afzonderlijk van de buitendienststellingseenheid de waarschuwingseenheden aanstuurt. Echter, deze stuureenheid kan ook in de buitendienststellingseenheid opgenomen zijn, of daar zodanig onderdeel van uitmaken dat deze er als een losse module uitgenomen kan worden.The control unit is part of the signaling system and can be in the form of a separate module that controls the warning units separately from the decommissioning unit. However, this control unit can also be included in the decommissioning unit, or be part of it in such a way that it can be taken out as a separate module.
Voor een vereenvoudigd begrip van de uitvinding wordt in de verschillende uitvoeringsvormen een kortsluitlans als een voorbeeld genomen voor een voor de uitvinding geschikte buitendienststellingseenheid. Echter, een kortsluitlans is slechts een, niet limitatief, voorbeeld van een buitendienststellingseenheid die geschikt is voor gebruik bij een spoorstroomloopssyteem. Andere buitendienststellingseenheden die volgens andere techieken werken, bijvoorbeeld op basis van een detectielus en dergelijke, zijn ook geschikt. De vakman zal hieruit begrijpen welke andere buitendienststellingseenheden verder bekend zijn en derhalve geschikt.For a simplified understanding of the invention, in the various embodiments a short-circuit lance is taken as an example for a decommissioning unit suitable for the invention. However, a short-circuit lance is only a non-limitative example of a decommissioning unit that is suitable for use with a track current running system. Other decommissioning units that operate according to other techniques, for example on the basis of a detection loop and the like, are also suitable. The skilled person will understand from this which other decommissioning units are further known and therefore suitable.
In een verdere uitvoeringsvorm is de stuureenheid ingericht om alle waarschuwingseenheden die bij buitendienststelling van de zone van de railbaan in de zone geordend zijn, te activeren voor het afgeven van het lichtsignaal.In a further embodiment, the control unit is adapted to activate all warning units that are arranged when the rail track zone is taken out of service in the zone, for issuing the light signal.
In een praktische uitvoering zullen grote delen van een railbaan, zo niet een gehele railbaan voorzien zijn van waarschuwingseenheden en is de stuureenheid in staat om te beoordelen welke van deze waarschuwingseenheden tot de zone behoren waarin de buitendienststellingseenheid aanwezig is. Indien de buitendienststellingseenheid aangestuurd wordt om de zone buitendienst te stellen, zal de stuureenheid enkel die waarschuwingseenheden activeren die ook tot dezelfde zone behoren om zodoende de veilige buitendienst gestelde zone te visualiseren.In a practical embodiment, large parts of a rail track, if not an entire rail track, will be provided with warning units and the control unit is able to judge which of these warning units belong to the zone in which the decommissioning unit is present. If the decommissioning unit is controlled to put the decommissioning zone, the control unit will only activate those warning units that also belong to the same zone in order to visualize the safe decommissioned zone.
In een specifieke uitvoeringsvorm is de stuureenheid in de buitendienststellingseenheid omvat.In a specific embodiment, the control unit is included in the decommissioning unit.
De buitendienststellingseenheid is in een praktische uitvoeringsvorm met de stuureenheid uitgerust. Echter, in een modulaire uitvoering kan de stuureenheid ook als een losse unit zijn uitgevoerd die afzonderlijk van de buitendienststellingseenheid de waarschuwingseenheden aanstuurt. In een dergelijke configuratie kan een gebruiker bij het buitendienstellen van een zone van een railbaan de stuureenheid gebruiken om voor deze zone alle waarschuwingseenheden te activeren zodat ze licht gaan geven. Dit aansturen kan ook automatisch uitgevoerd worden, bijvoorbeeld doordat de stuureenheid ingericht is om te detecteren zone het meest nabij is, door signaalsterkte te meten van een van de waarschuwingseenheden bijvoorbeeld. De zone waartoe die waarschuwingseenheid met het beste signaalontvangst hoort, kan door de stuureenheid derhalve automatisch bij buitendienststelling geactiveerd worden. In een minder autonome uitvoering is de stuureenheid ingericht om op basis van een handmatige bediening de waarschuwingseenheden te activeren.In a practical embodiment, the decommissioning unit is equipped with the control unit. However, in a modular embodiment, the control unit can also be designed as a separate unit that controls the warning units separately from the decommissioning unit. In such a configuration, when a zone of a rail track is put out of service, a user can use the control unit to activate all warning units for this zone so that they start to emit light. This control can also be carried out automatically, for example in that the control unit is arranged to be the zone to be detected closest, by measuring signal strength of one of the warning units, for example. The zone to which that warning unit with the best signal reception belongs can therefore be automatically activated by the control unit when it is decommissioned. In a less autonomous embodiment, the control unit is adapted to activate the warning units on the basis of a manual operation.
In een andere uitvoeringsvorm zijn de stuureenheid en de waarschuwingseenheden ingericht om draadloos met elkaar te communiceren, en in het bijzonder zijn deze ingericht voor een ad hoe netwerkconfiguratie.In another embodiment, the control unit and the warning units are adapted to communicate wirelessly with each other, and in particular, they are arranged for an ad hoc network configuration.
Ad hoe netwerken zijn netwerken met een gedecentraliseerde opzet. Dit kan zowel een bedraad netwerk zijn maar over het algemeen zal het vaker een draadloos netwerk zijn. Door de decentrale opzet is het netwerk adaptief, dat wil zeggen, het kan in verschillende configuraties werkzaam zijn. Het staat niet van te voren vast dat bijvoorbeeld alle nodes in een dergelijk netwerk via één centraal knooppunt met elkaar en met elementen buiten het netwerk communiceren. In het geval van een signaleringssystem overeenkomstig een voorbeeld van de uitvinding zijn alle elementen als nodes aan te merken. Dus niet alleen de een of meer stuureenheid dan wel buitendienststellingseenheden, maar ook de verschillende waarschuwingseenheden.Ad how networks are networks with a decentralized design. This can be both a wired network, but generally it will be a wireless network more often. Due to the decentralized design, the network is adaptive, that is, it can work in different configurations. It is not certain in advance that all nodes in such a network will communicate with each other and with elements outside the network via one central node. In the case of a signaling system according to an example of the invention, all elements can be considered as nodes. So not only the one or more control unit or decommissioning units, but also the different warning units.
Door de ad hoe configuratie wordt het mogelijk dat er verbindingen opgebouwd worden niet alleen tussen de waarschuwingseenheden en de stuureenheid of de buitendienststellingseenheid omvattende de stuureenheid, die als een zogenoemde master-node fungeert, maar is het ook mogelijk dat tussen waarschuwingseenheden onderling een verbinding tot stand wordt gebracht. Zodoende wordt het mogelijk om het vermogen dat nodig is voor de draadloze communicatie te beperken. Het is immers niet nodig dat een waarschuwingseenheid aan het eind van een zone van een railbaan voldoende vermogen heeft om te communiceren met een stuureenheid aan het begin van een zone. Het is in een dergelijke ad hoe configuratie afdoende om het zendvermogen te beperken tot enkel een afstand waarbij met een naburige waarschuwingseenheid gecommuniceerd kan worden. Deze waarschuwingseenheid kan op zijn buurt weer met een naburige waarschuwingseenheid communiceren enzovoorts enzovoort, net zolang tot er uiteindelijk een verbinding gemaakt wordt met de stuureenheid.The ad how configuration makes it possible for connections to be established not only between the warning units and the control unit or the decommissioning unit comprising the control unit, which functions as a so-called master node, but it is also possible that a connection is established between warning units themselves. is being brought. This makes it possible to limit the power required for wireless communication. After all, it is not necessary for a warning unit at the end of a zone of a rail track to have sufficient power to communicate with a control unit at the beginning of a zone. In such an ad how configuration is sufficient to limit the transmission power to only a distance at which communication can be carried out with a neighboring warning unit. This warning unit can in its neighborhood again communicate with a neighboring warning unit and so on and so forth, until finally a connection is made with the control unit.
Op deze wijze kan het zendvermogen dusdanig verlaagt worden dat, zeker in combinatie met energiezuinige Licht Emitterende Diode, LED verlichting, een minimale voeding voldoende is voor langdurig gebruik.In this way the transmission power can be reduced in such a way that, certainly in combination with energy-efficient Light Emitting Diode, LED lighting, a minimal power supply is sufficient for long-term use.
Een ander voordeel van een dergelijke draadloze ad hoe configuratie is dat ook naburige zones aangestuurd kunnen worden omdat de waarschuwingseenheden niet beperkt zijn in communicatie met één tot die zone behorende master-node stuureenheid of buitendienststellingseenheid omvattende stuureenheid, maar deze ook met naburige stuureenheden c.q. buitendienststellingseenheden en met naburige waarschuwingseenheden kan communiceren en zodoende daardoor worden aangestuurd.Another advantage of such a wireless ad how configuration is that neighboring zones can also be controlled because the warning units are not limited in communication with one master-node control unit or decommissioning unit comprising that zone, but also with neighboring control units or decommissioning units and can communicate with neighboring warning units and thereby be controlled thereby.
In een specifieke uitvoeringsvorm zijn de buitendienststellingseenheid en de waarschuwingseenheden ingericht voor Personal Area Network, PAN, communicatie, in het bijzonder draadloze PAN communicatie.In a specific embodiment, the decommissioning unit and the warning units are arranged for Personal Area Network, PAN, communication, in particular wireless PAN communication.
Een personal area network, persoonlijk omgevingsnetwerk, is een computernetwerk dat gebruikt wordt voor korte afstand communicatie tussen apparaten zoals computers, telefoons en andere mobile communicatie apparaten. Veelal vindt communicatie plaats conform de Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE, 802.15 standaard. De draadloze communicatie kan plaatsvinden via Bluetooth of bijvoorbeeld Infrarood. Voorbeelden van dergelijke draadloze PAN systemen zijn Z-wave, 6I0WPAN en Zigbee, het signaleringsysteem is echter niet alleen ingericht om conform deze systemen te communiceren maar de vakman zal begrijpen welke andere PAN systemen eveneens geschikt zijn.A personal area network is a computer network that is used for short distance communication between devices such as computers, telephones and other mobile communication devices. Often communication takes place in accordance with the Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE, 802.15 standard. The wireless communication can take place via Bluetooth or, for example, Infrared. Examples of such wireless PAN systems are Z-wave, 610WPAN and Zigbee, however, the signaling system is not only adapted to communicate in accordance with these systems, but the skilled person will understand which other PAN systems are also suitable.
In een volgende uitvoeringsvorm is de stuureenheid verder ingericht om met een centrale verwerkingseenheid te communiceren om door de centrale verwerkingseenheid op afstand de zone buitendienst te kunnen stellen.In a further embodiment, the control unit is further adapted to communicate with a central processing unit in order to be able to put the zone out of service by the central processing unit.
Zoals aangegeven kan de communicatie tussen de stuureenheid of buitendienststellingseenheid omvattende stuureenheid en de waarschuwingseenheden alsook de waarschuwingseenheden onderling draadloos via een wireless area network of personal area network plaatsvinden. Hierbij is de stuureenheid de master-node en zijn de waarschuwingseenheden de slave-nodes van het netwerk. Er wordt echter meestal niet direct met de master-node gecommuniceerd, maar dit vindt meestal plaats via een centrale verwerkingseenheid of server. Deze server stelt via een internetverbinding (geautoriseerde) gebruikers in staat om de stuureenheid aan te sturen en derhalve op afstand een zone van een railbaan buitendienst te stellen. De communicatie tussen de centrale verwerkingseenheid en de stuureenheid vindt gewoonlijk plaats via een mobiel datanetwerk. Voorbeelden van dergelijke netwerken zijn 2G GSM netwerken, 2,5G GRPS of EDGE netwerken maar ook 3G UMTS, HSDPA of LTE netwerken. Het systeem is echter niet beperkt tot voorgenoemde netwerken en de vakman zal begrijpen dat het systeem ook geschikt is voor toekomstige netwerken zoals 4G LTE Advanced netwerken en dergelijke.As indicated, the communication between the control unit or decommissioning unit comprising the control unit and the warning units as well as the warning units can be mutually wireless via a wireless area network or personal area network. Here the control unit is the master node and the warning units are the slave nodes of the network. However, the master node does not usually communicate directly, but this usually takes place via a central processing unit or server. This server enables (authorized) users via an Internet connection to control the control unit and therefore to put a zone of a rail track out of service remotely. The communication between the central processing unit and the control unit usually takes place via a mobile data network. Examples of such networks are 2G GSM networks, 2.5G GRPS or EDGE networks, but also 3G UMTS, HSDPA or LTE networks. However, the system is not limited to the aforementioned networks and those skilled in the art will understand that the system is also suitable for future networks such as 4G LTE Advanced networks and the like.
De centrale verwerkingseenheid en de stuureenheid zijn in het voorgenoemde voorbeeld op enige afstand van elkaar gelegen. In het bijzonder is de stuureenheid in de buitendienststellingseenheid in het spoor aanwezig en de centrale verwerkingseenheid ergens in een op afstand gelegen data-center. In en andere uitvoeringsvorm kan de centrale verwerkingseenheid echter ook in de nabijheid van de buitendienststellingseenheid aanwezig zijn. Wanneer er bijvoorbeeld verdere communicatie of stuursystemen nabij de sectie aanwezig zijn, bijvoorbeeld stuurmiddelen ten behoeve van een European Train Control System, ETCS, kan de centrale verwerkingseenheid ook in de behuizing daarvan opgenomen zijn, of zelfs in dat systeem zijn geïntegreerd. Communicatie tussen de stuureenheid en de centrale verwerkingseenheid vindt dan plaats op korte afstand en kan middels een wireless area network of personal area network gerealiseerd worden, waar de communicatie van dat punt af via een mobiel datanetwerk wordt gerealiseerd.The central processing unit and the control unit are located at some distance from each other in the aforementioned example. In particular, the control unit in the decommissioning unit is present in the track and the central processing unit somewhere in a remote data center. In a different embodiment, however, the central processing unit can also be present in the vicinity of the decommissioning unit. If, for example, further communication or control systems are present near the section, for example control means for a European Train Control System, ETCS, the central processing unit can also be incorporated in the housing thereof, or even be integrated in that system. Communication between the control unit and the central processing unit then takes place at a short distance and can be realized via a wireless area network or personal area network, where communication from that point is realized via a mobile data network.
In een nog een andere uitvoeringsvorm is ten minste één van de waarschuwingseenheden in de buitendienststellingseenheid omvat.In yet another embodiment, at least one of the warning units is included in the decommissioning unit.
In een integrale systeem is ten minste één van de waarschuwingseenheden in de buitendienststellingseenheid opgenomen. waarbij in deze buitendienststellingseenheid de stuureenheid vervat zit. In een volledig integraal systeem zijn railbanen per zone voorzien van ten minste één buitendienststellingseenheid die in of op een van de dwarsliggers tussen de twee spoorstaven opgenomen is en zijn er per zone ten minste een aantal waarschuwingseenheden opgenomen, ofwel geïntegreerd in de dwarsliggers ofwel (vast) bevestigd aan een spoorstaaf. In een optimale configuratie zijn er ten minste zoveel waarschuwingseenheden per zone opgenomen dat er altijd ten minste een aantal waarschuwingseenheden per zone zichtbaar zijn. Hetgeen in een praktische uitvoeringsvorm zal betekenen ongeveer per 3 dwarsliggers er één waarschuwingseenheid aanwezig is. In een andere vorm kan de buitendienststellingseenheid opgenomen zijn in de nabijheid van de railbanen, bijvoorbeeld direct naast het spoor dan wel in een andere behuizing die reeds in de nabijheid van het spoor aanwezig is, zoals een regelkast.In an integral system, at least one of the warning units is included in the decommissioning unit. wherein the control unit is contained in this decommissioning unit. In a fully integrated system, rail tracks are provided with at least one decommissioning unit per zone that is included in or on one of the sleepers between the two rails and at least a number of warning units are included per zone, either integrated into the sleepers or (fixed) attached to a rail. In an optimal configuration, at least so many warning units are included per zone that at least a number of warning units are always visible per zone. Which in a practical embodiment will mean one warning unit is present approximately per 3 sleepers. In another form, the decommissioning unit may be included in the vicinity of the rail tracks, for example directly next to the track or in another housing that is already present in the vicinity of the track, such as a control cabinet.
In een verdere uitvoeringsvorm omvatten de waarschuwingseenheden ten minste één licht emitterende diode element en in een andere uitvoeringsvorm is het licht emitterende diode element ingericht om licht te emitteren met een frequentie van aan-, en uit schakelen die gelegen is het bereik van 0,5 tot 5 Hz, in het bijzonder 1 tot 3 Hz en meer in het bijzonder 2 Hz. LED elementen hebben de gunstige eigenschap dat ze veel licht emitteren en ondanks dat, energiezuinig zijn. Dat maakt ze bij uitstek geschikt voor inrichtingen die niet op een netvoeding aangesloten zijn zoals de waarschuwingseenheden van een signaleringssystem volgens een voorbeeld van de uitvinding.In a further embodiment the warning units comprise at least one light-emitting diode element and in another embodiment the light-emitting diode element is adapted to emit light with a frequency of switching on and off which is in the range of 0.5 to 5 Hz, in particular 1 to 3 Hz and more in particular 2 Hz. LED elements have the favorable property that they emit a lot of light and, despite that, are energy efficient. This makes them eminently suitable for devices that are not connected to a mains supply such as the warning units of a signaling system according to an example of the invention.
Met het knipperen van de LED elementen wordt de zichtbaarheid vergroot, immers knipperend licht valt meer op dan continue brandend licht. Het licht kan in een uitvoeringsvoorbeeld groen zijn, hetgeen een veilige zone impliceert, maar ook een rood licht, hetgeen meer gebruikelijk is bij alarmering, andere varianten als blauw, geel en dergelijke zijn ook mogelijk..With the blinking of the LED elements the visibility is increased, after all, blinking light stands out more than continuous burning light. In an exemplary embodiment, the light can be green, which implies a safe zone, but also a red light, which is more common with alarms, other variants such as blue, yellow and the like are also possible.
In een volgende uitvoeringsvorm omvat elke waarschuwingseenheid een unieke code en stuurt de stuureenheid de waarschuwingseenheden op basis van de unieke code aan.In a further embodiment, each warning unit comprises a unique code and the control unit controls the warning units based on the unique code.
In een ad hoe configuratie kan de stuureenheid ingericht zijn om een broadcast bericht uit te gegeven met daarin opgenomen een opdracht voor het activeren van de waarschuwingseenheden. Echter, indien alle waarschuwingseenheden van een unieke code zijn voorzien kan het bericht ook dusdanig gecodeerd zijn dat daarin die unieke codes vervat zijn die geactiveerd moeten worden, dus die waarschuwingseenheden die tot dezelfde zone behoren als de buitendienststellingseenheid. Zodoende kan de stuureenheid een broadcast activeringsbericht uitsturen, en kunnen de waarschuwingseenheden dit bericht via de ad hoe configuratie onderling doorsturen waarbij elke waarschuwingseenheid kan bepalen of deze geactiveerd moet worden door het gecodeerde bericht te vergelijken met de eigen unieke code.In an ad-how configuration, the control unit may be arranged to issue a broadcast message including a command to activate the warning units. However, if all warning units are provided with a unique code, the message can also be encoded in such a way that it contains those unique codes that must be activated, that is, those warning units that belong to the same zone as the decommissioning unit. Thus, the control unit can send a broadcast activation message, and the warning units can forward this message via the ad how configuration mutually whereby each warning unit can determine whether it should be activated by comparing the coded message with its own unique code.
In een tweede voorbeeld wordt in een buitendienststellingseenheid voorzien die ingericht is voor gebruik in een signaleringssysteem volgens een van de voorgaande beschrijvingen.In a second example, a decommissioning unit is provided which is adapted for use in a signaling system according to one of the preceding descriptions.
In een derde voorbeeld wordt in een waarschuwingseenheid voorzien die ingericht is voor gebruik in een signaleringssysteem volgens een van de voorgaande beschrijvingen.In a third example, a warning unit is provided which is adapted for use in a signaling system according to one of the preceding descriptions.
In een vierde voorbeeld wordt in een stuureenheid voorzien die ingericht is voor gebruik in een signaleringssysteem volgens een van de voorgaande beschrijvingen.In a fourth example, a control unit is provided which is adapted for use in a signaling system according to one of the preceding descriptions.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een figuren. Daarin toont:The invention will be further elucidated with reference to a figures. It shows:
Figuren 1a en 1b situatieschetsen van een door een railbaan beveiligingssysteem beveiligde sectie van een railbaan;Figures 1a and 1b show sketches of a section of a rail track protected by a rail track security system;
Figuur 2 een buitendienststellingseenheid voor toepassing in een signaleringssysteem volgens een voorbeeld van een uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding;Figure 2 shows a decommissioning unit for use in a signaling system according to an example of an embodiment according to the invention;
Figuur 3 een schematische weergave van een signaleringssysteem volgens een voorbeeld van een uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding.Figure 3 shows a schematic representation of a signaling system according to an example of an embodiment according to the invention.
Voor een beter begrip van de uitvinding zal in de navolgende figuurbeschrijving de overeenkomende onderdelen met identieke referentiecijfers worden aangeduid.For a better understanding of the invention, the corresponding parts will be indicated by identical reference numerals in the following description of the figures.
In figuur 1a wordt een spoor getoond welke is opgebouwd uit opeenvolgende railbaansecties 1.1 - 1 - 1+1 - etc. Elke zone van de railbaan kan één maar veelal meerdere railbaansecties omvatten 1.1 - 1 - 1+1 - etc. De uit de verschillende secties samengestelde railbaan is opgebouwd uit spoorstaven 2a-2b die zijn geplaatst op dwarsliggers of bielzen 3. De opeenvolgende railbaansecties zijn van elkaar gescheiden door middel van isolerende koppelbruggen 4 die in één of zoals hier in de figuur getoond, beide spoorstaven 2a-2b zijn aangebracht.Figure 1a shows a track that is made up of successive rail track sections 1.1 - 1 - 1 + 1 - etc. Each zone of the rail track can comprise one but often several rail track sections 1.1 - 1 - 1 + 1 - etc. The sections from the various sections assembled rail track is composed of rails 2a-2b which are placed on sleepers or sleepers 3. The successive rail track sections are separated from one another by means of insulating coupling bridges 4 which are arranged in one or, as shown here in the figure, both rails 2a-2b.
Elke railbaansecties 1.·, - 1 - 1+1 - etc. is voorzien van een spoorstroom-loop, waarmee kan worden nagegaan of zich in de betreffende sectie een trein bevindt. Hiertoe is de spoorstroomloop van elke railbaansectie opgebouwd uit een spanningsbron 5 die met behulp van aansluitingen 5a-5b met elke spoorstaaf 2a respectievelijk 2b is verbonden. Aan de andere zijde van de betreffende railbaansectie is een afval- of spoorrelais 6 opgenomen die eveneens met behulp van aansluitingen 6a-6b elektrisch is verbonden met de twee spoorstaven 2a respectievelijk 2b van de betreffende sectie.Each track section 1. ·, - 1 - 1 + 1 - etc. is provided with a track flow loop, with which it can be checked whether there is a train in the section concerned. To this end, the track current path of each track section is composed of a voltage source 5 which is connected to each track 2a and 2b by means of connections 5a-5b. On the other side of the rail track section in question a waste or rail relay 6 is included which is also electrically connected to the two rails 2a and 2b of the relevant section by means of connections 6a-6b.
In de situatie getoond in figuur 1a bevindt zich geen trein in de railbaansectie 10 hetgeen betekent dat de tussen de beide spoorstaven 2a-2b aanwezige spanning (door de spanningsbron 5) ervoor zorgt dat het (magnetisch) relais 6 is bekrachtigd. Deze situatie zorgt ervoor dat de spoorseinen behorende bij de betreffende zone die de railbaansectie omvat, op groen staan en dat het railbaanbeveiligingssysteem het binnenrijden van treinen in deze zone met railbaansectie 10 toestaat.In the situation shown in Fig. 1a, no train is present in the track section 10, which means that the voltage present between the two rails 2a-2b (by the voltage source 5) ensures that the (magnetic) relay 6 is energized. This situation ensures that the track signals associated with the relevant zone comprising the track section are on green and that the track control system allows trains to enter this zone with track section 10.
In figuur 1b wordt de situatie getoond waarbij een trein 7 komende van links naar rechts de railbaansectie 10 binnenrijdt. De assen 7a van de trein maken kortsluiting tussen de beide spoorstaven 2a-2b waardoor stroom via de spanningsbron 5 de verbinding 5a, de spoorstaaf 2a, de assen 7a en via de andere spoorstaaf 2b en de verbinding 5b terugvloeit naar de spanningsbron 5. Hierdoor vloeit minder of nagenoeg geen stroom meer naar het relais 6, waardoor deze afvalt. Deze situatie is getoond in figuur 1b.Figure 1b shows the situation in which a train 7 coming from left to right enters the track section 10. The axles 7a of the train make a short circuit between the two rails 2a-2b, so that current flows via the voltage source 5 to the connection 5a, the rail 2a, the axes 7a and via the other rail 2b and the connection 5b to the voltage source 5. This flows less or virtually no current anymore to the relay 6, so that it falls off. This situation is shown in Figure 1b.
Door het afvallen van het relais 6 door de gecreëerde kortsluiting over de beide spoorstaven 2a-2b zullen de spoorseinen van de sectie omvattende de betreffende railbaansectie 10 op rood gezet worden. Het op rood zetten van de spoorseinen betekend dat de betreffende zone is afgeschermd en als bezet wordt gemeld en voorlopig niet toegankelijk is voor verder treinverkeer.Due to the releasing of the relay 6 due to the created short circuit over the two rails 2a-2b, the track signals of the section comprising the relevant rail section 10 will be set to red. Turning the track signals to red means that the zone in question is protected and is reported as occupied and is currently not accessible for further train traffic.
Een dergelijke kortsluiting van de railbaansectie 10 door een passerende trein 7 kan in het geval van werkzaamheden in de betreffende railbaansectie ook worden gesimuleerd door een ‘simulatie-trein’ met behulp van een buitendienststellingseenheid, ofwel een kortsluitlans.In the case of work in the rail track section in question, such a short circuit of the rail track section 10 by a passing train 7 can also be simulated by a "simulation train" with the aid of a decommissioning unit, or a short circuit lance.
Verschillende uitvoeringen kortsluitlansen zijn reeds voor handen. Zo is een kortsluitlans volgens de stand van de techniek bekend die mechanisch tussen de spoorstaven aangebracht wordt en bij het aanbrengen zorgt voor een kortsluiting. Deze lans kan al dan niet zijn uitgevoerd met een veiligheidssysteem dat de weerstand over de kortsluitlans meet om kortsluiting tussen de twee spoorstaven zeker te stellen.Various versions of short-circuit lances are already available. For example, a short-circuit lance according to the state of the art is known which is mechanically arranged between the rails and causes a short-circuit when applied. This lance may or may not be equipped with a safety system that measures the resistance across the short-circuit lance to ensure a short-circuit between the two rails.
In figuur 2 wordt een elektrische kortsluitlans getoond volgens de stand van de techniek die voorzien is van middelen om deze op afstand in-, en uit te schakelen 24. De kortsluitlans 20 bestaat uit twee armdelen 21a en 21b welke middels een scharnier 22 met elkaar in verbinding staan. Door het scharnier kan de lans tussen twee spoorstaven 2a-2b geplaatst worden, bijvoorbeeld door aan de bovenzijde van de lans met een voet enige druk hierop uit te oefenen. De lans zal dan stabiel tussen de spoorstaven bevestigd zijn.Figure 2 shows an electric short-circuit lance according to the state of the art which is provided with means for remotely switching it on and off 24. The short-circuit lance 20 consists of two arm parts 21a and 21b which are connected to each other by means of a hinge 22 be connected. The hinge allows the lance to be placed between two rails 2a-2b, for example by applying some pressure to it with a foot on the top side of the lance. The lance will then be stably attached between the rails.
De lans 20 omvat in de getoonde uitvoering een tweetal contactdelen 23a-23b waarmee de lans in elektrisch contact gebracht wordt met de respectievelijke spoorstaven 2a-2b. De twee armen van de lans staan echter niet continue met elkaar in elektrisch contact maar kunnen door een bediening op de lans dan wel door een communicatie-module op afstand in-, en uitgeschakeld worden.In the embodiment shown the lance 20 comprises two contact parts 23a-23b with which the lance is brought into electrical contact with the respective rails 2a-2b. However, the two arms of the lance are not continuously in electrical contact with each other, but can be switched on and off remotely by operation on the lance or by a remote communication module.
Wanneer de kortsluitlans 20 ingeschakeld wordt, zal deze de eerste spoorstaaf 2a elektrisch in contact brengen met de tweede spoorstaaf 2b. Hierdoor zal de betreffende zone van de railbaan buitendienst gesteld worden door deze bezet te melden en het sein op rood te zetten. In een specifieke uitvoering omvat de lans verder nog een controle-module 25 om de kortsluitweerstand tussen de twee spoorstaven te bewaken.When the short circuit lance 20 is switched on, it will electrically contact the first rail 2a with the second rail 2b. As a result, the relevant zone of the rail track will be put out of service by reporting this occupancy and setting the signal to red. In a specific embodiment, the lance further comprises a control module 25 for monitoring the short-circuit resistance between the two rails.
De in figuur 2 getoonde kortsluitlans is als een draagbare kortsluitlans uitgevoerd. Dat wil zeggen, deze kan weggehaald worden en elders opnieuw gebruikt om ook daar een zone van een railbaan buitendienst te stellen. In een andere uitvoering kan deze ook integraal in een dwarsligger van het spoor opgenomen zijn en derhalve permanent in de sectie zijn opgenomen. In nog een andere uitvoering kan deze ook in de nabijheid van het spoor opgenomen zijn, bijvoorbeeld in een reeds aanwezige schakelkast naast het spoor.The short-circuit lance shown in Figure 2 is designed as a portable short-circuit lance. That is, it can be removed and reused elsewhere to put a zone of a rail track out of service there too. In another embodiment, it can also be integrally included in a cross-member of the track and therefore be permanently included in the section. In yet another embodiment, it can also be included in the vicinity of the track, for example in a switch box already present next to the track.
Met behulp van een communicatiemodule 24 is de kortsluitlans 20 in staat om met een centrale verwerkingseenheid te communiceren, en bijvoorbeeld, de status van kortsluiten door te geven voor melding in een meldkamer. Met behulp van de centrale verwerkingseenheid kan de communicatiemodule ook een opdracht ontvangen om de kortsluitlans op afstand in-, en uit te schakelen.With the help of a communication module 24, the short-circuit lance 20 is able to communicate with a central processing unit and, for example, to transmit the status of short-circuiting for reporting in a control room. With the help of the central processing unit, the communication module can also receive a command to switch the short-circuit lance on and off remotely.
In figuur 3 wordt een voorbeeld getoond van een signaleringssysteem 30 volgens een uitvoering overeenkomstig de uitvinding. Daarin zijn bij wijze van voorbeeld een drietal railbanen weergeven, railbaan 31a, 31b en 31c. Tussen railbaan 31a en railbaan 31b is verder een extra railbaan 31d aanwezig die het mogelijk maakt dat treinen van railbaan kunnen wisselen.Figure 3 shows an example of a signaling system 30 according to an embodiment according to the invention. By way of example, there are shown three rail tracks, rail track 31a, 31b and 31c. An additional rail track 31d is furthermore present between rail track 31a and rail track 31b which makes it possible for trains to change rail tracks.
Voor beter begrip van de uitvinding is een kortsluitlans als voorbeeld weergegeven van een buitendienststellingseenheid. Echter, de uitvinding is ook geschikt voor gebruik bij andere buitendienststellingseenheden die een zone van een railbaan bezet kunnen melden zodat deze zone niet meer door treinen ingereden mag worden. Verder wordt in de navolgende uitvoeringsvorm een kortsluitlans beschreven die een stuureenheid omvat die ingericht is om de waarschuwingseenheden aan te sturen. In een alternatief kunnen de kortsluitlans, dan wel een andere buitendienststellingseenheid en de stuureenheid in andere behuizingen onafhankelijk van elkaar werkzaam zijn.For a better understanding of the invention, a short-circuit lance is shown as an example of a decommissioning unit. However, the invention is also suitable for use with other decommissioning units that can report occupying a zone of a rail track so that this zone may no longer be run into by trains. Furthermore, in the following embodiment, a short-circuit lance is described which comprises a control unit which is adapted to control the warning units. In an alternative, the short-circuit lance or another decommissioning unit and the control unit may operate independently of each other in other housings.
Elke railbaan 31 a-31 d bestaat uit een veelheid railbaansecties of kort secties, overeenkomstig de in figuur 1 weergegeven railbaansectie 1.1 - 1 - 1+1 -etc. Elke zone omvat één of meer secties en heeft ten minste één sein 35a, 36b, enz, welke rood is bij een geblokkeerde zone, dat wil zeggen een zone die niet vrijgegeven is en waar een trein in aanwezig is, of alwaar onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd en buitendienst is gesteld. Het sein kan ook groen zijn, hetgeen aangeeft dat de zone vrij is een trein de zone mag inrijden.Each rail track 31 a-31 d consists of a plurality of rail track sections or short sections, corresponding to the rail track section 1.1 - 1 - 1 + 1 -etc shown in Figure 1. Each zone comprises one or more sections and has at least one signal 35a, 36b, etc., which is red at a blocked zone, that is, a zone that is not released and in which a train is present, or where maintenance work is being carried out and out of service. The signal can also be green, indicating that the zone is free and a train can enter the zone.
In figuur 3 is met een onderbroken streep een zone 32 weergegeven waarin in dit voorbeeld een aantal secties zijn vervat.In figuur 3 zijn er verder verschillende kortsluitlansen weergegeven, 33a, 33b, 33c enz. Elke zone, zoals de zone 32, heeft ten minste één kortsluitlans om een sectie van de zone en dus de zone zelf buiten dienst te kunnen stellen. Verder toont figuur 3 ook verschillende waarschuwingseenheden die hier als lampunits 34a, 34b, 34c enz. zijn weergegeven. Deze lampunits zijn ook in verschillende secties van een zone aanwezig. Zo heeft iedere zone ten minste één kortsluitlans en een veelheid lampunits.Figure 3 shows a zone 32 with a broken line in which in this example a number of sections are included. Figure 3 also shows different short-circuit lances, 33a, 33b, 33c, etc. Each zone, such as the zone 32, has at least one short-circuit lance to put a section of the zone and therefore the zone itself out of service. Furthermore, Figure 3 also shows various warning units which are shown here as lamp units 34a, 34b, 34c, etc. These lamp units are also present in different sections of a zone. For example, each zone has at least one short-circuit lance and a plurality of lamp units.
Aangezien de kortsluitlans in staat is om te communiceren met de verschillende lampunits is deze in staat ze bij een buitendienststelling in te schakelen. Zodoende zullen de ingeschakelde lampunits licht afgeven en wordt de buitendienststelling zichtbaar gemaakt.Since the short-circuit lance is able to communicate with the various lamp units, it is able to switch them on when it is taken out of service. In this way, the lamp units that are switched on will emit light and the decommissioning will be made visible.
In het getoonde voorbeeld is de kortsluitlans in staat om enkel die lampunits te activeren die tot dezelfde zone behoren, dat wil zeggen, die fysiek in hetzelfde geografische gebied van de zone van de railbaan aanwezig zijn als de geactiveerde kortsluitlans, bijvoorbeeld de zone in figuur 3 die omgrenst wordt door een onderbroken streep, zijnde 32.Zodoende gaan enkel de lampen oplichten van die lampunits die door tot deze zelfde zone behoren. Derhalve worden de contouren van de zone 32 zichtbaar en is het voor onderhoudswerkers 39 ter plaatse duidelijk welke zone 32 veilig is en waar de veilige zone eindigt, en tot waar ze dus werkzaamheden kunnen uitvoeren.In the example shown, the short-circuit lance is able to activate only those lamp units that belong to the same zone, that is, which are physically present in the same geographical area of the rail track zone as the activated short-circuit lance, for example the zone in Figure 3 which is surrounded by a broken line, being 32. Thus, only the lamps of those lamp units that belong to this same zone start to light up. Therefore, the contours of the zone 32 become visible and it is clear to site maintenance workers 39 which zone 32 is safe and where the safe zone ends, and to where they can therefore carry out work.
De pijlen tussen de verschillende lampunits geven het communicatiekanaal aan. Dat wil zeggen, er is in deze uitvoering geen sprake van een conventionele ster geschakelde netwerkconfiguratie waarbij één centrale node van het netwerk communicatie onderhoudt met alle afzonderlijke nodes. In deze uitvoering is sprake van een ad hoc netwerk waarbij de nodes onderling ook met elkaar kunnen communiceren en zodoende stuur-, en data-berichten door kunnen geven aan naburige nodes. Dit heeft als voordeel dat het zendvermogen van de nodes aanzienlijk verlaagd kan worden en bijvoorbeeld gecommuniceerd kan worden volgens IEEE 802.15 in plaats van de meer conventionele IEEE 802.11 standaard. Daardoor behoeven de lampunits een minder grote accu en is de levensduur aanzienlijk groter.The arrows between the different lamp units indicate the communication channel. That is, in this embodiment there is no question of a conventional star-switched network configuration in which one central node of the network maintains communication with all individual nodes. In this embodiment, there is an ad hoc network where the nodes can also communicate with each other and thus can transmit control and data messages to neighboring nodes. This has the advantage that the transmission power of the nodes can be considerably reduced and, for example, can be communicated according to IEEE 802.15 instead of the more conventional IEEE 802.11 standard. As a result, the lamp units require a smaller battery and the service life is considerably longer.
De kortsluitlansen zijn verder voorzien van een communicatiemodule voor communicatie over een mobiel data netwerk, hetgeen communicatie met een elders aanwezige server 37 mogelijk maakt. Een voorbeeld van een dergelijke server is een MTinfo 3000 systeem, welke beschikbaar kan worden gesteld door de aanvrager van deze uitvinding. De server zal veelal in een data-center opgenomen zijn en stelt managers 38a, planners en werkplekbeveiligers 38b maar ook mensen ter plaatse 38a in staat om via een webinterface of andere portal de kortsluitlansen op afstand via de server 37 in- en uit te schakelen.The short-circuiting lances are further provided with a communication module for communication over a mobile data network, which enables communication with a server 37 located elsewhere. An example of such a server is an MTinfo 3000 system, which can be made available by the applicant of this invention. The server will usually be included in a data center and enables managers 38a, planners and workplace security officers 38b, but also people on site 38a to switch the short-circuit lances remotely on and off via the server 37 via a web interface or other portal.
In de getoonde uitvoering van figuur 3 zijn de verschillende lampunits voorzien van een LED module voor het uitstralen van groen, rood, blauw of anderlicht. Dit kan een continue weergave zijn maar in een praktische uitvoering zal het licht met een frequentie van ongeveer 2 keer per seconde knipperen om zodoende een duidelijk onderscheid te maken tussen de veilige en niet veilige zone.In the embodiment of Figure 3 shown, the different lamp units are provided with an LED module for emitting green, red, blue or other light. This can be a continuous display, but in a practical embodiment the light will blink at a frequency of about 2 times per second to make a clear distinction between the safe and non-safe zone.
Claims (19)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1040280A NL1040280C2 (en) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. |
| EP14175348.3A EP2821312B1 (en) | 2013-07-02 | 2014-07-02 | Signaling system for signalling the decommisioning of a subsection of a railway track |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1040280 | 2013-07-02 | ||
| NL1040280A NL1040280C2 (en) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1040280C2 true NL1040280C2 (en) | 2015-01-05 |
Family
ID=49226453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1040280A NL1040280C2 (en) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2821312B1 (en) |
| NL (1) | NL1040280C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3663162A1 (en) | 2018-12-05 | 2020-06-10 | VolkerWessels Intellectuele Eigendom B.V. | Guarding a railroad track for workplace security |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2021010B1 (en) * | 2018-05-29 | 2019-12-04 | Dual Inventive Holding B V | railroad detonator |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994021504A1 (en) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Ebs Gmbh Für Eisenbahnsicherung & Co. Kg | Optical warning installation for work gangs |
| EP1308366A1 (en) * | 2001-10-26 | 2003-05-07 | Alcatel | Warning device for work gangs |
| EP1674370A1 (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-28 | Alstom Belgium S.A. | Installation for protecting track workers |
| WO2007039706A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-12 | Multiclip Co. Ltd | Apparatus and system for taking possession of a railway track signalling section |
| EP2206635A1 (en) * | 2009-01-09 | 2010-07-14 | Dual Inventive B.V. | Detection device for a short-circuit bridge |
| EP2236386A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
| GB2488854A (en) * | 2011-03-09 | 2012-09-12 | Alfred Sharing | Road or railway signalling using coloured ground-level lights |
-
2013
- 2013-07-02 NL NL1040280A patent/NL1040280C2/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-07-02 EP EP14175348.3A patent/EP2821312B1/en active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994021504A1 (en) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Ebs Gmbh Für Eisenbahnsicherung & Co. Kg | Optical warning installation for work gangs |
| EP1308366A1 (en) * | 2001-10-26 | 2003-05-07 | Alcatel | Warning device for work gangs |
| EP1674370A1 (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-28 | Alstom Belgium S.A. | Installation for protecting track workers |
| WO2007039706A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-12 | Multiclip Co. Ltd | Apparatus and system for taking possession of a railway track signalling section |
| EP2206635A1 (en) * | 2009-01-09 | 2010-07-14 | Dual Inventive B.V. | Detection device for a short-circuit bridge |
| EP2236386A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
| GB2488854A (en) * | 2011-03-09 | 2012-09-12 | Alfred Sharing | Road or railway signalling using coloured ground-level lights |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3663162A1 (en) | 2018-12-05 | 2020-06-10 | VolkerWessels Intellectuele Eigendom B.V. | Guarding a railroad track for workplace security |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2821312A1 (en) | 2015-01-07 |
| EP2821312B1 (en) | 2018-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2016100463A4 (en) | Track warning system for monitoring at least a portion of a railway track for railway workers, as well as a safety helmet for such system | |
| US20130073058A1 (en) | Smart Lighting Control System | |
| US20160096538A1 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
| CN202339618U (en) | Intelligent navigation system for inspection in substation work area | |
| KR102172771B1 (en) | LED signal with individual detection function and the method using it | |
| NL2024384B1 (en) | Guarding a railway for workplace security. | |
| CN209265704U (en) | Intelligent traffic signal lamp control system | |
| NL1040280C2 (en) | SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. | |
| KR101532420B1 (en) | Automated detection system of failed LED traffic lights | |
| KR102456952B1 (en) | Apparatis for managing display device of ground crosswalk sign | |
| KR101654345B1 (en) | Railway signaling system using the line switcher and Traffic Light | |
| KR101962344B1 (en) | Street lamp and system for providing local information and operation method thereof | |
| ES2927101T3 (en) | Self-organized railway cyberpolice | |
| NL1033581C2 (en) | Detection device of a short-circuit bridge. | |
| EP3303094B1 (en) | Monitoring system, wayside led signaling device, and method for monitoring a wayside led signaling device | |
| CN205722436U (en) | Tape jam detection and the signal lights reported to the police | |
| CN202816098U (en) | Multifunctional security alarm system based on line construction security protection | |
| ES2942689T3 (en) | A dismantling system for dismantling a section of railway, as well as interface means for connecting a dismantling system to a train safety system of the railway | |
| EP1935747A1 (en) | Device for detecting a short-circuit bridge | |
| NL2013825B1 (en) | A decommissioning system for decommissioning a section of rail track, as well as interface means for connecting a decommissioning system to a train protection system of the rail track. | |
| CN104582164A (en) | Public lighting system with auxiliary lighting | |
| SK288122B6 (en) | LED light and method for safe LED light control | |
| RU2417915C1 (en) | System of logical control over operation personnel activities and electrical centralisation hardware state | |
| TWI441559B (en) | Smart lighting control system | |
| NL2034437B1 (en) | self-signaling short-circuit lance |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20200801 |