NL2021010B1

NL2021010B1 - railroad detonator

Info

Publication number: NL2021010B1
Application number: NL2021010A
Authority: NL
Inventors: Maria Petrus Groenen Henricus
Original assignee: Dual Inventive Holding B V
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2019-12-04
Also published as: FR3081815B3; FR3081815A3

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een spoorweg detonator voor het signaleren van treinmachinisten bij het naderen van een verderop in het spoor uitgevoerde werkzaamheden dan weleen gevaarlijke situatie. De detonator omvat een explosief welke voorzien is van een explosieve compositie; een ontsteker welke ingericht is om onder het gewicht van een over de detonator rijdende trein tot ontsteking te komen en de explosieve compositie tot exploderen te brengen, waarbij de explosie een luid auditief signaal voortbrengt voor het signaleren van de treinmachinist en/of de spoorwerkers; bevestigingsmiddelen welke ingericht zijn om het explosief aan een spoorstaaf te bevestigen, met het kenmerk, dat de bevestigingsmiddelen ingericht zijn om het explosief tussen een eerste rustpositie en een tweede geactiveerde bedrijfspositie te verplaatsen, waarbij het explosief in de rustpositie is weggenomen van de spoorstaaf en in de geactiveerde bedrijfspositie op de spoorstaaf is geplaatst, en waarbij de detonator verder omvat: een motoreenheid voor het verplaatsen van de bevestigingsmiddelen met het explosief tussen de eerste rustpositie en de tweede geactiveerde bedrijfspositie; een draadloze communicatieeenheid, welke ingericht is voor het draadloos ontvangen van een stuursignaal voor aansturen van de motoreenheid voor het overeenkomstig het stuursignaal tussen de eerste en tweede positie verplaatsen van het explosief.The invention relates to a railway detonator for signaling train drivers when approaching a work performed further down the track than a dangerous situation. The detonator comprises an explosive which is provided with an explosive composition; an igniter adapted to ignite under the weight of a train traveling over the detonator and to cause the explosive composition to explode, the explosion producing a loud auditory signal for signaling the train driver and / or the track workers; fastening means adapted to fasten the explosive to a rail, characterized in that the fastening means are adapted to move the explosive between a first rest position and a second activated operating position, the explosive being removed from the rail in the rest position and in the activated operating position is placed on the rail, and wherein the detonator further comprises: a motor unit for moving the fastening means with the explosive between the first rest position and the second activated operating position; a wireless communication unit, which is adapted to wirelessly receive a control signal for controlling the motor unit for moving the explosive between the first and second position in accordance with the control signal.

Description

Θ 2021010 ©B1 OCTROOI (2?) Aanvraagnummer: 2021010 (22) Aanvraag ingediend: 29 mei 2018 (51) Int. Cl.:10 2021010 © B1 PATENT (2?) Application number: 2021010 (22) Application submitted: 29 May 2018 (51) Int. Cl .:

B61L 23/06 (2018.01) B61L5/20 (2019.01) B61LB61L 23/06 (2018.01) B61L5 / 20 (2019.01) B61L

5/22 (2019.01) (30) Voorrang:5/22 (2019.01) (30) Priority:

(2) Aanvraag ingeschreven:(2) Application registered:

december 2019 (43) Aanvraag gepubliceerd:December 2019 (43) Request published:

(73) Octrooihouder(s):(73) Patent holder (s):

Dual Inventive Holding B.V. te OISTERWIJK (72) Uitvinder(s):Dual Inventive Holding B.V. in OISTERWIJK (72) Inventor (s):

Henricus Maria Petrus Groenen te OISTERWIJKHenricus Maria Petrus Groenen in OISTERWIJK

Octrooi verleend:Patent granted:

december 2019 (74) Gemachtigde:December 2019 (74) Agent:

ir. J.M.G. Dohmen c.s. te Eindhoven (45) Octrooischrift uitgegeven:ir. J.M.G. Dohmen et al. In Eindhoven (45) Patent issued:

december 2019 (54) spoorweg detonator (57) De uitvinding heeft betrekking op een spoorweg detonator voor het signaleren van treinmachinisten bij het naderen van een verderop in het spoor uitgevoerde werkzaamheden dan wel een gevaarlijke situatie. De detonator omvat een explosief welke voorzien is van een explosieve compositie; een ontsteker welke ingericht is om onder het gewicht van een over de detonator rijdende trein tot ontsteking te komen en de explosieve compositie tot exploderen te brengen, waarbij de explosie een luid auditief signaal voortbrengt voor het signaleren van de treinmachinist en/of de spoorwerkers; bevestigingsmiddelen welke ingericht zijn om het explosief aan een spoorstaaf te bevestigen, met het kenmerk, dat de bevestigingsmiddelen ingericht zijn om het explosief tussen een eerste rustpositie en een tweede geactiveerde bedrijfspositie te verplaatsen, waarbij het explosief in de rustpositie is weggenomen van de spoorstaaf en in de geactiveerde bedrijfspositie op de spoorstaaf is geplaatst, en waarbij de detonator verder omvat: een motoreenheid voor het verplaatsen van de bevestigingsmiddelen met het explosief tussen de eerste rustpositie en de tweede geactiveerde bedrijfspositie; een draadloze communicatie-eenheid, welke ingericht is voor het draadloos ontvangen van een stuursignaal voor aansturen van de motoreenheid voor het overeenkomstig het stuursignaal tussen de eerste en tweede positie verplaatsen van het explosief.December 2019 (54) railroad detonator (57) The invention relates to a railroad detonator for signaling train drivers when approaching a work performed further down the track or a dangerous situation. The detonator comprises an explosive which is provided with an explosive composition; an igniter adapted to ignite under the weight of a train traveling over the detonator and to cause the explosive composition to explode, the explosion producing a loud auditory signal for signaling the train driver and / or the track workers; fastening means adapted to fasten the explosive to a rail, characterized in that the fastening means are adapted to move the explosive between a first rest position and a second activated operating position, the explosive in the rest position being removed from the rail and into the activated operating position is placed on the rail, and wherein the detonator further comprises: a motor unit for moving the attachment means with the explosive between the first rest position and the second activated operating position; a wireless communication unit, which is adapted to wirelessly receive a control signal for controlling the motor unit for moving the explosive between the first and second position in accordance with the control signal.

NLB1 2021010NLB1 2021010

Dit octrooi is verleend ongeacht het bijgevoegde resultaat van het onderzoek naar de stand van de techniek en schriftelijke opinie. Het octrooischrift komt overeen met de oorspronkelijk ingediende stukken.This patent has been granted regardless of the attached result of the research into the state of the art and written opinion. The patent corresponds to the documents originally submitted.

Korte aanduiding: spoorweg detonatorShort indication: railway detonator

BeschrijvingDescription

De uitvinding heeft betrekking op een spoorweg detonator voor het signaleren van treinmachinisten bij het naderen van een verderop in het spoor uitgevoerde werkzaamheden dan wel een gevaarlijke situatie.The invention relates to a railway detonator for signaling train drivers when approaching a work carried out further down the track or a dangerous situation.

In, op en om het spoor kunnen diverse vormen van signaleringsystemen voorzien zijn die machinisten en personen in of op het spoor waarschuwen voor bepaalde gevaarlijke of afwijkende situaties.Various forms of signaling systems can be provided in, on and around the track that warn drivers and persons in or on the track of certain dangerous or deviating situations.

Een van de belangrijkste toepassingen van dergelijke signaleringsystemen is om spoorwerkers in het spoor, die op dat moment bijvoorbeeld regulier onderhoud uitvoeren aan een of meerdere secties van het spoor, te waarschuwen voor naderende treinen. De sectie waarin gewerkt wordt, maar veelal ook de daarop aansluitende secties, worden thans zodanig ingericht dat het voor treinen niet toegestaan is om de sectie te betreden ten tijde van het uitvoeren van de werkzaamheden. Dit kan op verschillende manieren worden uitgevoerd. Een bekend en veel toegepaste manier is om het sein aan het begin van de sectie op rood te zetten en op die manier binnengaan van de sectie te verbieden. Grote delen van het spoorwegnet zijn reeds uitgerust met moderne treinbeïnvloedingsystemen. Deze helpen de machinist alleen te ondersteunen bij het correct interpreteren van de seinen. Indien nodig, waarschuwen ze ook bij het overtreden van de voorgeschreven snelheden of verboden. Indien de machinist deze voorgeschreven snelheden overschrijdt of zich niet houdt aan een verbod van bijvoorbeeld een rood sein, dan zal het systeem ingrijpen en de trein automatisch afremmen dan wel tot stilstand brengen.One of the most important applications of such signaling systems is to warn track workers in the track, who at that moment, for example, perform regular maintenance on one or more sections of the track, for approaching trains. The section in which work is being carried out, but often also the sections following it, are now arranged in such a way that trains are not permitted to enter the section at the time of carrying out the work. This can be done in various ways. A well-known and widely used way is to set the signal at the beginning of the section to red and thus prohibit entry of the section. Large parts of the rail network are already equipped with modern train influencing systems. These help only support the operator in correctly interpreting the signals. If necessary, they also warn you if you have exceeded the prescribed speeds or prohibitions. If the driver exceeds these prescribed speeds or does not comply with a prohibition of, for example, a red signal, the system will intervene and automatically slow down or stop the train.

Een andere manier om de spoorwerkers veilig te stellen door te voorkomen dat treinen de sectie inrijden waar op dat moment de werkzaamheden worden uitgevoerd, is door een spoorbezetmelding te genereren. Binnen het treinbeveiligingsysteem (of rijwegbeveiliging dan wel interlocking) wordt geregeld dat er altijd per segment van het spoor slechts één trein aanwezig mag zijn. Binnen dit systeem worden zogenoemde vrije banen gedefinieerd, wat wil zeggen een deel van het een baanvak tussen spoorwegemplacementen zoals een station, of tussen wissels. Op deze vrije baan kan dor de trein niet van spoor worden gewisseld. Deze vrije baan wordt weer opgedeeld in blokken. Binnen het treinbeveiligingsysteem wordt geregeld dat er per blok slechts één trein is toegestaan. Zodra er in een blok een trein aanwezig is, dan zal een naderende trein een rood sein krijgen als signaal dat deze het blok niet mag binnenrijden. Indien er werkzaamheden binnen het blok worden uitgevoerd, wordt dus ten minste dat blok geblokkeerd door ofwel het sein op rood te zetten of door de aanwezigheid van een trein te simuleren.Another way to secure the track workers by preventing trains from entering the section where the work is currently being carried out is by generating a track occupancy notification. Within the train protection system (or roadway protection or interlocking) it is arranged that only one train may always be present per segment of the track. Within this system, so-called free lanes are defined, that is, a part of the lane section between railway yards such as a station, or between points. On this free track, the train cannot switch tracks. This free lane is again divided into blocks. Within the train protection system, it is arranged that only one train is allowed per block. As soon as a train is present in a block, an approaching train will receive a red signal as a signal that it may not enter the block. If work is carried out within the block, at least that block is therefore blocked by either setting the signal to red or by simulating the presence of a train.

Een andere belangrijke toepassing van een signaleringssysteem is om de treinmachinist te waarschuwen voor de naderende werkzaamheden of een naderende gevaarlijke situatie, bijvoorbeeld bij een ongeluk, schade aan het spoor of bij onbevoegde spoorbetreding. Binnen de hedendaagse moderne treinbeïnvloedingsystemen bestaan er diverse voorzieningen die de treinmachinist van informatie voorzien en die ook in kunnen grijpen in de besturen indien dat nodig wordt geacht. Hoewel dergelijke systemen velen voordelen kennen, heeft een dergelijk systeem ook haar nadelen. Zo zijn deze moderne systemen uiterst complex en afhankelijk van diverse (elektronische) voorzieningen. Bij kabelbreuken in de voedingslijnen of in de besturing kan er een situatie optreden waarin de treinbeïnvloeding niet of niet voldoende functioneert en waarop de veiligheid van spoorwerkers of de machinist en de treinpassagiers niet gegarandeerd kan worden.Another important application of a signaling system is to warn the train driver of the approaching work or an approaching dangerous situation, for example in the event of an accident, damage to the track or unauthorized access to the track. Within modern modern train influence systems there are various facilities that provide the train driver with information and that can also intervene in the boards if deemed necessary. Although such systems have many advantages, such a system also has its disadvantages. These modern systems are extremely complex and dependent on various (electronic) facilities. In the event of cable breaks in the supply lines or in the control system, a situation may arise in which the train influence does not function or does not function adequately and where the safety of railway workers or the driver and train passengers cannot be guaranteed.

Daarom wordt er in sommige situaties ook nog gebruik gemaakt van minder complexe signaleringsmiddelen, veelal in aanvulling op reeds bestaande signaleringssystemen zoals een modern treinbeïnvloedingsysteem. Een veelvuldig toegepast signaleringssysteem is de spoorweg detonator of ook wel torpedo genoemd. Een spoorweg detonator is een relatief klein explosief dat op het spoor geplaats kan worden. Wanneer een trein over het explosief rijdt, zal het tot ontploffing komen en een luid geluid produceren. Dat geluid dient als waarschuwing voor een machinist om aan te geven dat verderop in het spoor er werkzaamheden plaatsvinden of dat er een gevaarlijke situatie nadert. Tevens waarschuwt het de spoorwerkers verderop in het spoor dat er een trein aan komt en dat men zich uit de voeten moet maken.For this reason, less complex signaling means are also used in some situations, often in addition to already existing signaling systems such as a modern train influence system. A frequently used signaling system is the railroad detonator or also called torpedo. A railway detonator is a relatively small explosive that can be placed on the track. When a train passes over the explosive, it will explode and produce a loud noise. That sound serves as a warning for a driver to indicate that work is taking place further down the track or that a dangerous situation is approaching. It also warns the railway workers further down the track that a train is approaching and that people must get away.

Spoorweg detonators zijn bijzonder effectief omdat ze vanwege hun eenvoud bijzonder betrouwbaar zijn. Door gebruik kan de veiligheid van de spoorwerkers gegarandeerd worden often minste sterk worden verhoogd. Dit maakt dat de spoorweg detonators heden ten dage nog altijd gebruikt worden.Railway detonators are particularly effective because they are particularly reliable due to their simplicity. Through use, the safety of the rail workers can be guaranteed or at least be increased considerably. This means that the railroad detonators are still used today.

Heden ten dage wordt het spoor echter veel intensiever gebruikt. Daarom worden er ook andere eisen gesteld aan het uitvoeren van werkzaamheden aan het spoor. Waar vroeger voor lange tijd een deel van het spoor buitendienst kon worden gesteld, is dat met het huidige intensieve gebruik niet meer mogelijk of ten minste niet meer wenselijk. Vaak worden werkzaamheden daarom op mindere druk bereden momenten uitgevoerd. Dit betekent, dat veel werkzaamheden ‘s-nachts plaatsvinden en vaak over meerdere, aaneengesloten nachten worden verdeeld. Het nadeel aan het gebruik van de betrouwbare spoorweg detonator is echter dan deze dan voorafgaand aan de aanvang van de werkzaamheden aangebracht dienen te worden, en na afloop weer verwijderd. Als gevolg van de vele onderbrekingen in het uitvoeren van de werkzaamheden, zijn de spoorwerkers veel tijd kwijt met het veiligstellen van het spoor. Deze tijd gaat ten koste van de tijd die beschikbaar is voor het uitvoeren van de werkzaamheden. Deze zogenoemde bruto/netto werktijd verhouding is derhalve niet optimaal.Today, however, the track is used much more intensively. That is why there are also other requirements for carrying out work on the track. Where in the past a part of the track could be taken out of service for a long time, this is no longer possible or at least no longer desirable with the current intensive use. Work is therefore often carried out at less busy times. This means that many activities take place at night and are often divided over several consecutive nights. However, the disadvantage of using the reliable railway detonator is that it must then be applied prior to the commencement of the work, and removed afterwards. As a result of the many interruptions in the execution of the work, the rail workers spend a lot of time securing the track. This time is at the expense of the time available for carrying out the work. This so-called gross / net working time ratio is therefore not optimal.

Het is dan ook een doel van de onderhavige uitvinding, om te voorzien in bedrijfszeker signaleringssysteem dat een verbeterde bruto/netto werktijd verhouding kent.It is therefore an object of the present invention to provide a reliable signaling system that has an improved gross / net working time ratio.

De uitvinding beoogt in bovengenoemde behoefte te voorzien en overeenkomstig de uitvinding wordt in een eerste aspect van de uitvinding spoorweg detonator voor het signaleren van een treinmachinist en/of spoorwerkers bij het uitvoeren van werkzaamheden aan het spoor. De detonator omvat:It is an object of the invention to meet the aforementioned need and, according to the invention, in a first aspect of the invention becomes a railway detonator for signaling a train driver and / or railway workers when performing work on the track. The detonator includes:

een explosief welke voorzien is van een explosieve compositie;an explosive which is provided with an explosive composition;

een ontsteker welke ingericht is om onder het gewicht van een over de detonator rijdende trein tot ontsteking te komen en de explosieve compositie tot exploderen te brengen, waarbij de explosie een luid auditief signaal voortbrengt voor het signaleren van de treinmachinist en/of de spoorwerkers;an igniter adapted to ignite under the weight of a train traveling over the detonator and to cause the explosive composition to explode, the explosion producing a loud auditory signal for signaling the train driver and / or the track workers;

bevestigingsmiddelen welke ingericht zijn om het explosief aan een spoorstaaf te bevestigen, met het kenmerk, dat de bevestigingsmiddelen ingericht zijn om het explosief tussen een eerste rustpositie en een tweede geactiveerde bedrijfspositie te verplaatsen, waarbij het explosief in de rustpositie is weggenomen van de spoorstaaf en in de geactiveerde bedrijfspositie op de spoorstaaf is geplaats, en waarbij de detonator verder omvat:fastening means adapted to fasten the explosive to a rail, characterized in that the fastening means are adapted to move the explosive between a first rest position and a second activated operating position, the explosive in the rest position being removed from the rail and into the activated operating position is placed on the rail, and wherein the detonator further comprises:

een motoreenheid voor het verplaatsen van de bevestigingsmiddelen met het explosief tussen de eerste rustpositie en de tweede geactiveerde bedrijfspositie;a motor unit for moving the mounting means with the explosive between the first rest position and the second activated operating position;

een draadloze communicatie-eenheid, welke ingericht is voor het draadloos ontvangen van een stuursignaal voor aansturen van de motoreenheid voor het overeenkomstig het stuursignaal tussen de eerste en tweede positie verplaatsen van het explosief.a wireless communication unit, which is adapted to wirelessly receive a control signal for controlling the motor unit for moving the explosive between the first and second position in accordance with the control signal.

De spoorweg detonator is geschikt voor het signaleren van een treinmachinist maar ook voor het signaleren van spoorwerkers. Onder signaleren dient in het kader van de uitvinding worden verstaan, het waarschuwen, of alarmeren dat hij/zij, in het geval van een machinist, een gevaarlijke situatie, of in het geval van spoorwerkers, zij gewaarschuwd worden dat er een trein nadert.The railway detonator is suitable for signaling a train driver but also for signaling track workers. For the purposes of the invention, signaling is to be understood to mean the warning or alarm that, in the case of a driver, a dangerous situation, or in the case of track workers, they are warned that a train is approaching.

De spoorweg detonator bestaat uit een behuizing en bevestigingsmiddelen waarmee de behuizing aan het spoor wordt bevestigd. Een bekende spoorweg detonator omvat veelal bevestigingsmiddelen die zijn uitgevoerd als een tweetal loden strips die aan weerszijden om een spoorstaal kunnen worden gevouwen.The railway detonator consists of a housing and mounting means with which the housing is attached to the track. A known railway detonator often comprises fastening means which are designed as two lead strips that can be folded on either side around a track steel.

De behuizing van de spoorweg detonator omvat een explosieve compositie die tot explosie komt bij het passeren van de trein. De compositie omvat bijvoorbeeld kaliumchloride en zwavel. De explosie wordt geïnitieerd door een grote druk op de behuizing en veelal niet door een hoge energetische impact zoals dat vaak bij andere explosieven het geval is. Dit maakt, dat de kans op een ongewenste explosie klein is. Daardoor is vervoer relatief veilig en hoeven er geen tot weinig voorzorgsmaatregelen te worden getroffen.The housing of the railway detonator comprises an explosive composition that explodes as the train passes. The composition comprises, for example, potassium chloride and sulfur. The explosion is initiated by great pressure on the housing and often not by a high energy impact, as is often the case with other explosives. This means that the chance of an unwanted explosion is small. As a result, transport is relatively safe and no precautionary measures need to be taken.

De bevestigingsmiddelen van de spoorweg detonator volgens een eerste aspect van de uitvinding zijn ingericht om het explosief aan een spoorstaaf te plaatsen. Onder het plaatsen dient in het kader van deze uitvinding verstaat te worden, dat het explosief zowel op de spoorstaaf kan worden geplaatst, maar daar ook van kan worden verwijderd. De laatstgenoemde situatie betreft een rustpositie waarin de wielen van de trein het explosief niet raken en het explosief dus niet tot ontploffing kan komen. De eerstgenoemde situatie waarin het explosief op de spoorstaaf wordt geplaatst, betreft de geactiveerde bedrijfstoestand of bedrijfspositie. In deze bedrijfspositie is het explosief scherp gesteld en zal het tot ontploffing komen bij het passeren van de trein. De ontploffing zal een luide knal tot gevolg hebben, welke dienstdoet als een auditief (waarschuwings)signaal aan de machinist en/of de spoorwerkers.The fastening means of the railway detonator according to a first aspect of the invention are adapted to place the explosive on a rail. In the context of the present invention, placement is understood to mean that the explosive can be placed on, but can also be removed from, the rail. The latter situation relates to a rest position in which the wheels of the train do not touch the explosive and the explosive cannot therefore explode. The first-mentioned situation in which the explosive is placed on the rail relates to the activated operating state or operating position. In this operating position it is explosively focused and will explode when passing the train. The explosion will result in a loud bang, which serves as an auditory (warning) signal to the driver and / or the track workers.

Kenmerkend voor de detonator volgens de uitvinding is dat deze voorzien is van een motor die de bevestigingsmiddelen aan kunnen drijven en verplaatsen tussen de twee posities om zo het explosief scherp te stellen of naar een rustpositie te brengen. De motor kan worden bekrachtigd overeenkomstig een stuursignaal dat door een draadloze communicatie-eenheid wordt ontvangen. Deze draadloze communicatie-eenheid is bij voorkeur ingericht om het stuursignaal over een openbaar telecommunicatie te ontvangen. Voordeel hiervan is, dat dergelijke netwerken niet alleen een zeer goede dekking hebben, maar ook zeer robuust zijn. Dit geeft een hoge mate van bedrijfszekerheid.Characteristic of the detonator according to the invention is that it is provided with a motor which can drive and move the fastening means between the two positions in order to focus the explosive or bring it to a rest position. The motor can be energized in accordance with a control signal received by a wireless communication unit. This wireless communication unit is preferably adapted to receive the control signal over a public telecommunication. The advantage of this is that such networks not only have very good coverage, but are also very robust. This gives a high degree of operational reliability.

Doordat de detonator voorzien is van een beweegbaar explosief dat met een motor op afstand kan worden aangestuurd, wordt het mogelijk om de detonator op afstand scherp te stellen. Dit op afstand activeren en deactiveren heeft tot voordeel dat de bruto/netto onderhoudstijd van de spoorwerkers aanzienlijk verbeterd wordt wanneer de onderhoudswerkzaamheden een of meerdere keren onderbroken worden. Conventionele detonatoren vereisen dat een van de spoorwerkers de detonator plaats, en daarmee activeert, en aan het einde van de werkzaamheden weer verwijderd, en daarmee deactiveert.Because the detonator is provided with a movable explosive that can be controlled remotely with a motor, it becomes possible to focus the detonator remotely. This remote activation and deactivation has the advantage that the gross / net maintenance time of the track workers is considerably improved when the maintenance work is interrupted one or more times. Conventional detonators require that one of the track workers place the detonator, and thereby activate it, and remove it again at the end of the work, and thereby deactivate it.

Een bijkomend voordeel is dat de bedrijfszekerheid ook wordt verhoogd omdat de detonator bij voorkeur voorzien is van middelen om de status door te geven aan een externe beheerserver. Deze status heeft betrekking op de stand van de bevestigingsmiddelen en daarmee de positie van het explosief. Door deze terugkoppeling kan de veiligheid van het apparaat verder verhoogd worden.An additional advantage is that the operational reliability is also increased because the detonator is preferably provided with means to communicate the status to an external management server. This status relates to the position of the fasteners and therefore the position of the explosive. The safety of the device can be further increased by this feedback.

De veiligheid van het apparaat wordt verder verhoogd door toepassing van een failsafe regeling. Dat wil zeggen, dat de detonator ingericht is om bij fouten of bij een storing de veiligheid van het systeem niet in het geding komt. In het geval van de onderhavige detonator kan dit uitgevoerd zijn door bijvoorbeeld enkel de detonator in gedeactiveerde toestand te kunnen plaatsen indien er met zekerheid kan worden vastgesteld dat deze toestand ook bereikt wordt. Dit kan worden gerealiseerd door de motorbesturing in te richten met een statussignaal dat kan worden teruggekoppeld aan de beheerserver. Pas wanneer een status en/of een statusverandering wordt ontvangen, kan worden vastgesteld dat de motor het explosief ook echt in die gekozen positie heeft geplaatst of dat deze hiernaartoe verplaatst is. Bij voorkeur wordt deze bewaking en terugkoppeling meervoudig uitgevoerd, en meer bij voorkeur meervoudig en geïnverteerd bewaakt. Dat wil zeggen, dat er twee controle signalen worden gecommuniceerd die ofwel beide dezelfde status moeten communiceren alvorens kan worden vastgesteld dat deze status ook correct is, ofwel dat deze geïnverteerd meervoudig zijn, wat wil zeggen dat er pas kan worden vastgesteld dat de status correct is indien de ontvangen status signalen elkaar inverse zijn.The safety of the device is further increased by applying a failsafe arrangement. That is, the detonator is arranged to prevent the safety of the system in the event of errors or malfunctions. In the case of the present detonator, this can be carried out, for example, by only being able to place the detonator in a deactivated state if it can be determined with certainty that this state is also achieved. This can be achieved by setting up the motor control with a status signal that can be fed back to the management server. Only when a status and / or a status change is received can it be established that the engine has actually placed the explosive in that chosen position or that it has been moved here. This monitoring and feedback is preferably carried out multiple times, and more preferably monitored multiple times and inverted. That is, two control signals are communicated that either have to communicate the same status before it can be determined that this status is also correct, or that they are inverted multiple, meaning that it can only be determined that the status is correct if the received status signals are inverse to each other.

De veiligheid kan ook worden verhoogd doordat de detonator bij voorkeur voldoet aan een Safety Integrity Level, SIL 1,2, 3, maar bij meest bij voorkeur niveau 4. Dergelijke veiligheidsniveau ’s kunnen onder andere behaald worden doordat er redundantie wordt toegepast op een of meerdere aspecten. Zo kan de motor en motorbesturing redundant zijn uitgevoerd, maar dat kan ook gelden voor de draadloze communicatie-eenheid. De redundantie kan op meerdere manieren worden toegepast. Bijvoorbeeld in een master-slave configuratie waarin de slave de master controleert, of waarin de slave het van de master overneemt indien deze defect raakt. Ook kan er sprake zijn van een meerderheidsbeslissing waarbij er ten minste drie parallelle eenheden zijn opgenomen en waarbij de meerderheid van de uitkomst van de eenheden doorslaggevend is.Safety can also be increased because the detonator preferably meets a Safety Integrity Level, SIL 1.2, 3, but most preferably level 4. Such safety levels can be achieved, among other things, by applying redundancy to one or more multiple aspects. For example, the motor and motor control can be redundant, but this can also apply to the wireless communication unit. The redundancy can be applied in several ways. For example in a master-slave configuration in which the slave controls the master, or in which the slave takes over from the master if it becomes defective. There may also be a majority decision in which at least three parallel units are included and the majority of the outcome of the units is decisive.

In een voorbeeld is het explosief bevestigd op een plaat, welke plaat met een arm aan de motoreenheid is bevestigd, en waarbij de motoreenheid ingericht is om de plaat met het explosief tussen de eerste en tweede positie te verplaatsen.In one example, the explosive is mounted on a plate, which plate is attached to the motor unit with an arm, and wherein the motor unit is adapted to move the plate with the explosive between the first and second position.

Bij voorkeur bestaat de detonator uit twee delen, een eerste deel dat in een afgesloten behuizing is opgenomen en waarin de motor, motor besturing en de draadloze communicatie-eenheid is opgenomen, en een tweede deel dat het explosief ondersteund. Dit tweede deel is bij voorkeur voorzien van een plaat waarop aan de bovenzijde het explosief bevestigd is. Deze plaat is met een arm aan de motor in het eerste deel bevestigd. Zodoende kan het eerste deel weg worden gehouden van de bovenzijde van de spoorstaaf, zijnde dat deel wat in contact staat met de wielen van de passerende treinen. Het tweede deel kan door de motor in het eerste deel geactiveerd worden en gedeactiveerd worden, wat wil zeggen dat het tussen een eerste en een tweede positie verplaatsbaar is.The detonator preferably consists of two parts, a first part which is accommodated in a closed housing and in which the motor, motor control and the wireless communication unit are accommodated, and a second part that supports it explosively. This second part is preferably provided with a plate on which the explosive is mounted at the top. This plate is attached to the motor in the first part with an arm. Thus, the first part can be kept away from the top of the rail, being that part which is in contact with the wheels of the passing trains. The second part can be activated and deactivated by the motor in the first part, which means that it can be moved between a first and a second position.

In een voorbeeld zijn de motoreenheid en de draadloze communicatie-eenheid in een besturingsbehuizing opgenomen en waarbij de besturingsbehuizing ingericht is voor plaatsing op de voet van de spoorstaaf.In one example, the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing and wherein the control housing is arranged for placement on the base of the rail.

Het tweede huisdeel van de detonator is zodanig ontworpen dat deze aan of nabij de voet van de spoorstaaf bevestigd kan worden en bij voorkeur aan de buitenzijde van het spoor. Dit heeft als voordeel dat de detonator niet geraakt kan worden door de wielen van de trein en zodoende de kans op schade aan de detonator door de trein wordt geminimaliseerd.The second housing part of the detonator is designed such that it can be attached to or near the base of the rail and preferably on the outside of the rail. This has the advantage that the detonator cannot be hit by the wheels of the train and thus the risk of damage to the detonator by the train is minimized.

In een voorbeeld zijn de motoreenheid en de draadloze communicatie-eenheid in een besturingsbehuizing opgenomen en waarbij de besturingsbehuizing ingericht is voor plaatsing in de ziel tussen de kop en de voet van de spoorstaaf.In one example, the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing and wherein the control housing is arranged for placement in the soul between the head and the foot of the rail.

De communicatie-eenheid is bij voorkeur in de behuizing opgenomen. Als alternatief kan deze ook in een afzonderlijke behuizing zijn opgenomen die zich op enige afstand bevindt van de detonator. Dit heeft als voordeel dat de communicatieeenheid bijvoorbeeld op een afstand van enkele meters buiten de risicovolle of onveilige zone kan worden geplaatst. Ook is het mogelijk om de communicatieeenheid te integreren met een ander onderdeel van de spoorinfra. Zo kan deze bijvoorbeeld in een relaishuis of dergelijke zijn opgenomen. Dit heeft als voordeel dat hier veelal reeds voeding beschikbaar is, en veelal is communicatie naar externe beheer servers vanaf dergelijke locaties eenvoudig of zijn dergelijke maatregelen aldaar reeds voorzien.The communication unit is preferably included in the housing. Alternatively, it can also be included in a separate housing that is at some distance from the detonator. This has the advantage that the communication unit can, for example, be placed at a distance of a few meters outside the risky or unsafe zone. It is also possible to integrate the communication unit with another part of the rail infrastructure. For example, it may be incorporated in a relay housing or the like. This has the advantage that power is often already available here, and communication to external management servers from such locations is often simple or such measures are already provided there.

Bij voorkeur wordt de behuizing aan de zijkant voorzien van koppelmiddelen zoals een of meerdere magneten om de behuizing aan de spoorstaaf te bevestigen ter plekke van het smalle hals deel van de spoorstaaf tussen de kop en de voet daarvan.The housing is preferably provided on the side with coupling means such as one or more magnets for fixing the housing to the rail at the location of the narrow neck portion of the rail between the head and the foot thereof.

In een voorbeeld zijn de motoreenheid en de draadloze communicatie-eenheid in een besturingsbehuizing opgenomen, welke besturingsbehuizing voorzien is van magnetische verbindingselementen voor bevestiging aan de spoorstaaf.In one example, the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing, which control housing is provided with magnetic connecting elements for attachment to the rail.

Met de magnetische verbindingselementen, welke als permanente magneten of als elektromagneten kunnen zijn uitgevoerd, wordt bevestiging vereenvoudigd.With the magnetic connecting elements, which can be designed as permanent magnets or as electromagnets, attachment is simplified.

In een voorbeeld omvat de draadloze communicatie-eenheid verder positietioneringsmiddelen voor het bepalen van de geografische positie van de spoorweg detonator, welke in het bijzonder een GPS-module omvatten.In one example, the wireless communication unit further comprises position positioning means for determining the geographical position of the railway detonator, which in particular comprises a GPS module.

Door gebruik van een GPS-module kan de geografische positie van de detonator zeer nauwkeurig worden vastgesteld. Dit heeft als voordeel dat enerzijds diefstal kan worden waargenomen en de detonator eenvoudig kan worden teruggevonden.The geographical position of the detonator can be determined very accurately by using a GPS module. This has the advantage that, on the one hand, theft can be observed and the detonator can be found easily.

In een voorbeeld omvat de draadloze communicatie-eenheid verder detectiemiddelen voor het detecteren van de eerste of tweede positie van het explosief, en het communiceren van deze positie naar een op afstand gelegen beheerserver.In one example, the wireless communication unit further comprises detection means for detecting the first or second position of the explosive, and communicating this position to a remote management server.

Met de detectiemiddelen kan vastgesteld worden wat de actuele status is van de bevestigingsmiddelen en daarmee of het explosief geactiveerd is of niet. Middels deze detectiemiddelen en tweezijdige communicatie kan na het aansturen een terugkoppeling worden verschaft waarmee de bedrijfszekerheid van het systeem verhoogd wordt.With the detection means it is possible to determine the current status of the fastening means and thus whether the explosive is activated or not. By means of these detection means and two-sided communication, feedback can be provided after driving, which increases the operational reliability of the system.

In een voorbeeld omvat de detonator verder een accu, welke ingericht is voor voeden van de motoreenheid en de draadloze communicatie-eenheid.In one example, the detonator further comprises a battery which is adapted to supply the motor unit and the wireless communication unit.

Door toepassing van een accu zal het systeem mobiel inzetbaar zijn en is positionering niet meer afhankelijk van een externe voeding welke veelal enkel beschikbaar is nabij schakelhuisjes, spoorwegovergangen of seinen.By using a battery, the system will be deployable on a mobile basis and positioning is no longer dependent on an external power supply which is usually only available near switch houses, railway crossings or signals.

In een voorbeeld omvat de detonator verder een laad-eenheid, welke ingericht is voor het opladen van de accu en welke bij voorkeur ingericht is om aangesloten te worden op extern zonnepaneel voor het op basis van zonlicht opladen van de accu.In one example, the detonator further comprises a charging unit which is adapted to charge the battery and which is preferably adapted to be connected to an external solar panel for charging the battery on the basis of sunlight.

Met een laadeenheid en een koppeling voor een zonnepaneel, wordt het mogelijk om de detonator voor langere tijd in gebruik te nemen dan normaal het geval zou zijn indien de detonator zou kunnen beschikken over de capaciteit van een enkele accu.With a charging unit and a coupling for a solar panel, it becomes possible to use the detonator for a longer period of time than would normally be the case if the detonator could have the capacity of a single battery.

In een voorbeeld is de draadloze communicatie-eenheid ingericht voor een draadloze mobiele communicatie over een cellulair mobiel netwerk, in het bijzonder een 2G GSM, 2,5G GPRS of EDGE, 3G UMTS, HSDPA of LTE, 4G LTE Advanced, 5G, GSM-R of FRMRS netwerk.In one example, the wireless communication unit is adapted for wireless mobile communication over a cellular mobile network, in particular a 2G GSM, 2.5G GPRS or EDGE, 3G UMTS, HSDPA or LTE, 4G LTE Advanced, 5G, GSM R or FRMRS network.

Bij voorkeur vindt de draadloze communicatie plaats over een cellulair en bij voorkeur openbaar mobiel (telecommunicatie)netwerk. Dit kan een conventioneel netwerk zijn UMTS, LTE of LTE Advanced, maar ook een rail specifiek netwerk zoals GSM-R of toekomstig FRMCS of soortgelijk netwerk.The wireless communication preferably takes place over a cellular and preferably public mobile (telecommunications) network. This can be a conventional network UMTS, LTE or LTE Advanced, but also a rail-specific network such as GSM-R or future FRMCS or similar network.

In een voorbeeld is de draadloze communicatie-eenheid redundant uitgevoerd en ingericht voor het opzetten van ten minste twee simultane draadloze verbindingen.In one example, the wireless communication unit is redundant and arranged to set up at least two simultaneous wireless connections.

In een voorbeeld worden de ten minste twee simultane draadloze verbindingen opgezet over verschillende cellulaire mobiele netwerken.In one example, the at least two simultaneous wireless connections are established over different cellular mobile networks.

In een voorbeeld zijn de draadloze communicatiemiddelen redundant uitgevoerd en ingericht voor het opzetten van ten minste twee simultane draadloze verbindingen met de op afstand gelegen communicatie inrichting, bijvoorbeeld in de beheerserver. In het bijzonder worden de ten minste twee simultane draadloze verbindingen opgezet over verschillende cellulaire mobiele netwerken.In one example, the wireless communication means are redundant and adapted to set up at least two simultaneous wireless connections with the remote communication device, for example in the management server. In particular, the at least two simultaneous wireless connections are established over different cellular mobile networks.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van figuren. Daarin toont:The invention will be further elucidated with reference to figures. It shows:

Figuur 1 een spoorweg detonator volgens de uitvinding voor gebruik in railinfrastructuur welke zich in gedeactiveerde toestand bevindt;Figure 1 shows a railroad detonator according to the invention for use in rail infrastructure which is in a deactivated state;

Figuur 2 een spoorweg detonator volgens de uitvinding voor gebruik in railinfrastructuur welke zich in geactiveerde toestand bevindt.Figure 2 shows a railroad detonator according to the invention for use in rail infrastructure which is in an activated state.

Voor een beter begrip van de uitvinding zal in de navolgende figuurbeschrijving de overeenkomende onderdelen met identieke referentiecijfers worden aangeduid.For a better understanding of the invention, the corresponding parts will be indicated with identical reference numerals in the following description of the figures.

Rail detonatoren zijn explosieven die gebruikt worden in het spoor ten behoeve van het signaleren van een naderende trein voor mensen in, en op het spoor. Rail detonatoren behoren derhalve tot de categorie signaleringsmiddelen en werden in het verleden ook wel aangeduid als “fog signals” of “railway fog signals”. Hun toepassing is uitsluitend gericht op het spoor. Dit komt, omdat enerzijds een explosie normaal gesproken als destructief middel, terwijl het in het spoor juist niet destructief moet zijn, maar enkel om te signaleren. Anderzijds, komt heeft dit te maken met het feit dat normaal gesproken een explosief gecontroleerd, op afstand, op een door een bediener gekozen moment tot ontploffing wordt gebracht. Bij de toepassing in het spoor is het echter zo, dat het de lokale trein betreft dit het explosief doet ontsteken.Rail detonators are explosives that are used in the track for the purpose of signaling an approaching train for people in and on the track. Rail detonators therefore belong to the category of signaling devices and were in the past also referred to as "fog signals" or "railway fog signals". Their application is exclusively aimed at the railways. This is because, on the one hand, an explosion is normally destructive, while on the trail it should not be destructive, but only to signal. On the other hand, this has to do with the fact that normally an explosive controlled, remotely, is set off at a time chosen by an operator. When applied in the track, however, it is the case that it concerns the local train and this causes the explosive to be ignited.

Detonatoren vinden heden ten dage nog altijd toepassing, dit ondanks het feit dat ze al zeer lang worden toegepast, en er inmiddels ook diverse elektronische alternatieven voorhanden zijn. Zeker in bepaalde situaties zoals bij slecht weer wordt er nog gebruik gemaakt van de uiterst betrouwbare detonatoren, hoewel dat gebruik tegenwoordig veelal een aanvulling zal betreffen op reeds bestaande signaleringssystemen zoals bij een modern treinbeïnvloedingsysteem.Detonators are still used today, despite the fact that they have been used for a very long time, and various electronic alternatives are now also available. Certainly in certain situations, such as in bad weather, the highly reliable detonators are still used, although nowadays this use will often be a supplement to existing signaling systems, such as a modern train influence system.

Omdat het spoor heden ten dage steeds intensiever gebruikt wordt, wordt het steeds belangrijker om de werkzaamheden aan het spoor zodanig in de plannen dat de reguliere dienstregeling daar zo min mogelijk hinder van ondervindt. Dit betekent in de praktijk veelal dat onderhoud opgedeeld wordt in tijdsblokken die ingepland worden over verschillende dagen en tijden tussen de reguliere dienstregeling in.Because the railways are being used more and more intensively, it is becoming increasingly important to plan the work on the railways in such a way that the regular timetable will be affected as little as possible. In practice, this often means that maintenance is divided into time blocks that are scheduled over different days and times in between the regular timetable.

Het beperkte tijdsvenster waarin de werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd wordt de bruto werktijd genoemd en kan ook wel gedefinieerd worden als de tijd die een aannemer beschikbaar wordt gesteld en waarin de spoordienstleider het spoor buiten dienst stelt, dan wel waarin deze de aannemer in staat stelt voor deze tijd het spoor zelf buiten dienst te stellen.The limited time window in which the work can be carried out is referred to as the gross working time and can also be defined as the time that a contractor is made available and in which the track service manager puts the track out of service, or in which it enables the contractor for this time to put the track out of service.

De aannemer of spoorwerker kan echter niet de gehele beschikbare bruto werktijd gebruiken om aan het spoor te werken omdat er kostbare tijd verloren gaat bij het installeren en configureren van de diverse veiligheidsmaatregelen. Bij het gebruik van een detonator, betekent dit, dat een spoorwerker bij aanvang van ieder tijdsblok voor onderhoud de detonator moet gaan aanbrengen en activeren. Aan het eind van het tijdsblok zal deze de detonator ook weer moeten gaan deactiveren en verwijderen. Mede hierdoor wordt de verhouding bruto tot netto werktijd voor de spoorwerkers al maar ongunstiger.However, the contractor or track worker cannot use the entire available gross working time to work on the track because valuable time is lost when installing and configuring the various safety measures. When using a detonator, this means that a rail worker must install and activate the detonator at the start of each maintenance time block. At the end of the time block, it will also have to deactivate and remove the detonator again. Partly as a result of this, the ratio of gross to net working time is becoming increasingly unfavorable for rail workers.

In figuur 1 wordt een spoorweg detonator 10 getoond volgens een eerste aspect van de uitvinding. Deze detonator heeft de eerdergenoemde nadelen niet. De detonator 10 is namelijk ingericht om op afstand geactiveerd en gedeactiveerd te worden. Daar waar figuur 1 de detonator 10 toont in een gedeactiveerde of niet geïnstalleerde toestand, toont figuur 2 dezelfde detonator 10 maar dan in een geactiveerde of geïnstalleerde toestand. Onder geactiveerd of geïnstalleerd, wordt in het kader van deze uitvinding bedoeld dat het bij voorkeur niet het explosief zelf is dat al dan niet geactiveerd of gedeactiveerd wordt, maar het explosief door de inrichting volgens de uitvinding van en naar een positie kan worden verplaatst waar deze al dan niet tot ontploffing kan worden gebracht. Immers, in figuur 1 kan een trein passeren zonder dat het explosief tot ontploffing komt, omdat deze zich niet op de spoorstaaf bevindt, terwijl in figuur 2 het explosief wel op de spoorstaaf is geplaatst, waardoor een passerende trein over het explosief zal rijden waarna het explosief tot ontploffing komt.Figure 1 shows a railroad detonator 10 according to a first aspect of the invention. This detonator does not have the aforementioned disadvantages. Namely, the detonator 10 is arranged to be activated and deactivated remotely. Where Figure 1 shows the detonator 10 in a deactivated or uninstalled state, Figure 2 shows the same detonator 10 but then in an activated or installed state. In the context of this invention, activated or installed means that it is preferably not the explosive itself that is activated or deactivated or not, but the explosive can be moved by the device according to the invention to and from a position where it is may or may not be detonated. After all, in figure 1 a train can pass without the explosive exploding, because it is not on the rail, while in figure 2 the explosive is placed on the rail, as a result of which a passing train will travel over the explosive after which the explosively explodes.

De detonator zoals getoond in de figuren 1 en 2 kenmerkt zich doordat deze voorzien is van een actieve aansturing. Deze aansturing is omsloten in een behuizing 12. Deze behuizing is voorzien van magneten of andere elementen waarmee deze bevestigd kan worden aan de spoorstaaf. Ondanks dat de behuizing ingericht is om aan beide zijden van de spoorstaaf 11 bevestigd te worden, wordt deze in de praktijk bevestigd aan de buitenzijde van het spoor. Zodoende kan de behuizing veiliggesteld worden voor de wielen van een passerende trein.The detonator as shown in figures 1 and 2 is characterized in that it is provided with an active control. This control is enclosed in a housing 12. This housing is provided with magnets or other elements with which it can be attached to the rail. Although the housing is adapted to be attached to both sides of the rail 11, it is in practice attached to the outside of the rail. In this way the housing can be secured for the wheels of a passing train.

De actieve aansturing wordt gerealiseerd door een motoreenheid die omsloten is in de behuizing 12. Deze motor is bij voorkeur een stappenmotor omdat deze zowel energiezuinig is, hetgeen de mobiliteit van het apparaat vergroot, en ingericht is voor nauwkeurige hoek verplaatsingen. Dit laatste komt bijzonder van pas bij de detonator 10 volgens de uitvinding, omdat daarbij de motoreenheid een arm 13 of kruk aandrijft. Door activering van de motor wordt de kruk 13 geroteerd en daarmee ook de aan de kruk bevestigde plaat 15. Op deze plaat zitten een of twee explosieven 14a, 14b. Met het activeren van de motor kunnen deze daarmee heen en weer worden bewogen tussen de passieve toestand zoals getoond in figuur 1 en de actieve toestand zoals getoond in figuur 2. In de passieve toestand is de plaat 15 van de spoorstaaf 11 weg bewogen of gedraaid. In de actieve toestand bevindt de plaat 15 zich direct op of net boven de bovenzijde 11a van de spoorstaaf 11.The active control is realized by a motor unit enclosed in the housing 12. This motor is preferably a stepping motor because it is both energy efficient, which increases the mobility of the device, and is arranged for precise angular displacements. The latter is particularly useful with the detonator 10 according to the invention, because the motor unit drives an arm 13 or crank. When the motor is activated, the crank 13 is rotated and thus also the plate 15 attached to the crank. One or two explosives 14a, 14b are located on this plate. When the motor is activated, it can be moved back and forth between the passive state as shown in Figure 1 and the active state as shown in Figure 2. In the passive state, the plate 15 is moved away from the rail 11 or turned. In the active state, the plate 15 is located directly on or just above the top side 11a of the rail 11.

De motoreenheid voor het verplaatsen van de bevestigingsmiddelen 13, 15 met daarop de explosieven 14a, 14b, wordt aangestuurd door een regeleenheid die in verbinding staat met een draadloze communicatie-eenheid. Deze twee eenheden kunnen ofwel samen in een en dezelfde behuizing 12 zijn ondergebracht, maar dit is voor het toepassen van de uitvinding niet vereist. Het is ook mogelijk dat een deel, bij voorkeur de communicatie-eenheid, zich op enige afstand bevindt van de behuizing en dus van de spoorstaaf 11. In een voorbeeld kan deze communicatieeenheid in een afzonderlijke behuizing zijn ondergebracht die zich bevindt op enige afstand van de behuizing 12 van de detonator. In deze uitvoering zal de communicatie tussen de detonator en de communicatie-eenheid bi voorkeur bedraad zijn uitgevoerd, waarna de verdere communicatie vanaf de communicatie-eenheid bij voorkeur draadloos zal zijn. Het is echter ook mogelijk dat de communicatie-eenheid ondergebracht is in een bestaand deel van de railinfra. Bijvoorbeeld in een naburig relaishuis. Daar zal reeds voeding beschikbaar zijn en faciliteiten ten behoeve van de verdere communicatie over de rijwegbeveiliging of interlocking. In een voorbeeld is de communicatie-eenheid van de detonator daar ook voorzien van een interface om op deze interlocking aan te worden gesloten.The motor unit for moving the fastening means 13, 15 with the explosives 14a, 14b thereon is controlled by a control unit which is connected to a wireless communication unit. These two units can either be accommodated together in one and the same housing 12, but this is not required for the application of the invention. It is also possible that a part, preferably the communication unit, is at some distance from the housing and thus from the rail 11. In one example, this communication unit may be accommodated in a separate housing which is at some distance from the detonator housing 12. In this embodiment the communication between the detonator and the communication unit will preferably be wired, whereafter the further communication from the communication unit will preferably be wireless. However, it is also possible that the communication unit is housed in an existing part of the rail infrastructure. For example in a neighboring relay house. Power will already be available there and facilities for further communication about roadway security or interlocking. In one example, the communication unit of the detonator there is also provided with an interface to be connected to this interlocking.

De communicatie-eenheid communiceert bij voorkeur over een draadloos, openbaar, cellulair mobiel netwerk met een centrale server. Het gebruikte mobiel netwerk is bij voorkeur een 2G GSM, 2,5G GPRS of EDGE, 3G UMTS, HSDPA of LTE, 4G LTE Advanced, GSM-R of FRMRS netwerk. De vakman zal begrijpen dat de communicatie-eenheid volgens de uitvinding niet beperkt is tot de voorgenoemde netwerken, maar dat deze tevens geschikt zal zijn voor toekomstige openbare of treinspecifieke telecommunicatienetwerken zoals 5G of verdere GSM-R of FRMRS standaarden.The communication unit preferably communicates over a wireless, public, cellular mobile network with a central server. The mobile network used is preferably a 2G GSM, 2.5G GPRS or EDGE, 3G UMTS, HSDPA or LTE, 4G LTE Advanced, GSM-R or FRMRS network. Those skilled in the art will understand that the communication unit according to the invention is not limited to the aforementioned networks, but that it will also be suitable for future public or train-specific telecommunication networks such as 5G or further GSM-R or FRMRS standards.

Bij voorkeur is de communicatie-eenheid ingericht om meerdere gelijktijdige verbindingen met de centrale server op te zetten en bij voorkeur vindt dit plaats via verschillende netwerken. Dat maakt de verbinding bijzonder robuust en daarbij is de kans op fouten kleiner. Indien er een fout optreedt kan deze ook eenvoudig vastgesteld worden omdat dan de via verschillende communicatieverbindingen ontvangen opdrachten niet overeenkomen.The communication unit is preferably adapted to set up several simultaneous connections with the central server and preferably this takes place via different networks. This makes the connection particularly robust and the risk of errors is reduced. If an error occurs, it can also be easily determined because the commands received via different communication links do not match.

Claims

CONCLUSIONS

Railroad detonator for signaling a train driver and / or rail workers when performing work on the track, the detonator comprising:

an explosive which is provided with an explosive composition;

an igniter adapted to ignite under the weight of a train traveling over the detonator and to cause the explosive composition to explode, the explosion producing a loud auditory signal for signaling the train driver and / or the track workers;

fastening means adapted to fasten the explosive to a rail, characterized in that the fastening means are adapted to move the explosive between a first rest position and a second activated operating position, the explosive in the rest position being removed from the rail and into the activated operating position is placed on the rail, and wherein the detonator further comprises:

a motor unit for moving the mounting means with the explosive between the first rest position and the second activated operating position;

a wireless communication unit, which is adapted to wirelessly receive a control signal for controlling the motor unit for moving the explosive between the first and second position in accordance with the control signal.

Railway detonator according to claim 1, wherein the explosive is mounted on a plate, which plate is attached to the motor unit with an arm, and wherein the motor unit is adapted to move the plate with the explosive between the first and second position.

A railway detonator according to claim 1 or 2, wherein the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing and wherein the control housing is adapted for placement on the base of the rail.

The railroad detonator according to claim 1 or 2, wherein the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing and wherein the control housing is adapted for placement in the neck between the head and the foot of the rail.

Railway detonator according to one of the preceding claims, wherein the motor unit and the wireless communication unit are included in a control housing, which control housing is provided with magnetic connecting elements for attachment to the rail.

The railroad detonator according to any of the preceding claims, wherein the wireless communication unit further comprises position positioning means for determining the geographic position of the railroad detonator, which in particular comprises a GPS module.

A railway detonator according to any of the preceding claims, wherein the wireless communication unit further comprises detection means for detecting the first or second position of the explosive, and communicating this position to a remote management server.

The railroad detonator according to any of the preceding claims, further comprising a battery adapted to power the motor unit and the wireless communication unit.

The railroad detonator according to claim 8, further comprising a charging unit which is adapted to charge the battery and which is preferably adapted to be connected to an external solar panel for charging the battery on the basis of sunlight.

Railway detonator according to one of the preceding claims, wherein the wireless communication unit is adapted for wireless mobile communication over a cellular mobile network, in particular a 2G GSM, 2.5G GPRS or EDGE, 3G UMTS, HSDPA or LTE , 4G LTE Advanced, GSM-R or FRMRS network.

A railway signal as claimed in any one of the preceding claims, wherein the wireless communication unit is redundant and adapted to set up at least two simultaneous wireless connections.

The railroad detonator of claim 11, wherein the at least two simultaneous wireless connections are established over different cellular mobile networks.

1/1