NL1037622C2 - LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. - Google Patents
LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1037622C2 NL1037622C2 NL1037622A NL1037622A NL1037622C2 NL 1037622 C2 NL1037622 C2 NL 1037622C2 NL 1037622 A NL1037622 A NL 1037622A NL 1037622 A NL1037622 A NL 1037622A NL 1037622 C2 NL1037622 C2 NL 1037622C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- lamp
- lamps
- drive unit
- focal area
- lighting system
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V19/00—Fastening of light sources or lamp holders
- F21V19/04—Fastening of light sources or lamp holders with provision for changing light source, e.g. turret
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/162—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Verlichtingssysteem voor een koplampverlichting van een motorvoertuigLighting system for a headlight lighting of a motor vehicle
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verlichtingssysteem voor een 5 koplampverlichting van een motorvoertuig. Een voorbeeld van een motorvoertuig is een auto, vrachtwagen, brommer of motorfiets.The present invention relates to a lighting system for a headlight lighting of a motor vehicle. An example of a motor vehicle is a car, truck, moped or motorcycle.
Een veel voorkomend probleem bij motorvoertuigen is dat een lamp tijdens het rijden defect raakt. Hierdoor wordt het zicht van de bestuurder van het motorvoertuig verminderd en is tevens het betreffende motorvoertuig minder goed zichtbaar voor andere weggebruikers. Gevaarlijke 10 situaties kunnen derhalve ontstaan.A common problem with motor vehicles is that a lamp breaks down while driving. This reduces the view of the driver of the motor vehicle and also makes the motor vehicle in question less visible to other road users. Hazardous situations can therefore arise.
Een doel van de onderhavige uitvinding is een verlichtingssysteem te verschaffen voor een motorvoertuig dat bovenstaand nadeel niet of nauwelijks vertoont.An object of the present invention is to provide a lighting system for a motor vehicle that does not or hardly shows the above disadvantage.
Dit doel is bereikt met het verlichtingssysteem volgens de uitvinding.This object has been achieved with the lighting system according to the invention.
Dit systeem omvat een hoofdreflector welke een brandpunt gebied definieert en welke 15 is ingericht voor het bundelen van licht.This system comprises a main reflector which defines a focal area and which is adapted to bundle light.
De uitvinding behelst een elektrisch draaibare fitting, met daarin twee of meer lampen gemonteerd.The invention comprises an electrically rotatable fitting, with two or more lamps mounted therein.
In ons voorbeeld gaan we uit van twee lampen.In our example we assume two lamps.
In het geval de lamp LI (zie tek.1 A) in werking, welke is geplaatst in het brandpunt gebied, 20 defect gaat wordt deze automatisch uit het brandpunt gebied weggedraaid en de reserve lamp L2 (zie tek. IA) in het brandpunt gebied gedraaid en kan worden bekrachtigd.In the event that the lamp L1 (see drawing 1A) in operation, which is placed in the focal area, becomes defective, it is automatically turned away from the focal area and the spare lamp L2 (see drawing IA) in the focal area rotated and can be energized.
Een detector detecteert of de lamp LI in het brandpunt gebied defect is. Hierdoor kan een aandrijfeenheid automatisch de draaibare fitting draaien in afhankelijkheid van een gedetecteerde defecte lamp.A detector detects whether the lamp L1 is defective in the focal area. This allows a drive unit to automatically rotate the rotatable fitting in dependence on a detected defective lamp.
25 Een voorbeeld van een dergelijke detector is een weerstandsmeter welke bij te lage of te hoge weerstand van de lamp een signaal afgeeft aan de aandrijfeenheid. Het systeem kan zijn voorzien van een geheugen om bij te houden welke lamp in het systeem defect is. Terugkoppeling van de aandrijfeenheid kan bijvoorbeeld gerealiseerd worden in de vorm van een signaal richting de boordcomputer van het motorvoertuig, om aan te geven dat een lamp 30 defect is. De bestuurder kan dan op een geschikt tijdstip de defecte lamp vervangen.An example of such a detector is a resistance meter which supplies a signal to the drive unit in the case of a too low or too high resistance of the lamp. The system may be provided with a memory to keep track of which lamp is defective in the system. Feedback from the drive unit can be realized, for example, in the form of a signal to the on-board computer of the motor vehicle, to indicate that a lamp 30 is defective. The driver can then replace the defective lamp at a suitable time.
Draaibare fitting en aandrijfeenheid kunnen als één component geconstrueerd zijn.Swivel fitting and drive unit can be constructed as one component.
Uitvoeringsmogelijkheden draaibare fitting:Versatile swivel fitting options:
Een draai uitvoering over 180° of 90°.A twist version through 180 ° or 90 °.
Opstelling lampen 180° draai uitvoering - zie tek. 1B 35 Opstelling lampen 90° draai uitvoering - zie tek. 2AArrangement of lamps 180 ° turn version - see drawing. 1B 35 Arrangement of lamps 90 ° turn version - see drawing. 2A
103 7 6 22 2103 7 6 22 2
In tek.lA staat lamp L2 onderin getekend maar kan in principe rondom lamp LI in brandpunt gebied geplaatst worden.Lamp L2 is shown at the bottom in drawing.LA but can in principle be placed around lamp L1 in focal area.
Bij een 180° draaiuitvoering wordt lamp L2 als reserve lamp gebruikt en automatisch aangestuurd in het geval de lamp LI in werking defect gaat.With a 180 ° rotating version, lamp L2 is used as a spare lamp and is automatically controlled in case the lamp L1 goes into operation.
5 In theorie zou de reserve lamp ook een ander type lamp (links en rechts) kunnen zijn - andere kleur/intensiteit. In het geval er nu een lamp defect gaat moet zowel links als rechts lamp L2 in het brandpunt gebied gedraaid worden. Hiervoor wordt niet gekozen omdat gedurende de hiervoor benodigde tijd zowel links als rechts al rijdend geen lamp in het brandpunt gebied zou staan en dat is ontoelaatbaar.5 In theory, the spare lamp could also be another type of lamp (left and right) - different color / intensity. In the event that a lamp malfunctions, both left and right lamp L2 must be turned in the focal area. This is not chosen because during the time required for this, both the left and the right while driving would not be in the focal area and that is unacceptable.
10 Ook kan er door de bestuurder zelf door middel van twee schakelaars (voor links en voor rechts) geswitcht worden tussen de lampen LI en L2. Deze schakelmogelijkheid moet echter beveiligd worden en wel zodanig dat switchen tussen de lampen alleen mogelijk is bij uitgeschakeld contactslot vanwege bovengenoemd probleem.It is also possible for the driver himself to switch between the lamps L1 and L2 by means of two switches (front left and front right). However, this switching facility must be protected in such a way that switching between the lamps is only possible when the ignition switch is switched off due to the above-mentioned problem.
Om dit probleem te verkleinen wordt lamp L2 zo geplaatst dat in plaats van een draai over 180° 15 een draai over 90° gemaakt wordt (zie tek.2A).To reduce this problem, lamp L2 is positioned so that instead of a 180 ° turn a 90 ° turn is made (see drawing 2A).
Bij het switchen van lamp LI naar lamp L2 is dit probleem minimaal omdat tijdens de draai lamp LI uit -en lamp L2 ingeschakeld wordt.When switching from lamp L1 to lamp L2 this problem is minimal because during the turning lamp L1 off and lamp L2 are switched on.
Bij een 90° draaiuitvoering kan het zelfde principe toegepast worden als bij de 180° draai uitvoering- lamp L2 is zelfde type lamp als lamp LI, wanneer lamp LI defect gaat wordt alleen 20 links of alleen rechts lamp L2 automatisch in het brandpunt gebied gedraaid.With a 90 ° rotation version, the same principle can be applied as with the 180 ° rotation version lamp L2 is the same type of lamp as lamp L1, when lamp L1 fails, only left or right lamp L2 is automatically rotated in the focal area.
Ook bij deze uitvoering kan er door de bestuurder zelf geswitcht worden tussen de lampen LI en L2 door middel van twee schakelaars (voor links en voor rechts) maar nu eventueel ook al rijdend. Het zal duidelijk zijn dat wanneer nu lamp L2 in het brandpunt gebied staat en defect gaat dan automatisch lamp LI in het brandpunt gebied gedraaid wordt, zowel bij 25 de 180° als de 90° draai uitvoering.Also with this version, the driver himself can switch between the lamps L1 and L2 by means of two switches (for left and right), but now also possibly driving. It will be clear that when lamp L2 is now in the focal area and fails, then lamp L1 is automatically rotated in the focal area, both at the 180 ° and the 90 ° turn versions.
Een tweede optie voor een 90° draai uitvoering is om voor lamp L2 een ander type lamp te kiezen. Men kan er voor kiezen om voor lamp L2 een lamp te plaatsen die bij voorkeur gebruikt wordt bij slecht zicht. Zo kan lamp L2 zowel als reserve lamp en als speciale lamp benut worden.A second option for a 90 ° turn version is to choose a different type of lamp for lamp L2. One can choose to place a lamp in front of lamp L2 that is preferably used in poor visibility. Lamp L2 can thus be used as a spare lamp and as a special lamp.
30 Ook nu kan er door de bestuurder geschakeld worden tussen de lampen LI en L2 maar nu al rijdend en met één schakelaar waardoor zowel links als rechts tegelijk van lamp LI naar lamp L2 geschakeld kan worden en vice versa.Even now, the driver can switch between lamps L1 and L2, but now while driving and with one switch, so that both left and right can be switched from lamp L1 to lamp L2 and vice versa.
Ook zal nu bij een lamp LI of L2 die defect raakt zowel links als rechts te gelijk respectievelijk lamp L2 of LI in het brandpunt gebied gedraaid moeten worden. Het zal duidelijk zijn dat 3 wanneer er een lamp defect is het niet meer mogelijk is om te switchen tussen de lampen LI en L2 en vice versa.Also, in the case of a lamp L1 or L2 that becomes defective, both the L and L2 or L1 lamps must be turned into the focal area at the same time. It will be clear that 3 when a lamp is defective, it is no longer possible to switch between the lamps L1 and L2 and vice versa.
Een 90° draai uitvoering kan natuurlijk zo geconstrueerd worden dat ook de 180° draai gemaakt kan worden. Wanneer echter alleen voor de 180° draai uitvoering gekozen wordt van 5 de lampen Lien L2 (zie een voorbeeld opstelling tek.5A) dan kan de radius waarlangs de lampen bewegen met meer dan 25% worden verkleind ten opzichte van de 90° draai uitvoering (zie een voorbeeld opstelling tek. 6A).A 90 ° turn version can of course be constructed in such a way that the 180 ° turn can also be made. However, if only the 180 ° turn version of the lamps Lien L2 is selected (see an example set-up, drawing 5A), the radius along which the lamps move can be reduced by more than 25% compared to the 90 ° turn version ( see an example set-up, drawing 6A).
Zowel de 180° draai uitvoering als de 90° draai uitvoering worden uitgevoerd zonder zogenaamde hulpreflector 3 (zie tek.3A) omdat een eventuele negatieve invloed van lamp L2 op 10 de lamp LI in werking verwaarloosbaar is. Dit is goed realiseerbaar door de configuratie binnenwerk koplamp en plaatsing van draaibare fitting 1 (zie tek. 1 Ajinclusief stand van de lampen (binnenwerk) en de reflector 3 voorzijde koplamp (zie tek. IA) goed op elkaar af te stemmen.Both the 180 ° turn version and the 90 ° turn version are executed without so-called auxiliary reflector 3 (see drawing 3A) because any negative influence of lamp L2 on lamp L1 in operation is negligible. This can be easily achieved by properly coordinating the configuration of the interior of the headlight and the placement of the rotating fitting 1 (see drawing 1) including the position of the lamps (interior) and the reflector 3 front of the headlight (see drawing IA).
In speciale uitvoeringen kan er gebruik gemaakt worden van een zogenaamde 15 hulpreflector(en) 3 zie bijvoorbeeld tek.3A.In special embodiments, use can be made of a so-called auxiliary reflector (s) 3, see for example tek.3A.
Bij alle uitvoeringen is de draaibare fitting aan de achterzijde van de koplamp uitneembaar.With all versions, the swivel fitting on the rear of the headlight can be removed.
Het moge de vakman duidelijk zijn dat wijzigingen mogelijk zijn aan de hier beschreven uitvoeringsvormen van de uitvinding zonder hierbij af te wijken van de beschermingsomvang 20 welke wordt gedefinieerd door de bij gevoegde conclusies.It will be clear to those skilled in the art that modifications to the embodiments of the invention described herein are possible without thereby deviating from the scope of protection 20 which is defined by the appended claims.
Het spreekt voor zich dat de behuizing van de lampen aangepast zal moeten worden ten opzichte van de reeds bestaande lampen. De lampen zullen gefixeerd in de draaibare fitting gemonteerd moeten worden. Dat vereist een speciale uitvoering van de lampen. Bijvoorbeeld met vier geleidingsruggen om de 90° (zie tek.4A) en bijvoorbeeld geen drie geleidingsruggen 25 om de 120° omdat binnenwerk lamp bij 90° en 180° draai uitvoering ook respectievelijk 90° en 180° verdraaid in de fitting gemonteerd moeten kunnen worden omdat eenmaal in brandpunt gebied gedraaid dezelfde opstelling gerealiseerd moet worden als bij de stand van lamp LI. Hierdoor zullen de lampen LI en L2 elkaar ook niet onnodig nadelig beïnvloeden. De gebruikte formulering brandpunt gebied dient niet te worden geïnterpreteerd als een mathematisch bepaald 30 optimum. Echter, een lamp welke in dit gebied is geplaatst is in staat een bundel licht uit te zenden welke in hoofdzaak overeenkomt met een reeds bekende bundels, bijvoorbeeld die van groot licht.It goes without saying that the housing of the lamps will have to be adjusted relative to the already existing lamps. The lamps will have to be mounted fixed in the swivel fitting. This requires a special version of the lamps. For example with four guide bars every 90 ° (see drawing 4A) and for example no three guide bars 25 every 120 ° because the interior lamp must also be able to be mounted in the fitting rotated 90 ° and 180 ° respectively in the 90 ° and 180 ° turn versions because once turned in focal area the same arrangement must be realized as with the position of lamp L1. As a result, the lamps L1 and L2 will not unnecessarily adversely affect each other. The formulation focal area used should not be interpreted as a mathematically determined optimum. However, a lamp placed in this area is capable of emitting a beam of light which substantially corresponds to a beam of light that is already known, for example that of high beam.
De optie waarbij zowel de 180° als de 90° draai uitvoering ook aanstuurbaar is door de gebruiker zelf door middel van twee schakelaars (voor links en voor rechts) en gebruik gemaakt 35 wordt van vier dezelfde lampen heeft een speciale reden. Wanneer men kiest voor bijvoorbeeld 5 4 xenon verlichting kan er wel vijfjaar of langer overheen gaan voordat er een lamp defect gaat. Het is dan raadzaam om eens in de zoveel tijd de lampen te switchen om te voorkomen dat het draaimechanisme, na te lange tijd ongebruikt, onklaar zou raken.The option whereby both the 180 ° and the 90 ° turning version is also controllable by the user himself by means of two switches (for left and for right) and use is made of four of the same lamps has a special reason. If one opts for, for example, 5 4 xenon lighting, it can take five years or more before a lamp breaks down. It is then advisable to switch the lamps once in a while to prevent the turning mechanism from becoming unused after too long.
10 15 20 25 30 35 510 15 20 25 30 35 5
Voordelen van deze uitvinding zijnAdvantages of this invention are
Nooit meer onderweg met een defecte lamp- veiligheid boven alles.Never on the road again with faulty lamp safety above all else.
Goed zicht voor de bestuurder zelf en goed zichtbaar zijn voor andere weggebruikers zullen het 5 aantal ongevallen door defecte verlichting en daardoor ten gevolge het aantal slachtoffers doen aftiemen.Good visibility for the driver himself and good visibility for other road users will reduce the number of accidents caused by defective lighting and thereby the number of casualties.
Veel automobilisten blijven te lang doorrijden met één defecte lamp en aangezien beide lampen vaak ongeveer de zelfde levensduur hebben stranden velen automobilisten op het moment dat de nog werkende lamp het ook begeeft of men blijft doorrijden met alleen stadsverlichting wat tot 10 levensgevaarlijke situaties kan leiden.Many motorists continue to drive for too long with one defective lamp and since both lamps often have approximately the same lifespan, many motorists will fail when the lamp that is still working also fails or they continue to drive on with only city lighting, which can lead to 10 life-threatening situations.
Gemak dient de mens, daarnaast is het vervangen van een defecte lamp vaak niet eenvoudig.Convenience serves people, in addition, replacing a defective lamp is often not easy.
De veiligheidseisen worden steeds strenger. In de toekomst moet ook overdag licht gevoerd worden, hierdoor zullen nog sneller dan voorheen de lampen defect gaan (500-1000 branduren). Een bekeuring in de bebouwde kom voor een defecte lamp kostje 60 euro en buiten de 15 bebouwde kom 90 euro. Men is verplicht een reserve lamp in de auto te hebben, maar wat te doen bij een defecte xenon lamp waarvan afgeraden wordt deze zelf te vervangen vanwege de kans op een elektrische schok.The safety requirements are becoming increasingly strict. In the future, light must also be supplied during the day, as a result of which the lamps will fail even faster than before (500-1000 burning hours). A ticket in the built-up area for a defective lamp costs 60 euros and outside the 15 built-up areas 90 euros. It is mandatory to have a spare lamp in the car, but what to do with a defective xenon lamp that is not recommended to replace because of the risk of an electric shock.
De xenon lamp gaat weliswaar vijf tot zeven maal langer mee (wat in de praktijk niet altijd het geval is) maar gaat uiteindelijk toch een keer kapot,wanneer dat na vijfjaar het geval is moeten 20 sowieso beide lampen vervangen worden vanwege kleur verschil. Er zijn automerken waarbij voor het vervangen van de xenon lamp(en) men de auto een dagdeel in de garage moet achter laten, nog afgezien van de kosten verdient het vervangen van de xenon lampen in combinatie met een onderhoudsbeurt toch de voorkeur.Although the xenon lamp lasts five to seven times longer (which is not always the case in practice), it eventually breaks down once, if that is the case after five years, both lamps must in any case be replaced due to color difference. There are car makes where replacing the xenon lamp (s) one has to leave the car a part of the day in the garage, but apart from the costs, replacing the xenon lamps in combination with a service is still preferable.
Wanneer één lamp defect is wordt aangeraden om beide lampen te gelijk te vervangen omdat de 25 levensduur van beide lampen ongeveer het zelfde is. Maar wanneer men spreekt van een levensduur tussen de 500 en 1000 branduren kan de ene lamp twee keer zolang meegaan als de andere.When one lamp is defective, it is recommended to replace both lamps at the same time because the lifespan of both lamps is approximately the same. But when one speaks of a lifespan between 500 and 1000 burning hours, one lamp can last twice as long as the other.
Om een nog werkende lamp ook weg te gooien heeft menigeen moeite mee. Bij de 90° en 180° draai uitvoering kunnen alle lampen zowel links als rechts gebruikt worden totdat de lampen 30 defect gaan.Many people have difficulty with throwing a lamp that is still working. With the 90 ° and 180 ° turning version, all lamps can be used both left and right until the lamps 30 fail.
35 635 6
NawoordEpilogue
Suggestie naam voor 180° draai uitvoering 5 Nederlands: ingebouwde reserve lamp systeem Engels: spare bulb built in system -SB-BI system Suggestie naam voor 90° draai uitvoeringSuggestion name for 180 ° turn version 5 Dutch: built-in spare lamp system English: spare bulb built in system -SB-BI system Suggestion name for 90 ° turn version
Nederlands: multifunctioneel twee lampen systeem (kunnen in theorie ook meer lampen zijn). Engels: multifunctional two bulb system -MF2B system 10 Wij vinden dit zulke aansprekende namen dat we niet na kunnen laten deze te vermelden.Dutch: multifunctional two-lamp system (can in theory also be more lamps). English: multifunctional two bulb system -MF2B system 10 We find this such appealing names that we cannot fail to mention it.
Een defecte koplamp is de ergernis van elke automobilist.A defective headlight is the annoyance of every motorist.
Wanneer bij de aanschaf van een nieuwe auto SB-BI of MF2B een optie is zal de meerderheid hiervoor kiezen.If SB-BI or MF2B is an option when purchasing a new car, the majority will choose this.
15 20 25 30 35 103 762215 20 25 30 35 103 7622
Claims (6)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1037622A NL1037622C2 (en) | 2009-11-06 | 2010-01-11 | LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. |
| PCT/EP2010/066848 WO2011054914A1 (en) | 2009-11-06 | 2010-11-04 | Lighting system for a vehicle headlight |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1037452 | 2009-11-06 | ||
| NL1037452 | 2009-11-06 | ||
| NL1037622A NL1037622C2 (en) | 2009-11-06 | 2010-01-11 | LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. |
| NL1037622 | 2010-01-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1037622C2 true NL1037622C2 (en) | 2011-05-10 |
Family
ID=43302229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1037622A NL1037622C2 (en) | 2009-11-06 | 2010-01-11 | LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1037622C2 (en) |
| WO (1) | WO2011054914A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1495656A (en) * | 1923-05-24 | 1924-05-27 | Charles H Vickery | Auto headlight |
| US2170552A (en) * | 1938-03-09 | 1939-08-22 | Porter Charles W De | Attachment for automobiles |
| FR1442466A (en) * | 1965-05-05 | 1966-06-17 | Automotive headlights improvements |
-
2010
- 2010-01-11 NL NL1037622A patent/NL1037622C2/en not_active IP Right Cessation
- 2010-11-04 WO PCT/EP2010/066848 patent/WO2011054914A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1495656A (en) * | 1923-05-24 | 1924-05-27 | Charles H Vickery | Auto headlight |
| US2170552A (en) * | 1938-03-09 | 1939-08-22 | Porter Charles W De | Attachment for automobiles |
| FR1442466A (en) * | 1965-05-05 | 1966-06-17 | Automotive headlights improvements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011054914A1 (en) | 2011-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5428512A (en) | Sidelighting arrangement and method | |
| FR2713164A1 (en) | Lighting control device for a motor vehicle. | |
| KR20060101496A (en) | Directional lamp daytime running light module, fog light system, and vehicular turn signal control system | |
| EP3342643B1 (en) | Exterior rearview device with illumination functions | |
| JPH04228328A (en) | Structure of headlmp of car | |
| NL1037622C2 (en) | LIGHTING SYSTEM FOR A HEADLIGHT LIGHTING OF A MOTOR VEHICLE. | |
| KR102004121B1 (en) | Fault diagnosis system for vehicle headlamps | |
| US3517384A (en) | Low beam signaling apparatus | |
| WO2012007968A1 (en) | External lighting system for transportation vehicles | |
| RU2714626C2 (en) | Camouflaged vehicle and operation method thereof | |
| KR101596322B1 (en) | A vehicle side lights device | |
| US20060049029A1 (en) | Switching arrangement for actuating lighting systems on a motor vehicle | |
| US20030184233A1 (en) | Secondary vehicle headlight system | |
| KR20080056886A (en) | Side mirror with multi functional lamp | |
| KR20050097002A (en) | Intelligent warning triangles | |
| KR200492433Y1 (en) | Automotive turning headlights | |
| KR200352261Y1 (en) | a head-light alarm apparatus for automobile | |
| KR200277797Y1 (en) | Cars side confirmation lamp establish side mirror | |
| JP2007308022A (en) | Auto light control device | |
| KR101460722B1 (en) | Lamp apparatus for an automobile | |
| KR200147853Y1 (en) | Support head lamp apparatus | |
| KR100350633B1 (en) | Display device for providing rear view on outside mirror of the car | |
| KR100500286B1 (en) | Lamp switch apparatus for a vehicle | |
| JP2023131277A (en) | Safety confirmation system of automobile | |
| KR20030062244A (en) | Cars side confirmation lamp establish side mirror |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20130801 |