NL1035070C2

NL1035070C2 - Elektrisch aangedreven buitenboordmotor.

Info

Publication number: NL1035070C2
Application number: NL1035070A
Authority: NL
Inventors: Erik Pieter Martens Meijer
Original assignee: Erik Pieter Martens Meijer
Priority date: 2008-02-22
Filing date: 2008-02-22
Publication date: 2009-08-25
Also published as: US20100167603A1

Description

-1-

Elektrisch aangedreven buitenboordmotor

De uitvinding heeft betrekking op een elektrisch aangedreven buitenboordmotor, waarbij de motorgondel is bevestigd onder aan twee langwerpige verticale staartstukken, die als roer dienen, waarbij de motorgondel aan de onderzijde tevens nog is voorzien van een verticaal 5 naar beneden gerichte vin en de schroef achter de staartstukken uitsteekt. De gehele inrichting is draaibaar om een denkbeeldige verticale as, tussen de beide staartstukken en opklapbaar om een horizontale as ter hoogte van de bovenzijde van de achtersteven.

Voor de sturing en de voortstuwing van kleine en middelgrote vaartuigen wordt vaak aan de io achtersteven een buitenboordmotor gehangen, waarbij sturing alleen mogelijk is wanneer de schroef draait. Hierdoor ontstaat er onvoldoende lift, dat wil zeggen dat er te weinig zijdelingse druk aanwezig is.

Uit het Amerikaanse octrooischrift US 5,102,359 is een elektrisch aangedreven propeller 15 bekend, die is bevestigd tussen twee verticale kleine langwerpige bladen (of staartstukken), die als roer dienen en voorbij de propeller steken om deze te beschermen. Nadelen van deze propeller worden gevormd door de kleine staartstukken, de afstand ertussen en de bevestiging van de propeller met behulp van een brugconstructie. Bij het varen met deze uitvoering ontstaat te weinig lift. De Engels octrooipublicatie GB 2 231 545 beschrijft een propeller, die 20 is bevestigd aan het ondereinde van een enkelvoudig roerblad (of staartstuk) en waarvan de voeding/motor aan de bovenzijde bij de helmstok is gemonteerd. Nadeel van deze uitvoering is, dat er onvoldoende lift zal ontstaan bij het varen met een motor met een enkelvoudig staartstuk.

25 De onderhavige buitenboordmotor heft deze nadelen op, doordat aan de helmstok bij voorkeur twee langwerpige verticaal naar beneden gerichte evenwijdige schachten zijn bevestigd, die als roer dienen. Tevens heeft het de voorkeur dat de twee evenwijdige schachten op enige afstand van elkaar zijn gemonteerd. Bij voorkeur bedraagt de dikte van de twee verticale schachten ca. 10% van de breedte in de vaarrichting, terwijl de motorgondel bij 30 voorkeur is opgehangen tussen de twee verticale schachten, zodanig dat de motorgondel met de schroef achter de twee schachten uitsteekt.

1035070 -2-

Ook heeft het de voorkeur, dat de gehele inrichting draaibaar is om een denkbeeldige verticale as, gelegen tussen de beide schachten, en ook dat de twee schachten in een tweede uitvoeringsvorm met de motorgondel, al dan niet draaibaar, zijn bevestigd aan een verticale as, die aan of door de romp van het vaartuig is gemonteerd.

5

Aan de hand van de volgende tekeningen zal de buitenboordmotor volgens uitvinding nader worden beschreven;

Figuur 1 laat de buitenboordmotor in een perspectivische schets zien.

10

In een voorkeursuitvoeringvorm van de opklapbare en elektrische uitgevoerde buitenboordmotor 1, die schetsmatig wordt weergegeven in figuur 1, is er geen roer aanwezig, terwijl de elektronica in het bovendeel 2 is ingebouwd. Aan dit bovendeel 2 is de helmstok 3 bevestigd evenals twee langwerpige verticale evenwijdige staartstukken of schachten 4. De 15 afstand tussen de schachten 4 bedraagt 5-10 cm. Echter, om een goede lift te verkrijgen is ca. 8 cm ideaal. De schachten 4 hebben een vleugelprofiel, waarvan de dikte ca. 10% bedraagt van de breedte in de vaarrichting; bij voorkeur is de dikte 1,5 cm. Tussen de onderuiteinden van de evenwijdige schachten 4 is de motorgondel S met schroef 6 zodanig gemonteerd, dat de schroef 6 achter de schachten 4 uitsteekt. Het voordeel van deze uitvoering is dat er ook 20 zonder dat de motor 1 is ingeschakeld sturing van het vaartuig mogelijk is.

Het is denkbaar dat een tweede uitvoeringsvorm van de motor 1 niet opklapbaar is uitgevoerd, maar vast gemonteerd is aan of door de romp van het vaartuig en ter vervanging dient van het roer. Overigens is deze uitvoeringsvariant nog steeds uitgevoerd met de twee langwerpige verticale evenwijdige staartstukken of schachten 4, waar tussen motorgondel 5 is gemonteerd.

1035070

Claims

1. Buitenboordmotor, die opklapbaar is bevestigd aan de achtersteven van een vaartuig en elektrisch wordt aangedreven, waarbij de elektronika is ondergebracht in een bovendeel (2) met een helmstok (3), met het kenmerk, dat aan de helmstok (3) twee langwerpige verticaal 5 naar beneden gerichte evenwijdige schachten (4) zijn bevestigd, die als roer dienen.

2. Buitenboordmotor, volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de twee evenwijdige schachten (4) op enige afstand van elkaar zijn gemonteerd.

3. Buitenboordmotor, volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de dikte van de twee verticale schachten (4) ca. 10% bedraagt van de breedte in de vaarrichting.

4. Buitenboordmotor, volgens een van de conclusies 1-3, met bet kenmerk, dat de motorgondel (5) is opgehangen tussen de twee verticale schachten (4).

3. Buitenboordmotor, volgens een van de conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de motorgondel (5) met de schroef (6) achter de twee schachten (4) uitsteekt.

6. Buitenboordmotor, volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de 15 gehele inrichting draaibaar is om een denkbeeldige verticale as, gelegen tussen de beide schachten (4).

7. Buitenboordmotor, volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de twee schachten (4) met de motorgondel (5), al dan niet draaibaar, zijn bevestigd aan een verticale as, die aan of door de romp van het vaartuig is gemonteerd. 1035070