NL2005562C2

NL2005562C2 - Boot.

Info

Publication number: NL2005562C2
Application number: NL2005562A
Authority: NL
Inventors: Marcel Adriann Binkhorst
Original assignee: Binkhorstdesign Beheer B V
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2012-04-24

Description

BOOT

De uitvinding heeft betrekking op een boot voorzien van een romp, alsmede een vanaf de romp naar beneden zich 5 uitstrekkend roer.

De uitvinding ziet toe op elk type boot voorzien van een roer, dat wil zeggen motorboten, zeilboten etcetera. In het laatste geval is de boot voorts voorzien van een vanaf een 10 dek zich uitstrekkende mast waarmee een zeil is verbonden.

Een dergelijke boot in de vorm van een zeilboot is bekend uit de stand van de techniek, zoals met name gevormd door de internationale octrooipublicatie no. WO 2010/050905 (Tomaz 15 Grom). De aandrijving van een zeilboot wordt gecreëerd door de wind, waarbij de wind in een zeil of zeilen van de zeilboot blaast. De afmetingen en de vorm van de zeilboot, in combinatie met het windtype, bepalen daarbij de totale, benodigde oppervlakte van het zeil of de zeilen. De door de 20 wind aangedreven zeilboot kan diens hoogste snelheid bereiken, indien een optimum wordt gevonden voor de afmetingen en de vorm van de zeilboot enerzijds en de afmetingen en de configuratie van het zeil of de zeilen anderzijds. Bij motorboten speelt een dergelijk optimum 25 niet, daar aandrijving door een motor plaatsvindt. Echter, het in het water stekende roer heeft, zowel bij een motorboot als een zeilboot, vanwege diens weerstand in het water een remmend effect en daardoor een negatieve invloed op de snelheid van de boot.

Het is het doel van de uitvinding de stand van de techniek te verbeteren, dat wil zeggen een boot te verschaffen waarvan het roer tijdens het varen minder weerstand in het 30 2 water ondervindt, waardoor brandstof kan worden bespaard en/of een verhoogde snelheid tijdens het varen kan worden bereikt.

5 Hiertoe heeft een boot van de in de aanhef vermelde soort volgens de uitvinding als bijzonderheid dat het roer een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het varen zich onder de waterspiegel bevindt, waarbij het vleugelvormig profiel vervormbaar is, 10 afhankelijk van een stuurrichting van de boot, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar stuurboord genereert, en een tweede positie waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar bakboord genereert, terwijl het vleugelvormige 15 profiel eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het varen noch een zijdelingse kracht naar stuurboord noch een zijdelingse kracht naar bakboord genereert. In deze derde "neutrale" positie wordt derhalve geen enkele zijdelingse 20 kracht gegenereerd. De vervormbaarheid zorgt voor een verminderde weerstand van het roer in het water tijdens het varen. Het vleugelvormige profiel bezit in het bijzonder in dwarsdoorsnede een ronde vleugelneus die naar een boeg van de boot is toegekeerd, alsmede een platte vleugelstaart die 25 naar een hek van de boot is toegekeerd.

Opgemerkt wordt dat onder "stuurrichting" eveneens wordt verstaan de mate waarin naar stuurboord of bakboord ("rechts/links") wordt gestuurd.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van een boot volgens de uitvinding is de boot voorzien van computergestuurde regelmiddelen die de vervorming van het vleugelvormige 30 3 profiel regelen in afhankelijkheid van de stuurrichting van de boot. Met andere woorden, een dergelijke regeling voorziet in een vervorming van het vleugelvormige profiel en derhalve in een opwekking daardoor van zijdelingse krachten, 5 teneinde de boot te kunnen sturen naar stuurboord, naar bakboord of rechtuit.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een boot overeenkomstig de uitvinding is het vleugelvormige profiel 10 voorzien van verscheidene excentrische, aangedreven assen die door rotatie de buitenwand van het vleugelvormige profiel kunnen vervormen tussen de eerste positie, via de derde positie, en de tweede positie. De assen kunnen hydraulisch, pneumatisch, elektrisch dan wel mechanisch 15 worden aangedreven. In het bijzonder liggen de excentrische assen met hun buitenoppervlak aan tegen de buitenwand van het vleugelvormige profiel. Rotatie van de assen heeft dan direct tot gevolg dat de buitenwand van het vleugelvormige profiel qua vorm verandert.

20

De uitvinding heeft tevens betrekking op een roer dat vanaf een romp van een boot zich naar beneden uitstrekt, met als bijzonderheid dat het roer een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het varen zich 25 onder de waterspiegel bevindt, waarbij het vleugelvormig profiel vervormbaar is, afhankelijk van een stuurrichting van de boot, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar stuurboord genereert, en een tweede positie waarin het 30 vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar bakboord genereert, terwijl het vleugelvormige profiel eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het varen noch een 4 zijdelingse kracht naar stuurboord noch een zijdelingse kracht naar bakboord genereert. In deze derde "neutrale" positie wordt derhalve geen enkele zijdelingse kracht gegenereerd. De vervormbaarheid zorgt voor een verminderde 5 weerstand van het roer in het water tijdens het varen.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van in een tekening weergegeven figuren, waarbij 10 - figuur 1 een zijaanzicht biedt van een zeilboot uit de stand van de techniek, figuur 2 een schematisch perspectivisch aanzicht weergeeft van een roer volgens de uitvinding, zoals toegepast in de zeilboot van figuur 1; en 15 - figuur 3 verscheidene, schematische bovenaanzichten toont van een vleugelvormig profiel, zoals gebruikt in het roer van figuur 2.

In figuur 1 is een zeilboot 1 uit de stand van de techniek 20 weergegeven, waarbij de zeilboot 1 is voorzien van een romp 2, een vanaf een dek 3 naar boven zich uitstrekkende mast 4 waarmee twee zeilen 5,6 zijn verbonden, twee vanaf de romp 2 naar beneden zich uitstrekkende kielen 7,8, alsmede een eveneens vanaf de romp 2 neerwaarts zich uitstrekkend roer 25 9. Zoals hierboven reeds uiteen gezet, heeft het in het water stekende roer 9 vanwege diens weerstand in het water een remmend effect. Dit heeft een negatieve invloed op de te bereiken snelheid van de zeilboot 1 en in het geval van een motorboot heeft dit een hoger brandstofverbruik tot gevolg. 30

In figuren 2 en 3 zijn corresponderende delen van de zeilboot 1 volgens de uitvinding met dezelfde verwijzingscijfers aangegeven.

5

Onder verwijzing naar figuur 2 heeft het roer 9 de vorm van een vleugel 10. De vleugel 10 genereert tijdens het zeilen een kracht op de zeilboot 1 in zijdelingse richting naar 5 stuurboord dan wel naar bakboord, dan wel rechtuit, afhankelijk of het bolle oppervlak van de vleugel 10 naar stuurboord (A) of bakboord (B) is toegekeerd, dan wel zowel aan stuurboord zijde als aan bakboord zijde aanwezig is (C). Met andere woorden, in geval (A) stuurt de zeilboot in 10 stuurboordrichting, in geval (B) in bakboordrichting en in geval (C) rechtuit. Zoals getekend, is de ronde vleugelneus van de vleugel 10 naar een boeg van de zeilboot 1 toegekeerd en is de platte vleugelstaart van de vleugel 10 naar een hek van de zeilboot 1 toegekeerd.

15

Onder verwijzing naar figuur 3 is de vleugel 10 vervormbaar tussen een eerste positie A waarin de vleugel 10 een zijwaartse kracht F2 genereert (het bolle oppervlak daarvan is dan naar stuurboord toegekeerd), en een tweede positie C 20 waarin de vleugel 10 een zijwaartse kracht F3 genereert (het bolle oppervlak daarvan is dan naar bakboord toegekeerd). De vleugel 10 is eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie B waarin de vleugel 10 noch een zijwaartse kracht F2 noch een zijwaartse kracht F3 genereert. De 25 vervorming wordt bewerkstelligd door aangedreven, excentrische assen 11 die met hun buitenoppervlak 12 aanliggen tegen de flexibele buitenwand 13 van de vleugel 10. Rotatie van de assen 11 heeft dan direct tot gevolg dat de buitenwand 13 van de vleugel 10 qua vorm verandert.

De uitvinding beperkt zich niet tot de aangegeven uitvoeringsvormen, doch strekt zich tevens uit tot andere voorkeursvarianten vallend binnen het bereik van de 30 6 aangehechte conclusies. Zo zal het een vakman duidelijk zijn dat de uitvinding zich niet beperkt tot toepassing in een zeilboot, doch kan worden toegepast voor elk type boot, inclusief motorboten.

5

Claims

1. Boot voorzien van een romp, alsmede een vanaf de romp naar beneden zich uitstrekkend roer, met het kenmerk 5 dat het roer een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het varen zich onder de waterspiegel bevindt, waarbij het vleugelvormig profiel vervormbaar is, afhankelijk van een stuurrichting van de boot, tussen een eerste positie 10 waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar stuurboord genereert, en een tweede positie waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar bakboord genereert, terwijl het vleugelvormige profiel eveneens vervormbaar in een 15 (tussenliggende) derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het varen noch een zijdelingse kracht naar stuurboord noch een zijdelingse kracht naar bakboord genereert.

2. Boot volgens conclusie 1, waarbij het vleugelvormige profiel in dwarsdoorsnede een ronde vleugelneus bevat die naar een boeg van de boot is toegekeerd.

3. Boot volgens conclusie 1 of 2, waarbij het 25 vleugelvormige profiel in dwarsdoorsnede een platte vleugelstaart bevat die naar een hek van de boot is toegekeerd.

4. Boot volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de boot is 30 voorzien van regelmiddelen die de vervorming van het vleugelvormige profiel regelen in afhankelijkheid van de stuurrichting van de boot.

5. Boot volgens een der voorgaande conclusies 1 tot en met 4, waarbij het vleugelvormige profiel is voorzien van verscheidene excentrische, aangedreven assen die door rotatie de buitenwand van het vleugelvormige profiel 5 kunnen vervormen tussen de eerste en de tweede positie.

6. Boot volgens conclusie 5, waarbij de excentrische assen met hun buitenoppervlak aanliggen tegen de buitenwand van het vleugelvormige profiel. 10

7. Roer dat vanaf een romp van een boot zich naar beneden uitstrekt, met het kenmerk dat het roer een vleugelvormig profiel bevat, waarbij het vleugelvormige profiel tijdens het varen zich onder de waterspiegel 15 bevindt, waarbij het vleugelvormig profiel vervormbaar is, afhankelijk van een stuurrichting van de boot, tussen een eerste positie waarin het vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar stuurboord genereert, en een tweede positie waarin het 20 vleugelvormige profiel een zijdelingse kracht naar bakboord genereert, terwijl het vleugelvormige profiel eveneens vervormbaar in een (tussenliggende) derde positie waarin het vleugelvormige profiel tijdens het varen noch een zijdelingse kracht naar stuurboord noch 25 een zijdelingse kracht naar bakboord genereert.