NL1033802C2 - Label voor bagage. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Label voor bagage.

BESCHRIJVING

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een label voor 5 bagage. Meer specifiek richt de uitvinding zich op een label voor bagage die zich bij uitstek leent voor toepassing bij zogenaamde self-service drop-off points alwaar passagiers, in beginsel zonder de hulp van luchthavenpersoneel, zowel zichzelf als hun bagage kunnen inchecken. Deel van de procedure daarbij wordt gevormd door afgifte van een bagagelabel aan de passagier, die vervolgens wordt geacht dit label 10 correct aan zijn/haar bagage te bevestigen.

Conventionele labels voor bagage zoals die ten tijde van de onderhavige uitvinding veelal worden toegepast door luchthavenpersoneel bij bemande check-in balies, blijken in de praktijk niet geschikt om tevens te worden toegepast bij onbemande self-service drop-off points. Bij dergelijke conventionele 15 labels wordt gebruik gemaakt van een schutvel op een plaklaag, welk schutvel veelal van siliconenpapier is welk schutvel dient te worden verwijderd om het label om een handvat of dergelijke van een bagagestuk te kunnen bevestigen. Belangrijk nadeel van de toepassing van een schutvel is dat deze schutvellen tot een aanzienlijke hoeveelheid afval leiden en om die reden aanleiding (kunnen) geven tot 20 een rommelige werkomgeving. Bovendien zijn de schutvellen veelal relatief glad zodat een reeël risico bestaat dat men over deze schutvellen uitglijdt indien de schutvellen op de grond liggen.

Uit de Europese octrooiaanvrage EP 600622 A1 is het verder bekend om gebruik te maken van labels met een lijm van het drukgevoelige type 25 (Pressure Sensitive Adhesive). De hechtende werkzaamheid treedt op zodra de lijm met enige kracht wordt aangedrukt tegen een ander deel van het label, zodat aldus een lus kan worden gevormd om een handvat of dergelijke. De betreffende label is uitgevoerd als een materiaalstrook die over de gehele lengte een constante breedte bezit en over ongeveer de halve lengte is voorzien van een lijmlaag. Bij het vormen 30 van de lus is het de bedoeling dat twee uiteinden van het label ter plaatse van de onderzijde daarvan alwaar de lijm is voorzien, tegen elkaar aan worden gedrukt zodat het label in zijaanzicht de vorm heeft van een druppel. In de praktijk blijkt dat een dergelijk label echter ongeschikt is om te worden toegepast door niet professionele gebruikers, zoals passagiers aangezien die veelal de neiging zullen 1033802 2 hebben om het label niet tot een gewenste druppelvormige lus te maken, maar in plaats daarvan tot een ringvormige lus. Los van het feit dat er dan geen of althans een beduidend minder goede hechting zal optreden, wordt een verder bezwaar van de toepassing van een ringvormige lus gevormd door het feit dat informatie op de 5 lus, bijvoorbeeld in de vorm van een streepjescode, minder goed geautomatiseerd kan worden gelezen, hetgeen in de uiteindelijke bagageverwerking problemen met zich mee kan/zal brengen.

Om het op een juiste wijze vormen van een lus te bevorderen is het bekende label voorzien van een vouwlijn in het midden van haar lengte. Het 10 aanbrengen van een dergelijke vouwlijn vereist uiteraard weer een extra stap tijdens het productieproces van de labels terwijl bovendien het betreffend deel van het label waar de vouwlijn is voorzien in toegepaste vorm, dus als een druppelvormige lus, in beginsel juist geen scherpe vouwlijnen omvat, maar bolvormig verloopt.

De uitvinding beoogt nu een label te verschaffen dat met name 15 geschikt is om te worden toegepast ter plaatse van self-service drop-off points zonder daarbij overigens uit te sluiten dat dergelijke labels ook voordelig zouden kunnen worden toegepast bij bemande check-in balies, waarbij de nadelen van de label volgens de stand van de techniek zoals bovenstaand omschreven niet of althans in verminderde mate van toepassing zijn. Hiertoe wordt het label voor 20 bagage volgens de uitvinding gevormd door een langwerpige strook materiaal dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het pressure tag type omvat, de breedte van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook tenminste ten dele vrij is van 25 lijm van het pressure tag type en tussen de respectievelijke uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.

Alternatief wordt het label voor bagage volgens de uitvinding gevormd door een langwerpige strook materiaal dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het pressure tag type omvat, de breedte 30 van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd en tussen de uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.

3

Lijm van het pressure tag type wordt o.a. door de firma Sihl op de markt gebracht en kenmerkt zich doordat deze lijm op beide te verbinden zijden moet zijn aangebracht en uitsluitend hechting plaatsvindt indien de te verbindingen zijden tegen elkaar wordt gebracht. Het in contact brengen van één zijde met de lijm 5 tegen een oppervlak dat niet is voorzien van lijm zal niet tot een lijmverbinding leiden. De lijm kleeft als het ware uitsluitend aan zichzelf.

De toepassing van een buigdeel ter plaatse waarvan de breedte van de strook kleiner is dan de breedte van de strook buiten het buigdeel biedt het belangrijke voordeel dat ook onervaren personen, zoals passagiers bij een self-10 service drop-off points op een vliegveld, eerder geneigd zijn om intuïtief het label op de juiste wijze om een handvat van een bagagestuk aanbrengen waarbij een lus wordt gevormd met een druppelvorm zodat het label aan de uiteinden ervan met de zijde alwaar de drukgevoelige lijm is aangebracht, tegen zichzelf wordt gedrukt. Vanwege de maatregel dat ter plaatse van het buigdeel de strook tenminste ten dele 15 vrij is van lijm van het pressure tag type dan wel de maatregel dat ter plaatse van het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd zal geen hechting plaatsvinden tussen het betreffend bagagestuk en het label en zal bovendien een lus kunnen worden gevormd die met enige speling om een handvat of dergelijke van een bagagestuk kan worden 20 geslagen. De maatregel dat tussen de respectievelijke uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type biedt anderzijds de mogelijkheid om een zeer stevige lus te creeëren zodat het risico dat het label losgeraakt van het bagagestuk uitermate gering is hetgeen ook uit oogpunt van fraude gunstig is. Bovendien is welhaast gegarandeerd dat men de strook tot een 25 druppelvormige lus vormt om dat er geen hechting zal plaatsvinden indien men tracht de strook tot een ringvormige lus te vormen.

Het biedt in de praktijk verder grote voordelen indien delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij zijn van lijm van het pressure tag type of indien ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van 30 de strook, de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd. Hierdoor wordt namelijk voorkomen dat het label zich ongewenst zou kunnen hechten aan geleidingsrollen deel uitmakend van de inrichting die de labels afgeeft of met andere delen waarmee het label in contact zou zijn. Dit risico blijkt met name aan de orde te zijn indien een dergelijke inrichting gedurende enige 4 tijd (bijvoorbeeld één of een aantal dagen) niet wordt gebruikt. Bij het opnieuw in gebruik nemen van een dergelijke inrichting blijken vaak hechtingsverschijnselen op te treden tussen een label en de geleidingsrollen hetgeen tot nadelige storingssituaties kan leiden.

5 Het gebruiksgemak voor de gebruiker wordt verder verhoogd indien de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is voorzien dan wel de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is geneutraliseerd.

Met voordeel is de lijm van het pressure tag type lokaal 10 geneutraliseerd door lokale bestraling van de lijm, bijvoorbeeld met UV stralen of elektronen stralen.

Alternatief en veelal voordeliger met name vanwege lagere productiekosten is de lijm van het pressure tag type lokaal geneutraliseerd door bedrukking ervan met neutraliserende inkt. Het bedrukken met neutraliserende inkt 15 zou gelijktijdig plaats kunnen vinden met het bedrukken van informatie op het label.

Bij toepassing van lokaal geneutraliserende lijm volgens een voorgaande voorkeursuitvoeringsvorm wijkt de kleur van de geneutraliseerde lijm af van de kleur van de niet-geneutraliseerde lijm. Aldus ontstaan visueel waarneembaar zones van gebieden van de lijm die wel geneutraliseerd zijn en 20 gebieden van de lijm die niet geneutraliseerd zijn. Intuïtief zal de gebruiker begrijpen dat delen met gelijke kleur tegen elkaar moeten worden gedrukt om het gewenste hechtende resultaat te verkrijgen.

Bij toepassing van neutraliserend inkt geniet het de voorkeur dat de kleur van de neutraliserende inkt afwijkt van de kleur van de lijm van het pressure 25 tag type. Aldus wordt in één bewerkingsstap niet alleen bewerkstelligd dat de lijm lokaal wordt geneutraliseerd maar ook dat de geneutraliseerde en de niet-geneutraliseerde gebieden visueel van elkaar kunnen worden onderscheiden.

Bij voorkeur omvat de strook materiaal een laag van papier, een laag van thermisch bedrukbaar materiaal en daartussen een laag van kunststof 30 materiaal. De laag thermisch bedrukbaar materiaal laat het thermisch bedrukken van informatie op de label toe. De laag van kunststof materiaal kan het scheuren van het label voorkomen, terwijl de laag van papier herkenbaar kan maken of een label is losgetrokken.

De strook is bij verdere voorkeur aan de van de lijmlaag afgekeerde 5 zijde voorzien van stickermateriaal. Dergelijke stickers (stubs) kunnen worden aangebracht op bagagestukken en/of documenten van een reiziger zoals een paspoort.

De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze 5 voor het vervaardigen van een baan onderling verbonden labels omvattende de stappen van A het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over een deel van het oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het 10 pressure tag type, C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de lengte van de labels in een buigdeel van de labels in of althans nabij het midden van de lengte van de labels, waarbij tijdens uitvoering van stap B ter plaatse van de buigdelen van de 15 respectievelijke labels de baan tenminste ten dele vrij blijft van lijm van het pressure tag type en waarbij tussen de uiteinden van het label en het buigdeel de baan is voorzien van lijm van het pressure tag type. Een dergelijke werkwijze voor het produceren van labels volgens de uitvinding is met name voordelig omdat aldus slechts lijm wordt voorzien daar waar dat vereist is, zodat geen overbodige lijm 20 wordt verbruikt.

Bij voorkeur geldt daarbij dat tijdens uitvoering van stap B delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij blijven van lijm van het pressure tag type.

Alternatief verschaft de uitvinding ook een werkwijze voor het 25 vervaardigen van een baan onderling verbonden labels omvattende de stappen van A het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over het gehele oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het pressure tag type, 30 C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de lengte van de labels in een buigdeel van de labels in het midden van de lengte van de labels, D het ter plaatse van de buigdelen van de respectievelijke labels neutraliseren van de lijm van het pressure tag type.

6

Aldus wordt het voordeel bereikt dat de lijm niet selectief lokaal hoeft te worden aangebracht hetgeen het aanbrengen van de lijm vereenvoudigd.

Bij voorkeur omvat de werkwijze daarbij de stap van het ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de labels neutraliseren van 5 de lijm van het pressure tag type.

Onder verwijzing naar de navolgende schematische figuren:

Figuren 1, 2a, 2b en 5 tonen in langsdoorsnede achtereenvolgende situaties tijdens het vervaardigen van labels volgens de uitvinding;

Figuur 3 toont een alternatieve situatie voor de situatie volgens de 10 figuren 2a en 2b; en

Figuur 4 toont in onderaanzicht een situatie zoals die tussen de situaties volgens de figuren 2b en 5 optreedt.

Figuur 1 toont in langsdoorsnede de opbouw van een baan 1 van substraatmateriaal zoals dat dient als uitgangsmateriaal bij het uitvoeren van een 15 voorkeursuitvoeringsvorm van een werkwijze volgens de uitvinding voor het vervaardigen van een label voor bagage volgens de uitvinding. Figuur 1, alsmede de figuren 2a, 2b, 3 en 5, tonen slechts dat deel van baan 1 in langsdoorsnede dat uiteindelijk een label gaat vormen. In werkelijkheid is baan 1 veel groter en bevinden de uiteindelijke labels zich zowel naast als achter elkaar op baan 1 zoals zich bij 20 figuur 4.

Het uitgangsmateriaal van baan 1 omvat van onder naar boven een laag 2 van papier, een laag 3 van kunststof en een laag 4 van thermisch papier. Zoals de vakman bekend is het mogelijk thermisch papier te printen door het papier kort lokaal te verhitten waardoor het papier lokaal zwart wordt. Een dergelijke 25 methodiek vergt geen inkt of toner. Deze techniek wordt veelal toegepast voor het “bedrukken" van bagagelabels. Het drielaags materiaal van baan 1 is op zich bekend en wordt bijvoorbeeld door de firma Sihl op de markt gebracht.

In figuur 2a is weergegeven hoe over het gehele oppervlak van de papieren laag 2 een lijmlaag 5 van het pressure tag type is aangebracht. Een 30 dergelijke lijmsoort heeft de eigenschap slechts te hechten met een andere laag van dergelijke lijm. Dergelijke lijmsoorten worden eveneens bijvoorbeeld geleverd door de fabrikant Sihl.

In figuur 2b zien we verder dat in een volgende stap ter plaatse van de uiteinden 6, 7 van lijmlaag 5 en in het midden 8 daarvan bepaalde gebieden van 7 lijmlaag 5 zijn geneutraliseerd hetgeen is weergegeven met kruisarcering. Dit neutraliseren, waardoor de werkzaamheid van de lijm van lijmlaag 5 verloren gaat, kan bij voorkeur geschieden door de betreffende gebieden bijvoorbeeld met straling, zoals UV-straling of elektronen straling te behandelen, danwel door de betreffende 5 gebieden met neutraliserende inkt te bedrukken. Een dergelijke inkt zou bijvoorbeeld wit van kleur kunnen zijn, of in ieder geval anders van kleur dan de kleur van de lijm in lijmlaag 5 zelf. Aldus ontstaan visueel per uiteindelijke label twee eilanden 9 van werkzame lijm. Het visueel zichtbaar zijn van deze eilanden 9 komt later nog van pas bij het aanbrengen van het betreffende label om een bagagestuk.

10 Figuur 3 toont de alternatieve situatie waarbij slechts lokaal op de papieren laag 2 lijm van het voorgenoemde type is aangebracht in de gebieden 10, die bijvoorbeeld overeen zouden kunnen komen met de eilanden 9 volgens figuur 2b.

Figuur 4 toont een groter deel van baan 1 in onderaanzicht. 15 Zichtbaar is dat voor ieder label 21 in het midden van de lengte ervan een nek, oftewel versmald deel, wordt gevormd door de zeskantige gebieden 12 vrij te snijden/stansen waardoor aldaar openingen ontstaan. Vervolgens wordt baan 1 opgedeeld in langwerpige stroken 14 door baan 1 volgens snijlijnen 13 aangegeven met streep-stip-stip-lijnen in stroken te snijden. Met streep-streep-lijnen 15 is de 20 uiteindelijke lengte van de labels 21 zichtbaar. Ter plaatse van deze lijnen 15 kunnen voorafgaand aan het snijden van lijnen 13 perforaties worden geponst voor het later gemakkelijk los kunnen scheuren van de labels van elkaar. Alternatief is het ook denkbaar dat het apparaat dat uiteindelijk in toegepaste vorm bij de bagagestukken vanaf de rol van stroken 14 labels 21 afgeeft, de stroken 14 ter 25 plaatse van de lijnen 15 doorsnijdt. Voor het detecteren van de juiste positie kan het daartoe zinvol zijn om bepaalde door het betreffende apparaat waarneembare markeringen aan te brengen voor ieder label zoals een gedrukte markering of een ponsgat waar het apparaat zich op kan oriënteren. Het is tevens mogelijk om bij toepassing van perforaties, de perforaties volgens lijn 15 pas aan te brengen nadat 30 zogenaamde stubs (zie verder figuur 5 en de toelichting daar op) op het label 21 zijn aangebracht, zodat ook die stubs 21, die immers rondom lijn 15 worden voorzien, worden geperforeerd.

Figuur 5 geeft tenslotte aan (voor één label die oorspronkelijk deel uitmaakt van een lange strook 14 van onderlinge verbonden labels), hoe op de 8 uiteinden van het label zogenaamde stubs 16 zijn geplakt. Iedere stub 16 bestaat uit een schutlaag 17 en per schutlaag 17 twee stickers 18 waarbij in beginsel de stickers 18 voor ieder label 21 identiek zijn bedrukt en unieke informatie omvatten waarmee bagagestukken kunnen worden geïdentificeerd. De stickers 18 zijn 5 bestemd om bijvoorbeeld op een bagagestuk te worden geplakt ter plaatse van een check-in balie waarbij de schutlaat achterblijft op het label 21.

Nadat de stubs 16 zijn aangebracht en eventueel nog een perforatie ter plaatse van lijnen 15 is aangebracht worden de stroken 14 opgerold. In opgerolde toestand zijn de stroken 14 geschikt om verwerkt te worden door op zich 10 bekende apparaten voor het aan de zijde van het thermisch papier 4 bedrukken en afgeven van labels. Vanwege de geneutraliseerde gebieden 6, 7 wordt daarbij het risico uitgesloten of althans in belangrijke mate beperkt dat ook indien het betreffende apparaat gedurende een relatief lange periode niet in gebruik zou zijn, er plakverschijnseien vanwege lijmlaag 5 aan het apparaat zullen optreden doordat 15 de betreffende gebieden 6, 7 gedurende relatief lange tijd aangedrukt worden tegen een onderdeel van het betreffende apparaat.

In het gebruik is label 21 zeer geschikt om te worden aangebracht door passagiers, dat wil zeggen door leken. Hierbij is het de bedoeling dat voor iedere label 21 de eilanden 9 tegen elkaar aan worden gedrukt hetgeen intuïtief door 20 de passagier eenvoudig zal worden aangevoeld en correct zal worden uitgevoerd. De toepassing van een nek 11 benadrukt daarbij de spiegelsymmetrische vorm van label 21 en is een verdere indicatie voor de passagier over de positie waar label 21 moet worden omgebogen. Juist doordat in gebied 8, in het midden van de lengte van label 11, er geen sprake is van een (actieve) lijmlaag, zullen aldaar ook geen 25 plakverschijnseien optreden.

1033802

Claims (16)

1. Label voor bagage gevormd door een langwerpige strook materiaal dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het 5 pressure tag type omvat, de breedte van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook tenminste ten dele vrij is van lijm van het pressure tag type en tussen de respectievelijke uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.

2. Label volgens conclusie 1 waarbij delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij zijn van lijm van het pressure tag type.

3. Label volgens conclusie 1 of 2, waarbij de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is voorzien.

4. Label voor bagage gevormd door een langwerpige strook materiaal 15 dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het pressure tag type omvat, de breedte van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd en tussen de uiteinden van de 20 strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.

5. Label volgens conclusie 1 of 4, waarbij ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook, de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd.

6. Label volgens conclusie 5, waarbij de lijm van het pressure tag type 25 lokaal is geneutraliseerd door lokale bestraling van de lijm.

7. Label volgens conclusie 5 of 6, waarbij de lijm van het pressure tag type lokaal is geneutraliseerd door bedrukking ervan met neutraliserende inkt.

8. Label volgens conclusie 4, 5, 6 of 7, waarbij de kleur van de geneutraliseerde lijm afwijkt van de kleur van de niet-geneutraliseerde lijm.

9. Label volgens conclusie 7 en conclusie 8, waarbij de kleur van de neutraliserende inkt afwijkt van de kleur van de lijm van het pressure tag type.

10. Label volgens één van de conclusies 4 tot en met 9, waarbij de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is geneutraliseerd. 1033802

11. Label volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de strook materiaal een laag van papier, een laag van thermisch bedrukbaar materiaal en daartussen een laag van kunststof materiaal omvat.

12. Label volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, 5 dat de strook aan de van de lijmlaag afgekeerde zijde is voorzien van stickermateriaal.

13. Werkwijze voor het vervaardigen van een baan onderling verbonden labels volgens conclusie 1 of een daarvan afhankelijke conclusie omvattende de stappen van 10. het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over een deel van het oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het pressure tag type, C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de 15 lengte van de labels in een buigdeel van de labels in of althans nabij het midden van de lengte van de labels, waarbij tijdens uitvoering van stap B ter plaatse van de buigdelen van de respectievelijke labels de baan tenminste ten dele vrij blijft van lijm van het pressure tag type en waarbij tussen de uiteinden van het label en het buigdeel de baan is 20 voorzien van lijm van het pressure tag type.

14. Werkwijze volgens conclusie 13, waarbij tijdens uitvoering van stap B delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij blijven van lijm van het pressure tag type.

15. Werkwijze voor het vervaardigen van een baan onderling verbonden 25 labels volgens conclusie 4 of een daarvan afhankelijke conclusie omvattende de stappen van A het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over het gehele oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het 30 pressure tag type, C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de lengte van de labels in een buigdeel van de labels in het midden van de lengte van de labels, D het ter plaatse van de buigdelen van de respectievelijke labels neutraliseren van de lijm van het pressure tag type.

16. Werkwijze volgens conclusie 13 of 15, omvattende de stap van het ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de labels neutraliseren van de lijm van het pressure tag type. 5 1033802