NL1033802C2

NL1033802C2 - Label for luggage.

Info

Publication number: NL1033802C2
Application number: NL1033802A
Authority: NL
Inventors: Wilhelmus Adrianus Henricus Willems
Original assignee: Parlando B V
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-06
Also published as: EP1988530B1; EP1988530A2; EP1988530A3

Description

Korte aanduiding: Label voor bagage.Short description: Luggage tag.

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een label voor 5 bagage. Meer specifiek richt de uitvinding zich op een label voor bagage die zich bij uitstek leent voor toepassing bij zogenaamde self-service drop-off points alwaar passagiers, in beginsel zonder de hulp van luchthavenpersoneel, zowel zichzelf als hun bagage kunnen inchecken. Deel van de procedure daarbij wordt gevormd door afgifte van een bagagelabel aan de passagier, die vervolgens wordt geacht dit label 10 correct aan zijn/haar bagage te bevestigen.The present invention relates to a label for luggage. More specifically, the invention is directed to a baggage label which is eminently suitable for use at so-called self-service drop-off points where passengers can, in principle without the help of airport staff, check in themselves and their baggage. Part of the procedure is formed by issuing a luggage tag to the passenger, who is then deemed to attach this tag 10 correctly to his / her luggage.

Conventionele labels voor bagage zoals die ten tijde van de onderhavige uitvinding veelal worden toegepast door luchthavenpersoneel bij bemande check-in balies, blijken in de praktijk niet geschikt om tevens te worden toegepast bij onbemande self-service drop-off points. Bij dergelijke conventionele 15 labels wordt gebruik gemaakt van een schutvel op een plaklaag, welk schutvel veelal van siliconenpapier is welk schutvel dient te worden verwijderd om het label om een handvat of dergelijke van een bagagestuk te kunnen bevestigen. Belangrijk nadeel van de toepassing van een schutvel is dat deze schutvellen tot een aanzienlijke hoeveelheid afval leiden en om die reden aanleiding (kunnen) geven tot 20 een rommelige werkomgeving. Bovendien zijn de schutvellen veelal relatief glad zodat een reeël risico bestaat dat men over deze schutvellen uitglijdt indien de schutvellen op de grond liggen.Conventional baggage tags such as those commonly used by airport staff at manned check-in counters at the time of the present invention have been found to be unsuitable in practice for unmanned self-service drop-off points. Such conventional labels use a protective sheet on an adhesive layer, which protective sheet is often made of silicone paper, which protective sheet must be removed in order to be able to attach the label to a handle or the like of a piece of luggage. A major drawback of the use of a protective sheet is that these protective sheets lead to a considerable amount of waste and for that reason give rise to a messy working environment. Moreover, the protective sheets are often relatively smooth, so that there is a real risk of slipping over these protective sheets if the protective sheets lie on the ground.

Uit de Europese octrooiaanvrage EP 600622 A1 is het verder bekend om gebruik te maken van labels met een lijm van het drukgevoelige type 25 (Pressure Sensitive Adhesive). De hechtende werkzaamheid treedt op zodra de lijm met enige kracht wordt aangedrukt tegen een ander deel van het label, zodat aldus een lus kan worden gevormd om een handvat of dergelijke. De betreffende label is uitgevoerd als een materiaalstrook die over de gehele lengte een constante breedte bezit en over ongeveer de halve lengte is voorzien van een lijmlaag. Bij het vormen 30 van de lus is het de bedoeling dat twee uiteinden van het label ter plaatse van de onderzijde daarvan alwaar de lijm is voorzien, tegen elkaar aan worden gedrukt zodat het label in zijaanzicht de vorm heeft van een druppel. In de praktijk blijkt dat een dergelijk label echter ongeschikt is om te worden toegepast door niet professionele gebruikers, zoals passagiers aangezien die veelal de neiging zullen 1033802 2 hebben om het label niet tot een gewenste druppelvormige lus te maken, maar in plaats daarvan tot een ringvormige lus. Los van het feit dat er dan geen of althans een beduidend minder goede hechting zal optreden, wordt een verder bezwaar van de toepassing van een ringvormige lus gevormd door het feit dat informatie op de 5 lus, bijvoorbeeld in de vorm van een streepjescode, minder goed geautomatiseerd kan worden gelezen, hetgeen in de uiteindelijke bagageverwerking problemen met zich mee kan/zal brengen.It is furthermore known from European patent application EP 600622 A1 to use labels with an adhesive of the pressure-sensitive type (Pressure Sensitive Adhesive). The adhesive activity occurs as soon as the glue is pressed with some force against another part of the label, so that a loop can thus be formed around a handle or the like. The relevant label is designed as a strip of material that has a constant width over the entire length and is provided with an adhesive layer over approximately half the length. When forming the loop, it is intended that two ends of the label at the bottom thereof where the glue is provided are pressed against each other so that the label has the shape of a drop in side view. In practice, however, it appears that such a label is unsuitable for use by non-professional users, such as passengers, since they will tend to make the label not into a desired drop-shaped loop, but instead into an annular loop. loop. Apart from the fact that no or at least a considerably less good adhesion will then occur, a further drawback of the use of an annular loop is the fact that information on the loop, for example in the form of a bar code, is less good can be read in an automated manner, which may / will cause problems in the final baggage handling.

Om het op een juiste wijze vormen van een lus te bevorderen is het bekende label voorzien van een vouwlijn in het midden van haar lengte. Het 10 aanbrengen van een dergelijke vouwlijn vereist uiteraard weer een extra stap tijdens het productieproces van de labels terwijl bovendien het betreffend deel van het label waar de vouwlijn is voorzien in toegepaste vorm, dus als een druppelvormige lus, in beginsel juist geen scherpe vouwlijnen omvat, maar bolvormig verloopt.In order to promote the correct formation of a loop, the known label is provided with a fold line in the middle of its length. The provision of such a folding line naturally requires an additional step during the production process of the labels, while, moreover, the relevant part of the label where the folding line is provided in applied form, i.e. as a drop-shaped loop, in principle does not comprise sharp folding lines, but spherical.

De uitvinding beoogt nu een label te verschaffen dat met name 15 geschikt is om te worden toegepast ter plaatse van self-service drop-off points zonder daarbij overigens uit te sluiten dat dergelijke labels ook voordelig zouden kunnen worden toegepast bij bemande check-in balies, waarbij de nadelen van de label volgens de stand van de techniek zoals bovenstaand omschreven niet of althans in verminderde mate van toepassing zijn. Hiertoe wordt het label voor 20 bagage volgens de uitvinding gevormd door een langwerpige strook materiaal dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het pressure tag type omvat, de breedte van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook tenminste ten dele vrij is van 25 lijm van het pressure tag type en tussen de respectievelijke uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.The invention now has for its object to provide a label which is in particular suitable for use at the location of self-service drop-off points without, incidentally, excluding that such labels could also be used advantageously at manned check-in counters, wherein the disadvantages of the prior art label as described above are not applicable or at least to a lesser extent. To this end, the luggage tag according to the invention is formed by an elongated strip of material which comprises a layer of pressure tag type adhesive over at least a part of the surface of the label, the width of the strip at the location of a bending part of the length of the strip being smaller than the width of the strip outside the bending part, wherein at the location of the bending part the strip is at least partly free of pressure tag type glue and the strip is provided between the respective ends of the strip and the bending part made of pressure tag type adhesive.

Alternatief wordt het label voor bagage volgens de uitvinding gevormd door een langwerpige strook materiaal dat over tenminste een deel van het oppervlak van het label een laag lijm van het pressure tag type omvat, de breedte 30 van de strook ter plaatse van een buigdeel van de lengte van de strook kleiner zijnde dan de breedte van de strook buiten het buigdeel waarbij ter plaatse van het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd en tussen de uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type.Alternatively, the luggage tag according to the invention is formed by an elongated strip of material which comprises a layer of pressure tag type adhesive over at least a part of the surface of the label, the width of the strip at a bending part of the length of the strip being smaller than the width of the strip outside the bending part, wherein at the location of the bending part the strip is provided with glue of the pressure tag type which glue is locally neutralized and the strip is provided between the ends of the strip and the bending part made of pressure tag type adhesive.

33

Lijm van het pressure tag type wordt o.a. door de firma Sihl op de markt gebracht en kenmerkt zich doordat deze lijm op beide te verbinden zijden moet zijn aangebracht en uitsluitend hechting plaatsvindt indien de te verbindingen zijden tegen elkaar wordt gebracht. Het in contact brengen van één zijde met de lijm 5 tegen een oppervlak dat niet is voorzien van lijm zal niet tot een lijmverbinding leiden. De lijm kleeft als het ware uitsluitend aan zichzelf.Glue of the pressure tag type is marketed inter alia by the company Sihl and is characterized in that this glue must be applied to both sides to be joined and adhesion only takes place if the sides to be joined are brought together. Bringing one side into contact with the glue 5 against a surface that is not provided with glue will not lead to a glue connection. The glue sticks to itself, as it were.

De toepassing van een buigdeel ter plaatse waarvan de breedte van de strook kleiner is dan de breedte van de strook buiten het buigdeel biedt het belangrijke voordeel dat ook onervaren personen, zoals passagiers bij een self-10 service drop-off points op een vliegveld, eerder geneigd zijn om intuïtief het label op de juiste wijze om een handvat van een bagagestuk aanbrengen waarbij een lus wordt gevormd met een druppelvorm zodat het label aan de uiteinden ervan met de zijde alwaar de drukgevoelige lijm is aangebracht, tegen zichzelf wordt gedrukt. Vanwege de maatregel dat ter plaatse van het buigdeel de strook tenminste ten dele 15 vrij is van lijm van het pressure tag type dan wel de maatregel dat ter plaatse van het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd zal geen hechting plaatsvinden tussen het betreffend bagagestuk en het label en zal bovendien een lus kunnen worden gevormd die met enige speling om een handvat of dergelijke van een bagagestuk kan worden 20 geslagen. De maatregel dat tussen de respectievelijke uiteinden van de strook en het buigdeel de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type biedt anderzijds de mogelijkheid om een zeer stevige lus te creeëren zodat het risico dat het label losgeraakt van het bagagestuk uitermate gering is hetgeen ook uit oogpunt van fraude gunstig is. Bovendien is welhaast gegarandeerd dat men de strook tot een 25 druppelvormige lus vormt om dat er geen hechting zal plaatsvinden indien men tracht de strook tot een ringvormige lus te vormen.The use of a bending part where the width of the strip is smaller than the width of the strip outside the bending part offers the important advantage that even inexperienced persons, such as passengers at a self-service drop-off point at an airport, are more likely to tend to intuitively apply the label to a handle of a piece of luggage forming a loop with a drop shape so that the label at its ends with the side where the pressure-sensitive adhesive is applied is pressed against itself. Because of the measure that at the location of the bending part the strip is at least partly free of pressure tag type glue or the measure that at the location of the bending part the strip is provided with pressure tag type glue which glue is neutralized locally no adhesion will take place between the respective piece of luggage and the label and moreover it will be possible to form a loop which can be wrapped with some play around a handle or the like of a piece of luggage. The measure that the strip is provided with pressure tag type glue between the respective ends of the strip and the bending part, on the other hand, offers the possibility of creating a very strong loop so that the risk of the label becoming detached from the piece of luggage is extremely small, which is also small favorable from a fraud point of view. Moreover, it is almost guaranteed that the strip is formed into a drop-shaped loop, since no adhesion will take place if an attempt is made to form the strip into an annular loop.

Het biedt in de praktijk verder grote voordelen indien delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij zijn van lijm van het pressure tag type of indien ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van 30 de strook, de strook is voorzien van lijm van het pressure tag type welke lijm lokaal is geneutraliseerd. Hierdoor wordt namelijk voorkomen dat het label zich ongewenst zou kunnen hechten aan geleidingsrollen deel uitmakend van de inrichting die de labels afgeeft of met andere delen waarmee het label in contact zou zijn. Dit risico blijkt met name aan de orde te zijn indien een dergelijke inrichting gedurende enige 4 tijd (bijvoorbeeld één of een aantal dagen) niet wordt gebruikt. Bij het opnieuw in gebruik nemen van een dergelijke inrichting blijken vaak hechtingsverschijnselen op te treden tussen een label en de geleidingsrollen hetgeen tot nadelige storingssituaties kan leiden.It further offers great advantages in practice if parts of the strip adjacent the ends of the strip are free of pressure tag type glue or if at the location of parts of the strip adjacent the ends of the strip, the strip is provided with glue of the pressure tag type which glue is neutralized locally. This in fact prevents the label from undesirably adhering to guide rollers forming part of the device that issues the labels or to other parts with which the label would be in contact. This risk appears in particular to be the case if such a device is not used for some time (for example one or a number of days). When such a device is put back into use, adhesion phenomena often appear to occur between a label and the guide rollers, which can lead to adverse interference situations.

5 Het gebruiksgemak voor de gebruiker wordt verder verhoogd indien de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is voorzien dan wel de lijm van het pressure tag type spiegelsymmetrisch ten opzichte van het buigdeel is geneutraliseerd.The user-friendliness for the user is further increased if the glue of the pressure tag type is mirror-symmetrical with respect to the bending part or the glue of the pressure tag type is mirror-symmetrical with respect to the bending part.

Met voordeel is de lijm van het pressure tag type lokaal 10 geneutraliseerd door lokale bestraling van de lijm, bijvoorbeeld met UV stralen of elektronen stralen.Advantageously, the glue of the pressure tag type is locally neutralized by local irradiation of the glue, for example with UV rays or electron rays.

Alternatief en veelal voordeliger met name vanwege lagere productiekosten is de lijm van het pressure tag type lokaal geneutraliseerd door bedrukking ervan met neutraliserende inkt. Het bedrukken met neutraliserende inkt 15 zou gelijktijdig plaats kunnen vinden met het bedrukken van informatie op het label.As an alternative and often more advantageous, in particular due to lower production costs, the glue of the pressure tag type is locally neutralized by printing with neutralizing ink. The printing with neutralizing ink 15 could take place simultaneously with the printing of information on the label.

Bij toepassing van lokaal geneutraliserende lijm volgens een voorgaande voorkeursuitvoeringsvorm wijkt de kleur van de geneutraliseerde lijm af van de kleur van de niet-geneutraliseerde lijm. Aldus ontstaan visueel waarneembaar zones van gebieden van de lijm die wel geneutraliseerd zijn en 20 gebieden van de lijm die niet geneutraliseerd zijn. Intuïtief zal de gebruiker begrijpen dat delen met gelijke kleur tegen elkaar moeten worden gedrukt om het gewenste hechtende resultaat te verkrijgen.When using locally neutralized glue according to a preceding preferred embodiment, the color of the neutralized glue differs from the color of the non-neutralized glue. Thus, visually perceptible zones arise of areas of the glue that are neutralized and regions of the glue that are not neutralized. The user will intuitively understand that parts of the same color must be pressed together to obtain the desired adhesive result.

Bij toepassing van neutraliserend inkt geniet het de voorkeur dat de kleur van de neutraliserende inkt afwijkt van de kleur van de lijm van het pressure 25 tag type. Aldus wordt in één bewerkingsstap niet alleen bewerkstelligd dat de lijm lokaal wordt geneutraliseerd maar ook dat de geneutraliseerde en de niet-geneutraliseerde gebieden visueel van elkaar kunnen worden onderscheiden.When using neutralizing ink, it is preferable that the color of the neutralizing ink deviates from the color of the glue of the pressure tag type. Thus, in one processing step, it is not only effected that the glue is neutralized locally, but also that the neutralized and the non-neutralized regions can be visually distinguished from each other.

Bij voorkeur omvat de strook materiaal een laag van papier, een laag van thermisch bedrukbaar materiaal en daartussen een laag van kunststof 30 materiaal. De laag thermisch bedrukbaar materiaal laat het thermisch bedrukken van informatie op de label toe. De laag van kunststof materiaal kan het scheuren van het label voorkomen, terwijl de laag van papier herkenbaar kan maken of een label is losgetrokken.The strip of material preferably comprises a layer of paper, a layer of thermally printable material and between them a layer of plastic material. The layer of thermally printable material allows thermal printing of information on the label. The layer of plastic material can prevent the label from tearing, while the layer of paper can make it recognizable or a label has been pulled loose.

De strook is bij verdere voorkeur aan de van de lijmlaag afgekeerde 5 zijde voorzien van stickermateriaal. Dergelijke stickers (stubs) kunnen worden aangebracht op bagagestukken en/of documenten van een reiziger zoals een paspoort.The strip is further preferably provided with sticker material on the side remote from the adhesive layer. Such stickers (stubs) can be applied to luggage and / or documents from a traveler such as a passport.

De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze 5 voor het vervaardigen van een baan onderling verbonden labels omvattende de stappen van A het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over een deel van het oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het 10 pressure tag type, C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de lengte van de labels in een buigdeel van de labels in of althans nabij het midden van de lengte van de labels, waarbij tijdens uitvoering van stap B ter plaatse van de buigdelen van de 15 respectievelijke labels de baan tenminste ten dele vrij blijft van lijm van het pressure tag type en waarbij tussen de uiteinden van het label en het buigdeel de baan is voorzien van lijm van het pressure tag type. Een dergelijke werkwijze voor het produceren van labels volgens de uitvinding is met name voordelig omdat aldus slechts lijm wordt voorzien daar waar dat vereist is, zodat geen overbodige lijm 20 wordt verbruikt.The present invention further relates to a method for manufacturing a web of interconnected labels comprising the steps of A providing an elongated strip of material, B for each label on one side of the strip over a portion of the surface of applying a layer of pressure tag type glue to the label, C reducing the width of the labels over a part of the length of the labels in a bending part of the labels in or at least near the center of the length of the labels , wherein during execution of step B at the location of the bending parts of the respective labels the web remains at least partially free of pressure tag type glue and wherein between the ends of the label and the bending part the web is provided with glue of the pressure tag type. Such a method for producing labels according to the invention is particularly advantageous because glue is thus provided only where required, so that no superfluous glue is used.

Bij voorkeur geldt daarbij dat tijdens uitvoering van stap B delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de strook vrij blijven van lijm van het pressure tag type.Preferably, it holds that during the execution of step B, parts of the strip adjacent to the ends of the strip remain free of glue of the pressure tag type.

Alternatief verschaft de uitvinding ook een werkwijze voor het 25 vervaardigen van een baan onderling verbonden labels omvattende de stappen van A het verschaffen van een langwerpige strook materiaal, B het voor ieder label aan één zijde van de strook over het gehele oppervlak van het label aanbrengen van een laag lijm van het pressure tag type, 30 C het verkleinen van de breedte van de labels over een deel van de lengte van de labels in een buigdeel van de labels in het midden van de lengte van de labels, D het ter plaatse van de buigdelen van de respectievelijke labels neutraliseren van de lijm van het pressure tag type.Alternatively, the invention also provides a method for manufacturing a web of interconnected labels comprising the steps of A providing an elongated strip of material, B applying, for each label, one side of the strip over the entire surface of the label a layer of pressure tag type glue, 30 C reducing the width of the labels over a part of the length of the labels in a bending part of the labels in the middle of the length of the labels, D it at the location of the bending parts of the respective labels neutralize the glue of the pressure tag type.

66

Aldus wordt het voordeel bereikt dat de lijm niet selectief lokaal hoeft te worden aangebracht hetgeen het aanbrengen van de lijm vereenvoudigd.The advantage is thus achieved that the glue does not have to be applied selectively locally, which simplifies the application of the glue.

Bij voorkeur omvat de werkwijze daarbij de stap van het ter plaatse van delen van de strook grenzend aan de uiteinden van de labels neutraliseren van 5 de lijm van het pressure tag type.The method preferably comprises the step of neutralizing the pressure tag type glue at the location of parts of the strip adjacent the ends of the labels.

Onder verwijzing naar de navolgende schematische figuren:With reference to the following schematic figures:

Figuren 1, 2a, 2b en 5 tonen in langsdoorsnede achtereenvolgende situaties tijdens het vervaardigen van labels volgens de uitvinding;Figures 1, 2a, 2b and 5 show, in longitudinal section, successive situations during the manufacture of labels according to the invention;

Figuur 3 toont een alternatieve situatie voor de situatie volgens de 10 figuren 2a en 2b; enFigure 3 shows an alternative situation for the situation according to figures 2a and 2b; and

Figuur 4 toont in onderaanzicht een situatie zoals die tussen de situaties volgens de figuren 2b en 5 optreedt.Figure 4 shows in bottom view a situation as it occurs between the situations according to figures 2b and 5.

Figuur 1 toont in langsdoorsnede de opbouw van een baan 1 van substraatmateriaal zoals dat dient als uitgangsmateriaal bij het uitvoeren van een 15 voorkeursuitvoeringsvorm van een werkwijze volgens de uitvinding voor het vervaardigen van een label voor bagage volgens de uitvinding. Figuur 1, alsmede de figuren 2a, 2b, 3 en 5, tonen slechts dat deel van baan 1 in langsdoorsnede dat uiteindelijk een label gaat vormen. In werkelijkheid is baan 1 veel groter en bevinden de uiteindelijke labels zich zowel naast als achter elkaar op baan 1 zoals zich bij 20 figuur 4.Figure 1 shows in longitudinal section the construction of a web 1 of substrate material as it serves as starting material in carrying out a preferred embodiment of a method according to the invention for manufacturing a luggage tag according to the invention. Figure 1, as well as Figures 2a, 2b, 3 and 5, show only that part of track 1 in longitudinal section that will eventually form a label. In reality lane 1 is much larger and the final labels are located next to and behind each other on lane 1 as in figure 4.

Het uitgangsmateriaal van baan 1 omvat van onder naar boven een laag 2 van papier, een laag 3 van kunststof en een laag 4 van thermisch papier. Zoals de vakman bekend is het mogelijk thermisch papier te printen door het papier kort lokaal te verhitten waardoor het papier lokaal zwart wordt. Een dergelijke 25 methodiek vergt geen inkt of toner. Deze techniek wordt veelal toegepast voor het “bedrukken" van bagagelabels. Het drielaags materiaal van baan 1 is op zich bekend en wordt bijvoorbeeld door de firma Sihl op de markt gebracht.The starting material of web 1 comprises from bottom to top a layer 2 of paper, a layer 3 of plastic and a layer 4 of thermal paper. As is known to those skilled in the art, it is possible to print thermal paper by briefly heating the paper locally, so that the paper becomes locally black. Such a method requires no ink or toner. This technique is often used for "printing" luggage tags. The three-layer material of lane 1 is known per se and is, for example, marketed by the company Sihl.

In figuur 2a is weergegeven hoe over het gehele oppervlak van de papieren laag 2 een lijmlaag 5 van het pressure tag type is aangebracht. Een 30 dergelijke lijmsoort heeft de eigenschap slechts te hechten met een andere laag van dergelijke lijm. Dergelijke lijmsoorten worden eveneens bijvoorbeeld geleverd door de fabrikant Sihl.Figure 2a shows how a pressure tag type 5 adhesive layer 5 is applied over the entire surface of the paper layer 2. Such a type of glue has the property of only adhering with another layer of such glue. Such glues are also supplied, for example, by the manufacturer Sihl.

In figuur 2b zien we verder dat in een volgende stap ter plaatse van de uiteinden 6, 7 van lijmlaag 5 en in het midden 8 daarvan bepaalde gebieden van 7 lijmlaag 5 zijn geneutraliseerd hetgeen is weergegeven met kruisarcering. Dit neutraliseren, waardoor de werkzaamheid van de lijm van lijmlaag 5 verloren gaat, kan bij voorkeur geschieden door de betreffende gebieden bijvoorbeeld met straling, zoals UV-straling of elektronen straling te behandelen, danwel door de betreffende 5 gebieden met neutraliserende inkt te bedrukken. Een dergelijke inkt zou bijvoorbeeld wit van kleur kunnen zijn, of in ieder geval anders van kleur dan de kleur van de lijm in lijmlaag 5 zelf. Aldus ontstaan visueel per uiteindelijke label twee eilanden 9 van werkzame lijm. Het visueel zichtbaar zijn van deze eilanden 9 komt later nog van pas bij het aanbrengen van het betreffende label om een bagagestuk.In figure 2b we further see that in a next step at the location of the ends 6, 7 of glue layer 5 and in the middle 8 thereof certain areas of glue layer 5 have been neutralized, which is shown with cross hatching. This neutralization, as a result of which the effectiveness of the glue of adhesive layer 5 is lost, can preferably be effected by, for example, treating the relevant areas with radiation, such as UV radiation or electron radiation, or by printing the respective areas with neutralizing ink. Such an ink could for instance be white in color, or in any case different in color than the color of the glue in glue layer 5 itself. Thus two islands 9 of active glue are created visually per final label. The visual visibility of these islands 9 will later come in handy when applying the relevant label to a piece of luggage.

10 Figuur 3 toont de alternatieve situatie waarbij slechts lokaal op de papieren laag 2 lijm van het voorgenoemde type is aangebracht in de gebieden 10, die bijvoorbeeld overeen zouden kunnen komen met de eilanden 9 volgens figuur 2b.Figure 3 shows the alternative situation in which only locally on the paper layer 2 glue of the aforementioned type is applied in the regions 10, which could for instance correspond to the islands 9 according to figure 2b.

Figuur 4 toont een groter deel van baan 1 in onderaanzicht. 15 Zichtbaar is dat voor ieder label 21 in het midden van de lengte ervan een nek, oftewel versmald deel, wordt gevormd door de zeskantige gebieden 12 vrij te snijden/stansen waardoor aldaar openingen ontstaan. Vervolgens wordt baan 1 opgedeeld in langwerpige stroken 14 door baan 1 volgens snijlijnen 13 aangegeven met streep-stip-stip-lijnen in stroken te snijden. Met streep-streep-lijnen 15 is de 20 uiteindelijke lengte van de labels 21 zichtbaar. Ter plaatse van deze lijnen 15 kunnen voorafgaand aan het snijden van lijnen 13 perforaties worden geponst voor het later gemakkelijk los kunnen scheuren van de labels van elkaar. Alternatief is het ook denkbaar dat het apparaat dat uiteindelijk in toegepaste vorm bij de bagagestukken vanaf de rol van stroken 14 labels 21 afgeeft, de stroken 14 ter 25 plaatse van de lijnen 15 doorsnijdt. Voor het detecteren van de juiste positie kan het daartoe zinvol zijn om bepaalde door het betreffende apparaat waarneembare markeringen aan te brengen voor ieder label zoals een gedrukte markering of een ponsgat waar het apparaat zich op kan oriënteren. Het is tevens mogelijk om bij toepassing van perforaties, de perforaties volgens lijn 15 pas aan te brengen nadat 30 zogenaamde stubs (zie verder figuur 5 en de toelichting daar op) op het label 21 zijn aangebracht, zodat ook die stubs 21, die immers rondom lijn 15 worden voorzien, worden geperforeerd.Figure 4 shows a larger part of lane 1 in bottom view. It is visible that for each label 21 a neck, or narrowed part, is formed in the middle of its length by cutting / punching the hexagonal areas 12 freely, thereby creating openings there. Then lane 1 is divided into elongated strips 14 by cutting lane 1 along strips 13 indicated by dash-dot-dot lines. The final length of the labels 21 is visible with dash-dash lines 15. At the location of these lines 15, prior to cutting lines 13, perforations can be punched for later easy tearing of the labels from each other. As an alternative, it is also conceivable that the device which ultimately delivers applied labels at the pieces of luggage from the roll of strips 14 will cut the strips 14 at the location of the lines 15. For detecting the correct position, it may be useful to provide certain markings that can be observed by the device in question for each label, such as a printed mark or a punch hole on which the device can orient itself. When perforations are used, it is also possible to provide the perforations along line 15 only after so-called stubs (see also Figure 5 and the explanation thereof) have been applied to the label 21, so that also those stubs 21, which after all line 15 are perforated.

Figuur 5 geeft tenslotte aan (voor één label die oorspronkelijk deel uitmaakt van een lange strook 14 van onderlinge verbonden labels), hoe op de 8 uiteinden van het label zogenaamde stubs 16 zijn geplakt. Iedere stub 16 bestaat uit een schutlaag 17 en per schutlaag 17 twee stickers 18 waarbij in beginsel de stickers 18 voor ieder label 21 identiek zijn bedrukt en unieke informatie omvatten waarmee bagagestukken kunnen worden geïdentificeerd. De stickers 18 zijn 5 bestemd om bijvoorbeeld op een bagagestuk te worden geplakt ter plaatse van een check-in balie waarbij de schutlaat achterblijft op het label 21.Finally, Figure 5 shows (for one label that originally formed part of a long strip 14 of interconnected labels) how so-called stubs 16 have been stuck on the 8 ends of the label. Each stub 16 consists of a protective layer 17 and two stickers 18 per protective layer 17, whereby in principle the stickers 18 are printed identically for each label 21 and comprise unique information with which luggage pieces can be identified. The stickers 18 are intended, for example, to be stuck on a piece of luggage at the location of a check-in counter where the front cover remains on the label 21.

Nadat de stubs 16 zijn aangebracht en eventueel nog een perforatie ter plaatse van lijnen 15 is aangebracht worden de stroken 14 opgerold. In opgerolde toestand zijn de stroken 14 geschikt om verwerkt te worden door op zich 10 bekende apparaten voor het aan de zijde van het thermisch papier 4 bedrukken en afgeven van labels. Vanwege de geneutraliseerde gebieden 6, 7 wordt daarbij het risico uitgesloten of althans in belangrijke mate beperkt dat ook indien het betreffende apparaat gedurende een relatief lange periode niet in gebruik zou zijn, er plakverschijnseien vanwege lijmlaag 5 aan het apparaat zullen optreden doordat 15 de betreffende gebieden 6, 7 gedurende relatief lange tijd aangedrukt worden tegen een onderdeel van het betreffende apparaat.After the stubs 16 have been provided and, if necessary, a further perforation has been provided at the lines 15, the strips 14 are rolled up. In the rolled-up state, the strips 14 are suitable for processing by devices known per se for printing and dispensing labels on the side of the thermal paper 4. Because of the neutralized areas 6, 7, the risk is thereby excluded or at least substantially limited that even if the device in question would not be in use for a relatively long period of time, sticky phenomena due to glue layer 5 will occur on the device because the areas concerned 6, 7 are pressed against a part of the relevant device for a relatively long time.

In het gebruik is label 21 zeer geschikt om te worden aangebracht door passagiers, dat wil zeggen door leken. Hierbij is het de bedoeling dat voor iedere label 21 de eilanden 9 tegen elkaar aan worden gedrukt hetgeen intuïtief door 20 de passagier eenvoudig zal worden aangevoeld en correct zal worden uitgevoerd. De toepassing van een nek 11 benadrukt daarbij de spiegelsymmetrische vorm van label 21 en is een verdere indicatie voor de passagier over de positie waar label 21 moet worden omgebogen. Juist doordat in gebied 8, in het midden van de lengte van label 11, er geen sprake is van een (actieve) lijmlaag, zullen aldaar ook geen 25 plakverschijnseien optreden.In use, label 21 is very suitable for being applied by passengers, i.e. by lay people. It is the intention here that for each label 21 the islands 9 are pressed against each other, which intuitively will be sensed by the passenger and executed correctly. The use of a neck 11 thereby emphasizes the mirror-symmetrical shape of label 21 and is a further indication for the passenger about the position where label 21 must be bent. Precisely because in area 8, in the middle of the length of label 11, there is no question of an (active) layer of glue, there will also be no sticky phenomena there.

10338021033802

Claims

1. Luggage tag formed by an elongated strip of material which comprises a layer of pressure tag type adhesive over at least a part of the surface of the label, the width of the strip being smaller at the location of a bending part of the length of the strip being then the width of the strip outside the bending part, wherein at the location of the bending part the strip is at least partly free of pressure tag type glue and between the respective ends of the strip and the bending part the strip is provided with glue of the pressure tag type.

Label according to claim 1, wherein parts of the strip adjacent the ends of the strip are free of pressure tag type glue.

A label according to claim 1 or 2, wherein the pressure tag type adhesive is mirror-symmetrical to the bending part.

4. Luggage tag formed by an elongated strip of material which comprises a layer of pressure tag type adhesive over at least a part of the surface of the label, the width of the strip being smaller at the location of a bending part of the length of the strip being then the width of the strip outside the bending part, wherein at the location of the bending part the strip is provided with glue of the pressure tag type which glue is neutralized locally and between the ends of the strip and the bending part the strip is provided with glue of the pressure tag type.

A label according to claim 1 or 4, wherein at the location of parts of the strip adjacent to the ends of the strip, the strip is provided with glue of the pressure tag type, which glue is neutralized locally.

6. Label according to claim 5, wherein the glue of the pressure tag type 25 is locally neutralized by local irradiation of the glue.

A label according to claim 5 or 6, wherein the pressure tag type adhesive is locally neutralized by printing with neutralizing ink.

A label according to claim 4, 5, 6 or 7, wherein the color of the neutralized glue differs from the color of the non-neutralized glue.

A label according to claim 7 and claim 8, wherein the color of the neutralizing ink differs from the color of the pressure tag type glue.

The label according to any of claims 4 to 9, wherein the pressure tag type adhesive is mirror-symmetrical with respect to the bending part. 1033802

A label according to any one of the preceding claims, characterized in that the strip of material comprises a layer of paper, a layer of thermally printable material and between them a layer of plastic material.

12. Label according to one of the preceding claims, characterized in that the strip is provided with sticker material on the side remote from the adhesive layer.

A method of manufacturing a web of interconnected labels according to claim 1 or a claim dependent thereon comprising the steps of providing an elongated strip of material, B for each label on one side of the strip over a portion of the surface of the label applying a layer of pressure tag type glue, C reducing the width of the labels over a part of the length of the labels in a bending part of the labels in or at least near the center of the length of the labels the labels, wherein during execution of step B at the location of the bending parts of the respective labels the web remains at least partially free of pressure tag type glue and wherein the web is provided with glue between the ends of the label and the bending part of the pressure tag type.

A method according to claim 13, wherein during execution of step B, parts of the strip adjacent to the ends of the strip remain free of pressure tag type glue.

15. Method for manufacturing a web of interconnected labels as claimed in claim 4 or a claim dependent thereon comprising the steps of A providing an elongated strip of material, B for each label on one side of the strip over the entire surface of applying a layer of pressure tag type glue to the label, C reducing the width of the labels over a part of the length of the labels in a bending part of the labels in the middle of the length of the labels, D the neutralize the pressure tag type glue at the bending parts of the respective labels.

Method according to claim 13 or 15, comprising the step of neutralizing the pressure tag type glue at the location of parts of the strip adjacent to the ends of the labels. 5 1033802