NL1033790C2

NL1033790C2 - Mast assembly as well as a sailboat provided with such a mast assembly.

Info

Publication number: NL1033790C2
Application number: NL1033790A
Authority: NL
Inventors: Wubbo Johannes Ockels; Jeroen Meijer
Original assignee: Wubbo Ockels B V
Priority date: 2007-05-02
Filing date: 2007-05-02
Publication date: 2008-11-04
Also published as: WO2008136669A1

Description

rr

Titel: Mastsamenstel alsmede een zeilboot voorzien van een dergelijk masts amenstel.Title: Mast assembly as well as a sailboat provided with such a mast assembly.

De uitvinding heeft betrekking op een mastsamenstel voor een zeilboot, voorzien van een mast, een giek en een grootzeil, waarbij in het grootzeil ten minste een aantal zeillatten is opgenomen, waarbij het grootzeil is voorzien van een voorlijk dat zich in gehesen toestand van het 5 zeil langs de mast uitstrekt en van een onderlijk dat zich in gehesen toestand van het zeil langs de giek uitstrekt, waarbij verbindingen zijn voorzien met behulp waarvan het voorlijk van het zeil is verbonden met de mast.The invention relates to a mast assembly for a sailboat, provided with a mast, a boom and a mainsail, wherein in the mainsail at least a number of sail slats are accommodated, the mainsail being provided with a hoist condition of the sail. sail extends along the mast and of a support that extends along the boom in the hoisted condition of the sail, connections being provided by means of which the sail is finally connected to the mast.

10 Een dergelijk mastsamenstel is uit de praktijk bekend.Such a mast assembly is known from practice.

Bij het hijsen en strijken van een grootzeil dient te worden verhinderd dat als gevolg van wrijvingsweerstand tussen de verbindingen tussen het grootzeil en de mast het hijsen en met name het strijken wordt 15 gehinderd. Immers, wanneer de wind plotseling toeneemt, is het noodzakelijk dat het grootzeil snel gestreken kan worden, teneinde te verhinderen dat het schip omslaat. Met name wanneer het grootzeil een zogenaamd uitgebouwd grootzeil is dat is voorzien van zich over de gehele breedte van het zeil uitstrekkende zeillatten, treedt het gevaar op dat het 20 strijken van het zeil als gevolg van de genoemde wrijvingsweerstand hinder ondervindt. Bij een dergelijk grootzeil oefenen de zeillatten namelijk een duwkracht op de mast uit. Deze duwkracht die met name bij sterke wind aanzienlijk kan zijn, vergroot de te overwinnen wrijvingskracht tussen het grootzeil en de mast. Tot op heden werd deze problematiek opgelost met 25 behulp van zogenaamde karren voorzien van kogellagers. Dergelijke karren worden bijvoorbeeld door Harken® in het verkeer gebracht. Dergelijke 1033790 t 2 karren zijn echter kostbaar en zijn bovendien niet te combineren met zogenaamde rolgieken. De karren bevinden zich namelijk op een profiel waarvan deze niet kunnen worden afgenomen en zijn bovendien veel te groot om rond een mandrel van een rolgiek te worden gewikkeld.When hoisting and ironing a mainsail it must be prevented that as a result of frictional resistance between the connections between the mainsail and the mast, hoisting and in particular ironing is hindered. After all, when the wind suddenly increases, it is necessary that the mainsail can be ironed quickly in order to prevent the ship from turning. Particularly when the mainsail is a so-called extended mainsail which is provided with sail slats extending over the entire width of the sail, there is a risk that the ironing of the sail will be hindered as a result of the abovementioned frictional resistance. With such a mainsail the sail slats exert a pushing force on the mast. This pushing force, which can be considerable in particular in strong winds, increases the frictional force to be overcome between the mainsail and the mast. To date, this problem has been solved with the aid of so-called carts fitted with ball bearings. Such carts are, for example, marketed by Harken®. Such 1033790 t 2 carts are, however, expensive and moreover cannot be combined with so-called rolling booms. The carts are in fact located on a profile from which they cannot be removed and, moreover, are much too large to be wrapped around a mandrel of a rolling boom.

55

Uit de praktijk zijn ook zogenaamde leuvers bekend om het voorlijk van een grootzeil te verbinden met de mast. Dergelijke leuvers zijn meestal verbonden met het zeildoek en zijn zeker niet geschikt voor toepassing in een uitgebouwd grootzeil met zich over de gehele breedte van het grootzeil 10 uitstrekkende zeillatten die druk uitoefenen op de mast.So-called leuvers are also known from practice to connect the main of a mainsail to the mast. Such leuvers are usually connected to the sail cloth and are certainly not suitable for use in an extended mainsail with sail slats extending over the entire width of the mainsail 10 that exert pressure on the mast.

Bovendien hebben de bekende leuvers het bezwaar dat deze een scheefstand ten opzichte van het geleidingsprofiel in de mast kunnen aannemen en als gevolg daarvan kunnen blokkeren. Ook bij leuvers treedt 15 derhalve het gevaar op dat het grootzeil niet snel en soepel gestreken kan worden wanneer daartoe onder snel oplopende wind behoefte aan bestaat.In addition, the known sliders have the drawback that they can assume a skew position with respect to the guide profile in the mast and can consequently block. Also with leuvers there is therefore the danger that the mainsail cannot be ironed quickly and smoothly when there is a need for this under rapidly rising wind.

De uitvinding beoogt een oplossing voor de bovengeschetste problematiek en verschaft daartoe een mastsamenstel van het in de aanhef 20 beschreven type dat volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de verbindingen zijn uitgevoerd als bolvormige glijlichamen, waarbij de mast is voorzien van een geleidekanaal waarin de bolvormige glijlichamen in gehesen toestand van het zeil zijn opgenomen.The invention contemplates a solution to the above-described problems and for this purpose provides a mast assembly of the type described in the preamble which is characterized according to the invention in that the connections are embodied as spherical sliding bodies, wherein the mast is provided with a guide channel in which the spherical sliding bodies in hoisted condition of the sail.

25 Als gevolg van het feit dat de glijlichamen bolvormig zijn, is de kans dat deze door schranken of scheefstand in het geleidekanaal blokkeren tot nul gereduceerd.As a result of the fact that the sliding bodies are spherical, the chance of them blocking due to sloping or skewed position in the guide channel is reduced to zero.

Bovendien kruinen de bolvormige glijlichamen in alle richtingen 30 verzwenken, zodat de zeillatten vrij ten opzichte van de mast zowel in 3 horizontale ale in verticale richting kunnen verzwenken, in hoofdzaak zonder dat daarbij de wrijvingsweerstand toeneemt tussen de glijlichamen en de mast bij het omhoog en omlaag bewegen daarvan ten opzichte van elkaar. In een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding is de giek een rolgiek, 5 voorzien van een mandrel waarom heen het grootzeil wikkelbaar is. Doordat de bolvormige glijlichamen in alle richtingen relatief kleine dimensies kunnen hebben, kunnen de bolvonnige glijlichamen uit het geleidekanaal worden bewogen tijdens het wikkelen van het grootzeil rond de mandrel. Rond de mandrel is voldoende ruimte om de verschillende bolvormige 10 glijlichamen op te nemen.In addition, the spherical sliding bodies cross pivot in all directions, so that the sail slats can pivot freely relative to the mast both in horizontal ale in vertical direction, substantially without thereby increasing the frictional resistance between the sliding bodies and the mast when raising and lowering. moving it relative to each other. In an exemplary embodiment of the invention, the boom is a rolling boom, provided with a mandrel around which the mainsail can be wound. Because the spherical sliding bodies can have relatively small dimensions in all directions, the spherical sliding bodies can be moved out of the guide channel during the winding of the mainsail around the mandrel. There is sufficient space around the mandrel to accommodate the various spherical sliding bodies.

Als gevolg van de bolvormige glijlichamen is het derhalve mogelijk om de bijzondere voordelen van een uitgebouwd grootzeil te combineren met de bijzondere voordelen van een rolgiek. Aldus wordt een grotere 15 zeilefficiëncy gecombineerd met een grootzeilgemak. Het hijsen en strijken van het grootzeil kan volledig geautomatiseerd plaatsvinden. De bolvormige glijlichamen vinden automatisch de weg naar het geleidekanaal in de mast tijdens het hijsen en tijdens het strijken vinden deze bolvormige glijlichamen automatisch een positie rond de mandrel van de rolgiek.As a result of the spherical sliding bodies it is therefore possible to combine the special advantages of an extended mainsail with the special advantages of a rolling boom. A greater sailing efficiency is thus combined with a mainsail convenience. The lifting and ironing of the mainsail can be done fully automatically. The spherical sliding bodies automatically find their way to the guide channel in the mast during hoisting and during ironing, these spherical sliding bodies automatically find a position around the mandrel of the rolling boom.

2020

In een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding is het grootzeil derhalve een uitgebouwd grootzeil, waarbij althans een aantal zeillatten zich vanaf het voorlijk tot aan het achterlijk uitstrekken. Daarbij zijn de bolvormige glijlichamen bij voorkeur verbonden met een zeillat, zodat de in 25 de zeillat heersende drukkracht direct via de bolvormige glijlichamen wordt overgedragen op de mast. Daartoe kan tussen het bolvormige glijlichaam en de zeillat een verbindingsstuk aanwezig zijn, dat eventueel een verticale scharnieras kan bevatten.In an exemplary embodiment of the invention, the mainsail is therefore an extended mainsail, wherein at least a number of sail slats extend from the front to the rear. The spherical sliding bodies are herein preferably connected to a sail slat, so that the compressive force prevailing in the sail slat is transferred directly to the mast via the spherical sliding bodies. To this end, a connecting piece may be present between the spherical sliding body and the sail batten, which may optionally contain a vertical pivot axis.

( 4(4

Bij voorkeur is de afstand tussen elk bolvormig glijlichaam en het voorlijk voor alle bolvormige glijlichamen gelijk. Dit bevordert het gemak waarmee het zeil kan worden gehesen en gestreken. Teneinde deze afstand gelijk te kunnen houden en teneinde toch de spanning van het grootzeil ten 5 opzichte van de zeillat te kunnen instellen, is het grootzeil ten behoeve van een genoemde zeillat voorzien van een zeillathoes met een zeillatspanbandvoorziening met behulp waarvan de spanning van het zeil ten opzichte van de zich in de zeillathoes bevindende zeillat instelbaar is, waarbij de spanning instelbaar is doordat de afstand tussen het achterlijk 10 van het grootzeil en het van de mast afgekeerde uiteinde van de zeillat met behulp van de zeillatspanbandvoorziening instelbaar is.The distance between each spherical sliding body and, preferably, is the same for all spherical sliding bodies. This promotes the ease with which the sail can be hoisted and lowered. In order to be able to keep this distance equal and in order to nevertheless be able to adjust the tension of the mainsail with respect to the sail batten, the mainsail for said sail batt is provided with a sail lath with a sail batten provision with the aid of which the tension of the sail is adjustable with respect to the sail slat contained in the sail slat, the tension being adjustable because the distance between the rear of the mainsail and the end of the sail slid away from the mast can be adjusted with the aid of the sail slat tensioning arrangement.

Om het zeil tegen weersinvloeden te beschermen wanneer er niet gezeild wordt, is het volgens een nadere uitwerking bijzonder gunstig 15 wanneer de rolgiek is voorzien van een holle giekboom waarin de roteerbare mandrel is opgenomen, waarbij het zeil in een opgeslagen toestand rond de mandrel is gewikkeld en zich in de giekboom bevindt.In order to protect the sail from weather influences when not sailing, it is particularly advantageous according to a further elaboration if the rolling boom is provided with a hollow boom boom in which the rotatable mandrel is received, the sail being wrapped around the mandrel in a stored condition and is in the boom boom.

Het is mogelijk dat de giek scharnierbaar is verbonden met de 20 mast. De scharnierbare verbinding kan zowel een horizontale als een verticale as omvatten. Het is echter tevens mogelijk dat de giek een giekboom omvat die vast is verbonden met de mast en waarbij de mast roteerbaar is ten opzichte van een romp van het schip. Een dergelijk uitvoeringsvoorbeeld verschaft bedieningsgemak zeker wanneer ook de fok 25 is voorzien van een fokkeboom die vast is verbonden met de mast. Een dergelijke in de praktijk onder de naam Aerorig® bekend staand mastsamenstel verschaft een groot bedieningsgemak en kan door de als bolvormige glijlichamen uitgevoerde verbindingen worden gecombineerd met een uitgebouwd grootzeil en een holle giekboom waarin een roteerbare 5 mandrel is opgenomen. De bolvormige glijlichamen maken het volledig opbergen van het grootzeil in de holle giekboom mogelijk.It is possible that the boom is pivotally connected to the mast. The hinged connection can comprise both a horizontal and a vertical axis. However, it is also possible that the boom comprises a boom boom that is rigidly connected to the mast and wherein the mast is rotatable relative to a hull of the ship. Such an exemplary embodiment provides ease of operation, certainly when the jib 25 is also provided with a jib boom that is fixedly connected to the mast. Such a mast assembly, known in practice under the name of Aerorig®, provides a great ease of operation and can be combined by the connections designed as spherical sliding bodies with an extended mainsail and a hollow boom boom in which a rotatable mandrel is received. The spherical sliding bodies allow the mainsail to be completely stored in the hollow boom boom.

Aldus wordt een hoge zeilefficiëncy gecombineerd met een groot 5 bedieningsgemak.A high sailing efficiency is thus combined with a great ease of operation.

Bij voorkeur is het geleidekanaal in de mast aan het ondereinde daarvan voorzien van een inloop die zich gezien van boven naar beneden geleidelijk verwijdt. Een dergelijke inloop bevordert het storingsvrij geleiden 10 van de bolvormige glijlichamen in het geleidekanaal van de mast bij het hijsen van het grootzeil.The guide channel in the mast is preferably provided at its lower end with a lead-in which, viewed from top to bottom, gradually widens. Such a run-in promotes trouble-free guiding of the spherical sliding bodies in the guide channel of the mast when hoisting the mainsail.

Volgens een nadere uitwerking kan de inloop met een ondereinde uitmonden in de inwendige ruimte van een holle giekboom van het mastsamenstel. Vanuit de inwendige ruimte in de holle giekboom kunnen 15 de bolvormige glijlichamen aldus storingsvrij naar het geleidingskanaal worden geleid.According to a further elaboration, the lead-in with a lower end can open into the interior space of a hollow boom boom of the mast assembly. The spherical sliding bodies can thus be guided to the guide channel without interference from the interior space in the hollow boom boom.

De uitvinding betreft tevens een zeilboot voorzien van ten minste een mastsamenstel zoals hierboven beschreven.The invention also relates to a sailboat provided with at least one mast assembly as described above.

2020

De uitvinding zal thans verder worden toegelicht aan de hand van een aantal niet beperkende uitvoeringsvoorbeelden onder verwijzing naar de figuren.The invention will now be further elucidated on the basis of a number of non-limiting exemplary embodiments with reference to the figures.

25 Fig. 1 toont een zij-aanzicht van een conventioneel getuigd mastsamenstel;FIG. 1 shows a side view of a conventionally rigged mast assembly;

Fig. 2 toont een soort gelijk zij-aanzicht als in Fig. 1 met een uitgebouwd grootzeil;FIG. 2 shows a similar side view as in FIG. 1 with an extended mainsail;

Fig. 3 toont een soort gelijk zij-aanzicht als weergegeven in Fig. 1 met 30 een uitgebouwd grootzeil en een voorgebogen mast; 6FIG. 3 shows a similar side view as shown in FIG. 1 with 30 an extended mainsail and a pre-bent mast; 6

Fig. 4 toont een zij-aanzicht van een eerste uitvoeringsvoorbeeld;FIG. 4 shows a side view of a first exemplary embodiment;

Fig. 5 toont een doorsnede-aanzicht over lijn V-V uit Fig. 4;FIG. 5 shows a sectional view along line V-V from FIG. 4;

Fig. 6 toont een perspectief-aanzicht van een tweede uitvoeringsvoorbeeld; 5 Fig. 7 toont een aanzicht vanaf lijn VÏI-VII uit Fig. 6; enFIG. 6 shows a perspective view of a second exemplary embodiment; FIG. 7 shows a view from line VI-VII of FIG. 6; and

Fig. 8 toont een schematisch zij-aanzicht met uiteengenomen delen van de verbinding tussen het grootzeil en de mast.FIG. 8 shows a schematic side view with exploded parts of the connection between the mainsail and the mast.

Figuur 1 toont een zij-aanzicht van een mastsamenstel voorzien van 10 een mast 1, een giek 2 en een grootzeil 3. Het grootzeil 3 is voorzien van een aantal, relatief korte zeillatten 4. Een standaard grootzeil loopt vanaf de schoothoek 5 met een in hoofdzaak rechte lijn naar de tophoek 6. Het grootzeil 3 is voorzien van een zogenaamd voorlijk 7 dat zich langs de mast 1 uitstrekt. Het achterlijk 8 is de vrije rand die zich tussen de schoothoek 5 15 en de tophoek 6 uitstrekt. Het onderlijk 9 van het grootzeil strekt zich langs de giek 2 uit.Figure 1 shows a side view of a mast assembly provided with a mast 1, a boom 2 and a mainsail 3. The mainsail 3 is provided with a number of relatively short sail slats 4. A standard mainsail runs from the dock 5 with a substantially straight line to the top corner 6. The mainsail 3 is provided with a so-called front 7 that extends along the mast 1. The retarded 8 is the free edge which extends between the tack 5 and the top corner 6. The base 9 of the mainsail extends along the boom 2.

Figuur 2 toont een mastsamenstel met een zogenaamd uitgebouwd grootzeil. Bij een dergelijk grootzeil is het achterlijk 8 voorzien van een kromming. Hierdoor wordt het oppervlak van het grootzeil aanzienlijk 20 vergroot, hetgeen het grootzeil vele malen effectiever maakt dan een conventioneel tuig zoals getoond in figuur 1. Om te verhinderen dat het grootzeil met name bovenin gaat wapperen, is het over de gehele breedte voorzien van zich in horizontale richting uitstrekkende zeillatten 4. Tijdens het zeilen oefenen deze zeillatten 4 een drukkracht uit op de mast 1.Figure 2 shows a mast assembly with a so-called extended mainsail. With such a mainsail it is retarded 8 with a curvature. The surface of the mainsail is hereby considerably enlarged, which makes the mainsail many times more effective than a conventional rig as shown in figure 1. In order to prevent the mainsail from fluttering in particular at the top, it is provided over the entire width with horizontal battens extending horizontally 4. During sailing, these battens 4 exert a compressive force on the mast 1.

2525

Figuur 3 toont een uitvoeringsvoorbeeld waarbij het grootzeil extreem is uitgebouwd en waarbij de mast 1 is voorgebogen. Bij een dergelijke uitvoering van het mastsamenstel is de oppervlakte van het zeil ten opzichte van de lengte van de omtrekranden van het zeil zo groot mogelijk. 30 Deze verhouding, die in de zeilwereld met ratio wordt aangeduid, leidt ertoe 7 dat een efficiënter zeil ontstaat omdat de posities waar turbulentie kan optreden, dat wil zeggen nabij de vrije randen, welke turbulentie leidt tot weerstand, tot een minimum ia beperkt ten opzichte van het oppervlak van het zeil.Figure 3 shows an exemplary embodiment in which the mainsail is extremely removed and the mast 1 is pre-bent. In such an embodiment of the mast assembly, the surface area of the sail is as large as possible relative to the length of the peripheral edges of the sail. This ratio, which is referred to as ratio in the sailing world, leads to a more efficient sail because the positions where turbulence can occur, i.e. near the free edges, which turbulence leads to resistance, are limited to a minimum with respect to from the surface of the sail.

55

Zoals gezegd, oefenen de zeillatten 4 van een uitgebouwd grootzeil 3 tijdens het zeilen een drukkracht uit op de mast. Om een grootzeil 3 snel te kunnen strijken, hetgeen uit veiligheidsoverwegingen van groot belang is, dient de wrijvingsweerstand die moet worden overwonnen om het grootzeil 10 3 langs de mast 2 naar beneden te bewegen zo klein mogelijk te zijn. Uit de praktijk is daartoe een oplossing bekend die in de beschrijvingsinleiding reeds is genoemd.As stated, the sail slats 4 of an extended mainsail 3 exert a compressive force on the mast during sailing. In order to be able to iron a mainsail 3 quickly, which is of great importance for safety reasons, the frictional resistance that must be overcome in order to move the mainsail 3 downwards along the mast 2 must be as small as possible. To this end, a solution is known from practice that has already been mentioned in the introduction to the description.

Het uitvoeringsvoorbeeld dat is weergegeven in figuur 4 toont een 15 nieuwe oplossing voor de verbinding van een grootzeil 3 met de mast 1.The exemplary embodiment shown in Figure 4 shows a new solution for the connection of a mainsail 3 to the mast 1.

Duidelijk zichtbaar is dat de zeillatten 4 aan een naar de mast 1 toegekeerd uiteinde zijn voorzien van bolvormige glijlichamen 10. De mast 1 is voorzien van een geleidekanaal 11 waarin de bolvormige glijlichamen 10 in gehesen toestand van het zeil 3 zijn opgenomen. Het geleidekanaal 11 is aan een 20 naar het grootzeil 3 toegekeerde zijde van de mast 1 voorzien van een doorlaatsleuf 12. De doorlaatsleuf 12 heeft een breedte die kleiner is dan de diameter van de bolvormige glijlichamen 10. Een en ander is goed weergegeven in het doorsnede-aanzicht V-V dat is weergegeven in figuur 5. Bij voorkeur is de breedte B van de doorlaatsleuf 12 zo groot mogelijk, zodat 25 een zeillat 4 over een zo groot mogelijke hoek a verzwenkbaar is ten opzichte van de mast 1. Het is echter tevens mogelijk om in de verbinding tussen het bolvormig glijlichaam 10 en de zeillat 4 een zich in hoofdzaak in verticale richting uitstrekkende scharnieras aan te brengen, zodat de zeillat 4 over een hoek van 180° of zelfs meer verzwenkbaar is tussen twee uiterste 30 standen.It is clearly visible that the sail slats 4 are provided with spherical sliding bodies 10 at an end facing the mast 1. The mast 1 is provided with a guide channel 11 in which the spherical sliding bodies 10 are received in the hoisted state of the sail 3. The guide channel 11 is provided on a side of the mast 1 facing the mainsail 3 with a passage slot 12. The passage slot 12 has a width that is smaller than the diameter of the spherical sliding bodies 10. All this is well represented in the cross-section view VV shown in figure 5. Preferably, the width B of the passage slot 12 is as large as possible, so that a sail batten 4 can be pivoted relative to the mast 1 through as large an angle as possible. However, it is also possible to provide a pivot axis extending substantially in the vertical direction in the connection between the spherical sliding body 10 and the sail slat 4, so that the sail slat 4 can be pivoted through an angle of 180 ° or even more between two extreme positions.

88

Met name wanneer het mastsamenstel is voorzien van een zogenaamde rolgiek, hetgeen het geval is hij het uitvoeringsvoorbeeld van figuur 4, komt de verbinding tussen het grootzeil 3 en de mast 1 met de 5 bolvormige glijlichamen 10 tot zijn recht, zeker wanneer dan daarbij ook nog sprake is van een uitgebouwd grootzeil 3. De bolvormige glijlichamen 10 nemen, zoals duidelijk zichtbaar is in figuur 4 weinig ruimte in wanneer het grootzeil rond de roteerbare giek 2 is gewikkeld. In het uitvoeringsvoorbeeld van figuur 4, omvat de giek 2 een roteerbare mandrel 13 die via een rotatie-10 as 14 om zijn lengte-as roteerbaar is verbonden met de mast 1. Dank zij een scharnierconstructie 15 is de mandrel 13 ook nog om een horizontale as 16 en een verticale as 17 verzwenkbaar met de mast 1 verbonden. De horizontale as 16 biedt optimale trimmogelijkheden en de verticale as 17 verschaft de mogelijkheid om bet grootzeil 3 te verzwenken ten opzichte van 15 de mast, zodat bet een goede stand ten opzichte van de windrichting kan aannemen. Eventueel kan rond de mandrel nog een holle giekboom zijn aangebracht waarin het zeil wordt opgenomen wanneer het rond de mandrel 13 is gewikkeld. Doordat de glijlichamen 10 bolvormig zijn, is de kans dat deze door schranken of scheefstand in het geleidekanaal 11 komen vast te 20 zitten tot een minimum beperkt. De zeillatten 4 kunnen omhoog, naar beneden, naar stuurboord en naar bakboord verzwenken zonder dat de bolvormige glijlichamen 10 bij het omhoog of naar beneden bewegen in het geleidekanaal 11 enige extra wrijvingsweerstand ondervinden. Bij voorkeur is de diameter van het geleidekanaal 11 circa 4 mm groter dan de diameter 25 van een bolvormig glijlichaam 10. Met een dergelijke speling wordt een optimale verbinding verkregen terwijl bij het strijken en hijsen een minimale wrijvingsweerstand tussen de bolvormige glijlichamen en de mast 1 optreedt. Snel strijken, bijvoorbeeld ten behoeve van reven is met het getoonde uitvoeringsvoorbeeld mogelijk, zelfs wanneer de wind hard is en de 30 zeillatten 4 derhalve een grote drukkracht uitoefenen op de mast 1.Particularly when the mast assembly is provided with a so-called rolling boom, which is the case in the exemplary embodiment of figure 4, the connection between the mainsail 3 and the mast 1 with the spherical sliding bodies 10 comes into its own, certainly when then also it is a matter of an extended mainsail 3. The spherical sliding bodies 10 take up little space, as is clearly visible in figure 4, when the mainsail is wrapped around the rotatable boom 2. In the exemplary embodiment of Figure 4, the boom 2 comprises a rotatable mandrel 13 which is rotatably connected to the mast 1 via a rotation axis 14 about its longitudinal axis. Thanks to a hinge construction 15, the mandrel 13 is also about a horizontal shaft 16 and a vertical shaft 17 pivotally connected to the mast 1. The horizontal axis 16 offers optimum trimming possibilities and the vertical axis 17 provides the possibility of pivoting the mainsail 3 relative to the mast, so that the position can assume a good position with respect to the wind direction. A hollow boom boom can optionally be arranged around the mandrel in which the sail is received when it is wrapped around the mandrel 13. Because the sliding bodies 10 are spherical, the chance that they will get stuck in the guide channel 11 due to slipping or skew is minimized. The sail slats 4 can pivot up, down, to starboard and to port without the spherical sliding bodies 10 experiencing any additional frictional resistance when moving up or down in the guide channel 11. The diameter of the guide channel 11 is preferably approximately 4 mm larger than the diameter of a spherical sliding body 10. With such a play an optimum connection is obtained, while during ironing and hoisting a minimal frictional resistance occurs between the spherical sliding bodies and the mast 1 . Fast ironing, for example for revenues, is possible with the exemplary embodiment shown, even when the wind is strong and the sail slats 4 therefore exert a great pressure force on the mast 1.

99

De bolvonnige glijlichamen 10 zijn bij voorkeur uit een kunststof vervaardigd met een lage wrijvingscoëfficiënt. De kunststof dient bestand te zijn tegen water en derhalve geen of nauwelijks water op te nemen. Delrin® (polyoxymethyleen or POM) van DuPont is een dergelijke kunststof.The convex sliding bodies 10 are preferably made of a plastic with a low coefficient of friction. The plastic must be resistant to water and therefore absorb no or hardly any water. Delrin® (polyoxymethylene or POM) from DuPont is such a plastic.

5 Kunststof heeft bovendien een laag soortelijk gewicht. Dit is van belang omdat het gewicht aan de mast zoveel mogelijk tot het minimum dient te worden beperkt.Plastic also has a low specific weight. This is important because the weight on the mast must be kept to a minimum as much as possible.

Het uitvoeringsvoorbeeld van figuur 6 toont een variant, waarbij de giek 2 niet verzwenkbaar is ten opzichte van de mast 1. Een dergelijk 10 mastsamenstel staat in de praktijk bekend onder de merknaam Aerorig®. Het mastsamenstel is voorzien van een holle giekboom 18 met een daarin opgenomen roteerbare mandrel 13. Duidelijk zichtbaar is dat het grootzeil is voorzien van zeillatten 4 die aan de naar de mast 1 toegekeerde uiteinden zijn voorzien van bolvormige glijlichamen 10. De glijlichamen 10 bevinden 15 zich in een geleidekanaal 11. Figuur 6 toont het grootzeil in gedeeltelijk gestreken toestand. Duidelijk zichtbaar is dat het zeil 3 rond de mandrel 13 is gewikkeld. Tevens is duidelijk zichtbaar hoe de bolvormige glijlichamen 10 in de giekboom 18 en de mast 1 rond de mandrel zijn opgeslagen. Dit is nog beter zichtbaar in het aanzicht VU-VII uit figuur 7. De inwendige 20 ruimte 19 die doorloopt in de holle giekboom 18 gaat via een inloop 20 geleidelijk over in het geleidekanaal 11 in de mast 1. Het grootzeil 3 is in figuur 7 gedeeltelijk rond de roteerbare mandrel 13 gewikkeld. De mast 1 is rond een verticale as L roteerbaar met de romp van het schip (niet weergegeven) verbonden. Doordat de inloop 20 geleidelijke verloopt, worden 25 bij het hijsen van het zeil 3 de bolvormige glijlichamen 10 in het geleidekanaal 11 geleid. Een dergelijke inloop 20 kan vanzelfsprekend ook in het uitvoeringsvoorbeeld dat is weergegeven in figuur 4 worden toegepast.The exemplary embodiment of Fig. 6 shows a variant in which the boom 2 is not pivotable relative to the mast 1. Such a mast assembly is known in practice under the brand name Aerorig®. The mast assembly is provided with a hollow boom boom 18 with a rotatable mandrel 13 accommodated therein. It is clearly visible that the mainsail is provided with sail slats 4 which are provided with spherical sliding bodies 10 at the ends facing the mast 1. The sliding bodies 10 are located. in a guide channel 11. Figure 6 shows the mainsail in partially ironed state. It is clearly visible that the sail 3 is wrapped around the mandrel 13. It is also clearly visible how the spherical sliding bodies 10 are stored in the boom boom 18 and the mast 1 around the mandrel. This is even more visible in the view VU-VII from figure 7. The internal space 19 which runs through the hollow boom boom 18 gradually flows via a run-in 20 into the guide channel 11 in the mast 1. The mainsail 3 is in figure 7 partially wrapped around the rotatable mandrel 13. The mast 1 is rotatably connected around a vertical axis L to the hull of the ship (not shown). Because the lead-in 20 is gradual, the spherical sliding bodies 10 are guided into the guide channel 11 when the sail 3 is hoisted. Such a run-in 20 can of course also be used in the exemplary embodiment shown in Figure 4.

1010

Figuur 9 toont de wijze waarop het bolvormige glijlichaam 10 met een zeillat 4 kan zijn verbonden en toont tevens de wijze waarop de zeillat 4 in het grootzeil 3 kan zijn opgenomen. Het grootzeil 3 is voorzien van een zeillathoes 21 waarin een zeillat 4 opneembaar is. De zeillathoes is bij het 5 voorlijk 7 voorzien van een band 22. De zeillat 4 is aan het naar de mast toegekeerde vrije einde voorzien van een verbindingsstuk omvattende een bus 23, een schroefdraadeind 24 en zijpennen 25. Het schroefdraadeind 24 dient om het bolvormige glijlichaam 10 voorzien van inwendige schroefdraad 26 met de zeillat 4 te kunnen verbinden. De zeilpennen 25 10 worden door de band 22 aangegrepen, terwijl het schroefdraadeind 24 door de opening 27 in de band 22 reikt. Als gevolg van deze constructie is de afstand tussen het bolvormige glijlichaam 10 en het voorlijk 7 voor alle bolvormige glijlichamen 10 gelijk, hetgeen van belang is bij het soepel hijsen en strijken van het grootzeil 3.Figure 9 shows the way in which the spherical sliding body 10 can be connected to a sail batten 4 and also shows the way the sail batten 4 can be included in the mainsail 3. The mainsail 3 is provided with a sailing cover 21 in which a sailing cover 4 can be accommodated. The sail sleeve cover is provided with a strap 22 at the front 7, the sail slat 4 is provided at the free end facing the mast with a connecting piece comprising a bush 23, a threaded end 24 and side pins 25. The threaded end 24 serves around the spherical sliding body 10 with internal thread 26 to be able to connect to the sail batten 4. The sail pins 25 are engaged by the strap 22, while the threaded end 24 extends through the opening 27 in the strap 22. As a result of this construction, the distance between the spherical sliding body 10 and the furrow 7 is the same for all spherical sliding bodies 10, which is important for the smooth hoisting and ironing of the mainsail 3.

1515

Teneinde de spanning van het zeil 3 ten opzichte van de zeillat 4 te kunnen instellen is de zeillathoes 21 nabij het achterlijk 8 voorzien van een zeillatspanbandvoorziening 28. Met behulp van deze zeillatspanbandvoorziening 28 kan de spanning van het zeil 3 ten opzichte 20 van de zeillat 4 worden ingesteld. De spanband 28 grijpt aan op het vrije uiteinde 29 van de zeillat 4. Het vrije uiteinde 29 kan zijn voorzien van een soort inkeping die verhindert dat de spanband 28 van het kopse uiteinde van de zeillat 4 glijdt. Afhankelijk van de spanning die met de spanband 28 wordt ingesteld, steekt de zeillat 4 meer of minder rut het achterlijk 8 van 25 het grootzeil 3.In order to be able to adjust the tension of the sail 3 relative to the sail batten 4, the sail sleeve cover 21 is provided near the rearward 8 with a sail bait tape provision 28. With the aid of this sail bait tape provision 28 the tension of the sail 3 relative to the sail bail 4 be set. The tensioning strap 28 engages the free end 29 of the sail batten 4. The free end 29 can be provided with a kind of notch that prevents the tension strap 28 from sliding off the end end of the sail batten 4. Depending on the tension that is set with the tensioning belt 28, the sail slat 4 protrudes more or less into the rear sail 8 of the mainsail 3.

Zoals reeds op gemerkt kan eventueel in de zeillat 4 een verticaal scharnier zijn aangebracht om een grotere zwenkhoek van de zeillat 4 ten opzichte van de mast 1 te kunnen realiseren. Een dergelijk scharnier zou 11 bijvoorbeeld kunnen zijn opgenomen in het verbindingsstuk tussen het bolvormige lichaam 10 en de zeillat 4.As already noted, a vertical hinge may optionally be provided in the sail bar 4 in order to be able to realize a greater pivot angle of the sail bar 4 relative to the mast 1. Such a hinge 11 could for instance be included in the connecting piece between the spherical body 10 and the sail batten 4.

Het is duidelijk dat de uitvinding niet is beperkt tot de getoonde 5 uitvoeringsvoorbeelden, maar dat diverse wijzigingen binnen het raam van de uitvinding, zoals gedefinieerd door de bijgevoegde conclusies, mogelijk zijn.It is clear that the invention is not limited to the exemplary embodiments shown, but that various modifications are possible within the scope of the invention, as defined by the appended claims.

033790033790

Claims

A mast assembly for a sailboat provided with a mast, a boom and a mainsail, wherein the mainsail comprises at least a number of sail battens, the mainsail being provided along the mast in a hoisted condition of the sail and of a base 5 extending along the boom in the hoisted state of the sail, connections being provided by means of which the sail is finally connected to the mast, the connections being designed as spherical sliding bodies and the mast being provided with a guide channel in which the spherical sliding bodies are received in the hoisted state of the sail.

Mast assembly according to claim 1, wherein the boom is a rolling boom provided with a rotatable mandrel around which the mainsail can be wound.

3. Mast assembly as claimed in claim 1 or 2, wherein the mainsail is an extended mainsail and wherein at least a number of sail slats extend from the front to the rear.

Mast assembly as claimed in any of the claims 1-3, wherein the spherical sliding bodies are connected to a sail batten with a connecting piece.

5. Mast assembly as claimed in any of the claims 1-4, wherein the guide channel is provided on a side of the mast facing the mainsail with a passage slot, the width of the passage slot being smaller than the diameter of the spherical sliding bodies.

6. Mast assembly as claimed in any of the claims 1-5, wherein the distance between a spherical sliding body and the front of the mainsail is the same for all spherical sliding bodies. t 0 3 3 7 9 0

7. Mast assembly as claimed in claim 6, wherein the mainsail for said sailing slat is provided with a sailing slat cover with a sailing slat belt provision with the aid of which the tension of the sail relative to the sailing slat located in the sailing slat is adjustable, wherein the tension is adjustable is because the distance between the rear end of the mainsail and the end of the sail batten remote from the mast can be adjusted with the aid of the sail batten provision.

8. Measuring assembly as claimed in claim 2, wherein the rolling boom is provided with a hollow boom boom in which the rotatable mandrel is received, wherein the sail is wound around the mandrel in a stored condition and is located in the boom boom, (e. In-boom furling main sail)

9. Mast assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the boom is pivotally connected to the mast.

10. Mast assembly as claimed in claim 9, wherein the hinge connection 15 comprises both a horizontal and a vertical pivot axis.

11. Mast assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the boom comprises a boom boom that is fixedly connected to the mast and wherein the mast is rotatable relative to a hull of the ship.

12. Mast assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the guide channel is provided at a lower end thereof with a run-in which, viewed from top to bottom, gradually widens.

Mast assembly as claimed in claims 8 and 12, wherein the lead-in with a lower end opens into the interior space of the hollow boom boom.

14. Sailboat provided with at least one mast assembly according to one of the preceding claims.