SK1062005A3

SK1062005A3 - Mechanism for tilting mast and slew turning bottom of keel of sailboat

Info

Publication number: SK1062005A3
Application number: SK106-2005A
Authority: SK
Inventors: Imrich Borik
Original assignee: Imrich Borik
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2007-05-03
Also published as: DE202006014875U1; SK286606B6

Abstract

The mast angling device has a connection between the mast (27) and the hull (12) made by means of a turning pin (2). The forestay (1), the backstay (15) and the steering rope (34) for the mainsail are able to turn at points running in a straight line from the axis of the turning pin. A crossbeam (24) is fixed to the mast above the turning pin.

Description

Názov vynálezuTitle of the invention

Mechanizmus pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu plachetniceThe mechanism for tilting the mast and turning the swiveling bottom of the sailboat keel

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka mechanizmu pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu plachetnice, pričom naklonenie sťažňa proti vetru zvýši rýchlosť plavby plachetnice a pootočenie natáčacieho spodku kýlu vyvodí stabilizujúci moment, a tým zmenší naklonenie plachetnice.The present invention relates to a mechanism for tilting the mast and pivoting the pivoting bottom of the sail of the sailboat, wherein tilting the mast against the wind increases the sailing speed of the sail and the pivoting of the pivoting bottom of the keel generates a stabilizing moment thereby reducing the tilting of the sail.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V súčasnosti sa používa pevný sťažeň, ktorý je pomocou lán pevne spojený s trupom plachetnice a ich vzájomná poloha sa nemení.At present, a rigid mast is used which is rigidly connected to the hull of the sailing vessel by means of ropes and their relative position does not change.

Pri bočnom vetre sa plachetnica nakláňa, horný koniec sťažňa sa odkloní od vetra a vietor kĺže po plachte v smere sťažňa. Zmenšuje sa preto tlak, a tým aj sila, ktorá pôsobí na plachtu, a tak je menšia aj hnacia sila pre plachetnicu, a teda aj menšia rýchlosť plavby. Taktiež kýl sa používa pevný, prípadne výsuvný, ktorý vyvažuje plachetnicu vychýlením svojho ťažiska pri naklonení plachetnice. Kým však plachetnica nie je veľmi naklonená, ťažisko kýlu je málo vychýlené do strany, gravitačná sila v ťažisku kýlu teda pôsobí na malom ramene, a preto je stabilizačný účinok pomerne malý. Veľký stabilizačný účinok kýlu je až pri veľkom naklonení plachetnice, avšak vtedy je už plavba menej príjemná a pri väčších vlnách môže byť aj nebezpečná.In the side wind, the sailboat leans, the top end of the mast diverts from the wind, and the wind glides on the sail in the direction of the mast. Therefore, the pressure, and hence the force acting on the sail, is reduced, and thus the driving force for the sailboat and thus the lower speed of the sail is less. The keel is also used a rigid or extendable, which balances the sailboat by deflecting its center of gravity when the sailboat is tilted. However, until the sailboat is very sloping, the center of gravity of the keel is little deflected to the side, so the gravitational force in the center of gravity of the keel acts on the small arm, and therefore the stabilizing effect is relatively small. The big stabilizing effect of the keel is only when the sailboat is tilted too much, but at that time the navigation is less pleasant and can be dangerous even at larger waves.

Nevýhodou tohto systému je teda pomalšia jazda a väčšie naklonenie plachetnice.The disadvantage of this system is therefore a slower ride and a greater sailing of the sailboat.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nevýhody odstraňuje mechanizmus pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu plachetnice podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že sťažeň je spojený s trupom plachetnice pomocou otočného čapu, ktorý umožní naklonenie sťažňa do boku tak, že predný aj zadný steh ako aj oťaže hlavnej plachty sú otočné uchytené na jednej priamke s osou otočného čapu, aby pri naklonení sťažňa nedošlo k zmene napnutia predného a zadného stehu a oťaží hlavnej plachty. Toto uchytenie na jednej priamke je umožnené uchytením predného stehu na prednom ráme, zadného stehu na zadnom ráme a oťaží hlavnej plachty na strednom ráme.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the mechanism for tilting the mast and turning of the swivel bottom of the sail of the sailboat according to the invention, which consists in that the mast is connected to the hull of the sailboat by a pivot. the tarpaulins are rotatably mounted on a single line with the pivot axis to prevent the front and rear stitches from changing and the main sail being strained when the mast is tilted. This grip on a single line is made possible by attaching the front stitch to the front frame, the rear stitch to the rear frame, and the weight of the mainsail on the middle frame.

Nad týmto otočným čapom je ku sťažňu pevne pripojený priečny nosník, na koncoch ktorého sú zhora pripojené úpony, ktoré držia a vystužujú sťažeň zboku, čo je zabezpečené tým, že sťažeň je pomocou úponov pevne spojený s priečnym nosníkom a priečny nosník je ovládacím lanom pevne spojený s trupom plachetnice. Na priečnom nosníku je v nosnej konzole otočné uchytená matica s kladkou, v ktorej je posuvne uložená skrutka, ktorá je vedená tak, že sa nemôže otáčať len posúvať v smere osi.Above this pivot, a crossbeam is fixedly attached to the mast, at the ends of which the attachments are attached from above, which hold and reinforce the mast from the side, which is ensured by the mast being rigidly connected to the crossbeam by means of attachments. with hull of sailboat. On the crossbeam in the support bracket there is a pivotable nut with a pulley, in which a screw is slidably mounted, which is guided so that it cannot rotate only in the direction of the axis.

K obom koncom skrutky je pripojené ovládacie lano, ktoré je vedené cez horné a dolné kladky pod podlahu kajuty a je pripevnené k ramenu nosného čapu. Toto rameno nosného čapuje pružinami držané v základnej polohe medzi dorazmi pružín. Tým je do určitej sily, danej predpätím pružín, držané aj ovládacie lano, čím bráni svojvoľnému nakláňaniu sťažňa.A control cable is connected to both ends of the bolt, which is guided through the upper and lower pulleys under the cabin floor and is attached to the arm of the bearing pin. This arm of the carrier pin is held by springs held in the basic position between the spring stops. In this way, the control cable is also held to a certain force given by the spring preload, thus preventing the mast from arbitrarily tilting.

Pri otáčaní matice s kladkou, ktoré robí obsluha plachetnice pomocou liací, sa matica s kladkou posúva po skrutke, a tým nakláňa sťažeň do boku proti vetru. Pri naklonenej plachetnici sa naklonením sťažňa proti vetru, teda do zvislej šej polohy zmenší kĺzanie vetra po plachte v smere sťažňa smerom hore, čím sa zväčší tlak a teda aj sila pôsobiaca na plachtu, a tak aj hnacia sila a rýchlosť plachetnice.When turning the pulley nut, which is done by the sailboat operator by means of casting, the pulley nut moves along the bolt, thus tilting the mast sideways against the wind. With a tilted sailboat tilting the mast against the wind, that is to a more vertical position, reduces the gliding of the wind on the sail in the direction of the mast upwards, thereby increasing the pressure and hence the force acting on the sail and thus the driving force and speed of the sail.

Menšie naklonenie plachetnice rieši zase natáčací spodok kýlu, ktorý je ovládaný tak, že pri určitej sile bočného vetra danej predpätím pružiny, a teda pri určitom naklonení plachetnice sa sťažeň voči plachetnici nakloní v smere vetra. Pomocou ovládacieho lana a ramena nosného čapu potom cez nosný čap pootočí natáčací spodok kýlu tak, aby prúdiaca voda vyvodila na natáčací spodok kýlu hydrodynamickú silu, a tým vyvodila potrebný stabilizačný moment, ktorý zmenší naklonenie plachetnice. Keďže naklonenie sťažňa proti vetru pomocou matice s kladkou môže byť do 15° a naklonenie sťažňa v smere vetra kvôli pootočeniu natáčacieho spodku kýlu stačí približne 5°, tak aj po pootočení natáčacieho spodku kýlu bude sťažeň natočený viac proti vetru ako pri stabilnom sťažni. Pôsobením hydrodynamickej sily na natáčací spodok kýlu vznikne síce bočná sila, ktorá má snahu zvýšiť sklz plachetnice po hladine do boku, avšak vyrovnaním plachetnice, a teda aj jej kýlu sa zväčší hydrodynamická sila na ostatnú plochu kýlu, ktorá je niekoľkokrát väčšia ako plocha natáčacieho spodku kýlu a tá naopak zmenší sklz plachetnice do boku.A smaller tilting of the sailboat is solved by the pivoting bottom of the keel, which is controlled so that at a certain lateral wind force given by the spring preload and thus at a certain tilting of the sailboat, the mast inclines towards the sailboat in the wind direction. By means of the control cable and the spigot arm, the pivot of the keel is rotated through the spigot so that the flowing water imparts a hydrodynamic force to the pivot of the keel, thereby generating the necessary stabilizing torque which reduces the sailing of the sail. Since tilting of the mast against the wind with the pulley nut can be up to 15 ° and tilting of the mast in the direction of the wind to rotate the hinge of the keel is approximately 5 °, even after the hinge of the hernia is turned the mast will be rotated more against the wind. By applying a hydrodynamic force to the swiveling hernia, a lateral force is created which tends to increase the slip of the sailboat by the side to the side, but by equalizing the sailboat and hence its keel increases the hydrodynamic force to the other hernia area and on the other hand, it will reduce the sailing slip to the side.

Naklonením sťažňa proti vetru sa teda zvýši rýchlosť plavby a pootočením natáčacieho spodku kýlu stabilita plachetnice.Thus, tilting the mast against the wind increases the speed of the sailing and by turning the pivoting bottom of the keel the stability of the sailboat.

Tlmiče slúžia na spomalenie nakláňania sťažňa pri nárazovom bočnom vetre alebo vlnobití a prípadnom roztrhnutí ovládacieho lana, pričom v tomto prípade aj zastavia sťažeň v naprojektovanom maximálnom naklonení. K tomu by však pri použití dvoch ovládacích lán vedľa seba nemalo dôjsť.The dampers are used to slow down the mast tilting in the event of a sidewind or ripple and eventually tearing the control rope, in which case it also stops the mast at the projected maximum inclination. However, this should not occur when two control cables are used side by side.

Fixačné lano nie je trvalé zapojené. Jeho účelom je zabrániť nakloneniu sťažňa, čiže ustáliť sťažeň v základnej polohe pri kotvení medzi inými plachetnicami, pri búrke, pri vlnobití, pri poškodení ovládacieho lana a vždy keď je nutnosť alebo záujem vyradiť mechanizmus pre naklonenie sťažňa z činnosti. Použije sa teda len v týchto prípadoch, inak je odmontované resp. odkvačené.The lanyard is not permanently connected. Its purpose is to prevent the mast from tilting, ie to stabilize the mast in its initial position when anchoring between other sailboats, in a storm, in the waves, when the control rope is damaged, and whenever it is necessary or desirable to disable the mast tilting mechanism. Therefore, it is only used in these cases; odkvačené.

Tlmiče a fixačné laná sú uchytené medzi priečny nosník a bočnú palubu.The dampers and lanyards are fixed between the crossbeam and the side deck.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Na obrázku č. 1 je znázornený priečny rez plachetnice v kosouhlom premietaní, kde je znázornený celý mechanizmus pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu plachetnice. Bodkočiarkovaňou čiarou s dvomi bodkami je doplnený obrázok časti plachetnice, ktorá je pred rezom. Tento obrázok najlepšie charakterizuje vynález, a preto tento obrázok má byť zverejnený s anotáciou.In the picture no. 1 is a cross-sectional view of the sailboat in angular projection, showing the entire mechanism for tilting the mast and turning the pivoting bottom of the sailboat keel. The semi-dash line with two dots is accompanied by a picture of the part of the sailboat that is in front of the cut. This figure best describes the invention and therefore this figure is to be published with an annotation.

Na obrázku č. 2 je v kosouhlom premietaní znázornené použitie časti mechanizmu pre naklonenie sťažňa bez natáčacieho spodku kýlu, vhodné pre plachetnice určené pre rýchlejšiu plavbu.In the picture no. 2 illustrates the use in angular projection of a portion of the mast tilt mechanism without a pivoting keel suitable for sailboats intended for faster navigation.

Na obrázku č. 3 je v kosouhlom premietaní znázornené použitie časti mechanizmu len pre pootočenie natáčacieho spodku kýlu vhodný pre rekreačné plachetnice. Aj tu je bodkočiarko vaňou čiarou s dvomi bodkami doplnený obrázok časti plachetnice, ktorá je pred rezom.In the picture no. 3, the use of a portion of the mechanism only to rotate the hinge of the keel suitable for recreational sailboats is shown in angular projection. Here, too, is a semicolon tub line with two dots supplemented picture of the part of the sailboat, which is in front of the cut.

Na obrázku č. 4 je znázornená plachetnica v bokoryse, pričom je tu bodkočiarkovanou čiarou znázornená priamka prechádzajúca osou otočného čapu sťažňa, na ktorej musia ležať úchytné body predného stehu, zadného stehu a oťaže hlavnej plachty.In the picture no. 4 is a side view of the sailboat, with a dotted line showing a line passing through the mast pivot axis on which the front stitch, rear stitch, and main sail weight anchor points must lie.

Na obrázku č. 5 je v kosouhlom premietaní znázornený mechanizmus len pre pootočenie natáčacieho spodku kýlu, avšak umiestnený nad strechou kajuty a ovládaný ručne, nie nakláňaním sťažňa, vhodný pri výsuvnom kýle.In the picture no. 5 shows a mechanism in angular projection only for pivoting the pivoting bottom of the keel, but located above the cabin roof and operated manually, not by tilting the mast, suitable for a pull-out keel.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Sťažeň 27 je spojený s trupom plachetnice 12 pomocou otočného čapu 2, ktorý umožní naklonenie sťažňa 27 do boku. Os otočného čapu 2 je pod bodom upnutia kladkostroja na udržanie rahna 35 vo vodorovnej polohe. Tento kladkostroj, ktorý je používaný aj pri dnešných plachetniciach, kvôli zjednodušeniu obrázkov nie je znázornený. Predný steh i, zadný steh 15 a oťaže hlavnej plachty 34 musia byť otočné uchytené na jednej priamke s osou otočného čapu 2, aby pri nakláňaní sťažňa 27 nedošlo k uvoľneniu alebo väčšiemu napnutiu predného stehu i, zadného stehu 15 a oťaží hlavnej plachty 34. Toto uchytenie na jednej priamke umožní predný rám 3 , zadný rám L4 a stredný rám 33. Táto spoločná priamka je znázornená bodkočiarkovanou čiarou na obrázkoch č.l, č.2, č.3 a č.4. Nad otočným čapom 2 je ku sťažňu 27 pevne pripojený priečny nosník 24, na koncoch ktorého sú zhora pripojené úpony 25, ktoré držia a vystužujú sťažeň 27 zboku.The mast 27 is connected to the hull of the sailboat 12 by means of a pivot pin 2 which allows the mast 27 to tilt laterally. The axis of the pivot pin 2 is below the clamping point of the hoist to keep the yard 35 in a horizontal position. This hoist, which is also used in today's sailboats, is not shown to simplify the figures. The front stitch 1, rear stitch 15 and main sail 34 must be rotatably mounted on one line with the pivot axis 2 so that when the mast 27 is tilted, the front stitch i, rear stitch 15 and main sail weights 34 are not loosened or more tightened. the front frame 3, the rear frame L4 and the middle frame 33 allow attachment on one line. This common line is shown by the dotted line in Figures 1, 2, 3 and 4. Above the pivot pin 2, a crossbeam 24 is fixedly attached to the mast 27, at the ends of which there are attachments 25 from above, which hold and reinforce the mast 27 from the side.

Na priečnom nosníku 24 je v nosnej konzole 22 otočné uchytená matica s kladkou 23, v ktorej je posuvne uložená skrutka 21 s lichobežníkovým rovnoramenným závitom, ktorá je vedená tak, že sa nemôže otáčať len posúvať v smere osi. To sa dá zabezpečiť aj zrezaním skrutky 2i z dvoch strán, čiže vytvorením dvoch rovinných plôch po celej dĺžke skrutky 21, ktorá bude potom vedená v otvore nosnej konzoly 22, kde tento otvor bude mať rovnaký tvar ako je prierez tejto skrutky 21. Matica s kladkou 23 je vlastne matica tiež s lichobežníkovým rovnoramenným závitom, na ktorej vonkajšom obvode je vytvorená kladka s drážkou pre liace 16. Stúpanie závitu musí byť také, aby bol tento skrutkový spoj samosvomý. K obidvom koncom skrutky 2i sú uchytené konce ovládacieho lana 5 cez napínacie skrutky resp. pružiny, ktoré však kvôli zjednodušeniu obrázkov a ich bežnému použitiu aj pri súčasných plachetniciach nie sú znázornené . Ovládacie lano 5 je ďalej vedené cez homé kladky 18 a dolné kladky 6 a je pripojené ku ramenu nosného čapu 9. Medzi hornou kladkou i8 a dolnou kladkou 6 je ovládacie lano 5 vedené nábytkom interiéru v bovdene alebo v rúrke.On the crossbeam 24 in the support bracket 22 there is a rotatably mounted nut with a pulley 23, in which a screw 21 with a trapezoidal isosceles thread is guided so that it cannot rotate only in the direction of the axis. This can also be ensured by cutting the screw 21 from two sides, i.e. by forming two planar faces along the entire length of the screw 21, which will then be guided in the opening of the support bracket 22, the opening having the same shape as the cross-section of the screw. 23 is actually a nut with a trapezoidal isosceles thread, on the outer circumference of which a pulley with a groove 16 is formed. The thread pitch must be such that the screw connection is self-locking. The ends of the control cable 5 are fastened to both ends of the screw 2i by means of tensioning screws or screws. springs, which, however, are not shown for the sake of simplicity of the figures and for their normal use, even with current sailing vessels. The control cable 5 is further guided through the upper pulleys 18 and the lower pulleys 6 and is connected to the arm of the bearing pin 9. Between the upper pulley 18 and the lower pulley 6, the control cable 5 is guided by interior furniture in a cable or tube.

Naklonenie sťažňa kvôli zvýšeniu rýchlosti plachetnice je riešené tak, že pri otáčaní matice s kladkou 23 , ktoré robí obsluha plachetnice pomocou liací 16, sa matica s kladkou 23 posúva po skrutke 2i a tým nakláňa sťažeň 27 do boku proti vetru, kvôli zvýšeniu sily vetra na plachtu. To je umožnené tým, že ovládacie lano 5 je do určitej sily na sťažeň 27 pevne držané ramenom nosného čapu 9j_ alebo bočnou palubou 26 pri použití len mechanizmu pre naklonenie sťažňa bez natáčacieho spodku kýlu podľa obr. č. 2.The tilting of the mast to increase the speed of the sailboat is designed so that when turning the pulley nut 23, which the sailboat operator is using by means of casting 16, the pulley nut 23 moves on the screw 2i and thereby tilts the mast 27 sideways against the wind. sail. This is made possible by the fact that the control rope 5 is held to a certain force on the mast 27 by a pivot arm 9 or a side deck 26 using only the mast tilting mechanism without the pivoting hernia of FIG. no. Second

Posúva sa teda matica s kladkou 23 po skrutke 21 a keďže matica s kladkou 23 je spojená so sťažňom 27, musí sa posúvať do boku a nakláňať aj sťažeň 27.Thus, the roller nut 23 is moved along the bolt 21, and since the roller nut 23 is connected to the mast 27, it must slide laterally and tilt the mast 27 as well.

Toto naklonenie sťažňa 27 je možné vykonať pri otáčaní plachetnice, alebo otočení rahna 35 do takého smeru proti vetru, že vietor fúka v smere rahna 35, teda keď nepôsobí na plachtu zo žiadnej strany. Horné kladky 18 treba umiestniť v konzolách horných kladiek 20 do takej výšky nad os otočného čapu 2, aby pri nakláňam sťažňa 22 došlo k rovnakému nadvihnutiu hornej kladky 18 na jednej strane plachetnice a k rovnakému poklesu hornej kladky 18 na druhej strane, aby pritom nedošlo k zmene napnutia ovládacieho lana 5. Táto výška však závisí od vzdialenosti osi sťažňa 27 od osi horných kladiek 18 a ich polomeru a od vzdialenosti osi hornej kladky 18 od osi dolnej kladky 6, resp. bočnej paluby 26. Preto ju treba vypočítať pre každú plachetnicu zvlášť..This inclination of the mast 27 can be done by turning the sailboat or by turning the boom 35 in such a direction against the wind that the wind blows in the direction of the boom 35, i.e. when it does not act on the sail from either side. The upper pulleys 18 should be positioned in the brackets of the upper pulleys 20 at a height above the axis of the pivot pin 2 so that when the mast is tilted, the upper pulley 18 on one side of the sailboat is raised equally. However, this height depends on the distance of the mast axis 27 from the axis of the upper pulleys 18 and their radius, and on the distance of the axis of the upper pulley 18 from the axis of the lower pulley 6, respectively. side deck 26. Therefore, it must be calculated for each sailing vessel separately.

Ovládanie natáčacieho spodku kýlu kvôli stabilizácii plachetnice je riešené tým, že pri pôsobení vetra sa zase sťažeň 27 nakloní v smere vetra a ovládacím lanom 5 cez rameno nosného čapu 9 a nosný čap 4 pootočí natáčací spodok kýlu 10 tak, aby voda prúdiaca okolo natáčacieho spodku kýlu 10 vyvodila naň hydrodynamickú silu a táto sila vyvodila stabilizačný moment na plachetnicu.Control of the swivel hernia for stabilization of the sailboat is solved by the fact that on wind action the mast 27 tilts again in the direction of the wind and by the control rope 5 over the shoulder of the stub 9 and the stub 4 rotates the swivel hernia. 10 exerted a hydrodynamic force on it and this force exerted a stabilizing moment on the sailboat.

Vhodné predpätie pružín 8 zabezpečené ich stlačením medzi sedlá pružín 7 a dorazy pružín U a držanie pružín 8 v základnej polohe pomocou dorazov pružín H zaistí, že sťažeň 27 bude voči plachetnici v základnej polohe, čiže zabezpečí spojenie sťažňa 27 a plachetnice do tuhého celku, čo je pri plachetniciach nutnosť. Naklonenie sťažňa 27 pôsobením vetra kvôli pootočeniu natáčacieho spodku kýlu 10 je teda umožnené až pri takej bočnej sile na plachty atakom naklonení plachetnice, pri ktorom je už žiadúce jej stabilizovanie. Aj vtedy však bude pôsobením pružín 8 na rameno nosného čapu 9 zaistená pevná väzba medzi sťažňom 27 a trupom plachetnice 12. Rameno nosného čapu 9 a pružiny 8 sú umiestnené pod podlahou kajuty 13. Nosný čap 4 môže byť dimenzovaný ako torzná tyč, aby pri príliš veľkej rýchlosti plachetnice, teda pri príliš veľkej hydrodynamickej sile na natáčací spodok kýlu 10 umožnil svojou pružnosťou potrebné spätné pootočenie natáčacieho spodku kýlu 10.Appropriate biasing of the springs 8 by pressing them between the spring seats 7 and the spring stops U and holding the springs 8 in the initial position by the spring stops H ensures that the mast 27 will be in the initial position relative to the sailboat, thus ensuring the mast 27 and the sail for sailboats is a must. Thus, the tilting of the mast 27 by the wind due to the rotation of the pivoting bottom of the keel 10 is only possible with such a lateral force on the sails and by the tilting of the sailboat at which stabilization is already desired. Even then, however, the action of the springs 8 will ensure a rigid link between the mast 27 and the hull of the sailboat 12 by the action of the springs 8. The stem 9 and the springs 8 are located below the floor of the cabin 13. The bearing pin 4 can be sized as a torsion bar. high velocity of the sailboat, that is to say at too high a hydrodynamic force on the pivoting base of the keel 10, by its flexibility, allowed the necessary reversal of the pivoting base of the keel 10.

Tlmiče 17 slúžia na spomalenie nakláňania sťažňa 27 pri nárazovom bočnom vetre, pri veľkom vlnobití a prípadnom roztrhnutí ovládacieho lana 5. Veľkosť tlmičov 17 a ich uchytenie o bočnú palubu 26 treba zvoliť tak, aby pri maximálnom plánovanom naklonení sťažňa 27 bol aj tlmič 17 úplne vytiahnutý, a tým zastavil sťažeň 27 v tejto krajnej polohe pri roztrhnutí ovládacieho lana 5. Avšak pri použití dvoch dostatočne dimenzovaných ovládacích lán 5 vedľa seba by k roztrhnutiu oboch lán naraz nemalo dôjsť.The dampers 17 are used to slow down the mast tilting 27 in the event of a sidewind, high waves and eventual tearing of the control rope 5. The size of the dampers 17 and their attachment to the side deck 26 should be chosen so that the dampers 17 are fully pulled out , thereby stopping the mast 27 in this extreme position when the control rope 5 tears. However, when two sufficiently sized control ropes 5 are used side by side, the two ropes should not break at the same time.

Fixačné lano 19 slúži na to, aby sa sťažeň 27 zaistil v základnej polohe, teda bez možnosti náklonu a to hlavne pri kotvení medzi inými plachetnicami, pri búrke, pri veľkom vlnobití alebo pri poškodení ovládacieho lana, teda vždy keď je nutnosť alebo záujem vyradiť mechanizmus pre naklonenie sťažňa 27 z činnosti. Pri plavbe s využitím mechanizmu pre naklonenie sťažňa podľa vynálezu je teda odmontované, resp. odkvačené. Fixačné lano 19 sa montuje tak, že sa najprv upne na strane, na ktorú je sťažeň 27 naklonený. Potom sa sťažeň 27 preklopí na druhú stranu a to buď pomocou matice s kladkou 23 a skrutky 21 alebo v prípade pretrhnutia ovládacieho lana 5 pomocou pomocného kladkostroja, alebo pri ľahkom sťažni 27 ručne, prípadne otočením plachetnice do takého smeru, aby ho preklopil vietor.Potom sa fixačné lano 19 pripojí aj na druhej strane a oba fixačné laná 19 sa podľa potreby napnú.The fixing rope 19 serves to secure the mast 27 in the basic position, ie without the possibility of tilting, especially when anchoring between other sailboats, during a storm, in the case of heavy waves or when the control rope is damaged, ie whenever to tilt mast 27 out of operation. Thus, when sailing using the mast tilt mechanism according to the invention, it is dismantled or removed. odkvačené. The fixing rope 19 is mounted by first clamping on the side to which the mast 27 is inclined. Then the mast 27 swivels to the other side, either with a pulley nut 23 and a bolt 21 or in case of breaking the control rope 5 by means of an auxiliary hoist, or with a light mast 27 manually or by turning the sailboat in such a direction that the wind tilts it. For example, the fixing cable 19 is also attached to the other side and the two fixing cables 19 are tensioned as required.

Mechanizmus pre naklonenie sťažňa 27 sa dá použiť aj bez natáčacieho spodku kýlu K), čo je vhodné riešenie pre plachetnice určené pre rýchlejšiu plavbu. Pri tomto riešení, ktoré je znázornené na obr. č. 2 je jeden koniec ovládacieho lana 5 pripojený ku koncu skrutky 21 a druhý koniec o bočnú palubu 26, ako sa aj v súčasnosti upevňujú úpony 25. Pri tomto riešení je sťažeň 27 nakláňaný len obsluhou proti vetru, ale už nie pôsobením vetra. Pri využívaní len tejto časti vynálezu môže dôjsť k väčšiemu nakloneniu plachetnice, avšak uvoľnením oťaží hlavnej plachty 34, teda odklonením rahna 35 od pozdĺžnej osi plachetnice sa zmenší zložka sily od vetra, ktorá nakláňa plachetnicu, čiže dôjde k jej spätnému vyrovnaniu a zväčší sa zložka sily, ktorá poháňa plachetnicu dopredu. Použitie tlmičov Π a fixačných lán 19 je rovnaké ako pri mechanizme pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu.The mast tilting mechanism 27 can also be used without the pivoting bottom of the keel 10), which is a suitable solution for sailing boats designed for faster navigation. In the solution shown in FIG. no. 2, one end of the control cable 5 is connected to the end of the screw 21 and the other end to the side deck 26, as the shrouds 25 are currently fastened. In this solution, the mast 27 is tilted only by the operator against the wind but not by wind. By using only this part of the invention, the sail can be tilted more, but by releasing the weights of the main sail 34, by deflecting the yard 35 from the longitudinal axis of the sail, the force component is reduced from the wind that tilts the sail. that drives the sailboat forward. The use of λ dampers and fixation ropes 19 is the same as for the mast tilt mechanism and the pivot of the hernia.

Mechanizmus pre naklonenie sťažňa a pootočenie natáčacieho spodku kýlu plachetnice sa dá použiť aj bez skrutky 21_ a matice s kladkou 23. Toto riešenie je znázornené na obr. č.3. Pri tomto zapojení sú konce ovládacieho lana 5 pripojené priamo ku koncom priečneho nosníka 24 a cez dolné kladky 6 spájajú priečny nosník 24 s ramenom nosného čapu 9. Mechanizmus pre pootočenie natáčacieho spodku kýlu W sa dá umiestniť aj nad strechu kajuty, avšak vzhľadom na veľké sily, ktoré by vznikli pri jeho natáčaní pomocou sťažňa 27, je pri tomto riešení výhodnejšie ovládať natáčací spodok kýlu W ručne pomocou liací kladky závitovky 31 cez kladku závitovky 30, závitovku 29 a ozubený segment závitovkového kolesa 28 . Liace kladky závitovky 34 môžu byť napínané napínacou kladkou 32. Toto riešenie natáčacieho spodku kýlu W má výhodu v ľahšom utesnení nosného čapu 4 a možnosti použitia pri výsuvnom kýie, ale použiť sa dá len tam, kde to neprekáža interiéru kajuty. Znázornené je na obrázku č. 5.A mechanism for tilting the mast and rotating the swivel bottom of the sailboard keel can also be used without the screw 21 and the nut with the roller 23. This solution is shown in FIG. No.3. In this connection, the ends of the control rope 5 are connected directly to the ends of the crossbeam 24 and connect the crossbeam 24 to the boom arm 9 via the lower rollers 6. The mechanism for pivoting the pivoting bottom of the keel W can also be positioned above the cabin roof. In this solution, it is preferable to control the pivoting bottom of the keel W manually by means of a worm casting roller 31 via a worm roller 30, a worm 29 and a worm gear 28. The casting rollers of the screw 34 can be tensioned by the tensioning roller 32. This solution of the swivel bottom of the keel W has the advantage of easier sealing of the bearing pin 4 and the possibility of use in the telescopic hernia, but can be used only where it does not interfere with the cabin interior. It is shown in figure no. 5th

Zoznam vzťahových značiek:List of reference marks:

1. Predný steh1. Front stitch

2. Otočný čap2. Swivel pin

3. Predný rám3. Front frame

33. Stredný rám33. Center frame

34. Oťaže hlavnej plachty34. Main sail loads

35. Rahno35. Rahno

4. Nosný čap4. Support pin

5. Ovládacie lano5. Control rope

6. Dolná kladka6. Lower pulley

7. Sedlo pružiny7. Spring seat

8. Pružina8. Spring

9. Rameno nosného čapu9. Support pin arm

10. Natáčací spodok kýlu10. Swiveling hernia

11. Dorazy pružín11. Spring stops

12. Trup plachetnice12. Sailboat hull

13. Podlaha kajuty13. Cabin floor

14. Zadný rám14. Rear frame

15. Zadný steh15. Rear stitch

16. Liace16. Liace

17. Tlmič17. Tlmič

18. Horná kladka18. Upper pulley

19. Fixačné lano19. Fixing rope

20. Konzola hornej kladky20. Upper pulley bracket

21. Skrutka21. Screw

22. Nosná konzola22. Support bracket

23. Matica s kladkou23. Pulley nut

24. Priečny nosník24. Cross beam

25. Úpon = bočný steh25. Insertion = side stitch

26. Bočná paluba26. Side deck

27. Sťažeň27. Mast

28. Ozubený segment závitovkového kolesa28. Worm gear segment

29. Závitovka29. Screw

30. Kladka závitovky30. Worm pulley

31. Liace kladky závitovky31. Worm castors

32. Napínacia kladka32. Tensioner pulley

Claims

PATENT CLAIMS

A mechanism for tilting the mast and turning the swiveling bottom of the sail of the sailboat, characterized in that the mast (27) is connected to the hull of the sailboat (12) by means of a pivot (2) such that the front stitch (1), rear stitch (15) and reins the main sheet (34) is pivotally mounted at points which lie on a line with the pivot axis (2) and above the pivot (2) is fixed to the mast (27) a crossbeam (24) at the ends of which they are connected from above and on the crossbeam (24) there is still a rotatably mounted nut with a pulley (23) in the supporting bracket (22), in which the screw (21) is slidably mounted and the ends of the control cable (21) are connected to the ends of the screw (21). 5), which is guided through the upper pulleys (18) and the lower pulleys (6) and is connected to the arm of the bearing pin (9), which is connected via the bearing pin (4) to the pivoting bottom of the keel (10), (24) and the side deck (26) is still connected by a silencer (17) ).