NL1023245C1 - Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. - Google Patents
Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1023245C1 NL1023245C1 NL1023245A NL1023245A NL1023245C1 NL 1023245 C1 NL1023245 C1 NL 1023245C1 NL 1023245 A NL1023245 A NL 1023245A NL 1023245 A NL1023245 A NL 1023245A NL 1023245 C1 NL1023245 C1 NL 1023245C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- drive
- flywheel
- coupling
- coupled
- continuously variable
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 57
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 51
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 51
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
- B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel.
BESCHRIJVING: 5
Gebied van de uitvinding.
De uitvinding heeft betrekking op een aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een aandrijvende as, een aangedreven as, die via een koppeling 10 koppelbaar is met de aandrijvende as, een continu variabele transmissie, en een vliegwiel, dat via de continu variabele transmissie gekoppeld is met de aandrijvende as, waarbij de aandrijvende as via de continu variabele transmissie het vliegwiel kan aandrijven. Onder transmissie wordt hier een mechanische overbrenging verstaan.
15 Stand van de techniek.
Een dergelijke aandrijving is bekend uit de Franse octrooiaanvrage met publicatienummer FR 2 739 330 waarbij de aandrijving in een voertuig aanwezig is. Bij deze bekende aandrijving is de aandrijvende as via een eerste transmissie en eerste koppeling 20 gekoppeld met de aangedreven as en via een tweede transmissie met de continu variabele transmissie (hierna afgekort door CVT). Het vliegwiel is via deze CVT en een derde transmissie gekoppeld met de aangedreven as. Tussen de CVT en de derde transmissie is een tweede koppeling aanwezig voor het ontkoppelen van het vliegwiel van de aangedreven as. De derde transmissie omvat hierbij een verdere CVT.
25 Het is gewenst dat het vliegwiel de motor van het voertuig over het gehele snelheidsbereik van het voertuig kan assisteren. Bij de bekende aandrijving gebeurt dit door de beide CVT’s.
Door de vele transmissies en koppelingen is de bekende aandrijving complex in uitvoering en besturing. Voorts is de CVT bij deze bekende aandrijving altijd gekoppeld 30 met het vliegwiel, waardoor bij niet gebruik van het vliegwiel, het vliegwiel energie verliest door het mee laten draaien van de CVT.
1 023245 2
Samenvatting van de uitvinding.
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een aandrijving van de in de aanhef omschreven soort die beter is dan de bekende aandrijving, waarbij de verbetering 5 onder andere inhoud: het verschaffen van een aandrijving die eenvoudiger is, waarmee het vermogen van het vliegwiel over het gehele snelheidsbereik van het voertuig directer op de aangedreven as overgebracht kan worden, en waarbij tijdens het niet gebruiken van het vliegwiel het energieverlies van het vliegwiel geringer is dan bij de bekende aandrijving. Hiertoe is de aandrijving volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat ook het vliegwiel via 10 de koppeling gekoppeld is met de aangedreven as, en tussen de aandrijvende as en het vliegwiel een verdere koppeling aanwezig is. Doordat de aandrijvende as en het vliegwiel via dezelfde koppeling koppelbaar zijn met de aangedreven as is er slechts één koppeling hiervoor nodig in plaats van twee bij de bekende aandrijving. Voorts vindt door toepassing van één CVT met een groot overbrengingsbereik de overbrenging tussen de aandrijvende 15 as en het vliegwiel via één CVT plaats in plaats van via twee CVT’s, waardoor het vermogen van het vliegwiel directer op de aangedreven as overgebracht wordt dan bij de bekende aandrijving. Bovendien kan door de verdere koppeling het vliegwiel eenvoudig ontkoppeld worden van de aandrijvende as, waardoor in ontkoppelde toestand het vliegwiel minder energie verliest dan bij de bekende aandrijving.
20 Bij voorkeur is de verdere koppeling tussen het vliegwiel en de continu variabele transmissie aanwezig. Hierdoor kan het vliegwiel ook van de CVT ontkoppeld worden waardoor in ontkoppelde toestand het vliegwiel nauwelijks energie verliest, enkel ten gevolge van wrijving in de lagering en luchtwrijving.
Een uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, 25 doordat tussen de koppeling en de verdere koppeling een omloopoverbrenging aanwezig is met drie rotatielichamen. Door naast de CVT ook een omloopoverbrenging, bijvoorbeeld een planetair tandwielstelsel, toe te passen, kan met een CVT met een kleiner overbrengingsbereik volstaan worden.
Opgemerkt wordt dat een aandrijving met een aandrijvende as, een 30 aangedreven as, een vliegwiel, een CVT en een omloopoverbrenging bekend is uit de Europese octrooiaanvrage EP-A-0 952 023. Echter hierbij is geen koppeling aanwezig tussen het vliegwiel en de aangedreven as, en is ook geen verdere koppeling aanwezig tussen 1023245 3 het vliegwiel en de aandrijvende as, waardoor hiermee niet het hierboven genoemde doel bereikt kan worden.
Bij voorkeur is van de drie rotatielichamen een eerste rotatielichaam I
gekoppeld met de koppeling en een tweede rotatielichaam gekoppeld met de verdere 5 koppeling, en is tussen een derde rotatielichaam van de rotatielichamen en het tweede rotatielichaam de continu variabele transmissie aanwezig.
Een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as met het derde rotatielichaam is gekoppeld. In deze uitvoeringsvorm kan een goedkope vormgesloten koppeling als verdere koppeling toegepast 10 worden.
Nog een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as met het eerste rotatielichaam is gekoppeld.
Doordat hierbij enkel het vermogen van het vliegwiel door de CVT gaat kan volstaan worden met toepassing van een elektromechanisch bekrachtigde, droge band continu 15 variabele transmissie. Ook hierbij kan een goedkope vormgesloten koppeling als verdere _ koppeling toegepast worden. ____ _____ _ _ ___ _ _
Weer een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving is gekenmerkt, doordat de verdere koppeling een krachtgesloten koppeling is. De toepassing van een krachtgesloten koppeling ofwel een slipkoppeling maakt het mogelijk om met één CVT met een beperkt 20 overbrengingsbereik te kunnen volstaan, omdat toevoeging van de slipkoppeling het overbrengingsbereik tussen het vliegwiel en de aandrijvende as oneindig maakt.
Om het eventuele toerenverschil tussen de vliegwielas en een as van de CVT te overbruggen, is bij voorkeur tussen het vliegwiel en de continu variabele transmissie een verdere transmissie aanwezig. Bij voorkeur is de verdere transmissie aanwezig tussen het 25 vliegwiel en de koppeling.
Een eenvoudige uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as rechtstreeks via de koppeling verbonden is met de aangedreven as. Hierdoor wordt een verdere transmissie tussen de aangedreven as en de aandrijvende as bespaard. Een voordeel van de aanwezigheid van een koppeling tussen 30 aandrijvende as en de aangedreven as is het bij stilstand kunnen opladen van het vliegwiel met de aandrijfbron, en het kunnen ontladen van het vliegwiel met de elektromotor/generator als aandrijfbron respectievelijk generator.
1023245 4
Een verdere eenvoudige uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat één van de schijvenparen van de continu variabele transmissie rechtstreeks op de aandrijvende as is bevestigd. Ook hierdoor wordt een transmissie bespaard namelijk die tussen de CVT en de aandrijvende as.
5 Nog een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt doordat de continu variabele transmissie een elektromechanisch bekrachtigde, droge band continu variabele transmissie is. Bij de aandrijving volgens de uitvinding levert de motor hoofdzakelijk het vermogen voor stationair rijden. Het vermogen voor het accelereren wordt meestal geleverd door het vliegwiel. Hierdoor hoeft de motor slechts weinig vermogen te leveren, waardoor volstaan 10 kan worden met een goedkope drogeband-CVT.
De aandrijving volgens de uitvinding omvat voorts bij voorkeur een elektromotor die gekoppeld is met de aandrijvende as. De elektromotor kan hierbij rechtstreeks aan de aandrijvende as gekoppeld zijn of tussen de slipkoppeling en de continu variabele transmissie aanwezig zijn. Door toepassing van een elektromotor kan de 15 aandrijving vanaf stilstand worden verzorgd zonder gebruik te maken van vliegwielassistentie. Bovendien is hierdoor geen achteruitrij transmissie nodig omdat met de elektromotor de aandrijfrichting kan worden gekozen.
Bij een verdere uitvoeringsvorm omvat de aandrijving voorts een aandrijfbron met een uitgaande as, die, bij voorkeur rechtstreeks, gekoppeld is met de aandrijvende as. 20 De aandrijfbron is bij voorkeur de hierboven genoemde elektromotor of een verbrandingsmotor met een startmotor-dynamo-eenheid die de genoemde elektromotor omvat.
De aandrijving omvat voorts bij voorkeur een eindreductie en een differentieel dat gekoppeld is met de aangedreven as en aanwezig is tussen de aangedreven 25 as en een last, bijvoorbeeld wielen van een voertuig.
Beknopte omschrijving van de tekeningen.
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de 3 0 tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van voertuigen met aandrijvingen volgens de uitvinding. Hierbij toont: 1 :)23245 5
Figuur 1 een schematische weergave van een voertuig met de bekende aandrijving; F iguur 2 een eerste uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding; 5 Figuur 3 een schematische weergave van het in figuur 2 weergegeven voertuig;
Figuur 4 een tweede uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding;
Figuur 5 een schematische weergave van het in figuur 4 weergegeven 10 voertuig;
Figuur 6 een praktische uitvoeringsvorm van de aandrijving van de in de figuren 4 en 5 weergègeven tweede uitvoeringsvorm van het voertuig;
Figuur 7 een derde uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding; en 15 Figuur 8 een schematische weergave van het in figuur 6 weergegeven _ _ voertuig. _____
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.
20 In figuur 1 is schematisch een voertuig met de bekende aandrijving weergegeven. Het voertuig D heeft een aandrijfbron E die gekoppeld is met een aandrijvende as a die via een koppeling C gekoppeld is met een aangedreven as b. De aangedreven as b is gekoppeld met de wielen van het voertuig, voorgesteld door de last L.
Het voertuig D heeft voorts een vliegwiel F dat via een transmissie T (CVT) gekoppeld is 25 met de aandrijvende as a en aangedreven as b.
In figuur 2 is een eerste uitvoeringsvorm van een voertuig 1 met een aandrijving 3 volgens de uitvinding weergegeven. De aandrijving 3 heeft een aandrijvende as 5 en een aangedreven as 7. De aandrijvende as 5 is rechtstreeks gekoppeld met een uitgaande as van een aandrijfbron 9. De aangedreven as 7 is gekoppeld met een differentieel 30 11, dat aanwezig is tussen twee aandrijfassen 13 van aangedreven wielen 15 van het voertuig 1. De aandrijvende as 5 is via een synchromeshkoppeling 17 verbonden met de aangedreven as 7.
1 023245 6
De aandrijving 3 heeft voorts een vliegwiel 19, dat via een verdere transmissie 21, een slipkoppeling 23 en een continu variabele transmissie (CVT) 25 gekoppeld is met de aandrijvende as 5. Hierbij kan de aandrijvende as 5 via de CVT 25 het vliegwiel 19 aandrijven. De slipkoppeling 23 is aanwezig tussen de CVT 25 enerzijds en het vliegwiel 19 5 met de verdere transmissie 21 anderzijds. De verdere transmissie 21 kan samen met het vliegwiel 19 gelagerd zijn of kan met het apart gelagerd vliegwiel gekoppeld zijn.
De CVT 25 is een elektromechanisch bekrachtigde, droge band CVT. Doordat enkel het vermogen van het vliegwiel 19 doorgeleid hoeft te worden, kan volstaan worden met een elektromechanisch bekrachtigde CVT in plaats van een hydraulisch 10 bekrachtigde CVT. Eén van de schijvenparen 27 van de CVT 25 is rechtstreeks op de aandrijvende as 5 bevestigd. Het andere schijvenpaar 29 is bevestigd op een as 31 die via de slipkoppeling 23 gekoppeld is met de verdere transmissie 21.
De aandrijfbron 9 is in deze uitvoeringsvorm een verbrandingsmotor 9a met een startmotor-dynamo-eenheid 9b. De verbrandingsmotor 9a wordt in hoofdzaak gebruikt 15 om de stationaire weerstand te overwinnen, zoals luchtweerstand, rolweerstand, wrijving in aandrijflijn en via de startmotor-dynamo-eenheid 9b het elektrische vermogen te leveren dat nodig is voor elektrische apparaten in het voertuig, zoals airconditioning, verlichting, ventilatie, etc.
De startmotor-dynamo-eenheid 9b, die gevormd is door een elektromotor, 20 dient voor het starten van de verbrandingsmotor 9a. Bovendien wordt de startmotor-dynamo-eenheid 9b ook gebruikt voor het vanuit stilstand wegrijden van het voertuig 1. Doordat namelijk de aandrijvende as 5 bijvoorbeeld via een synchromesh koppeling 17 is gekoppeld aan de aangedreven as 7, en er dus geen slipkoppeling tussen de aandrijvende en aangedreven as aanwezig is, kan er niet vanuit stilstand met de verbrandingsmotor 9a 25 weggereden worden. Het gebruik van de startmotor-dynamo-eenheid 9b is echter niet noodzakelijk voor het wegrijden. Er kan ook op een andere manier weggereden worden, namelijk door middel van het vliegwiel 19 over de slipkoppeling 23.
Het vliegwiel 19 levert het vermogen voor het versnellen van het voertuig 1. Hierdoor kan de verbrandingsmotor licht uitgevoerd worden. Een 10 kW verbrandingsmotor 30 kan voldoende zijn voor een stadsautootje met een rijklaar gewicht van 900 kg en een maximale snelheid van 90 km/uur. Tijdens het versnellen van het voertuig zijn maximale vermogens nodig van 60 kW. De extra benodigde 50 kW kunnen kortstondig geleverd 1 023245 7 worden door het vliegwiel. Tijdens de perioden dat er minder vermogen gevraagd wordt dan het vermogen dat de verbrandingsmotor kan leveren en tijdens het afremmen van het voertuig, kan de extra door de motor geleverde energie of de af te voeren remenergie opgeslagen worden in het vliegwiel.
5 Het vliegwiel 19 kan, naast het door de verbrandingsmotor 9a geleverde koppel, extra koppel leveren binnen een voertuigsnelheidsgebied van tot 1/3*Vmax (door begrensde overbrengingsbereik van de CVT) door de ovérbrengingsverhouding van de C VT 25 te veranderen. Onder de snelheid van 1/3*Vmax kan het vliegwiel 19 extra koppel leveren door middel van de slipkoppeling 23.
10 Bij het begin van het gebruik van het voertuig 1 dient eerst het vliegwiel 19 op toeren gebracht te worden om het benodigde extra vermogen te kunnen leveren dat nodig is tijdens het snel optrekken vanuit stilstand door middel van de slipkoppeling 23 of tijdens het versnellen van het voertuig vanuit rijdende toestand door middel van de CVT 25. Het op toeren brengen van het vliegwiel 19 kan gebeuren terwijl het voertuig stilstaat en/of 15 tij dens het normaal wegrij den van het voertuig waarbij niet het maximale vermogen van de __ verbrandingsmotor 9a nodig is voor de voertuigaandrijving. ___ ____ _
Het is gewenst tijdens bedrijf het toerental van het vliegwiel niet onder 50% van het maximale stationaire toerental te laten zakken om een goede balans te krijgen tussen vliegwielenergie-benutting en het snelheidsgebied van het voertuig waarbij door middel van 20 de CVT energie kan worden uitgewisseld. De bij deze afname van het toerental van het vliegwiel vrijkomende kinetische energie is voldoende om het voertuig in korte tijd te versnellen van bijvoorbeeld 30 naar 90 km/uur. De aanvangsenergie van het vliegwiel is hierbij gelijk aan de kinetische energie in het voertuig bij 90 km/uur.
De verbrandingsmotor kan ook intermitterend aan/uit gezet worden waarbij 25 de teveel geleverde energie in het vliegwiel wordt opgeslagen en waarbij de stationaire weerstand wordt geleverd door het vliegwiel als de motor uit staat.
In figuur 3 is deze eerste uitvoeringsvorm schematisch weergegeven om het verschil met de bekende aandrijving (zie figuur 1) te verduidelijken.
In figuur 4 is een tweede uitvoeringsvorm van een voertuig 101 met een 30 aandrijving 103 volgens de uitvinding weergegeven. De aandrijving 101 heeft een omloopoverbrenging 131, hier in de vorm van een planetaire tandwieloverbrenging, met drie rotatielichamen 133,135,137, die in deze uitvoeringsvorm gevormd zijn door een ringwiel, 1 023245 - 8 een zonnenwiel, en daartussen een planetendragerwiel waarop zich planeettandwielen bevinden. Voor de hiernavolgende beschrijving kan elk van deze wielen uitgevoerd zijn als eerste, tweede of derde rotatielichaam.
Het eerste rotatielichaam 133 is, via een differentieel 111, gekoppeld met 5 wielen 115 van een voertuig 101 die in dit geval de last vormen. Het tweede rotatielichaam 135 is gekoppeld met een vliegwiel 119 en het derde rotatielichaam 137 is gekoppeld met een motor 109, in deze uitvoeringsvorm een elektromotor.
De aandrijving 103 heeft voorts een transmissie 125 met twee in/uitgangen, in deze uitvoeringsvorm gevormd door een continu variabele transmissie. Een van de 10 in/uitgangen is gekoppeld met het tweede rotatielichaam 135 en de andere in/uitgang is gekoppeld met het derde rotatielichaam 137 en met de motor 109.
Tussen het vliegwiel 119 enerzijds en de transmissie 125 en de omloopoverbrenging 131 anderzijds is een vormgesloten koppeling 123 aanwezig. Voorts is er tussen de last en het eerste rotatielichaam een verdere vormgesloten koppeling 117 15 aanwezig.
De omloopoverbrenging, transmissie, vliegwiel en koppelingen vormen samen de aandrij foverbrenging 103 van de aandrijving. In figuur 5 is deze tweede uitvoeringsvorm ter verduidelijking schematisch weergegeven.
In figuur 6 is een praktische uitvoeringsvorm van de aandrijving van de in de 20 figuren 4 en 5 weergegeven tweede uitvoeringsvorm van het voertuig getoond waarbij dezelfde verwijzingscijfers zijn gebruikt. De koppelingen 117 en 123 zijn hierbij uitgevoerd als synchromesh-koppelingen.
In figuur 7 is een derde uitvoeringsvorm van een voertuig 201 met een aandrijving 203 volgens de uitvinding weergegeven. Deze derde uitvoeringsvorm heeft 25 dezelfde onderdelen als de tweede uitvoeringsvorm en deze onderdelen zijn daarom met dezelfde verwijzingscijfers aangegeveri. Het verschil van deze derde uitvoeringsvorm met de tweede uitvoeringsvorm is dat de aandrijvende as 105 niet gekoppeld is met het derde rotatielichaam 137 maar met het eerste rotatielichaam 133. Ook hier is in figuur 8 deze derde uitvoeringsvorm ter verduidelijking schematisch weergegeven.
30 Opgemerkt wordt dat onder een vormgesloten koppeling een koppeling verstaan wordt die ten minste in hoofdzaak vormgesloten is. Ook een synchromesh-koppeling die voorafgaande aan de vormgesloten koppeling slipt, dient hieronder verstaan ï 023245 9 te worden.
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de 5 in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.
1023245
Claims (15)
1. Aandrijving (3; 103; 203), in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een aandrijvende as (5; 105), een aangedreven as (7; 107), die via een koppeling (17; 117) koppelbaar is met de aandrijvende as, een continu variabele transmissie (25; 125), en een 5 vliegwiel (19; 119), dat via de continu variabele transmissie gekoppeld is met de aandrijvende as, waarbij de aandrijvende as (5; 105) via de continu variabele transmissie (25; 125) het vliegwiel (19; 119) kan aandrijven, met het kenmerk, dat ook het vliegwiel (19; 119) via de koppeling (17; 117) gekoppeld is met de aangedreven as (7; 107), en tussen de aandrijvende as (5; 105) en het vliegwiel (19; 119) een verdere koppeling (23; 123) 10 aanwezig is.
2. Aandrijving (3; 103; 203) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de verdere koppeling (123) tussen het vliegwiel (119) en de continu variabele transmissie (125) aanwezig is.
3. Aandrijving (103; 203) volgens conclusie 1 of2, met het kenmerk, dat tussen 15 de koppeling (117) en de verdere koppeling (123) een omloopoverbrenging (131) aanwezig is met drie rotatielichamen (133, 135,137).
4. Aandrij ving (103; 203) volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat van de drie rotatielichamen (133, 135, 137) een eerste rotatielichaam (133) is gekoppeld met de koppeling (117) en een tweede rotatielichaam (13 5) is gekoppeld met de verdere koppeling 20 (123), en dat tussen een derde rotatielichaam (137) van de rotatielichamen en het tweede rotatielichaam (135) de continu variabele transmissie (125) aanwezig is.
5. Aandrijving (103) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de aandrijvende as (105) met het derde rotatielichaam (13 7) is gekoppeld.
6. Aandrijving (203) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de aandrijvende 25 as (105) met het eerste rotatielichaam (133) is gekoppeld.
7. Aandrijving (103; 203) volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de verdere koppeling (123) een vormgesloten koppeling is.
8. Aandrijving (3) volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de verdere koppeling een krachtgesloten (23) koppeling is.
9. Aandrijving (3; 203) volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de aandrijvende as (5) rechtstreeks via de koppeling (17) verbonden is met de aangedreven as (7). 1023245
10. Aandrijving (3; 103) volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat één van de schijvenparen (27; 127) van de continu variabele transmissie (25; 125. rechtstreeks op de aandrijvende as (5; 105) is bevestigd.
11. Aandrijving (3; 103; 203) volgens één der voorgaande conclusies, met het 5 kenmerk, dat de continu variabele transmissie (25; 125) een elektromechanisch bekrachtigde, droge band continu variabele transmissie is.
12. Aandrijving (3; 103; 203) volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aandrijving voorts een elektromotor (9b; 109) omvat die gekoppeld is met de aandrijvende as (5; 105).
13. Aandrijving (3; 103; 203) volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aandrijving voorts een aandrijfbron (9; 109) omvat met een uitgaande as die gekoppeld is met de aandrijvende as (5; 105).
14. Aandrijving (3; 103; 203) volgens conclusie 12 en 13, met het kenmerk, dat de aandrijfbron (109) de hierboven genoemde elektromotor (109) is.
15. Aandrijving (3; 103; 203) volgens conclusie 12en 13, met het kenmerk, dat de aandrij fbron (9) een verbrandingsmotor (9a) is met een startmotor-dynamo-eenheid (9b) _ _ die de genoemde elektromotor (9b) omvat. 1023245
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1023245A NL1023245C1 (nl) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. |
| AU2003248158A AU2003248158A1 (en) | 2002-06-21 | 2003-06-23 | Drive system, especially for a vehicle, comprising a flywheel |
| PCT/NL2003/000465 WO2004000595A1 (en) | 2002-06-21 | 2003-06-23 | Drive system, especially for a vehicle, comprising a flywheel |
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020924 | 2002-06-21 | ||
| NL1020924 | 2002-06-21 | ||
| NL1021242 | 2002-08-09 | ||
| NL1021242 | 2002-08-09 | ||
| NL1023245 | 2003-04-23 | ||
| NL1023245A NL1023245C1 (nl) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1023245C1 true NL1023245C1 (nl) | 2003-12-23 |
Family
ID=30003623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1023245A NL1023245C1 (nl) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2003248158A1 (nl) |
| NL (1) | NL1023245C1 (nl) |
| WO (1) | WO2004000595A1 (nl) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028800C2 (nl) * | 2004-10-20 | 2006-04-24 | Dti Group Bv | Aandrijving en transmissie-module met voor een voertuig aangepaste lay-out. |
| GB2440996A (en) * | 2006-05-25 | 2008-02-20 | Powertrain Technology Ltd | Power transmission system |
| GB2460237A (en) | 2008-05-20 | 2009-11-25 | Torotrak Dev Ltd | Vehicle kinetic energy recovery system |
| FR2935306B1 (fr) * | 2008-09-02 | 2011-03-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chaine de transmission d'un moteur a combustion interne comprenant un volant a inertie variable, son unite de commande ainsi qu'un procede de commande d'arret et de demarrage automatiques du moteur. |
| GB2469864A (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-03 | Ford Global Tech Llc | Hybrid vehicle and control method |
| DE102009058695A1 (de) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Antriebsbaugruppe |
| GB2476676B (en) * | 2010-01-04 | 2011-12-07 | Flybrid Systems Llp | Clutched flywheel transmission |
| DE102010063335A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Mechanischer Energiespeicher für ein Fahrzeug |
| EP2554421A3 (en) | 2011-08-01 | 2015-10-07 | Dana Limited | Method and apparatus for transferring power between a flywheel and a vehicle |
| GB201209148D0 (en) * | 2012-05-21 | 2012-07-04 | Torotrak Dev Ltd | Drive train for a vehicle |
| WO2014121808A1 (en) * | 2013-02-11 | 2014-08-14 | Volvo Truck Corporation | A method for improving startability of a vehicle |
| US20150372581A1 (en) * | 2014-06-20 | 2015-12-24 | Christopher Michael Morris | Kinetic energy system utilizing multi-size multi-use high speed rotating flywheel |
| DE102015219561A1 (de) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antrieb eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Antriebs |
| CN110103721A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-08-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 制动方法和整车控制器 |
| US11421585B2 (en) * | 2019-07-08 | 2022-08-23 | Caterpillar Inc. | Variable speed drive for an accessory drive in a hybrid power system |
| GB2589927B (en) * | 2019-12-13 | 2021-12-15 | Perkins Engines Co Ltd | Work machine hybrid power unit |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0127986A3 (en) * | 1983-06-01 | 1985-05-02 | Industries Development Corporation (International Services) Ltd. | A vehicle drive system |
| US4588040A (en) * | 1983-12-22 | 1986-05-13 | Albright Jr Harold D | Hybrid power system for driving a motor vehicle |
-
2003
- 2003-04-23 NL NL1023245A patent/NL1023245C1/nl not_active IP Right Cessation
- 2003-06-23 WO PCT/NL2003/000465 patent/WO2004000595A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-06-23 AU AU2003248158A patent/AU2003248158A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2004000595A1 (en) | 2003-12-31 |
| AU2003248158A1 (en) | 2004-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1023245C1 (nl) | Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel. | |
| US8444527B2 (en) | Variable-speed motor-generator accessory drive system | |
| US7000717B2 (en) | Output power split hybrid electric drive system | |
| US7467678B2 (en) | Hybrid four-wheel-drive | |
| NL2005511C2 (en) | Transmissie voor een elektrische of hybride aandrijving, | |
| JP4491016B2 (ja) | トロイダル変速機 | |
| CN100473869C (zh) | 具有单个马达/发电机的并联式混合传动装置 | |
| JP2013512646A (ja) | 電気駆動システム | |
| JPH11180173A (ja) | ハイブリッド電気自動車用駆動装置 | |
| JP2003127679A (ja) | クランキング支持トルク増大手段付きｈｖ駆動構造および方法 | |
| JPH11310044A (ja) | 車両駆動ユニット | |
| KR101085977B1 (ko) | 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 장치 | |
| RU2649276C2 (ru) | Компоновка привода для механического транспортного средства с гибридным приводом | |
| JP2003512582A (ja) | 無段調整可能な車両変速装置 | |
| NL2002375A (nl) | Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule. | |
| US20150105200A1 (en) | Enhanced electrically variable drive unit | |
| JP7496875B2 (ja) | 電動パワートレイン用ギアボックス | |
| EP1494886B1 (en) | Vehicle transmission system | |
| US9963029B1 (en) | Hybrid transmission device | |
| CN114571993A (zh) | 电动传动系和电动传动系的操作方法 | |
| US20080119322A1 (en) | Vehicle Power Transmission | |
| US11518229B2 (en) | Motor vehicle transmission for a hybrid drive train, and hybrid drive train | |
| CN209888641U (zh) | 用于机动车辆的混合动力系 | |
| KR19990073062A (ko) | 자동차용무단자동변속기 | |
| CN114258356A (zh) | 具有电机和内燃发动机的动力总成单元以及用于操作动力总成单元的方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20071101 |