NL1023245C1 - Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. - Google Patents
Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1023245C1 NL1023245C1 NL1023245A NL1023245A NL1023245C1 NL 1023245 C1 NL1023245 C1 NL 1023245C1 NL 1023245 A NL1023245 A NL 1023245A NL 1023245 A NL1023245 A NL 1023245A NL 1023245 C1 NL1023245 C1 NL 1023245C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- drive
- flywheel
- coupling
- coupled
- continuously variable
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 57
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 51
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 51
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
- B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Description
Aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een vliegwiel.Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel.
BESCHRIJVING: 5DESCRIPTION: 5
Gebied van de uitvinding.FIELD OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op een aandrijving, in het bijzonder voor een voertuig, omvattende een aandrijvende as, een aangedreven as, die via een koppeling 10 koppelbaar is met de aandrijvende as, een continu variabele transmissie, en een vliegwiel, dat via de continu variabele transmissie gekoppeld is met de aandrijvende as, waarbij de aandrijvende as via de continu variabele transmissie het vliegwiel kan aandrijven. Onder transmissie wordt hier een mechanische overbrenging verstaan.The invention relates to a drive, in particular for a vehicle, comprising a driving axle, a driven axle which can be coupled via a coupling 10 to the driving axle, a continuously variable transmission, and a flywheel which via the continuously variable transmission is coupled to the driving shaft, wherein the driving shaft can drive the flywheel via the continuously variable transmission. Transmission is here understood to be a mechanical transmission.
15 Stand van de techniek.Prior art.
Een dergelijke aandrijving is bekend uit de Franse octrooiaanvrage met publicatienummer FR 2 739 330 waarbij de aandrijving in een voertuig aanwezig is. Bij deze bekende aandrijving is de aandrijvende as via een eerste transmissie en eerste koppeling 20 gekoppeld met de aangedreven as en via een tweede transmissie met de continu variabele transmissie (hierna afgekort door CVT). Het vliegwiel is via deze CVT en een derde transmissie gekoppeld met de aangedreven as. Tussen de CVT en de derde transmissie is een tweede koppeling aanwezig voor het ontkoppelen van het vliegwiel van de aangedreven as. De derde transmissie omvat hierbij een verdere CVT.Such a drive is known from the French patent application with publication number FR 2 739 330, wherein the drive is present in a vehicle. With this known drive, the driving shaft is coupled to the driven shaft via a first transmission and first coupling and via a second transmission to the continuously variable transmission (hereinafter abbreviated by CVT). The flywheel is coupled to the driven axle via this CVT and a third transmission. Between the CVT and the third transmission, a second coupling is provided for decoupling the flywheel from the driven shaft. The third transmission here comprises a further CVT.
25 Het is gewenst dat het vliegwiel de motor van het voertuig over het gehele snelheidsbereik van het voertuig kan assisteren. Bij de bekende aandrijving gebeurt dit door de beide CVT’s.It is desirable that the flywheel can assist the engine of the vehicle over the entire speed range of the vehicle. With the known drive this is done by both CVTs.
Door de vele transmissies en koppelingen is de bekende aandrijving complex in uitvoering en besturing. Voorts is de CVT bij deze bekende aandrijving altijd gekoppeld 30 met het vliegwiel, waardoor bij niet gebruik van het vliegwiel, het vliegwiel energie verliest door het mee laten draaien van de CVT.Due to the many transmissions and couplings, the known drive is complex in design and control. Furthermore, in this known drive, the CVT is always coupled to the flywheel, so that when the flywheel is not used, the flywheel loses energy by causing the CVT to rotate.
1 023245 21 023245 2
Samenvatting van de uitvinding.Summary of the invention.
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een aandrijving van de in de aanhef omschreven soort die beter is dan de bekende aandrijving, waarbij de verbetering 5 onder andere inhoud: het verschaffen van een aandrijving die eenvoudiger is, waarmee het vermogen van het vliegwiel over het gehele snelheidsbereik van het voertuig directer op de aangedreven as overgebracht kan worden, en waarbij tijdens het niet gebruiken van het vliegwiel het energieverlies van het vliegwiel geringer is dan bij de bekende aandrijving. Hiertoe is de aandrijving volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat ook het vliegwiel via 10 de koppeling gekoppeld is met de aangedreven as, en tussen de aandrijvende as en het vliegwiel een verdere koppeling aanwezig is. Doordat de aandrijvende as en het vliegwiel via dezelfde koppeling koppelbaar zijn met de aangedreven as is er slechts één koppeling hiervoor nodig in plaats van twee bij de bekende aandrijving. Voorts vindt door toepassing van één CVT met een groot overbrengingsbereik de overbrenging tussen de aandrijvende 15 as en het vliegwiel via één CVT plaats in plaats van via twee CVT’s, waardoor het vermogen van het vliegwiel directer op de aangedreven as overgebracht wordt dan bij de bekende aandrijving. Bovendien kan door de verdere koppeling het vliegwiel eenvoudig ontkoppeld worden van de aandrijvende as, waardoor in ontkoppelde toestand het vliegwiel minder energie verliest dan bij de bekende aandrijving.It is an object of the invention to provide a drive of the type described in the preamble which is better than the known drive, the improvement comprising, among other things: providing a drive that is simpler, with which the power of the flywheel the entire speed range of the vehicle can be transferred more directly to the driven axle, and whereby the energy loss of the flywheel is less than during the known drive when the flywheel is not being used. For this purpose the drive according to the invention is characterized in that also the flywheel is coupled to the driven shaft via the coupling, and a further coupling is present between the driving shaft and the flywheel. Because the driving shaft and the flywheel can be coupled to the driven shaft via the same coupling, only one coupling is needed for this instead of two in the known drive. Furthermore, by using one CVT with a large transmission range, the transmission between the driving shaft and the flywheel takes place via one CVT instead of via two CVTs, whereby the power of the flywheel is transferred more directly to the driven shaft than with the known drive. . Moreover, due to the further coupling, the flywheel can easily be disconnected from the driving shaft, so that in the uncoupled state the flywheel loses less energy than with the known drive.
20 Bij voorkeur is de verdere koppeling tussen het vliegwiel en de continu variabele transmissie aanwezig. Hierdoor kan het vliegwiel ook van de CVT ontkoppeld worden waardoor in ontkoppelde toestand het vliegwiel nauwelijks energie verliest, enkel ten gevolge van wrijving in de lagering en luchtwrijving.The further coupling between the flywheel and the continuously variable transmission is preferably present. As a result, the flywheel can also be disconnected from the CVT, as a result of which the flywheel hardly loses energy in the uncoupled state, only as a result of friction in the bearing and air friction.
Een uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, 25 doordat tussen de koppeling en de verdere koppeling een omloopoverbrenging aanwezig is met drie rotatielichamen. Door naast de CVT ook een omloopoverbrenging, bijvoorbeeld een planetair tandwielstelsel, toe te passen, kan met een CVT met een kleiner overbrengingsbereik volstaan worden.An embodiment of the drive according to the invention is characterized in that a bypass transmission with three rotating bodies is present between the coupling and the further coupling. By using a by-pass transmission in addition to the CVT, for example a planetary gear system, a CVT with a smaller transmission range will suffice.
Opgemerkt wordt dat een aandrijving met een aandrijvende as, een 30 aangedreven as, een vliegwiel, een CVT en een omloopoverbrenging bekend is uit de Europese octrooiaanvrage EP-A-0 952 023. Echter hierbij is geen koppeling aanwezig tussen het vliegwiel en de aangedreven as, en is ook geen verdere koppeling aanwezig tussen 1023245 3 het vliegwiel en de aandrijvende as, waardoor hiermee niet het hierboven genoemde doel bereikt kan worden.It is noted that a drive with a driving shaft, a driven shaft, a flywheel, a CVT and a bypass transmission is known from the European patent application EP-A-0 952 023. However, in this case no coupling is present between the flywheel and the driven shaft. and there is also no further coupling between the flywheel and the driving shaft, as a result of which the above stated object cannot be achieved.
Bij voorkeur is van de drie rotatielichamen een eerste rotatielichaam IOf the three rotation bodies, a first rotation body is preferably I
gekoppeld met de koppeling en een tweede rotatielichaam gekoppeld met de verdere 5 koppeling, en is tussen een derde rotatielichaam van de rotatielichamen en het tweede rotatielichaam de continu variabele transmissie aanwezig.coupled to the clutch and a second rotary body coupled to the further clutch, and the continuously variable transmission is present between a third rotary body of the rotary bodies and the second rotary body.
Een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as met het derde rotatielichaam is gekoppeld. In deze uitvoeringsvorm kan een goedkope vormgesloten koppeling als verdere koppeling toegepast 10 worden.A further embodiment of the drive according to the invention is characterized in that the driving shaft is coupled to the third rotary body. In this embodiment a cheap form-locked coupling can be used as a further coupling.
Nog een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as met het eerste rotatielichaam is gekoppeld.A still further embodiment of the drive according to the invention is characterized in that the driving shaft is coupled to the first rotary body.
Doordat hierbij enkel het vermogen van het vliegwiel door de CVT gaat kan volstaan worden met toepassing van een elektromechanisch bekrachtigde, droge band continu 15 variabele transmissie. Ook hierbij kan een goedkope vormgesloten koppeling als verdere _ koppeling toegepast worden. ____ _____ _ _ ___ _ _Because only the power of the flywheel passes through the CVT, it is sufficient to use an electromechanically powered, dry belt continuously variable transmission. Here too, an inexpensive form-locked coupling can be used as a further coupling. ____ _____ _ _ ___ _ _
Weer een verdere uitvoeringsvorm van de aandrijving is gekenmerkt, doordat de verdere koppeling een krachtgesloten koppeling is. De toepassing van een krachtgesloten koppeling ofwel een slipkoppeling maakt het mogelijk om met één CVT met een beperkt 20 overbrengingsbereik te kunnen volstaan, omdat toevoeging van de slipkoppeling het overbrengingsbereik tussen het vliegwiel en de aandrijvende as oneindig maakt.Yet a further embodiment of the drive is characterized in that the further coupling is a force-locked coupling. The use of a force-locked coupling or a slip coupling makes it possible to suffice with one CVT with a limited transmission range, because addition of the slip coupling makes the transmission range between the flywheel and the driving shaft infinite.
Om het eventuele toerenverschil tussen de vliegwielas en een as van de CVT te overbruggen, is bij voorkeur tussen het vliegwiel en de continu variabele transmissie een verdere transmissie aanwezig. Bij voorkeur is de verdere transmissie aanwezig tussen het 25 vliegwiel en de koppeling.In order to bridge the possible speed difference between the flywheel axis and an axis of the CVT, a further transmission is preferably provided between the flywheel and the continuously variable transmission. The further transmission is preferably present between the flywheel and the coupling.
Een eenvoudige uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijvende as rechtstreeks via de koppeling verbonden is met de aangedreven as. Hierdoor wordt een verdere transmissie tussen de aangedreven as en de aandrijvende as bespaard. Een voordeel van de aanwezigheid van een koppeling tussen 30 aandrijvende as en de aangedreven as is het bij stilstand kunnen opladen van het vliegwiel met de aandrijfbron, en het kunnen ontladen van het vliegwiel met de elektromotor/generator als aandrijfbron respectievelijk generator.A simple embodiment of the drive according to the invention is characterized in that the driving shaft is connected directly to the driven shaft via the coupling. This saves a further transmission between the driven shaft and the driving shaft. An advantage of the presence of a coupling between driving shaft and the driven shaft is being able to charge the flywheel with the drive source when stationary, and being able to discharge the flywheel with the electric motor / generator as the drive source or generator.
1023245 41023245 4
Een verdere eenvoudige uitvoeringsvorm van de aandrijving volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat één van de schijvenparen van de continu variabele transmissie rechtstreeks op de aandrijvende as is bevestigd. Ook hierdoor wordt een transmissie bespaard namelijk die tussen de CVT en de aandrijvende as.A further simple embodiment of the drive according to the invention is characterized in that one of the disc pairs of the continuously variable transmission is mounted directly on the drive shaft. This also saves a transmission, namely that between the CVT and the driving axle.
5 Nog een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt doordat de continu variabele transmissie een elektromechanisch bekrachtigde, droge band continu variabele transmissie is. Bij de aandrijving volgens de uitvinding levert de motor hoofdzakelijk het vermogen voor stationair rijden. Het vermogen voor het accelereren wordt meestal geleverd door het vliegwiel. Hierdoor hoeft de motor slechts weinig vermogen te leveren, waardoor volstaan 10 kan worden met een goedkope drogeband-CVT.A still further embodiment is characterized in that the continuously variable transmission is an electromechanically powered, dry-band continuously variable transmission. In the drive according to the invention, the motor mainly supplies the power for stationary driving. The power for acceleration is usually supplied by the flywheel. As a result, the motor only needs to provide little power, so that a cheap dry-band CV is sufficient.
De aandrijving volgens de uitvinding omvat voorts bij voorkeur een elektromotor die gekoppeld is met de aandrijvende as. De elektromotor kan hierbij rechtstreeks aan de aandrijvende as gekoppeld zijn of tussen de slipkoppeling en de continu variabele transmissie aanwezig zijn. Door toepassing van een elektromotor kan de 15 aandrijving vanaf stilstand worden verzorgd zonder gebruik te maken van vliegwielassistentie. Bovendien is hierdoor geen achteruitrij transmissie nodig omdat met de elektromotor de aandrijfrichting kan worden gekozen.The drive according to the invention furthermore preferably comprises an electric motor which is coupled to the driving shaft. The electric motor can be directly coupled to the driving shaft or be present between the slip clutch and the continuously variable transmission. By using an electric motor, the drive can be provided from a standstill without the use of flywheel assistance. Moreover, this does not require a reverse gear because the drive direction can be selected with the electric motor.
Bij een verdere uitvoeringsvorm omvat de aandrijving voorts een aandrijfbron met een uitgaande as, die, bij voorkeur rechtstreeks, gekoppeld is met de aandrijvende as. 20 De aandrijfbron is bij voorkeur de hierboven genoemde elektromotor of een verbrandingsmotor met een startmotor-dynamo-eenheid die de genoemde elektromotor omvat.In a further embodiment, the drive further comprises a drive source with an output shaft, which is, preferably directly, coupled to the driving shaft. The drive source is preferably the above-mentioned electric motor or a combustion engine with a starter motor-dynamo unit comprising said electric motor.
De aandrijving omvat voorts bij voorkeur een eindreductie en een differentieel dat gekoppeld is met de aangedreven as en aanwezig is tussen de aangedreven 25 as en een last, bijvoorbeeld wielen van een voertuig.The drive further preferably comprises a final reduction and a differential which is coupled to the driven axle and is present between the driven axle and a load, for example wheels of a vehicle.
Beknopte omschrijving van de tekeningen.Brief description of the drawings.
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de 3 0 tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van voertuigen met aandrijvingen volgens de uitvinding. Hierbij toont: 1 :)23245 5The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments of vehicles with drives according to the invention shown in the drawings. Hereby shows: 1:) 23245 5
Figuur 1 een schematische weergave van een voertuig met de bekende aandrijving; F iguur 2 een eerste uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding; 5 Figuur 3 een schematische weergave van het in figuur 2 weergegeven voertuig;Figure 1 shows a schematic representation of a vehicle with the known drive; Figure 2 shows a first embodiment of the vehicle with drive according to the invention; Figure 3 shows a schematic representation of the vehicle shown in Figure 2;
Figuur 4 een tweede uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding;Figure 4 shows a second embodiment of the vehicle with drive according to the invention;
Figuur 5 een schematische weergave van het in figuur 4 weergegeven 10 voertuig;Figure 5 shows a schematic representation of the vehicle shown in Figure 4;
Figuur 6 een praktische uitvoeringsvorm van de aandrijving van de in de figuren 4 en 5 weergègeven tweede uitvoeringsvorm van het voertuig;Figure 6 shows a practical embodiment of the drive of the second embodiment of the vehicle shown in Figures 4 and 5;
Figuur 7 een derde uitvoeringsvorm van het voertuig met aandrijving volgens de uitvinding; en 15 Figuur 8 een schematische weergave van het in figuur 6 weergegeven _ _ voertuig. _____Figure 7 shows a third embodiment of the vehicle with drive according to the invention; and Figure 8 shows a schematic representation of the vehicle shown in Figure 6. _____
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.Detailed description of the drawings.
20 In figuur 1 is schematisch een voertuig met de bekende aandrijving weergegeven. Het voertuig D heeft een aandrijfbron E die gekoppeld is met een aandrijvende as a die via een koppeling C gekoppeld is met een aangedreven as b. De aangedreven as b is gekoppeld met de wielen van het voertuig, voorgesteld door de last L.Figure 1 schematically shows a vehicle with the known drive. The vehicle D has a drive source E which is coupled to a driving axle a which is coupled via a coupling C to a driven axle b. The driven axle b is coupled to the wheels of the vehicle represented by the load L.
Het voertuig D heeft voorts een vliegwiel F dat via een transmissie T (CVT) gekoppeld is 25 met de aandrijvende as a en aangedreven as b.The vehicle D also has a flywheel F which is coupled via a transmission T (CVT) to the driving axle a and driven axle b.
In figuur 2 is een eerste uitvoeringsvorm van een voertuig 1 met een aandrijving 3 volgens de uitvinding weergegeven. De aandrijving 3 heeft een aandrijvende as 5 en een aangedreven as 7. De aandrijvende as 5 is rechtstreeks gekoppeld met een uitgaande as van een aandrijfbron 9. De aangedreven as 7 is gekoppeld met een differentieel 30 11, dat aanwezig is tussen twee aandrijfassen 13 van aangedreven wielen 15 van het voertuig 1. De aandrijvende as 5 is via een synchromeshkoppeling 17 verbonden met de aangedreven as 7.Figure 2 shows a first embodiment of a vehicle 1 with a drive 3 according to the invention. The drive 3 has a driving shaft 5 and a driving shaft 7. The driving shaft 5 is directly coupled to an output shaft of a driving source 9. The driving shaft 7 is coupled to a differential 11 which is present between two drive shafts 13 of driven wheels 15 of the vehicle 1. The driving axle 5 is connected via a synchromesh coupling 17 to the driven axle 7.
1 023245 61 023245 6
De aandrijving 3 heeft voorts een vliegwiel 19, dat via een verdere transmissie 21, een slipkoppeling 23 en een continu variabele transmissie (CVT) 25 gekoppeld is met de aandrijvende as 5. Hierbij kan de aandrijvende as 5 via de CVT 25 het vliegwiel 19 aandrijven. De slipkoppeling 23 is aanwezig tussen de CVT 25 enerzijds en het vliegwiel 19 5 met de verdere transmissie 21 anderzijds. De verdere transmissie 21 kan samen met het vliegwiel 19 gelagerd zijn of kan met het apart gelagerd vliegwiel gekoppeld zijn.The drive 3 further has a flywheel 19, which is coupled to the driving shaft 5 via a further transmission 21, a slip clutch 23 and a continuously variable transmission (CVT) 25. The driving shaft 5 can drive the flywheel 19 via the CVT 25. . The slip clutch 23 is present between the CVT 25 on the one hand and the flywheel 19 with the further transmission 21 on the other. The further transmission 21 can be mounted together with the flywheel 19 or can be coupled to the separately mounted flywheel.
De CVT 25 is een elektromechanisch bekrachtigde, droge band CVT. Doordat enkel het vermogen van het vliegwiel 19 doorgeleid hoeft te worden, kan volstaan worden met een elektromechanisch bekrachtigde CVT in plaats van een hydraulisch 10 bekrachtigde CVT. Eén van de schijvenparen 27 van de CVT 25 is rechtstreeks op de aandrijvende as 5 bevestigd. Het andere schijvenpaar 29 is bevestigd op een as 31 die via de slipkoppeling 23 gekoppeld is met de verdere transmissie 21.The CVT 25 is an electromechanically powered, dry tire CVT. Because only the power of the flywheel 19 has to be passed through, it is possible to suffice with an electromechanically powered CVT instead of a hydraulically powered CVT. One of the disc pairs 27 of the CVT 25 is mounted directly on the driving shaft 5. The other disc pair 29 is mounted on a shaft 31 which is coupled via the slip clutch 23 to the further transmission 21.
De aandrijfbron 9 is in deze uitvoeringsvorm een verbrandingsmotor 9a met een startmotor-dynamo-eenheid 9b. De verbrandingsmotor 9a wordt in hoofdzaak gebruikt 15 om de stationaire weerstand te overwinnen, zoals luchtweerstand, rolweerstand, wrijving in aandrijflijn en via de startmotor-dynamo-eenheid 9b het elektrische vermogen te leveren dat nodig is voor elektrische apparaten in het voertuig, zoals airconditioning, verlichting, ventilatie, etc.The drive source 9 in this embodiment is a combustion engine 9a with a starter motor dynamo unit 9b. The combustion engine 9a is mainly used to overcome the stationary resistance, such as air resistance, rolling resistance, friction in the drive line and to supply the electrical power required for electrical devices in the vehicle, such as air conditioning, via the starter motor dynamo unit 9b. lighting, ventilation, etc.
De startmotor-dynamo-eenheid 9b, die gevormd is door een elektromotor, 20 dient voor het starten van de verbrandingsmotor 9a. Bovendien wordt de startmotor-dynamo-eenheid 9b ook gebruikt voor het vanuit stilstand wegrijden van het voertuig 1. Doordat namelijk de aandrijvende as 5 bijvoorbeeld via een synchromesh koppeling 17 is gekoppeld aan de aangedreven as 7, en er dus geen slipkoppeling tussen de aandrijvende en aangedreven as aanwezig is, kan er niet vanuit stilstand met de verbrandingsmotor 9a 25 weggereden worden. Het gebruik van de startmotor-dynamo-eenheid 9b is echter niet noodzakelijk voor het wegrijden. Er kan ook op een andere manier weggereden worden, namelijk door middel van het vliegwiel 19 over de slipkoppeling 23.The starter motor-dynamo unit 9b, which is formed by an electric motor, 20 serves to start the combustion engine 9a. In addition, the starter motor-dynamo unit 9b is also used to drive the vehicle 1 away from a standstill, since the driving shaft 5 is coupled to the driven shaft 7, for example via a synchromesh coupling 17, and therefore there is no slip coupling between the driving and driven shaft is present, the combustion engine 9a cannot be driven away from a standstill. However, the use of the starter motor-dynamo unit 9b is not necessary for starting off. It is also possible to drive away in another way, namely by means of the flywheel 19 over the slip coupling 23.
Het vliegwiel 19 levert het vermogen voor het versnellen van het voertuig 1. Hierdoor kan de verbrandingsmotor licht uitgevoerd worden. Een 10 kW verbrandingsmotor 30 kan voldoende zijn voor een stadsautootje met een rijklaar gewicht van 900 kg en een maximale snelheid van 90 km/uur. Tijdens het versnellen van het voertuig zijn maximale vermogens nodig van 60 kW. De extra benodigde 50 kW kunnen kortstondig geleverd 1 023245 7 worden door het vliegwiel. Tijdens de perioden dat er minder vermogen gevraagd wordt dan het vermogen dat de verbrandingsmotor kan leveren en tijdens het afremmen van het voertuig, kan de extra door de motor geleverde energie of de af te voeren remenergie opgeslagen worden in het vliegwiel.The flywheel 19 supplies the power for accelerating the vehicle 1. As a result, the combustion engine can be made light. A 10 kW combustion engine 30 can be sufficient for a city car with a curb weight of 900 kg and a maximum speed of 90 km / hour. Maximum power of 60 kW is required during vehicle acceleration. The extra 50 kW required can be supplied for a short time by the flywheel. During the periods when less power is required than the power that the combustion engine can deliver and during vehicle braking, the extra energy supplied by the engine or the braking energy to be discharged can be stored in the flywheel.
5 Het vliegwiel 19 kan, naast het door de verbrandingsmotor 9a geleverde koppel, extra koppel leveren binnen een voertuigsnelheidsgebied van tot 1/3*Vmax (door begrensde overbrengingsbereik van de CVT) door de ovérbrengingsverhouding van de C VT 25 te veranderen. Onder de snelheid van 1/3*Vmax kan het vliegwiel 19 extra koppel leveren door middel van de slipkoppeling 23.The flywheel 19 can, in addition to the torque supplied by the combustion engine 9a, provide additional torque within a vehicle speed range of up to 1/3 * Vmax (due to limited transmission range of the CVT) by changing the transmission ratio of the C VT 25. Below the speed of 1/3 * Vmax, the flywheel 19 can supply extra torque by means of the slip clutch 23.
10 Bij het begin van het gebruik van het voertuig 1 dient eerst het vliegwiel 19 op toeren gebracht te worden om het benodigde extra vermogen te kunnen leveren dat nodig is tijdens het snel optrekken vanuit stilstand door middel van de slipkoppeling 23 of tijdens het versnellen van het voertuig vanuit rijdende toestand door middel van de CVT 25. Het op toeren brengen van het vliegwiel 19 kan gebeuren terwijl het voertuig stilstaat en/of 15 tij dens het normaal wegrij den van het voertuig waarbij niet het maximale vermogen van de __ verbrandingsmotor 9a nodig is voor de voertuigaandrijving. ___ ____ _At the beginning of the use of the vehicle 1, the flywheel 19 must first be rotated to be able to supply the required extra power which is required during rapid acceleration from a standstill by means of the slip clutch 23 or during acceleration of the vehicle from moving condition by means of the CVT 25. The speeding of the flywheel 19 can take place while the vehicle is stationary and / or during normal driving of the vehicle where the maximum power of the internal combustion engine 9a is not required for the vehicle drive. ___ ____ _
Het is gewenst tijdens bedrijf het toerental van het vliegwiel niet onder 50% van het maximale stationaire toerental te laten zakken om een goede balans te krijgen tussen vliegwielenergie-benutting en het snelheidsgebied van het voertuig waarbij door middel van 20 de CVT energie kan worden uitgewisseld. De bij deze afname van het toerental van het vliegwiel vrijkomende kinetische energie is voldoende om het voertuig in korte tijd te versnellen van bijvoorbeeld 30 naar 90 km/uur. De aanvangsenergie van het vliegwiel is hierbij gelijk aan de kinetische energie in het voertuig bij 90 km/uur.It is desirable during operation not to lower the speed of the flywheel below 50% of the maximum stationary speed in order to obtain a good balance between flywheel energy utilization and the speed range of the vehicle at which energy can be exchanged by means of the CVT. The kinetic energy released with this decrease in the speed of the flywheel is sufficient to accelerate the vehicle in a short time from, for example, 30 to 90 km / h. The initial energy of the flywheel is hereby equal to the kinetic energy in the vehicle at 90 km / hour.
De verbrandingsmotor kan ook intermitterend aan/uit gezet worden waarbij 25 de teveel geleverde energie in het vliegwiel wordt opgeslagen en waarbij de stationaire weerstand wordt geleverd door het vliegwiel als de motor uit staat.The combustion engine can also be switched on / off intermittently whereby the over-supplied energy is stored in the flywheel and wherein the stationary resistance is supplied by the flywheel when the engine is off.
In figuur 3 is deze eerste uitvoeringsvorm schematisch weergegeven om het verschil met de bekende aandrijving (zie figuur 1) te verduidelijken.Figure 3 shows this first embodiment schematically to clarify the difference with the known drive (see Figure 1).
In figuur 4 is een tweede uitvoeringsvorm van een voertuig 101 met een 30 aandrijving 103 volgens de uitvinding weergegeven. De aandrijving 101 heeft een omloopoverbrenging 131, hier in de vorm van een planetaire tandwieloverbrenging, met drie rotatielichamen 133,135,137, die in deze uitvoeringsvorm gevormd zijn door een ringwiel, 1 023245 - 8 een zonnenwiel, en daartussen een planetendragerwiel waarop zich planeettandwielen bevinden. Voor de hiernavolgende beschrijving kan elk van deze wielen uitgevoerd zijn als eerste, tweede of derde rotatielichaam.Figure 4 shows a second embodiment of a vehicle 101 with a drive 103 according to the invention. The drive 101 has a bypass transmission 131, here in the form of a planetary gear transmission, with three rotational bodies 133,135,137, which in this embodiment are formed by a ring wheel, a sun wheel, and between them a planet carrier wheel on which there are planet gears. For the following description, each of these wheels can be designed as a first, second or third rotary body.
Het eerste rotatielichaam 133 is, via een differentieel 111, gekoppeld met 5 wielen 115 van een voertuig 101 die in dit geval de last vormen. Het tweede rotatielichaam 135 is gekoppeld met een vliegwiel 119 en het derde rotatielichaam 137 is gekoppeld met een motor 109, in deze uitvoeringsvorm een elektromotor.The first rotating body 133 is coupled, via a differential 111, to 5 wheels 115 of a vehicle 101 which in this case constitute the load. The second rotary body 135 is coupled to a flywheel 119 and the third rotary body 137 is coupled to a motor 109, in this embodiment an electric motor.
De aandrijving 103 heeft voorts een transmissie 125 met twee in/uitgangen, in deze uitvoeringsvorm gevormd door een continu variabele transmissie. Een van de 10 in/uitgangen is gekoppeld met het tweede rotatielichaam 135 en de andere in/uitgang is gekoppeld met het derde rotatielichaam 137 en met de motor 109.The drive 103 also has a transmission 125 with two inputs / outputs, in this embodiment formed by a continuously variable transmission. One of the 10 inputs / outputs is coupled to the second rotation body 135 and the other input / output is coupled to the third rotation body 137 and to the motor 109.
Tussen het vliegwiel 119 enerzijds en de transmissie 125 en de omloopoverbrenging 131 anderzijds is een vormgesloten koppeling 123 aanwezig. Voorts is er tussen de last en het eerste rotatielichaam een verdere vormgesloten koppeling 117 15 aanwezig.Between the flywheel 119 on the one hand and the transmission 125 and the bypass transmission 131 on the other hand, a form-locked coupling 123 is present. Furthermore, a further form-locked coupling 117 is present between the load and the first rotational body.
De omloopoverbrenging, transmissie, vliegwiel en koppelingen vormen samen de aandrij foverbrenging 103 van de aandrijving. In figuur 5 is deze tweede uitvoeringsvorm ter verduidelijking schematisch weergegeven.The bypass transmission, transmission, flywheel and clutches together form the drive transmission 103 of the drive. Figure 5 shows this second embodiment schematically for clarification.
In figuur 6 is een praktische uitvoeringsvorm van de aandrijving van de in de 20 figuren 4 en 5 weergegeven tweede uitvoeringsvorm van het voertuig getoond waarbij dezelfde verwijzingscijfers zijn gebruikt. De koppelingen 117 en 123 zijn hierbij uitgevoerd als synchromesh-koppelingen.Figure 6 shows a practical embodiment of the drive of the second embodiment of the vehicle shown in Figures 4 and 5, wherein the same reference numerals are used. The couplings 117 and 123 are in this case designed as synchromesh couplings.
In figuur 7 is een derde uitvoeringsvorm van een voertuig 201 met een aandrijving 203 volgens de uitvinding weergegeven. Deze derde uitvoeringsvorm heeft 25 dezelfde onderdelen als de tweede uitvoeringsvorm en deze onderdelen zijn daarom met dezelfde verwijzingscijfers aangegeveri. Het verschil van deze derde uitvoeringsvorm met de tweede uitvoeringsvorm is dat de aandrijvende as 105 niet gekoppeld is met het derde rotatielichaam 137 maar met het eerste rotatielichaam 133. Ook hier is in figuur 8 deze derde uitvoeringsvorm ter verduidelijking schematisch weergegeven.Figure 7 shows a third embodiment of a vehicle 201 with a drive 203 according to the invention. This third embodiment has the same parts as the second embodiment and these parts are therefore designated with the same reference numerals. The difference between this third embodiment and the second embodiment is that the driving shaft 105 is not coupled to the third rotation body 137 but to the first rotation body 133. Here too, in Figure 8, this third embodiment is schematically shown for clarification.
30 Opgemerkt wordt dat onder een vormgesloten koppeling een koppeling verstaan wordt die ten minste in hoofdzaak vormgesloten is. Ook een synchromesh-koppeling die voorafgaande aan de vormgesloten koppeling slipt, dient hieronder verstaan ï 023245 9 te worden.It is noted that a form-locked coupling is understood to mean a coupling that is at least substantially form-locked. A synchromesh coupling that slips before the form-locked coupling must also be understood as meaning 023245 9.
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de 5 in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiments shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiments shown in the drawings within the scope defined by the claims.
10232451023245
Claims (15)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1023245A NL1023245C1 (en) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. |
| PCT/NL2003/000465 WO2004000595A1 (en) | 2002-06-21 | 2003-06-23 | Drive system, especially for a vehicle, comprising a flywheel |
| AU2003248158A AU2003248158A1 (en) | 2002-06-21 | 2003-06-23 | Drive system, especially for a vehicle, comprising a flywheel |
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020924 | 2002-06-21 | ||
| NL1020924 | 2002-06-21 | ||
| NL1021242 | 2002-08-09 | ||
| NL1021242 | 2002-08-09 | ||
| NL1023245 | 2003-04-23 | ||
| NL1023245A NL1023245C1 (en) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1023245C1 true NL1023245C1 (en) | 2003-12-23 |
Family
ID=30003623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1023245A NL1023245C1 (en) | 2002-06-21 | 2003-04-23 | Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2003248158A1 (en) |
| NL (1) | NL1023245C1 (en) |
| WO (1) | WO2004000595A1 (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028800C2 (en) | 2004-10-20 | 2006-04-24 | Dti Group Bv | Drive and transmission module with layout adapted for a vehicle. |
| GB2440996A (en) | 2006-05-25 | 2008-02-20 | Powertrain Technology Ltd | Power transmission system |
| GB2460237A (en) * | 2008-05-20 | 2009-11-25 | Torotrak Dev Ltd | Vehicle kinetic energy recovery system |
| FR2935306B1 (en) * | 2008-09-02 | 2011-03-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | CHAIN OF TRANSMISSION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING A VARIABLE INERTIAL WHEEL, ITS CONTROL UNIT AND A METHOD OF AUTOMATIC STOP CONTROL AND STARTING OF THE ENGINE. |
| GB2469864A (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-03 | Ford Global Tech Llc | Hybrid vehicle and control method |
| DE102009058695A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | drive assembly |
| GB2476676B (en) * | 2010-01-04 | 2011-12-07 | Flybrid Systems Llp | Clutched flywheel transmission |
| DE102010063335A1 (en) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Mechanical energy storage for a vehicle |
| US8622860B2 (en) | 2011-08-01 | 2014-01-07 | Spicer Off-Highway Belgium N.V. | Method and apparatus for transferring power between a flywheel and a vehicle |
| GB201209148D0 (en) * | 2012-05-21 | 2012-07-04 | Torotrak Dev Ltd | Drive train for a vehicle |
| US9738282B2 (en) | 2013-02-11 | 2017-08-22 | Volvo Truck Corporation | Method for improving startability of a vehicle |
| US20150372581A1 (en) * | 2014-06-20 | 2015-12-24 | Christopher Michael Morris | Kinetic energy system utilizing multi-size multi-use high speed rotating flywheel |
| DE102015219561A1 (en) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drive of a motor vehicle and method for operating such a drive |
| CN110103721A (en) * | 2019-07-02 | 2019-08-09 | 潍柴动力股份有限公司 | Braking method and entire car controller |
| US11421585B2 (en) * | 2019-07-08 | 2022-08-23 | Caterpillar Inc. | Variable speed drive for an accessory drive in a hybrid power system |
| GB2589927B (en) * | 2019-12-13 | 2021-12-15 | Perkins Engines Co Ltd | Work machine hybrid power unit |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0127986A3 (en) * | 1983-06-01 | 1985-05-02 | Industries Development Corporation (International Services) Ltd. | A vehicle drive system |
| US4588040A (en) * | 1983-12-22 | 1986-05-13 | Albright Jr Harold D | Hybrid power system for driving a motor vehicle |
-
2003
- 2003-04-23 NL NL1023245A patent/NL1023245C1/en not_active IP Right Cessation
- 2003-06-23 WO PCT/NL2003/000465 patent/WO2004000595A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-06-23 AU AU2003248158A patent/AU2003248158A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2004000595A1 (en) | 2003-12-31 |
| AU2003248158A1 (en) | 2004-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1023245C1 (en) | Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. | |
| US8444527B2 (en) | Variable-speed motor-generator accessory drive system | |
| US7000717B2 (en) | Output power split hybrid electric drive system | |
| US7467678B2 (en) | Hybrid four-wheel-drive | |
| NL2005511C2 (en) | Transmissie voor een elektrische of hybride aandrijving, | |
| JP4491016B2 (en) | Toroidal transmission | |
| CN100473869C (en) | Parallel hybrid transmission having a single motor/generator | |
| JP2013512646A (en) | Electric drive system | |
| JPH11180173A (en) | Driving unit for hybrid electric vehicle | |
| JP2003127679A (en) | Hv driving structure with cranking supporting torque increasing means and its method | |
| JPH11310044A (en) | Vehicle drive unit | |
| KR101085977B1 (en) | power train for a hybrid electric vehicle | |
| RU2649276C2 (en) | Drive arrangement for power-driven vehicle with hybrid drive | |
| JP2003512582A (en) | Continuously adjustable vehicle transmission | |
| NL2002375A (en) | FLYWHEEL MODULE, AND METHOD FOR STORING AND RELEASING ENERGY IN THE FLYWHEEL MODULE. | |
| US20150105200A1 (en) | Enhanced electrically variable drive unit | |
| EP1494886B1 (en) | Vehicle transmission system | |
| US9963029B1 (en) | Hybrid transmission device | |
| CN114571993A (en) | Electric drive train and method for operating an electric drive train | |
| US20080119322A1 (en) | Vehicle Power Transmission | |
| US11518229B2 (en) | Motor vehicle transmission for a hybrid drive train, and hybrid drive train | |
| CN209888641U (en) | Hybrid powertrain for a motor vehicle | |
| KR19990073062A (en) | continuous transmission for a car | |
| CN114258356A (en) | Powertrain unit having an electric machine and an internal combustion engine, and method for operating a powertrain unit | |
| CN220363217U (en) | Power transmission device and vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20071101 |