NL1023168C2 - Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft - Google Patents
Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft Download PDFInfo
- Publication number
- NL1023168C2 NL1023168C2 NL1023168A NL1023168A NL1023168C2 NL 1023168 C2 NL1023168 C2 NL 1023168C2 NL 1023168 A NL1023168 A NL 1023168A NL 1023168 A NL1023168 A NL 1023168A NL 1023168 C2 NL1023168 C2 NL 1023168C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- planetary gear
- coupled
- shaft
- planet carrier
- primary pulley
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/0846—CVT using endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
Abstract
Description
I 'I '
Aandrijfsysteem voorzien van continue variabele overbrengingDrive system with continuously variable transmission
De uitvinding heeft betrekking op een aandrijfsysteem met een motor, een continue variabele transmissie en een tandwielkast.The invention relates to a drive system with a motor, a continuously variable transmission and a gearbox.
55
Dergelijke aandrijfsystemen worden op grote schaal toegepast in de automobielindustrie. Bijvoorbeeld de Nederlandse octrooipublicatie 9401945 beschrijft zo een systeem. Alhoewel dergelijke systemen tot een grote mate Van vrijheid leiden ten aanzien van de toe te passen overbrenging van een motor naar een uitgaande aandrijfas 10 blijkt dat de motor lang niet altijd optimaal wordt belast en dat het koppel met name in het lage toeren gebied beperkt is.Such drive systems are used on a large scale in the automotive industry. For example, Dutch patent publication 9401945 describes such a system. Although such systems lead to a large degree of freedom with regard to the transmission to be applied from an engine to an output drive shaft 10, it appears that the engine is by no means always optimally loaded and that the torque is limited in particular in the low speed range.
Doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een verbeterd aandrijfsysteem waarmee met een bestaande motor verbeterde resultaten kunnen 15 worden behaald bij het aandrijven van een willekeurig apparaat dat wisselende toerentallen behoeft. Meer in het bijzonder apparaten die ook stilstand of zelfs een omkeerbaarheid behoeven van een aandrijfas. Voorbeelden van dergelijke apparaten zijn personenauto’s, vrachtwagens, boten, enzovoorts.The object of the present invention is to provide an improved drive system with which improved results can be achieved with an existing motor when driving any device that requires varying speeds. More specifically, devices that also require standstill or even reversibility of a drive shaft. Examples of such devices are passenger cars, trucks, boats, etc.
20 De uitvinding verschaft daartoe een aandrijfsysteem omvattende: een motor met een uitgaande motoras, een continue variabele transmissie met een primaire poelie, een secundaire poelie, en een duwriem welke de primaire poelie en de secundaire poelie met variabele overbrengverhouding verbindt, een planetair tandwielstelsel met een zonnewiel waarvan de zonnewielas is gekoppeld met de secundaire poelie, een ringwiel 25 en ten minste één planeetwiel dat is verbonden met een planeetdrager, en een uitgaande aandrijfas, waarbij: één van de roterende elementen bestaande uit: de primaire poelie, de planeetdrager en het ringwiel, is gekoppeld met de motoras, waarbij één van de twee roterende elementen bestaande uit: de primaire poelie, de planeetdrager en het ringwiel die niet zijn gekoppeld met de motoras, is gekoppeld met de uitgaande aandrijfas, en 30 waarbij het resterende roterende element bestaande uit: de primaire poelie, de planeetdrager en het ringwiel dat niet reeds is gekoppeld met de motoras of de uitgaande aandrijfas eveneens is gekoppeld met de motoras zodanig dat de rotatierichting van het ringwiel en het zonnewiel tegengesteld zijn. Zo kan bijvoorbeeld de primaire poelie zijn gekoppeld met de motoras, en de planeetdrager zijn gekoppeld Λ Λ Λ Λ J Λ > I met de uitgaande aandrijfas. Een andere mogelijkheid is dat de planeetdrager is I gekoppeld met de motoras en de primaire poelie is gekoppeld met de uitgaande I aandrijfas. In totaal bestaan er aldus zes configuraties waarin het aandrijfsysteem kan I zijn gekoppeld met de motoras en de aandrijfas. Afhankelijk van de omstandigheden I 5 kan voor de meest optimale wijze van koppelen worden gekozen. Als motor kan hierbij I gebruik worden gemaakt van iedere willekeurige motor maar in het bijzonder wordt I voor grotere vermogens gedacht aan verbrandingsmotoren of turbines, echter ook I bijvoorbeeld elektromotoren kunnen deel uitmaken van een aandrijfsysteem volgens de I onderhavige uitvinding. Middels de overbrengverhouding van de continue variabele 10 transmissie kan in dit aandrijfsysteem bepaald de rotatierichting van de aandrijfas I alsook stilstand van de aandrijfas worden bepaald zonder dat er een complexe en zware I koppeling (omvormer) behoeft te worden opgenomen zoals dat het geval is bij I vergelijkbare systemen volgens de stand der techniek. Naast een eenvoudigere I bouwwijze, hetgeen kostenbesparend is, leidt dit ook tot een lichtere constructie. Nog I 15 een voordeel is dat het aandrijfsysteem volgens de uitvinding weinig storingsgevoelig I kan worden uitgevoerd. Het aandrijfsysteem is daarenboven ook bijzonder geschikt voor het doorleiden van grotere vermogens; dit is mede het gevolg van het feit dat een I deel van het vermogen door de duwband en een ander deel van het vermogen door het I ringwiel wordt doorgeleid. In deze wordt opgemerkt dat voor een beperkte belasting van I 20 de afzonderlijke onderdelen van het aandrijfsysteem bij voorkeur het planetair I tandwielstelsel ten minste drie planeetwielen omvat die verbonden zijn met de I planeetdrager. Nog een belangrijk voordeel van het aandrijfsysteem volgens de uitvinding is dat het mogelijk is om schokvrij vanuit stilstand de aandrijfas in een I gewenste rotatierichting in gang te zetten, hetgeen volgens de stand der techniek niet I 25 realiseerbaar is. Opgemerkt wordt dat het denkbaar is dat er een alternatief wordt I toegepast voor een planetair tandwielstelsel dat een zelfde relevante functionaliteit I verschaft. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een vertragingskast met een I samenstel van schijven en nokken. Met een in deze aanvrage als planetair I tandwielstelsel aangeduide constructies wordt tevens gedoeld op dergelijke alternatieve 30 constructies; ook deze vallen binnen de gevraagde beschermingsomvang.To this end, the invention provides a drive system comprising: a motor with an output motor shaft, a continuously variable transmission with a primary pulley, a secondary pulley, and a push belt connecting the primary pulley and the secondary pulley with a variable transmission ratio, a planetary gear system with a a sun gear whose sun gear shaft is coupled to the secondary pulley, a ring gear and at least one planet gear connected to a planet carrier, and an output drive shaft, wherein: one of the rotating elements consisting of: the primary pulley, the planet carrier and the ring gear , is coupled to the motor shaft, one of the two rotating elements consisting of: the primary pulley, the planet carrier, and the ring gear not being coupled to the motor shaft, is coupled to the output drive shaft, and the remaining rotating element consisting of : the primary pulley, the planet carrier and the ring gear that is not already coupled the motor shaft or the output drive shaft is also coupled to the motor shaft such that the direction of rotation of the ring wheel and the sun gear are opposite. For example, the primary pulley may be coupled to the motor shaft, and the planet carrier may be coupled to the output drive shaft. Another possibility is that the planet carrier is I coupled to the motor shaft and the primary pulley is coupled to the output I drive shaft. In total there are thus six configurations in which the drive system can be coupled to the motor shaft and the drive shaft. Depending on the circumstances, the most optimum method of coupling can be chosen. In this case, use can be made of any motor as a motor, but in particular for larger powers I think of combustion engines or turbines, but also electric motors for instance can form part of a drive system according to the present invention. By means of the transmission ratio of the continuously variable transmission, in this drive system the rotation direction of the drive shaft I as well as stoppage of the drive shaft can be determined without the necessity of incorporating a complex and heavy I coupling (inverter) as is the case with I comparable systems according to the state of the art. In addition to a simpler construction method, which is cost-saving, this also leads to a lighter construction. Another advantage is that the drive system according to the invention can be of little interference-sensitive design. Moreover, the drive system is also particularly suitable for passing on larger powers; this is partly due to the fact that one part of the power is passed through the push belt and another part of the power is passed through the ring wheel. In this respect it is noted that for a limited load of I 20 the individual components of the drive system preferably comprise the planetary I gear system comprising at least three planet wheels connected to the I planet carrier. Another important advantage of the drive system according to the invention is that it is possible to start the drive shaft in a desired direction of rotation in a shock-free manner from standstill, which cannot be realized according to the prior art. It is noted that it is conceivable that an alternative is applied to a planetary gear system that provides the same relevant functionality. In this connection, for example, a gearbox with an assembly of discs and cams can be envisaged. Constructions referred to as planetary gear systems in this application also refer to such alternative constructions; these too fall within the requested scope of protection.
In een bijzondere uitvoeringsvariant omvat het aandrijfsysteem een tweede planetair tandwielstelsel, waarbij de planeetdrager van het eerste planetaire tandwielstelsel een t r 3 tweede zonnewiel van het tweede planetaire tandwielstelsel aandrijft, een tweede ringwiel van het tweede planetair tandwielstelsel is gekoppeld met de motoras, en een tweede planeetdrager van het tweede planetair tandwielstelsel ontkoppelbaar aangrijpt op de uitgaande aandrijfas. Het tweede planetair tandwielstelsel kan naar keuze een 5 zelfde reductiefactor of een andere reductiefactor hebben als het eerste planetair tandwielstelsel. Het moge duidelijk zijn dat ook bij het tweede planetair tandwielstelsel de rotatierichting het tweede ringwiel en het tweede zonnewiel tegengesteld zijn. Daarnaast is het gewenst dat ook de (eerste) planeetdrager ontkoppelbaar aangrijpt op de uitgaande aandrijfas. Aldus kan er gekozen worden voor welke overbrengverhouding 10 er tussen de continue variabele transmissie en de aandrijfas wordt gebruikt; de overbrengverhouding van slechts het eerste planetair tandwielstelsel, of de gecombineerde overbrengverhouding van het eerste en tweede planetair tandwielstelsel gezamenlijk. Bij niet met de zelfde snelheid draaiende eerste en tweede planeetdragers dient er slechts één gekoppeld te zijn met de aandrijfas, terwijl wanneer de 15 planeetdragers juist met dezelfde snelheid roteren traploos kan worden overgeschakeld van koppeling tussen één van de planeetdragers met de aandrijfas naar de andere planeetdrager met de aandrijdas.In a particular embodiment variant the drive system comprises a second planetary gear system, wherein the planet carrier of the first planetary gear system drives a second sun gear of the second planetary gear system, a second ring gear of the second planetary gear system is coupled to the motor shaft, and a second planet carrier of the second planetary gear system engages releasably on the output drive shaft. The second planetary gear system can optionally have the same reduction factor or a different reduction factor as the first planetary gear system. It will be clear that also with the second planetary gear system, the direction of rotation, the second ring gear and the second sun gear are opposite. In addition, it is desirable that the (first) planet carrier also engages releasably on the output drive shaft. It is thus possible to choose for which transmission ratio 10 is used between the continuously variable transmission and the drive shaft; the gear ratio of only the first planetary gear system, or the combined gear ratio of the first and second planetary gear systems together. With first and second planet carriers not rotating at the same speed, only one must be coupled to the drive shaft, while when the planet carriers are just rotating at the same speed, it can be continuously switched from coupling between one of the planet carriers with the drive shaft to the other planet carrier. with the drive shaft.
Analoog aan de koppeling van het tweede planetair tandwielstelsel aan het eerste 20 planetair tandwielstelsel kan in een verdere uitvoeringsvariant een n4* planetair tandwielstel is gekoppeld aan een η-1 * planetair tandwielstelsel. Aldus kan een aantal planetaire tandwielstelsel naar keuze worden opgenomen in het aandrijfsysteem om zo het werkgebied (toerenbereik) van het aandrijfsysteem te vergroten.Analogously to the coupling of the second planetary gear system to the first planetary gear system, in a further embodiment a n4 * planetary gear set can be coupled to a η-1 * planetary gear system. Thus, a plurality of planetary gear system can optionally be included in the drive system so as to increase the operating range (speed range) of the drive system.
25 De uitvinding zal verder worden verduidelijkt aan de hand van de in navolgende figuren weergegeven niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. Soortgelijke onderdelen zijn aangeduid met dezelfde verwijscijfers. Hierin toont: figuur 1 een schematisch aanzicht op een aandrijfsysteem volgens de onderhavige uitvinding, 30 figuur 2A een schematische weergave van een deel van het aandrijfsysteem weergegeven in figuur .1 in een toestand met stilstaande aandrijfas, figuur 2B een schematische weergave van slechts de continue variabele transmissie van het deel van het aandrijfsysteem weergegeven in figuur 2A in een toestand met een maximaal toerental van de aandrijfas in een bepaalde rotatierichting, I figuur 2C een schematische weergave van de continue variabele transmissie volgens figuur 2B in een toestand met een maximaal toerental van de aandrijfas in de tegenovergestelde rotatierichting van de richting volgens figuur 2A, en I figuur 3 een schematisch aanzicht op een aandrijfsysteem volgens de onderhavige I 5 uitvinding met een tweede planetair tandwielstelsel.The invention will be further elucidated on the basis of the non-limitative exemplary embodiments shown in the following figures. Similar parts are indicated with the same reference numerals. Herein: figure 1 shows a schematic view of a drive system according to the present invention, figure 2A shows a schematic representation of a part of the drive system shown in figure. 1 in a state with the drive shaft stationary, figure 2B shows a schematic representation of only the continuous variable transmission of the part of the drive system shown in figure 2A in a state with a maximum speed of the drive shaft in a certain direction of rotation, figure 2C shows a schematic representation of the continuously variable transmission according to figure 2B in a state with a maximum speed of the drive shaft in the opposite direction of rotation of the direction according to figure 2A, and figure 3 a schematic view of a drive system according to the present invention with a second planetary gear system.
Figuur 1 toont een aandrijfsysteem 1 dat is gekoppeld aan een achteras 2 metFigure 1 shows a drive system 1 that is coupled to a rear axle 2 with
I differentieel 3 voor het aandrijven van wielen 4. Het aandrijfsysteem omvat een motor SI differential 3 for driving wheels 4. The driving system comprises a motor S
I met een motoras 6 welke een primaire poelie 7 aandrijft. De primaire poelie 7 is I 10 voorzien van twee schaaldelen 8,9 waarvan de onderlinge afstand verstelbaar is. De I primaire poelie 7 is drijft op zijn beurt onder tussenkomst van een duwband 10 een I secundaire poelie 11 aan. Ook de secundaire poelie 11 is voorzien van twee schaaldelen I 12,13 waarvan de onderlinge afstand verstelbaar is. De secundaire poelie 11 is voorzien I van een uitgaande as (zonnewielas) 14 die gekoppeld is met een zonnewiel 15 van een 15 planetair tandwielstelsel 16. Het zonnewiel 15 grijpt aantal op een aantal planeetwielen I 17 waarvan er in de figuur twee zichtbaar zijn. Op gebruikelijke wijze bij een planetair I tandwielstelsel zijn de planeetwielen 17 verbonden met een planeetdrager 18 en grijpen I zij met hun vertanding aan de een vertanding aangebracht op de binnenzijde van een de I planeetwielen 17 omgevend ringwiel 19. De planeetdrager 18 drijft ten slotte het I 20 differentieel 3 aan. Kenmerkend voor de onderhavige vinding is nu dat het ringwiel 19 I wordt aangedreven door een directe verbinding tussen de motoras 6 en ringwiel 19, hier I weergegeven middels een vertand wiel 20. Het gevolg is nu dat de rotatierichting en I rotatiesnelheid afhankelijk is van de planeetdrager 18 afhankelijk is van de I overbrengverhouding tussen de primaire en secundaire poelie 7 respectievelijk 11. Dit I 25 zal verder worden verduidelijkt aan de hand van de figuren 2A - 2C.I with a motor shaft 6 which drives a primary pulley 7. The primary pulley 7 is provided with two shell parts 8, 9 of which the mutual distance is adjustable. The I primary pulley 7, in turn, drives an I secondary pulley 11 through a push belt 10. The secondary pulley 11 is also provided with two shell parts I 12, 13, the mutual distance of which is adjustable. The secondary pulley 11 is provided with an output shaft (sun gear shaft) 14 which is coupled to a sun gear 15 of a planetary gear system 16. The sun gear 15 engages a number on a number of planet gears I 17 of which two are visible in the figure. In a conventional manner with a planetary gear system, the planet gears 17 are connected to a planet carrier 18 and engage with their teeth on a toothing arranged on the inside of a ring wheel 19 surrounding the planet wheels 17. The planet carrier 18 finally drives the I 20 differential 3 on. It is now characteristic of the present invention that the ring wheel 19 is driven by a direct connection between the motor shaft 6 and ring wheel 19, here shown by means of a toothed wheel 20. The result is now that the direction of rotation and I rotation speed depend on the planet carrier. 18 is dependent on the I transmission ratio between the primary and secondary pulley 7 and 11. This I 25 will be further elucidated with reference to figures 2A - 2C.
I Figuur 2A toont een deel van het aandrijfsysteem 1 getoond in figuur 1 waarbij de I afstand tussen de schaaldelen 8,9; 12,13 van respectievelijk de primaire en secundaire I poelie 7; 11 zodanig is gekozen dat de planeetdrager 18 stilstaat. Bijvoorbeeld bij een 30 diameter van het zonnewiel 15 van 50 mm en een diameter van de planeetwielen 17 van I eveneens 50 mm (en dus een inwendige diameter van het ringwiel van 150 mm) dient voor stilstand van het planeetwiel 18 de verhouding van de toeren van zonnewiel 15 : ringwiel 19 gelijk te zijn aan-3 :1 (of 3 : -1).Figure 2A shows a part of the drive system 1 shown in Figure 1, the distance between the shell parts 8.9; 12.13 of the primary and secondary pulley 7, respectively; 11 is selected such that the planet carrier 18 is stationary. For example, with a diameter of the sun gear 15 of 50 mm and a diameter of the planet wheels 17 of I also 50 mm (and thus an inner diameter of the ring wheel of 150 mm), the ratio of the revolutions of sun wheel 15: ring wheel 19 to be equal to 3: 1 (or 3: -1).
t l 5t 1 5
Voor een (theoretische) maximale rotatiesnelheid in een (bijvoorbeeld als voorwaarts gedefinieerde) richting van de planeetdrager 18 dient het zonnewiel 15 stil te staan. Dit zal in de praktijk gewoonlijk onmogelijk blijken te zijn maar het zonnewiel 15 zal dan zo min mogelijk roteren. Bij (theoretische) stilstand van het zonnewiel 15 is de 5 rotatiesnelheid van de planeetdrager 0,75 maal de rotatiesnelheid van de motoras 6. In figuur 2B zijn de primaire en secundaire poelie 7; 11 weergegeven met een onderlinge afstand tussen de tussen de schaaldelen 8,9; 12,13 die zodanig is gekozen dat het zonnewiel 15 met minimale snelheid roteert.For a (theoretical) maximum rotation speed in a (for example defined as forward) direction of the planet carrier 18, the sun gear 15 must be stationary. This will usually prove to be impossible in practice, but the sun gear 15 will then rotate as little as possible. At (theoretical) standstill of the sun gear 15, the rotation speed of the planet carrier is 0.75 times the rotation speed of the motor shaft 6. In Figure 2B, the primary and secondary pulleys are 7; 11 with a mutual distance between the shell parts 8.9; 12,13 which is selected such that the sun gear 15 rotates at minimum speed.
10 Figuur 2C toont de primaire en secundaire poelie 7; 11 weergegeven met een onderlinge afstand tussen de tussen de schaaldelen 8,9; 12,13 die zodanig is gekozen dat de rotatiesnelheid van de planeetdrager 18 is gemaximeerd in tegenovergestelde richting aan de (voorwaartse) richting uit figuur 2B.Figure 2C shows the primary and secondary pulley 7; 11 with a mutual distance between the shell parts 8.9; 12,13 which is selected such that the rotational speed of the planet carrier 18 is maximized in the opposite direction to the (forward) direction of figure 2B.
15 Figuur 3 ten slotte toont het aandrijfsysteem 30 zoals getoond in figuur 1 echter nu uitgebreid met een tweede planetair tandwielstelsel 28. Het eerste planetaire tandwielstelsel 21 komt nagenoeg overeen met het planetaire tandwielstelsel 16 zoals getoond in de voorgaande figuren echter met het verschil dat een planeetdrager 22 in deze variant is gelegen aan de van de secundaire poelie 11 afgekeerde zijde van het 20 eerste planetaire tandwielstelsel 21. De planeetdrager 22 is onder tussenkomst van een koppeling 23 waarmee een ontkoppelbare verbinding kan worden gemaakt met de achteras 2. De planeetdrager 22 is tevens daarnaast met een zonnewiel 24 gekoppeld van het tweede planetair tandwielstelsel 20. Ook in het tweede planetair tandwielstelsel 28 zijn, naast het zonnewiel 24, planeetwielen 25, een planeetdrager 26 en een ringwiel 25 27 herkenbaar. Ook de planeetdrager 26 van het tweede planetair tandwielstelsel 28 is onder tussenkomst van een koppeling 27 ontkoppelbaar verbindbaar met de achteras 2. Het ringwiel 27 van het tweede planetair tandwielstelsel 28 wordt vergelijkbaar met het eerste planetaire tandwielstelsel 21 ook aangedreven door de motoras 6. In de weergegeven stand van de koppelingen 23; 27 van respectievelijk het eerste planetair 30 tandwielstelsel 20 en het tweede planetair tandwielstelsel 28 zijn beide tandwielstelsels 20; 28 gekoppeld met de achteras 2 dit impliceert dat de eerste en tweede planeetdragers 22; 26 met de zelfde snelheid draaien of dat het gehele aandrijfsysteem 30 stilstaat M ri O O < Λ ΛFigure 3 finally shows the drive system 30 as shown in figure 1, but now extended with a second planetary gear system 28. The first planetary gear system 21 substantially corresponds to the planetary gear system 16 as shown in the previous figures, but with the difference that a planet carrier 22 in this variant is located on the side of the first planetary gear system 21 remote from the secondary pulley 11. The planet carrier 22 is interposed by a coupling 23 with which a releasable connection can be made to the rear axle 2. The planet carrier 22 is also additionally coupled with a sun gear 24 of the second planetary gear system 20. Also in the second planetary gear system 28, in addition to the sun gear 24, planet gears 25, a planet carrier 26 and a ring gear 27 are recognizable. The planet carrier 26 of the second planetary gear system 28 can also be coupled to the rear axle via a coupling 27. The ring gear 27 of the second planetary gear system 28, similar to the first planetary gear system 21, is also driven by the motor shaft 6. In the shown position of the couplings 23; 27 of the first planetary gear system 20 and the second planetary gear system 28 are both gear systems 20; 28 coupled to the rear axle 2, this implies that the first and second planet carriers 22; 26 running at the same speed or that the entire drive system 30 is stationary M ri O O <Λ Λ
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1023168A NL1023168C2 (en) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1023168A NL1023168C2 (en) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft |
| NL1023168 | 2003-04-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1023168C2 true NL1023168C2 (en) | 2004-10-18 |
Family
ID=33448485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1023168A NL1023168C2 (en) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1023168C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101191546B (en) | 2007-12-11 | 2010-12-01 | 山东交通学院 | Composite automobile speed changer |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4406178A (en) * | 1980-03-10 | 1983-09-27 | Gillade Frans P | Power transmission |
| US4553450A (en) * | 1982-02-22 | 1985-11-19 | Valeo | Transmission between a power input and an output shaft suitable for an automobile vehicle |
| JPH0238742A (en) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Mazda Motor Corp | Continuously variable transmission |
| EP0494478A1 (en) * | 1991-01-07 | 1992-07-15 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Drive with a variable interconnecting transmission to maintain constant speed of a rotary machine |
| US5215323A (en) * | 1989-01-04 | 1993-06-01 | Ben Cowan | Variable speed transmission |
| US5462492A (en) * | 1993-10-06 | 1995-10-31 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Continuous speed-shifting device |
| NL9401945A (en) | 1994-11-22 | 1996-07-01 | Ihc Holland Nv | Gearbox for continuously variable transmission. |
| JPH116554A (en) * | 1997-06-19 | 1999-01-12 | Daikin Ind Ltd | Continuously variable transmission |
-
2003
- 2003-04-14 NL NL1023168A patent/NL1023168C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4406178A (en) * | 1980-03-10 | 1983-09-27 | Gillade Frans P | Power transmission |
| US4553450A (en) * | 1982-02-22 | 1985-11-19 | Valeo | Transmission between a power input and an output shaft suitable for an automobile vehicle |
| JPH0238742A (en) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Mazda Motor Corp | Continuously variable transmission |
| US5215323A (en) * | 1989-01-04 | 1993-06-01 | Ben Cowan | Variable speed transmission |
| EP0494478A1 (en) * | 1991-01-07 | 1992-07-15 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Drive with a variable interconnecting transmission to maintain constant speed of a rotary machine |
| US5462492A (en) * | 1993-10-06 | 1995-10-31 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Continuous speed-shifting device |
| NL9401945A (en) | 1994-11-22 | 1996-07-01 | Ihc Holland Nv | Gearbox for continuously variable transmission. |
| JPH116554A (en) * | 1997-06-19 | 1999-01-12 | Daikin Ind Ltd | Continuously variable transmission |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 198 (M - 0965) 23 April 1990 (1990-04-23) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 04 30 April 1999 (1999-04-30) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101191546B (en) | 2007-12-11 | 2010-12-01 | 山东交通学院 | Composite automobile speed changer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9638292B1 (en) | CVT differential | |
| JP5364697B2 (en) | Power split gear train assembly for automobile | |
| JP5013644B2 (en) | Continuously adjustable vehicle transmission | |
| JP4914633B2 (en) | Double clutch gear device | |
| US20150167802A1 (en) | Power transmission unit for vehicle | |
| KR20010042997A (en) | Vehicle drive assembly | |
| US20130345007A1 (en) | Continuously variable transmission for motor vehicles | |
| JP2001504570A (en) | System and device for multi-input and dual-output electric differential motor transmission | |
| US6387004B1 (en) | Continuously variable transmission | |
| NL1023245C1 (en) | Drive, in particular for a vehicle, comprising a flywheel. | |
| JP5327761B2 (en) | Transmission system | |
| JPS6250695B2 (en) | ||
| WO2019074118A1 (en) | Drive device for vehicle | |
| WO2019074119A1 (en) | Drive device for vehicle | |
| EP3853501B1 (en) | Powertrain with a continuously variable transmission for an electric vehicle and method for operating such powertrain | |
| US6533695B2 (en) | Hydromechanical transmission | |
| NL1023168C2 (en) | Drive system with continuously variable transmission for e.g. cars, has special connection between primary pulley, planetary support and ring wheel and motor output shaft and drive shaft | |
| US10760653B2 (en) | Transmission device for a motor vehicle | |
| JPS61295130A (en) | Transmission for electric motor car | |
| JP2006513376A (en) | Continuously variable transmission | |
| CN111148646B (en) | Electric axle assembly | |
| EP1867515A1 (en) | Axle driving device having dual planetary reduction | |
| GB2219640A (en) | Drive transmission apparatus | |
| WO2023219165A1 (en) | Power transmission device | |
| JP2559728B2 (en) | Automotive drive units |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150501 |