JP2559728B2 - Automotive drive units - Google Patents
Automotive drive unitsInfo
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- JP2559728B2 JP2559728B2 JP62066916A JP6691687A JP2559728B2 JP 2559728 B2 JP2559728 B2 JP 2559728B2 JP 62066916 A JP62066916 A JP 62066916A JP 6691687 A JP6691687 A JP 6691687A JP 2559728 B2 JP2559728 B2 JP 2559728B2
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- gear
- gear mechanism
- shaft
- output shaft
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用駆動装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle drive device.
（従来の技術） 従来、自動車用駆動装置において、組付性の向上のた
めにトランスミッションの出力軸とデファレンシャル装
置の入力軸とをチェーンで連係する場合、チェーンで大
きな減速を行うためにはチェーンの剛性を高める必要が
生ずるので、チェーンでは最終減速を行わず、デファレ
ンシャル装置の入力側に最終減速機構を配置し、それの
入力軸とトランスミッションの出力軸とをチェーンで連
係するようにしたものが知られている（例えば特開昭57
−87716号公報参照）。(Prior Art) Conventionally, in an automobile drive device, when the output shaft of a transmission and the input shaft of a differential device are linked by a chain in order to improve the assemblability, in order to perform a large deceleration with the chain, Since it is necessary to increase the rigidity, it is known that the chain does not perform final deceleration, but a final deceleration mechanism is arranged on the input side of the differential device, and its input shaft and the transmission output shaft are linked by the chain. (For example, JP-A-57
-87716 gazette).
（発明が解決しようとする問題点） ところが、そのように、チェーンで駆動力を伝達する
場合、チェーンが巻回されるトランスミッションの変速
歯車機構側のスプロケットと最終減速機構側のスプロケ
ットとが軸方向において互いに相反する方向に動くと、
チェーンにねじれ力が作用して騒音発生の原因となる。(Problems to be solved by the invention) However, when transmitting the driving force by the chain, the sprocket on the transmission gear mechanism side and the sprocket on the final reduction mechanism side of the transmission around which the chain is wound are axially arranged. When moving in opposite directions at,
Twisting force acts on the chain and causes noise.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、チェーン
のねじれを防止することができ、騒音の低減が図れる自
動車用駆動装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle drive device capable of preventing the chain from twisting and reducing noise.
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、変速歯車機構
の出力ギヤと一体的に回転する出力軸にスプロケットが
配設され、該出力軸と略平行に設けられた駆動側軸に減
速歯車機構が配設され、該駆動側軸に上記減速歯車機構
の入力ギヤと一体的に回転する別のスプロケットが配設
され、上記両スプロケットがチェーンを介して連係さ
れ、上記変速歯車機構と減速歯車機構とが共にプラネタ
リギヤユニットを有するものを前提とし、上記変速歯車
機構の出力ギヤと減速歯車機構の入力ギヤが共にヘリカ
ルギヤで、該ヘリカルギヤのねじれ方向が出力軸及び駆
動側軸双方のスプロケットに作用するスラスト荷重方向
が同一方向となるように設定されている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has a sprocket disposed on an output shaft that rotates integrally with an output gear of a transmission gear mechanism, and is arranged substantially parallel to the output shaft. A reduction gear mechanism is disposed on the provided drive side shaft, and another sprocket that rotates integrally with the input gear of the reduction gear mechanism is disposed on the drive side shaft, and both sprockets are linked through a chain. Assuming that the speed change gear mechanism and the speed reduction gear mechanism both have a planetary gear unit, the output gear of the speed change gear mechanism and the input gear of the speed reduction gear mechanism are both helical gears, and the twist direction of the helical gear is the output shaft and The thrust load directions acting on both sprockets of the drive shaft are set to be the same.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described along drawing.
第１図は自動車用駆動装置を構成する自動変速機を示
し、この自動変速機はエンジンの出力軸（図示せず）に
連結されたトルクコンバータ１と、このトルクコンバー
タ１の出力側に配設された変速歯車機構２とを備えてい
る。FIG. 1 shows an automatic transmission that constitutes a vehicle drive device. The automatic transmission is provided with a torque converter 1 connected to an output shaft (not shown) of an engine and an output side of the torque converter 1. The transmission gear mechanism 2 is provided.
３は中空のタービン軸で、基端がトルクコンバータ１
のタービン４に連結されている。上記変速歯車機構２
は、タービン軸３上に設けられたラビニヨ型プラネタリ
ギヤユニット５を有する。このプラネタリギヤユニット
５は、小径サンギヤ６、この小径サンギヤ６のエンジン
から遠い側の側方に配置された大径サンギヤ７、ロング
ピニオンギヤ８、ショートピニオンギヤ９及びリングギ
ヤ10を備えている。このプラネタリギヤユニット５のエ
ンジンから遠い側の側方には、第１及び第２クラッチ装
置11,12が並列に配置されている。上記第１クラッチ装
置11は前進走行用のクラッチであり、第１ワンウェイク
ラッチ装置13を介して小径サンギヤ６とタービン軸４の
間の動力伝達を断続するものである。3 is a hollow turbine shaft, the base end of which is a torque converter 1
Is connected to the turbine 4. The transmission gear mechanism 2
Has a Ravigneaux type planetary gear unit 5 provided on the turbine shaft 3. The planetary gear unit 5 includes a small-diameter sun gear 6, a large-diameter sun gear 7, a long pinion gear 8, a short pinion gear 9 and a ring gear 10 which are arranged on the side of the small-diameter sun gear 6 on the side farther from the engine. First and second clutch devices 11 and 12 are arranged in parallel on the side of the planetary gear unit 5 on the side far from the engine. The first clutch device 11 is a clutch for forward traveling and interrupts power transmission between the small-diameter sun gear 6 and the turbine shaft 4 via the first one-way clutch device 13.
一方、上記第２クラッチ装置12は、上記小径サンギヤ
６とタービン軸４の間の動力伝達を断続するものであ
る。第２クラッチ装置12の半径方向外方には第１ブレー
キ装置14が配置されている。上記第１クラッチ装置11の
半径方向外方であって、かつ上記第１ブレーキ装置14の
側方には、第３クラッチ装置15が配置されており、この
第３クラッチ装置15は後進走行用のクラッチであり、上
記第１ブレーキ装置14を介して上記大径サンギヤ７とタ
ービン軸３の間の動力伝達の断続を行うものである。On the other hand, the second clutch device 12 connects and disconnects the power transmission between the small-diameter sun gear 6 and the turbine shaft 4. A first braking device 14 is arranged radially outward of the second clutch device 12. A third clutch device 15 is arranged outside the first clutch device 11 in the radial direction and laterally of the first brake device 14, and the third clutch device 15 is used for backward traveling. The clutch is a clutch that connects and disconnects the power transmission between the large-diameter sun gear 7 and the turbine shaft 3 via the first brake device 14.
上記プラネタリギヤユニット５の半径方向外方には、
このプラネタリギヤユニット５のキャリヤ5aと変速歯車
機構２のケース2aとを係脱する第２ブレーキ装置16が配
置されている。上記第１及び第２のブレーキ装置14,16
の間には、この第２ブレーキ装置16と並列で上記キャリ
ヤ5aとケース2aとを係脱する第２ワンウェイクラッチ装
置17が配置されている。上記プラネタリギヤユニット５
のエンジン側の側方には、このプラネタリギヤユニット
５のキャリヤ5aと上記タービン軸３の間の動力伝達を断
続する第４クラッチ装置18が配置されている。この第４
クラッチ装置18のエンジン側の側方には、出力ギヤとし
てのリングギヤ10（ヘリカルギヤ）に連結された中空の
出力軸20が配置されている。To the outside of the planetary gear unit 5 in the radial direction,
A second brake device 16 that disengages the carrier 5a of the planetary gear unit 5 and the case 2a of the transmission gear mechanism 2 is arranged. The first and second braking devices 14 and 16
A second one-way clutch device 17 that disengages and disengages the carrier 5a and the case 2a is arranged in parallel with the second brake device 16. The planetary gear unit 5
A fourth clutch device 18 for connecting and disconnecting power transmission between the carrier 5a of the planetary gear unit 5 and the turbine shaft 3 is disposed laterally on the engine side. This fourth
A hollow output shaft 20 connected to a ring gear 10 (helical gear) as an output gear is arranged laterally on the engine side of the clutch device 18.
以上説明した構造の変速歯車機構２は、それ自体で前
進４段、後進１段の変速段を有し、第１〜４クラッチ装
置11,12,15,18及び第１〜２ブレーキ装置14,16を適宜作
動させることにより所要の変速段を得ることができる。The speed change gear mechanism 2 having the above-described structure has four forward speeds and one reverse speed, and the first to fourth clutch devices 11, 12, 15, 18 and the first and second brake devices 14, By operating 16 appropriately, the required gear can be obtained.
上記歯車変速機構２の出力軸20には第１スプロケット
22が配設される一方、該出力軸20と略平行に設けられ、
デファレンシャル装置31と同軸状に減速歯車機構32が配
置された駆動側軸33に第２スプロケット34が配設され、
該両スプロケット22,34がチェーン35を介して連係され
ている。The output shaft 20 of the gear transmission 2 has a first sprocket.
While 22 is provided, it is provided substantially parallel to the output shaft 20,
The second sprocket 34 is arranged on the drive side shaft 33 in which the reduction gear mechanism 32 is arranged coaxially with the differential device 31.
The two sprockets 22 and 34 are linked via a chain 35.
上記減速歯車機構32はプラネタリギヤユニットからな
り、駆動側軸33と一体的に回転する入力ギヤとしてのサ
ンギヤ36（ヘリカルギヤ）、ピニオンギヤ37及びリング
ギヤ38を備えており、該サンギヤ36は、上記プラネタリ
ギヤユニット５のリングギヤ10と、ヘリカルギヤのねじ
れ方向が一致しており、上記両スプロケット22,34に作
用するスラスト荷重の方向が同一方向となるように設定
されている。The reduction gear mechanism 32 is composed of a planetary gear unit, and includes a sun gear 36 (helical gear) as an input gear that rotates integrally with the drive side shaft 33, a pinion gear 37, and a ring gear 38. The sun gear 36 is the planetary gear unit 5. The ring gear 10 and the helical gear have the same twisting direction, and the thrust loads acting on the two sprockets 22 and 34 are set to be in the same direction.
なお、ミッションケース41に固設された固定部材42に
対してオイル通路43が形成されている。したがって、回
転する軸間（中空軸と中実軸との間）でもってオイル通
路を形成する場合に比して、オイルの流れがスムーズと
なり、クラッチドラム等の各部へのオイルの供給が容易
となっている。An oil passage 43 is formed in the fixed member 42 fixed to the mission case 41. Therefore, compared with the case where the oil passage is formed between the rotating shafts (between the hollow shaft and the solid shaft), the oil flow becomes smoother, and the oil can be easily supplied to each part such as the clutch drum. Has become.
上記のように構成すれば、プラネタリギヤユニット５
のリングギヤ10と減速歯車機構32のサンギヤ36とが共に
ヘリカルギヤで、それらのねじれ方向が一致しているの
で、スプロケット22,34に作用するスラスト荷重の方向
が同一方向となり、両スプロケット22,34が相反する方
向に移動することがなくなる。With the above configuration, the planetary gear unit 5
Since the ring gear 10 and the sun gear 36 of the reduction gear mechanism 32 are both helical gears and their twisting directions are the same, the direction of the thrust load acting on the sprockets 22 and 34 is the same direction, and both sprockets 22 and 34 are It will not move in opposite directions.
したがって、チェーン35のねじれが防止され、騒音の
発生を抑制することができる。Therefore, twisting of the chain 35 can be prevented, and generation of noise can be suppressed.
（発明の効果） 本発明は、上記のように、歯車変速機構の出力軸側及
び駆動側軸側双方のスプロケットに作用するスラスト荷
重方向が同一方向となるように設定したから、歯車変速
機構の出力軸側及び駆動側軸側のスプロケットが相反す
る方向に移動せず、チェーンのねじれが防止され、騒音
が低減される。(Advantages of the Invention) As described above, the present invention sets the thrust load directions acting on the sprockets on both the output shaft side and the drive side shaft side of the gear transmission mechanism to be the same direction. The sprockets on the output shaft side and the drive shaft side do not move in opposite directions, twisting of the chain is prevented, and noise is reduced.
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車用
駆動装置の要部断面図、第２図は同斜視図である。 １……トルクコンバータ、２……変速歯車機構、５……
プラネタリギヤユニット、10……リングギヤ、20……出
力軸、22,34……スプロケット、32……減速歯車機構、3
3……駆動側軸、35……チェーン、36……サンギヤ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of a main part of a vehicle drive device, and FIG. 2 is a perspective view thereof. 1 ... Torque converter, 2 ... Speed change gear mechanism, 5 ...
Planetary gear unit, 10 …… Ring gear, 20 …… Output shaft, 22,34 …… Sprocket, 32 …… Reduction gear mechanism, 3
3 …… Drive side shaft, 35 …… Chain, 36 …… Sun gear.
Claims (1)
る出力軸にスプロケットが配設され、該出力軸と略平行
に設けられた駆動側軸に減速歯車機構が配設され、該駆
動側軸に上記減速歯車機構の入力ギヤと一体的に回転す
る別のスプロケットが配設され、上記両スプロケットが
チェーンを介して連係され、上記変速歯車機構と減速歯
車機構とが共にプラネタリギヤユニットを有するものに
おいて、上記変速歯車機構の出力ギヤと減速機構の入力
ギヤとが共にヘリカルギヤで、該ヘリカルギヤのねじれ
方向が出力軸及び駆動側軸双方のスプロケットに作用す
るスラスト荷重方向が同一方向となるように設定されて
いることを特徴とする自動車用駆動装置。1. A sprocket is provided on an output shaft that rotates integrally with an output gear of a transmission gear mechanism, and a reduction gear mechanism is provided on a drive-side shaft provided substantially parallel to the output shaft. Another sprocket that rotates integrally with the input gear of the reduction gear mechanism is disposed on the side shaft, both the sprockets are linked through a chain, and both the transmission gear mechanism and the reduction gear mechanism have a planetary gear unit. The output gear of the speed change gear mechanism and the input gear of the reduction mechanism are both helical gears, and the helical gears are twisted so that the thrust load directions acting on the sprockets of both the output shaft and the drive side shaft are the same direction. A drive device for an automobile, which is set.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62066916A JP2559728B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Automotive drive units |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62066916A JP2559728B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Automotive drive units |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63232022A JPS63232022A (en) | 1988-09-28 |
| JP2559728B2 true JP2559728B2 (en) | 1996-12-04 |
Family
ID=13329774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62066916A Expired - Lifetime JP2559728B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Automotive drive units |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559728B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102016362A (en) * | 2008-05-16 | 2011-04-13 | 博格华纳公司 | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6098560B2 (en) * | 2014-03-28 | 2017-03-22 | マツダ株式会社 | Automatic transmission |
| CN109667896A (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-23 | 博格华纳公司 | Drive module |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP62066916A patent/JP2559728B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102016362A (en) * | 2008-05-16 | 2011-04-13 | 博格华纳公司 | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
| CN102016362B (en) * | 2008-05-16 | 2013-12-04 | 博格华纳公司 | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63232022A (en) | 1988-09-28 |
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