NL1021478C2 - Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards - Google Patents

Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards Download PDF

Info

Publication number
NL1021478C2
NL1021478C2 NL1021478A NL1021478A NL1021478C2 NL 1021478 C2 NL1021478 C2 NL 1021478C2 NL 1021478 A NL1021478 A NL 1021478A NL 1021478 A NL1021478 A NL 1021478A NL 1021478 C2 NL1021478 C2 NL 1021478C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
lever
frame
crank
stem
head tube
Prior art date
Application number
NL1021478A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Joe Chou
Original Assignee
Giant Mfg Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giant Mfg Co filed Critical Giant Mfg Co
Priority to NL1021478A priority Critical patent/NL1021478C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1021478C2 publication Critical patent/NL1021478C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

Abstract

The vertical shaft (42) protruding downwards from the handlebars (22) is connected to the ball head tube (21) by a crank mechanism comprising a frame (30), a crank (51), a coupling piece (55) and a locking unit (60). The frame is mounted on the ball head tube and the lever is pivotally connected to its front end and the crank is pivotally connected to its rear end. The lever and crank both protrude upwards from the frame ends. The coupling piece is pivotally connected to the top end of the crank and is movably connected to the top end of the lever, enabling the lever, crank and coupling piece to move simultaneously relative to the frame and also allowing the handlebars and shaft to be moved backwards and forwards at the same time relative to the ball head tube. The locking unit can be connected to two of the following parts : the frame, lever, crank or coupling piece. The locking unit can adopt a locking position in which the crank, lever and coupling piece are fixed into position relative to the frame and a released position in which the lever, crank and coupling piece can move relative to the frame and the position of the shaft can be adjusted relative to the frame.

Description

RIJWIEL MET EEN KRUKMECHANISME VOOR HET INSTELLEN VAN DE STAND VAN HET STUUR TEN OPZICHTE VAN DE BALHOOFDBUISA WHEELED WHEEL WITH A STOOL MECHANISM FOR ADJUSTING THE POSITION OF THE HANDLEBAR WITH REGARD TO THE BALL CAP

De huidige uitvinding heeft betrekking op een rijwiel, meer in het bijzonder op een rijwiel dat een krukmechanisme heeft voor het instellen van de positie van een stuur ten opzichte van een balhoofdbuis.The present invention relates to a bicycle, more particularly to a bicycle that has a crank mechanism for adjusting the position of a handlebar relative to a head tube.

5 Een conventioneel rijwiel omvat een stuur, een steel die vanaf het stuur naar beneden toe uitsteekt, en een balhoofdbuis die het mogelijk maakt dat de steel daar doorheen steekt om verbinding te maken met een voorvork waaraan een voorwiel is bevestigd.A conventional bicycle comprises a handlebar, a handle protruding downward from the handlebar, and a head tube that allows the handle to protrude through it to connect to a front fork to which a front wheel is attached.

10 Omdat er een tweetal klemplaten wordt gebruikt om de steel op het stuur vast te zetten, kan deze niet voorover of •j achterover worden gekanteld ten opzichte van de balhoofdbuis, ί ten ongerieve van de berijder van het conventionele rijwiel, wanneer hij de positie van het stuur ten opzichte van de 15 balhoofdbuis wil instellen.Because two clamping plates are used to secure the handlebar to the handlebar, it cannot be tilted forwards or backwards with respect to the head tube, for the benefit of the driver of the conventional bicycle, when he changes the position of want to adjust the steering wheel relative to the head tube.

Daarom is het doel van deze uitvinding het verschaffen van een rijwiel met een krukmechanisme voor het instellen van de positie van een stuur ten opzichte van een balhoofdbuis om het hiervoor genoemde nadeel dat verbonden is 20 met de oudere stand van de techniek, te elimineren.Therefore, the object of the present invention is to provide a bicycle with a crank mechanism for adjusting the position of a handlebar relative to a head tube to eliminate the aforementioned drawback associated with the prior art.

Dienovereenkomstig omvat een rijwiel van de huidige uitvinding: een stuur; een steel die benedenwaarts vanaf het stuur uitsteekt; een balhoofdbuis; en een krukmechanisme dat de steel en de balhoofdbuis onderling verbindt. Het 25 krukmechanisme omvat een frame dat bevestigd is op de balhoofdbuis en dat tegenover elkaar gelegen voorste en achterste uiteinden heeft, en een hefboom die draaiend bevestigd is aan het voorste einde van het frame, en van daaruit naar boven toe uitsteekt en een bovenste uiteinde 30 bezit. Een kruk is draaiend bevestigd aan het achterste einde 1 021 A?a 2 van het frame, het steekt van daaruit naar boven toe uit en het heeft een bovenste uiteinde. Een koppelstuk is draaibaar bevestigd aan het bovenste einde van de kruk, en het is beweegbaar verbonden met het bovenste einde van de hefboom 5 teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom, de kruk en het koppelstuk ten opzichte van het frame mogelijk te maken en om voorwaartse en achterwaartse beweging van het stuur samen met de steel ten opzichte van de balhoofdbuis mogelijk te maken. Het rijwiel omvat verder een vergrendelingseenheid 10 die naar keuze beweegbaar verbonden is met twee van de volgende elementen: het frame, de hefboom, de kruk of het koppelstuk, en dat versteld kan worden tussen een vergrendelingspositie, waarin de vergrendelingseenheid de kruk, de hefboom en het koppelstuk vergrendeld tegen beweging 15 ten opzichte van het frame, en een onvergrendelde positie, waarin de vergrendelingseenheid de kruk, de hefboom en het koppelstuk vrijgeeft teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom, de kruk en het koppelstuk ten opzichte van het frame mogelijk te maken en om het instellen van de steel in een 20 gewenste positie ten opzichte van het frame mogelijk te maken.Accordingly, a bicycle of the present invention comprises: a handlebar; a handle protruding downwards from the handlebar; a head tube; and a crank mechanism that interconnects the stem and the head tube. The crank mechanism includes a frame mounted on the head tube and having opposite front and rear ends, and a lever pivotally attached to the front end of the frame, projecting upwardly therefrom and an upper end 30 possession. A crank is pivotally attached to the rear end of the frame, it protrudes upwards from there, and it has an upper end. A connector is rotatably attached to the upper end of the crank, and is movably connected to the upper end of the lever 5 to allow the simultaneous movement of the lever, the crank, and the connector relative to the frame, and to allow forward movement and to allow rearward movement of the handlebars together with the stem relative to the head tube. The bicycle further comprises a locking unit 10 which is optionally movably connected to two of the following elements: the frame, the lever, the handle or the coupling piece, and which can be adjusted between a locking position, in which the locking unit the handle, the lever and the coupling piece locked against movement relative to the frame, and an unlocked position, in which the locking unit releases the handle, the lever and the coupling piece to enable the simultaneous movement of the lever, the handle and the coupling piece relative to the frame and to enable adjustment of the handle in a desired position relative to the frame.

Andere kenmerken en voordelen van deze uitvinding zullen duidelijker worden in de volgende gedetailleerde beschrijving van voorkeursuitvoeringen van deze uitvinding, 25 met verwijzing naar de begeleidende tekeningen, waarin:Other features and advantages of the present invention will become more apparent in the following detailed description of preferred embodiments of the present invention, with reference to the accompanying drawings, in which:

Figuur 1 een schematisch aanzicht is van een voorkeursuitvoering van een rijwiel in overeenstemming met de huidige uitvinding;Figure 1 is a schematic view of a preferred embodiment of a bicycle in accordance with the present invention;

Figuur 2 een gedeelte is van een perspectivisch 30 aanzicht van de voorkeursuitvoering, die illustreert hoe een krukmechanisme een steel en een balhoofdbuis onderling verbindt; 1021 4 78 3Figure 2 is a part of a perspective view of the preferred embodiment, illustrating how a crank mechanism interconnects a stem and a head tube; 1021 4 78 3

Figuur 3 een uit elkaar getrokken aanzicht is van het krukmechanisme dat gebruikt wordt in de voorkeursuitvoering;Figure 3 is an exploded view of the crank mechanism used in the preferred embodiment;

Figuur 4 het krukmechanisme van de voorkeursuitvoering illustreert in een vergrendelde positie 5 om het instellen van de steel ten opzichte van de balhoofdbuis te verhinderen;Figure 4 illustrates the crank mechanism of the preferred embodiment in a locked position 5 to prevent adjustment of the stem relative to the head tube;

Figuur 5 het krukmechanisme van de voorkeursuitvoering illustreert in een onvergrendelde positie; 10 Figuren 6 en 7 illustreren hoe de steel wordt ingesteld ten opzichte van de balhoofdbuis wanneer het krukmechanisme zich in de onvergrendelde positie bevindt.Figure 5 illustrates the crank mechanism of the preferred embodiment in an unlocked position; Figures 6 and 7 illustrate how the stem is adjusted relative to the head tube when the crank mechanism is in the unlocked position.

Met verwijzing naar de figuren 1 tot 3 wordt getoond dat de voorkeursuitvoering van een rijwiel 20 in 15 overeenstemming met de huidige uitvinding een stuur 22 omvat, een steel 42, een balhoofdbuis 21, een krukmechanisme 40, en een vergrendelingseenheid 60.With reference to Figures 1 to 3, it is shown that the preferred embodiment of a bicycle 20 in accordance with the present invention comprises a handlebar 22, a stem 42, a head tube 21, a crank mechanism 40, and a locking unit 60.

Zoals geïllustreerd steekt de steel 42 benedenwaarts uit vanaf het stuur 22.As illustrated, the handle 42 projects downward from the handlebar 22.

20 De balhoofdbuis 21 omvat een voorste gedeelte 211 waaraan een voorwiel 23 is bevestigd, en een achterste gedeelte 212 dat draaiend bevestigd is aan de onderbuis 200 van het rijwiel 20.The head tube 21 comprises a front portion 211 to which a front wheel 23 is attached, and a rear portion 212 pivotally attached to the lower tube 200 of the bicycle 20.

Het krukmechanisme 40 verbindt, als een uit vier 25 staven bestaand verbindingsmechanisme, de steel 42 en de balhoofdbuis 21 onderling, en het omvat een frame 30, een hefboom 41, een kruk 51, en een koppelstuk 55. Het frame 30 is vast bevestigd op het voorste gedeelte 211 van de balhoofdbuis 21, en het heeft tegenover elkaar gelegen 30 voorste en achterste einden 32, 33. De hefboom 41 heeft een onderste uiteinde 417 dat draaibaar bevestigd is aan het voorste einde 32 van het frame 30 via een scharnierpen 43, en een bovenste uiteinde 412. De kruk 51 heeft een onderste 1 021 4 78 4 einde 52 dat draaibaar bevestigd is aan het achterste einde 33 van het frame 30 via een scharnierpen 54, en een bovenste uiteinde 53. Het koppelstuk 55 is draaibaar bevestigd aan het bovenste uiteinde 53 van de kruk 51 via een scharnierpen 58, 5 en het is beweegbaar bevestigd aan het bovenste einde 412 van de hefboom 41 teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom 41, de kruk 51 en het koppelstuk 55 ten opzichte van het frame 30 mogelijk te maken en om voorwaartse en achterwaartse beweging van het stuur 22 samen met de steel 42 10 ten opzichte van de balhoofdbuis 21 mogelijk te maken.The crank mechanism 40 connects, as a four-bar connecting mechanism, the stem 42 and the head tube 21, and it comprises a frame 30, a lever 41, a crank 51, and a coupling piece 55. The frame 30 is fixedly mounted on the front portion 211 of the head tube 21, and it has opposite front and rear ends 32, 33. The lever 41 has a lower end 417 rotatably attached to the front end 32 of the frame 30 via a hinge pin 43, and an upper end 412. The crank 51 has a lower end 52 rotatably attached to the rear end 33 of the frame 30 via a hinge pin 54, and an upper end 53. The connector 55 is rotatably attached to the upper end 53 of the handle 51 via a hinge pin 58, 5 and it is movably attached to the upper end 412 of the lever 41 to simultaneously move the lever 41, the handle 51 and the coupling piece 55 view of the frame 30 and to allow forward and backward movement of the handlebar 22 together with the stem 42 relative to the head tube 21.

De vergrendelingseenheid 60 is naar keuze beweegbaar verbonden met twee van de volgende elementen: het frame 30, de hefboom 41, de kruk 51 of het koppelstuk 55, en het kan heen en weer bewogen worden tussen een vergrendelingspositie, 15 zoals het best zichtbaar is in figuur 5, waarin de vergrendelingseenheid 60 de kruk 51, de hefboom 41 en het koppelstuk 55 vergrendeld tegen beweging ten opzichte van het frame 30, en een onvergrendelde positie, zoals het best zichtbaar is in figuur 6, waarin de vergrendelingseenheid 60 20 de kruk 51, de hefboom 41 en het koppelstuk 55 vrijgeeft teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom 41, de kruk 51 en het koppelstuk 55 ten opzichte van het frame 30 mogelijk te maken en om het instellen van de steel 42 in een gewenste positie ten opzichte van het frame 30 mogelijk te 25 maken zoals het best te zien is in figuur 7.The locking unit 60 is optionally movably connected to two of the following elements: the frame 30, the lever 41, the handle 51 or the coupling piece 55, and it can be moved back and forth between a locking position, as is best seen in Figure 5, in which the locking unit 60 locks the handle 51, the lever 41 and the connector 55 against movement relative to the frame 30, and an unlocked position, as is best seen in Figure 6, in which the locking unit 60 handles the handle 51 , releasing the lever 41 and the coupling piece 55 to allow the simultaneous movement of the lever 41, the crank 51 and the coupling piece 55 relative to the frame 30 and to adjust the stem 42 to a desired position relative to the frame. frame 30 as best seen in figure 7.

In de voorkeursuitvoering, omvat de hefboom 41 een voorste gedeelte 411 dat de vorm bepaald van een kanaal 415 voor de steel dat in lengterichting naar beneden toe uitsteekt vanaf het bovenste einde 412 van de hefboom 41 naar 30 het frame 30 en waarin de steel 42 kan worden ondergebracht, en een achterste gedeelte 413 dat de vorm bepaalt van een koppelprofiel 416 dat in lengterichting naar beneden toe uitsteekt vanaf het bovenste einde 412 van de hefboom 41 naar 1021478 5 het frame 30. Het koppelstuk 55 omvat een glijplaat 56 die glijdend geplaatst is in het koppelkanaal 416 en die een uitsteeksel 57 heeft dat vanaf de glijplaat 56 naar achteren toe uitsteekt. Het bovenste einde 53 van de kruk 51 is 5 draaibaar bevestigd aan het uitsteeksel 57 door middel van de scharnierpen 58. Een mof 44 die de wrijving verminderd is geplaatst in het kanaal 415 voor de steel tussen de hefboom 41 en de steel 42.In the preferred embodiment, the lever 41 includes a front portion 411 which defines the shape of a channel 415 for the stem that extends downwardly from the upper end 412 of the lever 41 to the frame 30 and into which the stem 42 can are accommodated, and a rear portion 413 which defines the shape of a coupling profile 416 which extends downwardly in longitudinal direction from the upper end 412 of the lever 41 to the frame 30. The coupling piece 55 comprises a sliding plate 56 which is slidably placed in the coupling channel 416 and which has a protrusion 57 protruding backwards from the sliding plate 56. The upper end 53 of the crank 51 is rotatably attached to the protrusion 57 by means of the hinge pin 58. A sleeve 44 which reduces friction is placed in the channel 415 for the handle between the lever 41 and the handle 42.

De hefboom 41 omvat verder een tussenschot 414 dat 10 geplaatst is tussen de voorste en achterste gedeeltes 411, 413 en dat een voorste gedeelte van het koppelkanaal 416 afsluit. De glijplaat 56 is voorzien van een langwerpige gleuf 56" die geplaatst is boven het uitsteeksel 57 en die zich in de lengterichting uitstrekt.The lever 41 further comprises a partition 414 which is placed between the front and rear portions 411, 413 and which closes a front portion of the coupling channel 416. The slide plate 56 is provided with an elongated slot 56 "which is positioned above the protrusion 57 and which extends in the longitudinal direction.

I 15 De vergrendelingseenheid 60 is bij voorkeur een ί snelkoppeling die een verbindingsstang 613, een verankeringselement 63, een aandrukblok 62, een scharnierpen 612, en een bedieningshefboom 61 omvat. De verbindingsstang 613 steekt door de gleuf 56" in de glijplaat 56 en door het 20 bovenste gedeelte 412 van de hefboom 41 in het kanaal 415 voor de steel. Het verankeringselement 63 is geplaatst in een groef 422 van de steel 42, die op zijn beurt, weer gestoken is in het kanaal 415 voor de steel. Het verankeringselement 63 is vast bevestigd aan de verbindingsstang 613 om te 25 voorkomen dat de verbindingsstang 613 van de hefboom 41 verwijderd kan worden. De verbindingsstang 613 kan bewogen worden in een dwarsrichting ten opzichte van de langsrichting. Het aandrukblok 62 is om de verbindingsstang 613 heen geplaatst en het heeft een eerste krukoppervlak 622. 30 De scharnierpen 612 is gelegen in een dwarsrichting ten opzichte van de verbindingsstang 613, en het is aan de verbindingsstang 613 vastgemaakt. De bedieningshendel 61 is scharnierend bevestigd aan de scharnierpen 612, en het heeft 1 0214 70 6 een tweede krukoppervlak 611 dat contact maakt met het eerste krukoppervlak 622 op zodanige wijze dat het een verdraaiing van de bedieningshendel 61 om de scharnierpen 612 in een eerste richting resulteert in een beweging van de 5 verbindingsstang 613 samen met het aandrukblok 62 en de glijplaat 56 zodat ze aandrukken tegen het tussenschot 414 teneinde de hefboom 41 onbeweegbaar te maken ten opzichte van het frame 30, waarmee de vergrendelingseenheid 60 in de vergrendelde positie wordt gebracht. In de vergrendelde 10 positie steekt het aandrukblok 62 gedeeltelijk uit in het koppelkanaal 416 (zie figuur 4) als gevolg van de druk die wordt uitgeoefend door de bedieningshefboom 61 teneinde de glijplaat 56 tegen het tussenschot 414 te drukken.The locking unit 60 is preferably a quick-release coupling comprising a connecting rod 613, an anchoring element 63, a pressure block 62, a hinge pin 612, and an operating lever 61. The connecting rod 613 extends through the slot 56 "in the slide plate 56 and through the upper portion 412 of the lever 41 in the channel 415. The anchoring element 63 is placed in a groove 422 of the stem 42, which in turn is again inserted into the channel 415. The anchoring element 63 is fixedly attached to the connecting rod 613 to prevent the connecting rod 613 from being removed from the lever 41. The connecting rod 613 can be moved in a transverse direction with respect to The pressure block 62 is placed around the connecting rod 613 and has a first crank surface 622. The hinge pin 612 is located in a transverse direction with respect to the connecting rod 613, and is attached to the connecting rod 613. The operating handle 61 is hinged to the hinge pin 612, and it has a second crank surface 611 that contacts the first crank surface 622 on such a A rotation of the operating handle 61 about the hinge pin 612 in a first direction results in a movement of the connecting rod 613 together with the pressure block 62 and the slide plate 56 so that they press against the partition 414 to make the lever 41 immobile with respect to the frame 30, with which the locking unit 60 is brought into the locked position. In the locked position, the pressure block 62 partially protrudes into the coupling channel 416 (see Figure 4) as a result of the pressure exerted by the operating lever 61 to press the sliding plate 56 against the partition 414.

Verdraaiing van de bedieningshefboom 61 om de scharnierpen 15 612 in een tweede richting die tegenovergesteld is ten opzichte van de eerste richting resulteert in het loskomen van de glijplaat 56 van het tussenschot 414, waardoor de vergrendelingseenheid 60 in de onvergrendelde positie wordt gebracht. In de onvergrendelde positie bevindt het 20 aandrukblok 62 zich vrij aan de buitenzijde van het koppelkanaal 416 (zie figuur 5) aangezien er geen drukkracht wordt uitgeoefend op het aandrukblok 62 tegen het tussenschot 414. Onder deze omstandigheden, kan het geheel van de hefboom 41 en de kruk 51 voorwaarts of achterwaarts worden geduwd ten 25 opzichte van het frame 30 teneinde de steel 42 ten opzichte van het frame 30 in te stellen zoals het best te zien is in figuur 6. Voordat het vergrendelingsmechanisme 60 in de vergrendelingspositie wordt gebracht, kan de hoogte van het stuur 22 ten opzichte van het frame 30 ook worden ingesteld, 30 zoals geïllustreerd is in figuur 7.Rotation of the operating lever 61 about the pivot pin 612 in a second direction that is opposite to the first direction results in the release of the sliding plate 56 from the partition 414, thereby bringing the locking unit 60 into the unlocked position. In the unlocked position, the pressure block 62 is free on the outside of the coupling channel 416 (see figure 5) since no pressure force is exerted on the pressure block 62 against the partition 414. Under these circumstances, the whole of the lever 41 and the handle 51 is pushed forward or backward relative to the frame 30 to adjust the stem 42 relative to the frame 30 as best seen in Figure 6. Before the locking mechanism 60 is brought into the locking position, the height of the handlebar 22 relative to the frame 30 can also be adjusted, as illustrated in Figure 7.

10214781021478

Claims (4)

1. Een rijwiel gekenmerkt door: een stuur (22); een steel (42) dat benedenwaarts uitsteekt vanaf het stuur (22); 5 een balhoofdbuis (21); een krukmechanisme dat de steel (42) en de balhoofdbuis (21) onderling verbindt, en dat omvat een frame (30) dat vastgemaakt is op de balhoofdbuis (21), en dat tegenover elkaar gelegen voorste en achterste 10 einden (32,33) bevat, een hefboom (41) die scharnierend bevestigd is aan het voorste einde (32) van het frame (30), en dat van daar uit zich naar boven toe uitsteekt, en dat een bovenste einde heeft, 15 een kruk' (51) die scharnierend bevestigd is aan het achterste einde (33) van het frame (30), en die van daaruit naar boven toe uitsteekt, en die een bovenste einde heeft, en een koppelstuk (55) dat scharnierend bevestigd is aan het bovenste einde van de kruk (51), en dat beweegbaar 20 bevestigd is aan het bovenste einde van de hefboom (41) teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom (41), de kruk (51) en het koppelstuk (55) ten opzichte van het frame (30) mogelijk te maken en teneinde voorwaartse en achterwaartse beweging van het stuur (22) samen met de steel 25 (42) ten opzichte van de balhoofdbuis (21) mogelijk te maken; en een vergrendelingseenheid (60) dat naar keuze beweegbaar kan worden verbonden met twee van de elementen van het frame (30), de hefboom (41), de kruk (51) of het 30 koppelstuk (55) , en dat versteld kan worden tussen een vergrendelingspositie, waarin de vergrendelingseenheid (60), ‘i 02 i 4 7 6 de kruk (51), de hefboom (41), en het koppelstuk (55) vergrendeld tegen beweging ten opzichte van het frame (30), en een onvergrendelde positie, waarin de vergrendelingseenheid (60), de kruk (51), de hefboom (41) en 5 het koppelstuk (55) losmaakt teneinde het gelijktijdig bewegen van de hefboom (41), de kruk (51) en het koppelstuk (55) ten opzichte van het frame (30) mogelijk te maken en teneinde het instellen van de steel (42) in een gewenste positie ten opzichte van het frame (30) mogelijk te maken.A bicycle characterized by: a handlebar (22); a stem (42) protruding downwards from the handlebar (22); 5 a head tube (21); a crank mechanism that interconnects the stem (42) and the head tube (21), and which includes a frame (30) attached to the head tube (21) and opposite front and rear ends (32, 33) includes a lever (41) pivotally attached to the front end (32) of the frame (30), projecting upwardly therefrom, and having an upper end, a lever (51) which is hingedly attached to the rear end (33) of the frame (30) and which projects upwardly therefrom, and which has an upper end, and a coupling piece (55) which is hingedly attached to the upper end of the crank (51), and movably attached to the upper end of the lever (41) so as to move the lever (41), the crank (51) and the coupling piece (55) simultaneously with respect to the frame (30) ) and to allow forward and backward movement of the handlebar (22) together with the handle 25 (42) with respect to the head tube (21); and a locking unit (60) which can optionally be movably connected to two of the elements of the frame (30), the lever (41), the handle (51) or the coupling piece (55), and which can be adjusted between a locking position, in which the locking unit (60), the handle (51), the lever (41), and the coupling piece (55) are locked against movement relative to the frame (30), and an unlocked position in which the locking unit (60), the handle (51), the lever (41) and the release member (55) release to simultaneously move the lever (41), the handle (51) and the connector (55) with respect to the frame (30) and to allow adjustment of the stem (42) to a desired position with respect to the frame (30). 2. Het rijwiel zoals gedefinieerd in conclusie l,met het kenmerk, dat de hefboom (41) een voorste gedeelte (412) omvat dat de vorm bepaald van een kanaal (415) voor de steel dat in langsrichting naar beneden toe uitsteekt vanaf het bovenste einde van de hefboom (41) naar het frame (30) en 15 waarin de steel (42) kan worden ondergebracht, en een i achterste gedeelte (413) dat de vorm bepaald van een koppelkanaal (416) dat in langsrichting naar beneden loopt vanaf het bovenste einde van de hefboom (41) naar het frame (30), waarbij het koppelelement (55) een glijplaat (56) omvat 20 die glijdend geplaatst is in het koppelkanaal (416) en die een uitsteeksel (57) heeft die vanaf de glijplaat (56) naar achteren toe uitsteekt, waarbij het bovenste einde van de kruk (51) scharnierend bevestigd is aan het uitsteeksel (57).The bicycle as defined in claim 1, characterized in that the lever (41) comprises a front portion (412) that defines the shape of a channel (415) for the shank protruding downwardly from the upper end of the lever (41) to the frame (30) and 15 in which the stem (42) can be accommodated, and a rear portion (413) which defines the shape of a coupling channel (416) which extends downwards from the upper end of the lever (41) to the frame (30), the coupling element (55) comprising a sliding plate (56) slidably placed in the coupling channel (416) and having a protrusion (57) extending from the sliding plate (56) protrudes rearward, with the upper end of the handle (51) hinged to the protrusion (57). 3. Het rijwiel zoals gedefinieerd in conclusie 2,met 25 het kenmerk, dat het krukmechanisme verder een mof (44) omvat die de wrijving verminderd en die geplaatst is in het kanaal (415) voor de steel tussen de hefboom (41) en de steel (42).The bicycle as defined in claim 2, characterized in that the crank mechanism further comprises a sleeve (44) that reduces the friction and that is placed in the channel (415) for the stem between the lever (41) and the stem (42). 4. Het rijwiel zoals gedefinieerd in conclusie2, met het kenmerk, dat de hefboom (41) verder een tussenschot (414) 30 bevat dat geplaatst is tussen de voorste en achterste gedeelten en dat een voorste gedeelte van het koppelkanaal (416) afsluit, waarbij de glijplaat (56) voorzien is van een langwerpige gleuf (56") die geplaatst wordt over het i--'47a uitsteeksel (57) en die zich· in langsrichting uitsteekt,, waarbij het vergrendelingsmechanisme (60) een snelkoppeling is die een verbindingsstang (613) omvat die uitsteekt door de sleuf (56") in de glijplaat (56) en het bovenste einde van de 5 hefboom (41) in het kanaal (415) voor de steel, en een verankeringselement (63) dat geplaatst is in het kanaal (415) voor de steel en dat vastgemaakt is aan de verbindingsstang (613) om te voorkomen dat de verbindingsstang (613) van de hefboom (41) wordt verwijderd, waarbij de verbindingsstang 10 (613) beweegbaar is in een dwarsrichting ten opzichte van de langsrichting, en waarbij de vergrendelingseenheid (60) verder een aandrukplaat (62) omvat die geplaatst is om de verbindingsstang (613) en die een eerste krukoppervlak (622) heeft, een scharnierpen (612) die dwars geplaatst is ten 15 opzichte van en vastgemaakt is aan de verbindingsstang (613), en een bedieningshefboom (61) die scharnierend bevestigd is aan de scharnierpen (612) en die een tweede krukoppervlak (611) heeft die contact maakt met het eerste krukoppervlak (622) op zodanige wijze dat een verdraaiing van de 20 bedieningshefboom (61) om de scharnierpen (612) in een eerste richting resulteert in een verplaatsing van de verbindingsstang (613) tezamen met het aandrukblok (62) en de glijplaat (56) zodat ze aandrukken tegen het tussenschot (414) teneinde de hefboom (41) onbeweegbaar te maken ten 25 opzichte van het frame (30), waardoor de vergrendelingseenheid in de vergrendelingspositie wordt gebracht, en een verdraaiing van de bedieningshefboom (61) om de scharnierpen (612) in een tweede richting die tegenovergesteld is ten opzichte van de eerste richting 30 resulterend in een het losmaken van de glijplaat (56) van het tussenschot (414) waardoor de snelkoppeling in de onvergrendelde positie wordt gebracht. 1021478The bicycle as defined in claim 2, characterized in that the lever (41) further comprises a partition (414) disposed between the front and rear portions and which closes a front portion of the coupling channel (416), wherein the sliding plate (56) is provided with an elongated slot (56 ") which is placed over the protrusion (57) and which extends in the longitudinal direction, the locking mechanism (60) being a quick coupling which is a connecting rod (613) which protrudes through the slot (56 ") in the slide plate (56) and the upper end of the lever (41) in the channel (415) for the stem, and an anchoring element (63) placed in the channel (415) for the stem and attached to the connecting rod (613) to prevent the connecting rod (613) from being removed from the lever (41), the connecting rod 10 (613) being movable in a transverse direction relative to of the longitudinal direction, and wherein the lock division unit (60) further comprises a pressure plate (62) which is placed around the connecting rod (613) and which has a first crank surface (622), a hinge pin (612) which is placed transversely to and is attached to the connecting rod ( 613), and a control lever (61) pivotally attached to the hinge pin (612) and having a second crank surface (611) that contacts the first crank surface (622) in such a way that a rotation of the control lever (61) ) about the hinge pin (612) in a first direction results in a displacement of the connecting rod (613) together with the pressure block (62) and the sliding plate (56) so that they press against the partition (414) so that the lever (41) is immobile with respect to the frame (30), thereby bringing the locking unit into the locking position, and a rotation of the operating lever (61) about the hinge pin (612) in a second direction that is opposite relative to the first direction, resulting in a release of the sliding plate (56) from the partition (414), thereby bringing the quick-release coupling into the unlocked position. 1021478
NL1021478A 2002-09-17 2002-09-17 Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards NL1021478C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021478A NL1021478C2 (en) 2002-09-17 2002-09-17 Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021478 2002-09-17
NL1021478A NL1021478C2 (en) 2002-09-17 2002-09-17 Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1021478C2 true NL1021478C2 (en) 2004-03-18

Family

ID=32171722

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1021478A NL1021478C2 (en) 2002-09-17 2002-09-17 Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1021478C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1707470A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-04 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Inclination adjustment device for electric scooter steering assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1707470A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-04 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Inclination adjustment device for electric scooter steering assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2318028C (en) Combination walker and transport chair
US7229091B2 (en) Automatically unfoldable stroller
US5921574A (en) Pram
JP4724750B2 (en) Wheelbarrow
US4951958A (en) Swingable skateboard with two brake assemblies
US5941555A (en) Snowboard boot binding mechanism
FR2556946A1 (en) MOBILE SEAT, IN PARTICULAR REMOVABLE SEAT FOR VEHICLE
RU2159719C2 (en) Children's cycle
EP3437703B1 (en) Braking device for mountaineering ski
NL1021478C2 (en) Bicycle, has crank mechanism connecting steering shaft to ball head tube to allow shaft to be tilted backwards or forwards
US20030214112A1 (en) Bicycle having a crank mechanism for adjusting position of a handle relative to a head tube
US6969074B2 (en) Ski-sled frame for mounting to snow skis
FR3054520A1 (en) DEPLIABLE / REPLIABLE STEERING COLUMN, IN PARTICULAR FOR A TROTTIZER-LIKE TRACTABLE / REPLIABLE WHEEL VEHICLE
US6565106B2 (en) Bicycle sidecar
CA2236322A1 (en) Steerable sleigh
FR2711346A1 (en) Device for fixing a motorcycle on a pedestal and test bench equipped with such a device.
CA2664142A1 (en) Side movement propelled scooter device having expanded foot platform
FR2683499A1 (en) BICYCLE SEAT ROD.
GB2426743A (en) Foldable stroller
US6244617B1 (en) Ski binding heel piece
FR2793155A1 (en) SNAP-ON FIXING FOR THE SLIDING BOARD
NL1023895C2 (en) Bicycle with adjustable steering and saddle units.
GB2426744A (en) Automatically unfoldable stroller
EP0940160A1 (en) Snow sport device
FR2672506A1 (en) SECURITY FASTENING FOR SKIING.

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20070401