NL1020753C2 - Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages - Google Patents
Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages Download PDFInfo
- Publication number
- NL1020753C2 NL1020753C2 NL1020753A NL1020753A NL1020753C2 NL 1020753 C2 NL1020753 C2 NL 1020753C2 NL 1020753 A NL1020753 A NL 1020753A NL 1020753 A NL1020753 A NL 1020753A NL 1020753 C2 NL1020753 C2 NL 1020753C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- rail
- rail element
- opening
- fire
- passage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C2/00—Fire prevention or containment
- A62C2/06—Physical fire-barriers
- A62C2/065—Physical fire-barriers having as the main closure device materials, whose characteristics undergo an irreversible change under high temperatures, e.g. intumescent
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C2/00—Fire prevention or containment
- A62C2/06—Physical fire-barriers
- A62C2/22—Fire-dampers with provision for the removal of an obstacle, e.g. rails, conveyors, before closing the opening
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
Abstract
Description
Brandbeveiligde rail.Fire-protected rail.
De uitvinding heeft betrekking op een railelement voor het geleiden en afsteunen van een trolley, waarbij het 5 railelement een, in langsrichting van het railelement lopende, holle opening omvat waarin de trolley, ten minste ten dele, ingrijpt.The invention relates to a rail element for guiding and supporting a trolley, wherein the rail element comprises a hollow opening extending in the longitudinal direction of the rail element, into which the trolley engages, at least in part.
De uitvinding heeft verder betrekking op een railsamenstel omvattende een raildoorvoer door een wand die 10 een eerste ruimte scheidt van een tweede ruimte, waarbij de raildoorvoer een opening omvat voor het doorlaten van een trolley die langs een railelement van de eerste naar de tweede ruimte kan lopen.The invention further relates to a rail assembly comprising a rail passage through a wall that separates a first space from a second space, the rail passage comprising an opening for passage of a trolley which can run along a rail element from the first to the second space .
De uitvinding heeft tot slotte betrekking op een 15 beveiligingsinrichting voor een raildoorvoer door een wand.The invention finally relates to a security device for a rail passage through a wall.
Voor het hanteren van mindervalide personen in gebouwen van bijvoorbeeld zorginstellingen, wordt in de praktijk veelal gebruik gemaakt van til-, lift- of transportinrichtingen die binnen het gebouw verplaatsbaar zijn 20 door middel van een railsamenstel. Hiertoe zijn de til-, lift- of transportinrichtingen bevestigd aan trolleys. Voor het geleiden en afsteunen van de trolleys wordt gebruik gemaakt van railelementen, welke bij voorkeur aan het plafond zijn bevestigd, en welke in hun langsrichting voorzien zijn 25 van een holle opening voor het geleiden van de trolley in 1090763 ! 2 de langsrichting van de railelementen. De railelementen kunnen aan elkaar gekoppeld worden voor het vormen van een railsamenstel.For handling disabled persons in buildings of, for example, care institutions, in practice use is often made of lifting, lifting or transport devices that are movable within the building by means of a rail assembly. To this end, the lifting, lifting or transporting devices are attached to trolleys. For guiding and supporting the trolleys use is made of rail elements, which are preferably fixed to the ceiling, and which in their longitudinal direction are provided with a hollow opening for guiding the trolley in 1090763! 2 the longitudinal direction of the rail elements. The rail elements can be coupled to each other to form a rail assembly.
Zo'n railsamenstel kan door verschillende ruimten 5 in een gebouw lopen om de til- of liftinrichtingen in meerdere ruimtes in het gebouw te kunnen gebruiken, of om mindervalide personen te transporteren van een eerste ruimte naar een tweede ruimte. Hiervoor zijn dan voorzieningen getroffen waarbij een raildoorvoer bijvoorbeeld in 10 het kozijn van de deur die de eerste ruimte met de tweede ruimte verbindt, aangebracht is. De raildoorvoer omvat een railelement waarlangs een til-, lift- of transportinrichting door de deur heen bewogen kan worden. Een nadeel van de hierboven beschreven raildoorvoer is, dat tot op heden 15 dit soort raildoorvoeren niet of nauwelijks voorzien zijn van een beveiliging tegen calamiteiten zoals bijvoorbeeld brand.Such a rail assembly can run through different spaces in a building in order to be able to use the lifting or lifting devices in several spaces in the building, or to transport disabled persons from a first space to a second space. Provisions have then been made for which a rail lead-through is arranged, for example, in the frame of the door connecting the first space to the second space. The rail feed-through comprises a rail element along which a lifting, lifting or transport device can be moved through the door. A drawback of the rail bushing described above is that, to date, these types of rail bushings are not or hardly provided with protection against calamities such as, for example, fire.
Om dit nadeel, ten minste ten dele op te heffen voorziet de uitvinding in een railelement volgens de ope-20 ningsparagraaf, met het kenmerk dat het railelement een be-veiligingsinrichting omvat, welke beveiligingsinrichting een af sluitmiddel omvat voor het afsluiten van de holle opening in het geval van een brand of een aanwezigheid van rook of gas.In order to at least partially eliminate this drawback, the invention provides a rail element according to the opening paragraph, characterized in that the rail element comprises a security device, which security device comprises a closing means for closing the hollow opening in the case of a fire or the presence of smoke or gas.
25 In het geval van bijvoorbeeld brand in de eerste ruimte, kan de verbindende deur tussen de eerste en de tweede ruimte gesloten worden om het uitbreiden van de brand naar de tweede ruimte ten minste te vertragen. Echter, in het geval dat boven de deur een raildoorvoer is 30 aangebracht, blijft er, bij het sluiten van de verbindende deur, een opening tussen de eerste en de tweede ruimte; de holle opening behorende bij de raildoorvoer. Deze opening 3 kan een gevaar vormen in, onder anderen, het hierboven genoemde geval van brand, maar ook in het geval van bijvoorbeeld een sterke rookontwikkeling of een gaslek in de eerste ruimte. Om dit gevaar het hoofd te bieden voorziet de 5 uitvinding in een railelement zoals hierboven omschreven, welk railelement opgenomen kan worden in een railsamenstel ter plaatse van de raildoorvoer.In the case of, for example, a fire in the first space, the connecting door between the first and the second space can be closed to at least delay the spread of the fire to the second space. However, in the case that a rail bushing is arranged above the door, an opening remains between the first and the second space when the connecting door is closed; the hollow opening associated with the rail bushing. This opening 3 can form a danger in, among others, the aforementioned case of fire, but also in the case of, for example, a strong smoke development or a gas leak in the first space. To overcome this danger, the invention provides a rail element as described above, which rail element can be included in a rail assembly at the location of the rail transit.
In een uitvoeringsvorm van het railelement volgens de uitvinding, omvat het afsluitmiddel een hoeveelheid 10 van een materiaal dat in hoge mate uitzet bij een temperatuur hoger dan 60 °C. Bij voorkeur wordt deze sterke uitzetting van het materiaal veroorzaakt doordat het materiaal opschuimt, bijvoorbeeld door een temperatuur geïnitieerde chemische reactie in het materiaal. Bij de keuze van de 15 initiatietemperatuur moet een afweging gemaakt worden tus sen een snelle reactie van de beveiligingsinrichting (lage initiatietemperatuur) en een storingsongevoeligheid van de beveiligingsinrichting (hoge temperatuur). Om het abusievelijk in werking treden van de beveiligingsinrichting vol-20 gens de uitvinding te minimaliseren, omvat het afsluitmiddel bij voorkeur een materiaal dat in hoge mate uitzet bij een temperatuur hoger dan 90 °C, bij voorkeur bij een temperatuur hoger dan 150 °C.In an embodiment of the rail element according to the invention, the closing means comprises an amount of a material that highly expands at a temperature higher than 60 ° C. This strong expansion of the material is preferably caused by the material foaming, for example by a temperature-initiated chemical reaction in the material. When selecting the initiation temperature, a trade-off must be made between a rapid response of the protection device (low initiation temperature) and a failure immunity of the protection device (high temperature). In order to minimize the accidental activation of the safety device according to the invention, the closing means preferably comprises a material that highly expands at a temperature higher than 90 ° C, preferably at a temperature higher than 150 ° C.
De materialen die in voorgaande paragraaf genoemd 25 zijn, kunnen in of nabij de holle opening aangebracht worden. Het spreekt vanzelf dat de hoeveelheid en de positie van het materiaal zo gekozen dient te worden dat de holle opening of openingen van een raildoorvoer volledig afgesloten worden indien de temperatuur van het materiaal hoger 30 wordt dan de temperatuur waarbij de hoge mate van uitzetting zal optreden.The materials mentioned in the preceding paragraph can be applied in or near the hollow opening. It goes without saying that the amount and position of the material must be chosen such that the hollow opening or openings of a rail bushing are completely closed off if the temperature of the material becomes higher than the temperature at which the high degree of expansion will occur.
10?0?h3 410? 0? H3 4
In een andere uitvoeringsvorm, zijn de hierboven genoemde materialen in een houder gevat, welke houder een uitstroomopening omvat voor het uitstromen van het materiaal uit de houder naar de holle opening of openingen van 5 het railelement. Deze houders kunnen op een eenvoudige wijze in of nabij het railelement bevestigd worden.In another embodiment, the above-mentioned materials are contained in a holder, which holder comprises an outflow opening for outflowing the material from the holder to the hollow opening or openings of the rail element. These holders can be mounted in a simple manner in or near the rail element.
In een eenvoudige uitvoeringsvorm zijn het materiaal zo gekozen dat ze reageren op de omgevingstemperatuur. Dat wil zeggen, dat de temperatuur van het materiaal 10 gelijk is aan de omgevingstemperatuur. In een andere uit-voeringvorm, is het materiaal voorzien van een verwarmingselement dat is ingericht om de temperatuur van het materiaal te verhogen boven de temperatuur waarbij de hoge mate van uitzetting plaats vindt, en welk verwarmingselement 15 aanstuurbaar is door middel van eèn signaal van een tempe-ratuursensor, een gasdetector, een rookdetector, of een brandbeveiligingsinstallatie.In a simple embodiment, the material is selected to respond to the ambient temperature. That is, the temperature of the material 10 is equal to the ambient temperature. In another embodiment, the material is provided with a heating element which is arranged to raise the temperature of the material above the temperature at which the high degree of expansion takes place, and which heating element 15 can be controlled by means of a signal from a temperature sensor, a gas detector, a smoke detector, or a fire protection installation.
In een verdere uitvoeringsvorm van het railelement volgens de uitvinding omvat het afsluitmiddel een 20 houder voor een hoeveelheid van een materiaal, dat in een vrije expansie in hoge mate uit zet, waarbij de houder een uitstroomopening omvat voor het uitstromen van het materiaal uit de houder, welke uitstroomopening uitmondt in of nabij de holle opening, en waarbij de uitstroomopening een 25 afsluiting omvat die de uitstroomopening vrij maakt bij een temperatuur hoger dan 60 °C, bij voorkeur hoger dan 90 °C. Het materiaal zit onder druk in de houder en zal na het openen van de afsluiting, via de uitstroomopening uit de houder stromen voor het afsluiten van de holle opening. In 30 deze uitvoeringsvorm is de afsluiting van de houder ingericht om te reageren op een temperatuur, bijvoorbeeld de omgevingstemperatuur. Deze temperatuur kan echter ook beïn- \ n 9 n , >·. , ; 5 vloed worden door middel een verwarmingselement dat aan-stuurbaar is door middel van een signaal van een tempera-tuursensor, een gasdetector, een rookdetector, of een brandbeveiligingsinstallatie. .In a further embodiment of the rail element according to the invention the closing means comprises a holder for an amount of a material that expands to a great extent in a free expansion, the holder comprising an outflow opening for outflow of the material from the holder, which outflow opening debouches in or near the hollow opening, and wherein the outflow opening comprises a closure that releases the outflow opening at a temperature higher than 60 ° C, preferably higher than 90 ° C. The material is under pressure in the holder and after opening the closure, will flow out of the holder via the outflow opening to close the hollow opening. In this embodiment, the closure of the container is adapted to respond to a temperature, for example the ambient temperature. However, this temperature can also be controlled. ,; 5, a heating element can be controlled by means of a signal from a temperature sensor, a gas detector, a smoke detector, or a fire protection installation. .
5 In een andere uitvoeringvorm wordt de afsluiting direct aangestuurd door een signaal van een temperatuur-sensor, een gasdetector, een rookdetector, of een brandbeveiligingsinstallatie. Een vooirbeeld van zo'n direct aan-stuurbare afsluiting is bijvoorbeeld een elektrisch aange-10 dreven klep.In another embodiment, the closure is directly controlled by a signal from a temperature sensor, a gas detector, a smoke detector, or a fire protection installation. An example of such a directly controllable closure is, for example, an electrically driven valve.
Bij voorkeur zijn alle hierboven materialen zo gekozen dat het materiaal in uitgezette vorm uithardt voor het vormen van een hermetische en/of brandwerende afslui-' ting van de holle opening. Een hermetische afsluiting bete- 15 kend dat de afsluiting luchtdicht afsluit zodat er geen rook of gas door dè holle opening kan stromen. Bij voorkeur is zo'n hermetische afsluiting tevens bestand tegen een luchtdrukverschil over de afsluiting.Preferably, all of the above materials are selected such that the material hardens in expanded form to form a hermetic and / or fire-resistant seal of the hollow opening. A hermetic seal means that the seal is airtight, so that no smoke or gas can flow through the hollow opening. Such a hermetic seal is preferably also resistant to a difference in air pressure over the seal.
Een mogelijk nadeel van de hierboven genoemde 20 uitvoeringsvormen van het railelement volgens de uitvinding is, dat het materiaal dat de opening min of meer permanent afsluit. Dat betekent dat het railsamenstel tijdens een calamiteit niet meteen beschikbaar is voor de evacuatie van personen. Om dit probleem op te lossen voorziet de uitvin-25 ding in een uitvoeringsvorm waarbij het afsluitmiddel een klep omvat voor het, ten minste ten dele, afsluiten van de holle opening. Zo'n klep kan op een bekende wijze aangestuurd worden om de klep te sluiten en eventueel ook om de klep te openen.A possible drawback of the above-mentioned embodiments of the rail element according to the invention is that the material that closes the opening more or less permanently. This means that during a calamity the rail assembly is not immediately available for the evacuation of people. To solve this problem, the invention provides an embodiment in which the closing means comprises a valve for closing, at least in part, the hollow opening. Such a valve can be controlled in a known manner to close the valve and possibly also to open the valve.
30 Bij voorkeur omvat de beveiligingsinrichting van het railelement besturingsmiddelen voor het activeren van de klep naar aanleiding van een signaal afkomstig van een 1020: 6 temperatuursensor, een gasdetector, een rookdetector of een brandbeveiligingsinstallatie. De temperatuursensor, gasdetector of rookdetector kunnen deel uitmaken van de bevéi-ligingsinrichting van het railelement, maar kunnen ook los 5 in een ruimte gemonteerd zijn en via een signaalleiding met de beveiligingsinrichting verbonden zijn.The safety device of the rail element preferably comprises control means for activating the valve as a result of a signal originating from a 1020: 6 temperature sensor, a gas detector, a smoke detector or a fire protection installation. The temperature sensor, gas detector or smoke detector can form part of the securing device of the rail element, but can also be mounted separately in a space and connected to the protective device via a signal line.
Bij voorkeur omvat de beveiligingsinrichting van het railelement verder een schakelmiddel voor het, ten minste tijdelijk, openen van de klep. Bij voorkeur omvat 10 het schakelmiddel een handmatig bedienbare inrichting. Deze handmatig bedienbare inrichting kan door het hulpverlenend personeel gebruikt worden om de klep, ten minste tijdelijk te openen zodat het railsamenstel beschikbaar is tijdens de evacuatie van personen in het algemeen en mindervalide per-15 sonèn in het bijzonder.The safety device of the rail element further comprises a switching means for opening the valve, at least temporarily. The switching means preferably comprises a manually operable device. This manually operable device can be used by the assisting personnel to open the valve, at least temporarily, so that the rail assembly is available during the evacuation of persons in general and disabled persons in particular.
Bij voorkeur omvat de handmatig bedienbare inrichting een knop die de klep, ten minste tijdelijk, de-activeert waardoor de klep geopend wordt.The manually operable device preferably comprises a button which deactivates the valve, at least temporarily, thereby opening the valve.
Een bijzondere uitvoeringsvorm van een dergelijke 20 klep is een klep die nagenoeg loodrecht op de lengterichting van het railelement, in het railelement schuifbaar is. Het railelement is daartoe voorzien van een sleuf. De klep is daarmee schuifbaar van een eerste positie waarin de holle opening vrij is, naar een tweede positie waarin de 25 holle opening afgesloten is voor rook en vuur. Een dergelijke uitvoeringsvorm van de klep is eenvoudig te realiseren en eenvoudig aan te sluiten op een brandbeve i lings-installatie of een brandmeldsysteem, en te voorzien van middelen om in geval van nood de klep handmatig van de 30 tweede naar de eerste positie te verplaatsen. Het is natuurlijk denkbaar de klep dikker uit te voeren, als een blok dat neer te laten is in de holle opening van de rail, 1 020 /:, 7 en daaruit omhoog te halen is om de holle opening weer vrij te maken.A special embodiment of such a valve is a valve which can be slid into the rail element substantially perpendicular to the longitudinal direction of the rail element. The rail element is provided with a slot for this purpose. The valve is thus slidable from a first position in which the hollow opening is free, to a second position in which the hollow opening is closed to smoke and fire. Such an embodiment of the valve is easy to realize and easy to connect to a fire alarm system or a fire alarm system, and provided with means for manually moving the valve from the second to the first position in an emergency. It is of course conceivable to design the valve thicker, as a block that can be lowered into the hollow opening of the rail and can be lifted out of it to release the hollow opening again.
Het railelement dat een beveiligingsinrichting zoals hierboven beschreven omvat, is specifiek bedoeld om 5 aangebracht te worden in een raildoorvoer zodat dit railelement zich uitstrekt van de eerste ruimte naar de tweede ruimte. Bij voorkeur is het railelement en de raildoorvoer zo ingericht dat het railelement op een eenvoudige wijze vervangen kan worden zonder dat hiervoor andere elementen 10 van het railsamenstel verwijdert moeten worden.The rail element comprising a security device as described above is specifically intended to be arranged in a rail passage so that this rail element extends from the first space to the second space. The rail element and the rail bushing are preferably arranged such that the rail element can be replaced in a simple manner without having to remove other elements from the rail assembly for this purpose.
Het railelement volgens de uitvinding omvat een afsluitmiddel voor het afsluiten van, ten minste, de holle opening van het railelement. In een uitvoeringsvorm kan het afsluitmiddel tevens ingericht zijn om een verdere opening 15 van de raildoorvoer af te sluiten in het géval van een brand of een aanwezigheid van rook of gas in de eerste ruimte. Zo kan bijvoorbeeld de buitenzijde van het railelement, een hoeveelheid van een materiaal omvatten dat in hoge mate uit zet bij een temperatuur hoger dan 60 °C, bij 20 voorkeur hoger dan 90 °C. In bedrijf wordt het railelement zo geplaatst dat het afsluitmiddel zich in of nabij de raildoorvoer bevind. Een voordeel van deze uitvoeringvorm is dat geen aparte afsluitmiddelen in de raildoorvoer aangebracht hoeven te worden.The rail element according to the invention comprises a closing means for closing, at least, the hollow opening of the rail element. In one embodiment, the closing means can also be adapted to close a further opening of the rail bushing in the event of a fire or a presence of smoke or gas in the first space. For example, the outside of the rail element may comprise an amount of a material that expands to a large extent at a temperature higher than 60 ° C, preferably higher than 90 ° C. In operation, the rail element is positioned such that the closing means is located in or near the rail passage. An advantage of this embodiment is that no separate closing means have to be provided in the rail bushing.
25 De uitvinding voorziet verder in een beveili gingsinrichting voor een raildoorvoer door een wand die een eerste ruimte scheidt van een tweede ruimte, waarbij de raildoorvoer een opening omvat voor het doorlaten van een trolley die langs een railelement van de eerste naar de 30 tweede ruimte kan lopen, waarbij de beveiligingsinrichting een afsluitmiddel omvat voor het afsluiten van de opening in het geval van een brand of een aanwezigheid van rook of 1020753 8 gas, in de eerste ruimte. De beveiligingsinrichting kan hiertoe voorzien zijn van afsluitmiddelen zoals ook gebruikt worden voor de railelementen en welke afsluitmiddelen hierboven beschreven zijn.The invention further provides a security device for a rail passage through a wall that separates a first space from a second space, wherein the rail passage comprises an opening for passage of a trolley which can pass from a first space to the second space along a rail element wherein the security device comprises a closing means for closing the opening in the event of a fire or the presence of smoke or gas in the first space. To this end, the safety device can be provided with closing means as also used for the rail elements and which closing means are described above.
5 De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voorbeelduit-voeringsvormen. Getoond wordt in:The invention will be elucidated on the basis of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings. Shown is:
Figuren IA, IB, 1C en 1D tonen schematische dwarsdoorsneden van railelementen; 10 figuur 2 toont schematisch een raildoorvoer boven een deuropening; figuur 3 toont schematisch een aanzicht van de raildoorvoer van figuur 2, voorzien van een uitvoeringsvorm • van de beveiligingsinrichting volgens de uitvinding; 15 figuur 4 toont schematisch een aanzicht van de raildoorvoer van figuur 2, voorzien van een verdere uitvoeringsvorm van de beveiligingsinrichting volgens de uitvinding; figuur 5 toont een raildoorvoer in een deur-20 kozijn, welke raildoorvoer een railelement nauw omsluit; figuren 6, 7, 8 en 9A tonen een dwarsdoorsnede van een railelement voorzien van diverse uitvoeringsvormen van een beveiligingsinrichting volgens de uitvinding, en figuur 9B toont een bovenaanzicht van fig. 9A.Figures 1A, 1B, 1C and 1D show schematic cross sections of rail elements; Figure 2 schematically shows a rail passage above a door opening; Fig. 3 schematically shows a view of the rail lead-through of Fig. 2, provided with an embodiment of the security device according to the invention; Figure 4 schematically shows a view of the rail lead-through of figure 2, provided with a further embodiment of the security device according to the invention; Fig. 5 shows a rail bushing in a door frame, which rail bushing closely encloses a rail element; Figures 6, 7, 8 and 9A show a cross-section of a rail element provided with various embodiments of a security device according to the invention, and Figure 9B shows a top view of Figure 9A.
25 Figuren IA, IB, 1C en 1D tonen dwarsdoorsneden van een railelement la, lb, lc en ld voor het geleiden en afsteunen van een trolley 2a, 2b, 2c en 2d. Het railelement la, lb, lc en ld omvat een in langsrichting van het railelement lopende holle opening 3a, 3b, 3b', 3c, 3c', en 3d 30 waarin de trolley 2a, 2b, 2c en 2d tenminste ten dele, ingrijpt. De trolley is voorzien van verplaatsingsmiddelen 4, meestal in de vorm van rollen die afsteunen op het railele- 1 ü 9 ment la, lb, lc en ld. Aan de trolley 2a, 2b, 2c of 2d kunnen til-, lift- of transportinrichtingen voor het hanteren van minder valide personen, bevestigd worden.Figures 1A, 1B, 1C and 1D show cross-sections of a rail element 1a, 1b, 1c and 1d for guiding and supporting a trolley 2a, 2b, 2c and 2d. The rail element 1a, 1b, 1c and 1d comprises a hollow opening 3a, 3b, 3b ', 3c, 3c' extending in the longitudinal direction of the rail element, into which the trolley 2a, 2b, 2c and 2d at least partially engages. The trolley is provided with displacement means 4, usually in the form of rollers which are supported on the rail element 1a, lb, lc and ld. Lifting, lifting or transport devices for handling disabled persons can be attached to the trolley 2a, 2b, 2c or 2d.
Figuur 2 toont schematisch een wand 20 voorzien 5 van een deuropening 24 die een eerste ruimte met een verdere ruimte verbindt. Boven de deuropening 24 is een rail-doorvoer 23 aangebracht. Railelement 21, dat door middel van haken 22 aan het plafond bevestigd is, loopt via de raildoorvoer 23 van de eerste ruimte naar de tweede ruimte. 10 Op deze wijze kan langs railelement 21 een til-, lift- of transportinrichting die door middel van een trolley langs het railelement 21 bewogen kan worden, door de deuropening 24 heen, van de eerste naar de tweede ruimte bewogen worden.Figure 2 shows schematically a wall 20 provided with a door opening 24 which connects a first space with a further space. A rail bushing 23 is provided above the door opening 24. Rail element 21, which is fixed to the ceiling by means of hooks 22, runs from the first space to the second space via the rail passage 23. In this way a lifting, lifting or transport device which can be moved along the rail element 21 by means of a trolley can be moved along the rail element 21, through the door opening 24, from the first to the second space.
15 Figuur 3 toont in een aanzicht, een railelement 31 dat door middel van een haak 32 aan het plafond opgehangen is, en dat door een raildoorvoer 33 reikt. Verder toont figuur 3 een voorbeelduitvoeringsvorm van een .railelement volgens de uitvinding. In deze uitvoeringsvorm, is de holle 20 opening in het railelement 31 ter plaatse van de raildoorvoer voorzien van een tapevormig materiaal 35 dat in hoge mate uitzet, bijvoorbeeld doordat het materiaal opschuimt, bij een temperatuur van circa 150‘C. Een geschikt materiaal wordt bijvoorbeeld geleverd door de firma SEAC Internatio-25 nal, onder de naam Thermo-expansieve band, merknaam Inter-dens®. Verder zijn de randen van de raildoorvoer 33, voorzien van hetzelfde of anderszins gelijkwerkend, tapevormige materiaal 34. Indien, in het geval van bijvoorbeeld brand, de temperatuur bij de raildoorvoer 33 stijgt tot 150*C of 30 hoger, zal het tapevormige materiaal 34, 35 sterk uitzetten of opschuimen en holle opening van het railelement 31 en de 10 20/;. .Figure 3 shows, in a view, a rail element 31 which is suspended from the ceiling by means of a hook 32 and which extends through a rail passage 33. Figure 3 also shows an exemplary embodiment of a rail element according to the invention. In this embodiment, the hollow opening in the rail element 31 at the location of the rail bushing is provided with a tape-shaped material 35 that expands to a great extent, for example because the material foams, at a temperature of approximately 150 ° C. A suitable material is supplied, for example, by the company SEAC Internatio-25 nal, under the name Thermo-expansive tire, brand name Inter-dens®. Furthermore, the edges of the rail bushing 33 are provided with the same or otherwise similarly acting, tape-shaped material 34. If, in the case of a fire, for example, the temperature at the rail bushing 33 rises to 150 ° C or higher, the tape-shaped material 34 will 35 strongly expands or foams and hollow opening of the rail element 31 and the rail element. .
10 opening van de raildoorvoer 33 ter plekke van de raildoor-voer 33, afsluiten.Close the opening of the rail bushing 33 at the location of the rail bushing 33.
Zoals reeds getoond, in figuur 2, staat de raildoorvoer 33 in verbinding met de deuropening 30. Om ook op 5 deze plaats een goede afsluiting te verkrijgen, is de, aan de deuropening 30 gelegen zijde van de raildoorvoer 33, bij voorkeur voorzien van een extra hoeveelheid van het tape-vormige materiaal 36.As already shown, in Figure 2, the rail bushing 33 is connected to the door opening 30. In order to obtain a good seal at this location too, the side of the rail bushing 33 located at the door opening 30 is preferably provided with a additional amount of the tape-shaped material 36.
Figuur 4 toont eenzelfde aanzicht als figuur 3, 10 waarbij een railelement 41, dat door middel van haak 42 aan het plafond bevestigd is en dat door raildoorvoer 43 reikt. Nabij de opening van raildoorvoer 43 is een houder 44 geplaatst, welke is voorzien van een materiaal dat in geval • van een calamiteit de opening van de raildoorvoer 43 kan 15 afsluiten. Het materiaal kan via uitstroomopening 45 naar de opening van raildoorvoer 43 geleid worden.Figure 4 shows the same view as Figure 3, in which a rail element 41, which is attached to the ceiling by means of hook 42 and which extends through rail passage 43. A holder 44 is placed close to the opening of rail transit 43, which container is provided with a material that can close the opening of rail transit 43 in the event of a calamity. The material can be guided via outflow opening 45 to the opening of rail passage 43.
Bij voorkeur zit het materiaal in houder 44 onder druk en is de uitstroomopening 45 voorzien van een afsluiting. In het geval van een calamiteit, bijvoorbeeld een 20 brand of een gaslek, kan de afsluiting geopend worden waardoor het materiaal via uitstroomopening 45 de opening van de raildoorvoer 43 opvult en afsluit.The material in container 44 is preferably under pressure and the outflow opening 45 is provided with a closure. In the event of a calamity, for example a fire or a gas leak, the seal can be opened, whereby the material fills and closes the opening of the rail bushing 43 via outflow opening 45.
In de hier getoonde voorbeelduitvoeringsvorm is het railelement 41 voorzien van het hierboven beschreven 25 tapevormig materiaal 46 om de holle opening in het railvormig element 41 ter plaatse van de raildoorvoer 43 af te sluiten in het geval van de calamiteit. Het is echter ook mogelijk om de holle opening van het railelement 41 ter plaatse van de raildoorvoer 43 aan te sluiten aan een ver-30 dere uitstroomopening van de houder 44.In the exemplary embodiment shown here, the rail element 41 is provided with the tape-shaped material 46 described above for closing off the hollow opening in the rail-shaped element 41 at the location of the rail bushing 43 in the event of a calamity. However, it is also possible to connect the hollow opening of the rail element 41 at the location of the rail passage 43 to a further outflow opening of the holder 44.
Figuur 5 toont een schematisch aanzicht van een railelement 51 dat door middel van haak 52 aan het plafond 11 bevestigd is, welk railelement geplaatst is in raildoorvoer 53. Raildoorvoer 53 is in deurkozijn 54 zo aangebracht dat raildoorvoer 53 nauw sluit rondom railelement 51. In het geval de deur gesloten is zal deze aanliggen tegen deur-5 sponning 55, waardoor de opening van raildoorvoer 53 voornamelijk bepaald wordt door de holle opening van het railelement 51. In de praktijk kan de ruimte tussen het railelement en het kozijn 54 voorzien zijn van een afdichtmid-del waardoor de enige opening in raildoorvoer 53, de holle 10 opening van railelement 51 ter plaatse van de raildoorvoer 53 is. In zo'n geval hoeft de beveiligingsinrichting volgens de uitvinding alleen zijn werk te doen in de holle opening van railelement 51 ter plaatse van de raildoorvoer ' 53.Figure 5 shows a schematic view of a rail element 51 which is attached to the ceiling 11 by means of hook 52, which rail element is placed in rail passage 53. Rail passage 53 is arranged in door frame 54 such that rail passage 53 closes tightly around rail element 51. if the door is closed, it will abut against door-opening 55, whereby the opening of rail passage 53 is mainly determined by the hollow opening of the rail element 51. In practice, the space between the rail element and the frame 54 can be provided with a sealing means through which the only opening in rail lead-through 53 is the hollow opening of rail element 51 at the location of the rail lead-through 53. In such a case, the safety device according to the invention only has to do its work in the hollow opening of rail element 51 at the location of the rail passage 53.
15 Figuur 6 toont een schematische dwarsdoorsnede van een railelement 61 voorzien van een beveiligingsinrichting in de vorm van een tapevormig materiaal 62 dat bij een temperatuur van circa 150*C sterk zal uitzetten, of opschuimen, om de holle opening 63 van het railelement 61 op 20 te vullen. Het tapevormig materiaal 62 omvat bij voorbeeld een Thermo-expansieve band.Figure 6 shows a schematic cross-section of a rail element 61 provided with a security device in the form of a tape-shaped material 62 which will expand strongly, or foam, at a temperature of approximately 150 ° C around the hollow opening 63 of the rail element 61 on 20 to fill. The tape-shaped material 62 comprises, for example, a thermo-expansive belt.
Figuur 7 toont een verdere voorbeelduitvoerings-vorm van een railelement 71 omvattende een beveiligings-inrichting. Het railelement 71 is voorzien van een opening 25 74. Verder is het railelement 71 voorzien van een houder 72 welke is gevuld met een materiaal dat in een vrije expansie in hoge mate zal uitzetten. Houder 72 is voorzien van een uitstroomopening 73 welke voorzien is van een afsluiting. In het geval van een calamiteit, kan de afsluiting geopend 30 worden waardoor het materiaal vanuit houder 72 in de holle opening 75 van het railelement 71 gedeponeerd wordt en de holle opening 75 afsluit. Het openen van de afsluiting van 1 P ' 12 de uitstroomopening 73 kan thermisch geactiveerd worden, bijvoorbeeld indien de omgevingstemperatuur bij de afsluiting hoger wordt dan 60 °C, bij voorkeur hoger wordt dan 90 °C. Anderzijds, bij een afsluiting in de vorm van een elek-5 trisch bedienbare klep, kan de afsluiting geopend worden bij het ontvangen van een signaal van een temperatuur-sensor, een gasdetector, een rookdetector of een brandbeveiligingsinstallatie.Figure 7 shows a further exemplary embodiment of a rail element 71 comprising a security device. The rail element 71 is provided with an opening 74. Furthermore, the rail element 71 is provided with a holder 72 which is filled with a material that will expand to a great extent in a free expansion. Holder 72 is provided with an outflow opening 73 which is provided with a closure. In the event of a calamity, the closure can be opened, whereby the material is deposited from container 72 into the hollow opening 75 of the rail element 71 and closes the hollow opening 75. Opening the closure of 1 P '12 and the outflow opening 73 can be thermally activated, for example if the ambient temperature at the closure becomes higher than 60 ° C, preferably higher than 90 ° C. On the other hand, with a closure in the form of an electrically operated valve, the closure can be opened upon receiving a signal from a temperature sensor, a gas detector, a smoke detector or a fire protection installation.
In deze voorbeelduitvoeringsvorm is opening 74 10 aan de bovenzijde van railelement 71 aangebracht. Deze opening 74 kan echter ook aan de linker of rechter zijwand van het railelement 71 aangebracht zijn.In this exemplary embodiment, opening 74 is provided on the top of rail element 71. However, this opening 74 can also be provided on the left or right side wall of the rail element 71.
Figuur 8 toont een schematische doorsnede van een railelement 81 welk railelement is voorzien van een klep 82 15 die draaibaar is opgehangen rond een as 83. Het railelement 81 is verder voorzien van een aandrij feenheid 84 welke de as 83 kan roteren voor het openen en sluiten van klep 82. Het aandrijfmiddel 84 kan verder voorzien zijn van bestu-ringsmiddelen voor het activeren van de klep naar aanlei-20 ding van een signaal afkomstig van een temperatuursensor, een gasdetector, een rookdetector of een brandbeveiligingsinstallatie.Figure 8 shows a schematic cross-section of a rail element 81, which rail element is provided with a valve 82 which is rotatably suspended around an axis 83. The rail element 81 is further provided with a drive unit 84 which can rotate the axis 83 for opening and closing of valve 82. The drive means 84 may further be provided with control means for activating the valve in response to a signal from a temperature sensor, a gas detector, a smoke detector or a fire protection installation.
Figuur 9A en 9B tonen respectievelijk een schematische doorsnede en een bovenaanzicht van een railelement 25 91, voorzien van een klep 92 die vertikaal in de rail neer te laten is. Het railelement is daartoe aan de bovenzijde voorzien van een sleuf 93.Figures 9A and 9B show a schematic cross-section and a top view, respectively, of a rail element 91, provided with a valve 92 which can be lowered vertically into the rail. To that end, the rail element is provided with a slot 93 at the top.
Ben voordeel van deze uitvoeringsvormen die gebruik maken van een klep als af sluitmiddel, is dat de klep 30 eenvoudig handmatig te openen is in geval van nood, bijvoorbeeld wanneer er een patiënt via het railelement uit een ruimte verwijderd moet worden nadat een brandalarm af- 13 gegaan is en de klep in de holle opening van het railele-ment afgesloten heeft.An advantage of these embodiments that use a valve as a closing means is that the valve 30 can easily be opened manually in an emergency, for example when a patient has to be removed from the room via the rail element after a fire alarm has been triggered. and has closed the valve in the hollow opening of the rail element.
Het afsluitmiddel van het railelement volgens de uitvinding kan tevens ingericht zijn om een verdere opening 5 van de raildoorvoer af te sluiten in het geval Van een brand of een aanwezigheid van rook of gas in de eerste ruimte. Zo kan bijvoorbeeld de buitenzijde van het railelement 31, zoals getoond in figuur 3, voorzien zijn van Thermo-expansieve band ter plaatse van de raildoorvoer 33, 10 welke Thermo-expansieve band de verder opening van de r^il-doorvoer 33 kan afsluiten. Een voordeel van deze uitvoe-ringvorm is dat de afsluitmiddelen 34 en 36 niet nodig zijn en dat er dus geen aparte afsluitmiddelen in de raildoorvoer aangebracht hoeven te worden.The closing means of the rail element according to the invention can also be adapted to close a further opening of the rail passage in the case of a fire or a presence of smoke or gas in the first space. For example, the outside of the rail element 31, as shown in Figure 3, can be provided with a thermo-expansion belt at the location of the rail passage 33, which thermo-expansion belt can close the further opening of the rail passage 33. An advantage of this embodiment is that the closing means 34 and 36 are not necessary and that therefore no separate closing means have to be arranged in the rail bushing.
15 Het zal duidelijk zijn dat de hierboven beschre ven voorbeelduitvoeringsvormen van de uitvinding bedoeld is als illustratie van de uitvinding en niet om de uitvinding te beperken. Een deskundige zal zeker in staat zijn om alternatieve uitvoeringsvormen te ontwerpen die binnen de be-20 schermingsomvang van de bijgevoegde conclusies vallen.It will be clear that the exemplary embodiments of the invention described above are intended to illustrate the invention and not to limit the invention. A person skilled in the art will certainly be able to design alternative embodiments that fall within the scope of protection of the appended claims.
Zo zijn uitvoeringsvormen mogelijk waarbij het afsluitmiddel niet noodzakelijkerwijs aan het railelement bevestigd is. Bijvoorbeeld, zoals getoond in figuur 4, kan het afsluitmiddel, dat zich in houder 44 bevind, nabij de 25 raildoorvoer 43 geplaatst zijn. Indien de uitstroomopening 45 gericht is naar de holle opening van het railelement 41, kan het afsluitmiddel uit de houder 44 voorzien in een afsluiting van de holle opening en tevens van verdere ope-ningen van de raildoorvoer.Thus, embodiments are possible in which the closing means is not necessarily attached to the rail element. For example, as shown in figure 4, the closing means, which is located in holder 44, can be placed near the rail passage 43. If the outflow opening 45 is directed towards the hollow opening of the rail element 41, the closing means from the holder 44 can provide a closure of the hollow opening and also with further openings of the rail bushing.
-o-o-o-o-o-o-o-o- 30-o-o-o-o-o-o-o-o- 30
Claims (23)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020753A NL1020753C2 (en) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020753 | 2002-06-04 | ||
| NL1020753A NL1020753C2 (en) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1020753C2 true NL1020753C2 (en) | 2003-12-08 |
Family
ID=30439512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1020753A NL1020753C2 (en) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1020753C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1029675C2 (en) * | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Arjo Nederland B V | System is for connection of object between two compartments and comprises rail extended between compartments, which has at least one cavity extended longitudinally between compartments |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2848069A1 (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Masche Metallbau Gmbh & Co Kg | Conveyor belt passage fire damping door in wall - is in form of slider of flat box shape, with narrow underside bearing surface |
| DE3136438A1 (en) * | 1981-09-14 | 1983-04-07 | AUTE, Gesellschaft für autogene Technik mbH, 8954 Geroldswil | Fire barrier for continuous conveyors |
| DE3347842A1 (en) * | 1983-08-13 | 1985-04-04 | R. Stahl Fördertechnik GmbH, 7000 Stuttgart | Support rail arrangement for suspension railways, cranes or the like |
| GB2284792A (en) * | 1993-12-18 | 1995-06-21 | Arjo Ltd | A track assembly |
-
2002
- 2002-06-04 NL NL1020753A patent/NL1020753C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2848069A1 (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Masche Metallbau Gmbh & Co Kg | Conveyor belt passage fire damping door in wall - is in form of slider of flat box shape, with narrow underside bearing surface |
| DE3136438A1 (en) * | 1981-09-14 | 1983-04-07 | AUTE, Gesellschaft für autogene Technik mbH, 8954 Geroldswil | Fire barrier for continuous conveyors |
| DE3347842A1 (en) * | 1983-08-13 | 1985-04-04 | R. Stahl Fördertechnik GmbH, 7000 Stuttgart | Support rail arrangement for suspension railways, cranes or the like |
| GB2284792A (en) * | 1993-12-18 | 1995-06-21 | Arjo Ltd | A track assembly |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1029675C2 (en) * | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Arjo Nederland B V | System is for connection of object between two compartments and comprises rail extended between compartments, which has at least one cavity extended longitudinally between compartments |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080223656A1 (en) | Self-deploying automatic inflatable fire escape (SAFE) | |
| AU745755B2 (en) | Multiple level building with an elevator system operable as a means of emergency egress and evacuation during a fire incident | |
| JP6578373B2 (en) | Water gate | |
| US20200254287A1 (en) | Escape system | |
| NL1020753C2 (en) | Fire-protected rail is for conveyance and support of trolley for incapacitated person and has hollow opening in longitudinal direction in which trolley, at least partly, engages | |
| KR20090096594A (en) | Escaping apparatus for tall building | |
| KR100761023B1 (en) | A safty system and its controlling method with platform screen door | |
| US20200289861A1 (en) | Fire rated pet door assembly and activation system | |
| JP6436740B2 (en) | Escape door device for escape from the ground | |
| JP3039687B2 (en) | Fire escape equipment | |
| KR102461549B1 (en) | fire door with an emergency exit door that opens automatically in case of a disaster | |
| KR102454296B1 (en) | Emergency evacuation guidance system | |
| JP6670702B2 (en) | Fire hydrant equipment in the tunnel | |
| KR20190096195A (en) | Evacuating system having a folding type tunnel | |
| US1095370A (en) | Elevator-shaft and doors therefor. | |
| CN113982439A (en) | Anti-explosion fire rescue door | |
| KR20180061814A (en) | The System and apparatus for prevent flashover | |
| JPH02246862A (en) | Freight car of vehicle | |
| EP1511538A1 (en) | Rescue sleeve for buildings | |
| US777648A (en) | Inclosed or tower fire-escape. | |
| JPH1122340A (en) | Sheet for sheet shutter and sheet shutter device | |
| US6719100B2 (en) | Interfloor vertical transport and horizontal closure system | |
| US20220387828A1 (en) | Emergency evacuation system, an emergency evacuation unit and operation method of such system | |
| KR102323109B1 (en) | Stubborn for fire fighting in building | |
| JP6689016B2 (en) | Fire hydrant equipment in the tunnel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: IDISS BEHEER B.V. |
|
| SD | Assignments of patents |
Owner name: EXODUS HOLDING B.V. |
|
| PD | Change of ownership |
Owner name: 'T TILCENTRUM B.V.; NL Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: VERANDERING VAN EIGENAAR(S), OVERDRACHT; FORMER OWNER NAME: EXODUS HOLDING B.V. Effective date: 20151222 |
|
| HC | Change of name(s) of proprietor(s) |
Owner name: HUMAN CARE NEDERLAND B.V.; NL Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CHANGE OF OWNER(S) NAME; FORMER OWNER NAME: 'T TILCENTRUM B.V. Effective date: 20170522 |
|
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20220603 |