NL1020343C2

NL1020343C2 - Vehicle and cradle combination for transporting boats by road, has support system for placing boat onto vehicle or ground

Info

Publication number: NL1020343C2
Application number: NL1020343A
Authority: NL
Inventors: Jannes Hendrik Bolt
Original assignee: Bolt Beheer B V
Priority date: 2002-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2003-10-13

Abstract

The vehicle (2) is provided with a support system for placing the boat (1) onto the vehicle or on the ground. Independent claims are also included for the following: (1) Cradle (3) for this combination; and (2) Vehicle for this combination.

Description

SYSTEEM VOOR TRANSPORT VAN VAARTUIGEN 5SYSTEM FOR TRANSPORTATION OF VESSELS 5

De onderhavige uitvinding betreft een systeem voor transport van vaartuigen over land met behulp van een voertuig .The present invention relates to a system for transport of vessels by land with the aid of a vehicle.

10 Het is algemeen bekend om vaartuigen te transporteren op een voertuig. Hiertoe wordt gewoonlijk gebruik gemaakt van een kraan, om het vaartuig op het voertuig te plaatsen. Na transport naar de plaats van bestemming wordt dan het vaartuig weer met een soortgelijke kraan van het voertuig ge-15 haald.It is generally known to transport vessels on a vehicle. A crane is usually used for this purpose to place the vessel on the vehicle. After transport to the place of destination, the vessel is then again removed from the vehicle with a similar crane.

Hierin schuilt echter een probleem. Het bekende systeem functioneert namelijk slechts, wanneer zowel op de plaats van herkomst als op de plaats van bestemming elk een kraan aanwezig is om het vaartuig op of vanaf het voertuig te 20 manoeuvreren. Het is echter steeds vaker gewenst om vaartuigen te transporteren naar bestemmingen, waar geen kraan voor het manoeuvreren van het vaartuig aanwezig is. Zo kan de eigenaar van een zeiljacht zijn vaartuig in de winter willen stallen in een loods dichtbij huis, om daar dan bijvoorbeeld 25 ook onderhoud aan dat vaartuig te plegen. Bij een dergelijke loods zal slechts zelden een kraan aanwezig zijn, die geschikt is om het vaartuig te manoeuvreren. Hetzelfde geldt, wanneer bijvoorbeeld een timmerman grootscheeps onderhoud moet plegen aan het vaartuig, en dat gemakkelijker in of bij 30 zijn werkplaats kan doen dan wanneer hij telkens naar een werf zou moeten afreizen, als zijn werkplaats op afstand van het water of de werf is gelegen.However, there is a problem in this. Namely, the known system only functions if a crane is present both at the place of origin and at the place of destination to maneuver the vessel on or from the vehicle. However, it is increasingly desirable to transport vessels to destinations where there is no crane for maneuvering the vessel. For example, the owner of a sailing yacht may want to park his vessel in the winter in a shed close to home, so that, for example, he may also carry out maintenance on that vessel there. Such a pilot will rarely contain a crane that is suitable for maneuvering the vessel. The same applies if, for example, a carpenter has to carry out large-scale maintenance on the vessel, and can do this more easily in or at his workplace than if he would have to travel to a yard each time, if his workplace is situated away from the water or the yard .

> ...> ...

22

Met de onderhavige uitvinding is beoogd de bovengenoemde problemen van de bekende systeem voor transport van vaartuigen te verhelpen of althans aanzienlijk te verminderen, waartoe volgens de uitvinding een in conclusie 1 gedefi-5 nieerd systeem is verschaft. Volgens de onderhavige uitvinding kan het te transporteren vaartuig op een plaats van bestemming of van herkomst door een bok worden gedragen, die dan op de ondergrond staat. Het vaartuig kan daarbij met een kraan op de bok zijn geplaatst. Hierop volgend kan een voer-10 tuig worden gebruikt, meer in het bijzonder de draagmiddelen daarvan, om de bok met daarop het vaartuig op te nemen en te transporteren. Op de plaats van bestemming kan de bok met daarop het vaartuig weer op een ondergrond worden geplaatst, waarna het voertuig weer kan vertrekken om andere transport-15 diensten te verlenen. Wanneer daarna weer transport van het vaartuig gewenst is, kan het voertuig de bok met daarop het vaartuig ophalen en naar een nieuwe plaats van bestemming of zelfs terug naar de oorspronkelijke plaats van herkomst brengen .The present invention has for its object to remedy or at least substantially reduce the above-mentioned problems of the known system for transporting vessels, for which purpose a system as defined in claim 1 is provided according to the invention. According to the present invention, the vessel to be transported can be carried at a place of destination or of origin by a goat which then stands on the subsurface. The vessel can thereby be placed on the goat with a crane. Subsequently, a vehicle can be used, more particularly the supporting means thereof, for receiving and transporting the goat with the vessel thereon. At the place of destination, the goat with the vessel thereon can be placed on a surface again, after which the vehicle can depart again to provide other transport services. When subsequently transport of the vessel is desired again, the vehicle can pick up the goat with the vessel on it and bring it to a new destination or even back to the original location of origin.

20 Opgemerkt wordt, dat de onderhavige uitvinding boven dien afzonderlijk een bok en een voertuig elk op zichzelf betreft.It is noted that the present invention furthermore relates separately to a goat and a vehicle.

Verder wordt opgemerkt, dat voor vaartuigen met een platte bodem een transportvoertuig bekend is, waarbij gebruik 25 wordt gemaakt van een kantelmechanisme om vaartuigen met een platte bodem op het voertuig te plaatsen of daar vanaf te halen. Een dergelijk kantelmechanisme is echter al in het geheel niet toepasbaar, wanneer het transport van een vaartuig met een kiel, zoals een zeilboot, gewenst is. Een derge-30 lijke kiel vereist namelijk nog altijd het ophijsen van het vaartuig, daar anders het kantelmechanisme niet de benodigde beweging met het vaartuig kan bewerkstelligen. Een dergelijk systeem is bijvoorbeeld bekend uit de Nederlandse, ter inzage 3 gelegde octrooiaanvrage NL-A-75.05815, en uit de openbaarmaking daarvan blijkt duidelijk, dat een dergelijk systeem geenszins geschikt is voor transport van vaartuigen met een kiel.It is further noted that for vessels with a flat bottom a transport vehicle is known, wherein use is made of a tilting mechanism to place or remove vessels with a flat bottom on the vehicle. However, such a tilting mechanism is not at all applicable when the transport of a vessel with a keel, such as a sailboat, is desired. Namely, such a keel still requires lifting of the vessel, since otherwise the tilting mechanism cannot effect the required movement with the vessel. Such a system is known, for example, from Dutch patent application NL-A-75.05815, laid open for public inspection, and its disclosure clearly shows that such a system is by no means suitable for transporting keel vessels.

5 In een voorkeursuitvoeringsvorm vertoont een systeem volgens de onderhavige uitvinding de eigenschappen van conclusie 2. In een dergelijke uitvoeringsvorm is opname en afzetten van de bok met daarop het vaartuig op en van het voertuig, en het positioneren van het voertuig ten opzichte 10 van de bok daarbij bijzonder eenvoudig. Om de stijfheid van het voertuig te waarborgen, hetgeen in het bijzonder tijdens transport een belangrijk aspect is, kan de eigenschap van conclusie 3 hierbij worden toegepast. Het voertuig kan een aanhanger omvatten, zoals in conclusie 4 is gedefinieerd. Een 15 aanhanger is gewoonlijk los te koppelen van de voortbewe-gingseenheid met bijvoorbeeld de cabine en de motor daarop, zodat een geheel modulair systeem kan worden verschaft volgens de uitvinding.In a preferred embodiment, a system according to the present invention has the features of claim 2. In such an embodiment, receiving and depositing the trestle with the vessel on and off the vehicle thereon, and positioning the vehicle relative to the trestle particularly easy. In order to guarantee the rigidity of the vehicle, which is an important aspect in particular during transport, the feature of claim 3 can be applied here. The vehicle can comprise a trailer, as defined in claim 4. A trailer can usually be disconnected from the propulsion unit with, for example, the cab and the motor thereon, so that a completely modular system can be provided according to the invention.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont het 20 systeem volgens de uitvinding de eigenschappen volgens conclusie 5. Door gebruik te maken van het hoogtesysteem van het voertuig kan de bok met daarop het vaartuig eenvoudig op het voertuig worden opgenomen of afgezet, in het bijzonder als het systeem dan tevens de eigenschappen volgens conclusie 6 25 vertoont. Het voertuig rijdt daarbij onder de bok in een lage stand van het hoogtesysteem, en als de gewenste of juiste positionering van het voertuig ten opzichte van de bok is bereikt, wordt het hoogtesysteem omhoog gebracht. Daarna kan de bok met daarop het te transporteren vaartuig worden ver-30 voerd, en op de plaats van bestemming kan een omgekeerde procedure plaatsvinden om de bok met daarop het vaartuig af te zetten.In another preferred embodiment, the system according to the invention has the features according to claim 5. By making use of the height system of the vehicle, the trestle with the vessel thereon can be easily picked up or deposited on the vehicle, in particular if the system then also has the properties according to claim 6. The vehicle thereby drives under the goat in a low position of the height system, and when the desired or correct positioning of the vehicle with respect to the goat is reached, the height system is raised. Thereafter, the goat with the vessel to be transported on it can be transported, and at the place of destination a reverse procedure can take place to deposit the goat with the vessel thereon.

44

Bij voorkeur vertoont een systeem volgens de uitvinding de eigenschappen van conclusie 7. Duidelijk blijkt hierbij, dat de bok niet alleen een soort standaard voor het vaartuig vormt, ook wanneer dat niet getransporteerd hoeft te 5 worden, maar dat de bok ook actief wordt gebruikt om het vaartuig hierop te plaatsen tijdens transport, terwijl de bok op het voertuig staat. Hierbij kunnen de steunen instelbaar zijn, zoals in conclusie 8 is gedefinieerd, waardoor de bok aanpasbaar is aan diverse afmetingen en vormen van rompen, en 10 zo ook verschillende soorten vaartuigen hiermee te transporteren zijn. In een uitvoeringsvorm volgens conclusie 9 vormt de bok duidelijk een overgang tussen de korte afstand tussen de benen van het V-vormige gestel en de grotere breedte van de romp van een te transporteren vaartuig. Opgemerkt wordt 15 hierbij, dat de afstand tussen de benen van het V-vormige gestel noodzakelijkerwijs niet te groot kan en mag worden gemaakt, omdat het voertuig geschikt moet blijven voor transport over de weg. Om te voorkomen, dat hierbij het gevaar bestaat van een topzware samenstelling van een bok met daarop 20 een vaartuig in rust op een ondergrond, kunnen stutten worden gebruikt, zoals in conclusie 10 is gedefinieerd.A system according to the invention preferably has the features of claim 7. It is clear here that the goat not only forms a kind of standard for the vessel, even when it does not have to be transported, but that the goat is also actively used to placing the vessel on it during transport, while the goat stands on the vehicle. The supports can herein be adjustable, as defined in claim 8, as a result of which the trestle is adaptable to various dimensions and shapes of hulls, and thus also different types of vessels can be transported with it. In an embodiment according to claim 9, the trestle clearly forms a transition between the short distance between the legs of the V-shaped frame and the larger width of the hull of a vessel to be transported. It is noted here that the distance between the legs of the V-shaped frame cannot and must not necessarily be made too large, because the vehicle must remain suitable for transport by road. In order to prevent the risk of a top-heavy composition of a goat having a vessel resting on a surface thereon, props can be used, as defined in claim 10.

Hieronder zullen uitvoeringsvormen van de uitvinding worden beschreven aan de hand van de bijgevoegde tekeningen, waarbij wordt opgemerkt, dat de uitvinding hier niet toe is 25 beperkt, en de beschrijving en de tekeningen slechts de illustratie van de in de conclusies gedefinieerde uitvinding dienen, en waarin: fig. 1 een perspectivisch vooraanzicht toont van een systeem volgens de onderhavige uitvinding in bedrijf; 30 fig. 2 een achteraanzicht toont; fig. 3 een perspectivisch aanzicht toont van de in fig. 1 en 2 weergegeven bok in het systeem; 5 fig. 4 een perspectivisch aanzicht toont van een alternatieve uitvoeringsvorm van een bok in het systeem; fig. 5 een ten opzichte van fig. 4 uitgebreide uitvoeringsvorm toont van een bok in een systeem volgens de 5 uitvinding, terwijl fig. 6 een alternatief toont voor de in fig. 5 getoonde configuratie.Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which it is noted that the invention is not limited thereto, and that the description and the drawings serve only the illustration of the invention defined in the claims, and in which Fig. 1 shows a front perspective view of a system according to the present invention in operation; Fig. 2 shows a rear view; Fig. 3 shows a perspective view of the buck in the system shown in Figs. 1 and 2; Fig. 4 shows a perspective view of an alternative embodiment of a trestle in the system; Fig. 5 shows an embodiment of a trestle in a system according to the invention extended with respect to Fig. 4, while Fig. 6 shows an alternative to the configuration shown in Fig. 5.

In fig. 1 is aldus een systeem volgens de onderhavige uitvinding getoond. Het systeem dient voor transport van een 10 vaartuig 1 over land, en omvat een voertuig 2 en een bok 3.Fig. 1 thus shows a system according to the present invention. The system serves for transport of a vessel 1 by land, and comprises a vehicle 2 and a goat 3.

Het voertuig 2 is V-vormig en de benen 4 en 5 strekken zich parallel aan elkaar uit op een afstand, die overeenkomt met een voor vrachtwagens gebruikelijke breedte.The vehicle 2 is V-shaped and the legs 4 and 5 extend parallel to each other at a distance which corresponds to a width customary for trucks.

Aldus heeft het voertuig 2 een V-vormig gestel, waarvan de 15 benen 4, 5 deel uitmaken.The vehicle 2 thus has a V-shaped frame, of which the legs 4, 5 form a part.

Het voertuig 2 omvat een (niet nader weergegeven) hoogtesysteem, dat bijv. hydraulisch van aard kan zijn of in het bijzonder een luchthefsysteem. Met een dergelijk hoogtesysteem is het mogelijk de hoogte van het gestel van het 20 voertuig in te stellen in de richting van pijl A. Aldus kan het voertuig 2 in een lage stand van het hoogtesysteem worden verreden in de richting van pijl B om onder de bok 3 te komen. Daarna kan het hoogtesysteem in werking worden gesteld om het voertuig 2 omhoog te brengen in de richting van pijl 25 A. Daarbij komt de bok 3 met aanslagen 6 te rusten op dragers 7 aan de benen 4, 5 van het gestel van het voertuig. Wanneer het voertuig verder omhoog wordt bewogen in de richting van pijl A, komt de bok 3 los van de ondergrond 8 en is de bok 3 met daarop het vaartuig 1 gereed voor transport. Aldus is met 30 het hoogtesysteem, de aanslagen 6 en de dragers 7 een uitvoeringsvorm verschaft voor de draagmiddelen.The vehicle 2 comprises a height system (not further shown), which may, for example, be of a hydraulic nature or in particular an air lifting system. With such a height system it is possible to adjust the height of the frame of the vehicle in the direction of arrow A. Thus, in a low position of the height system, the vehicle 2 can be driven in the direction of arrow B to be positioned under the goat 3 to come. The height system can then be activated to raise the vehicle 2 in the direction of arrow A. Here, the trestle 3 with stops 6 comes to rest on supports 7 on the legs 4, 5 of the chassis of the vehicle. When the vehicle is moved further upwards in the direction of arrow A, the trestle 3 is released from the ground 8 and the trestle 3 with the vessel 1 thereon is ready for transport. Thus, with the height system, the stops 6 and the carriers 7, an embodiment is provided for the carrying means.

De bok 3 omvat tevens voeten 22 aan de onderzijde van de bok 3. Onder deze voeten 22 kunnen (niet getoonde) blokken 6 zijn of worden aangebracht in de rusttoestand van de bok 3.The trestle 3 also comprises feet 22 on the underside of the trestle 3. Under these feet 22 blocks (not shown) may be or may be arranged in the rest condition of the trestle 3.

De (niet getoonde) blokken kunnen worden gebruikt om de bok 3 hoger neer te zetten dan direct op de ondergrond 8. Wanneer de gewenste positionering van het voertuig 2 is bereikt en 5 het gestel vanuit een lage stand omhoog wordt gebracht met het hoogtesysteem, kunnen de (niet getoonde) blokken worden verwijderd. In rust staat de bok 3 op de niet getoonde blokken hoger en is makkelijker op te nemen op het voertuig. Desgewenst is het hoogtesysteem ingericht om het voertuig 2 10 te verhogen tot een stand boven de rijstand, waarin de blokken dan kunnen worden weggenomen. Daarna kan het voertuig 2 worden verlaagd naar de daadwerkelijke rijstand. Hierbij is een afdoende bodemvrijheid tussen de bok 3 en de ondergrond 8 verschaft voor het transport, zonder aanzienlijk gevaar, dat 15 de voeten 22 van de bok 3 in contact komen met het wegdek.The blocks (not shown) can be used to place the trestle 3 higher than directly on the substrate 8. When the desired positioning of the vehicle 2 has been achieved and the frame is raised from a low position with the height system, the (not shown) blocks are deleted. At rest the trestle 3 is higher on the blocks (not shown) and is easier to pick up on the vehicle. If desired, the height system is adapted to raise the vehicle 2 to a position above the driving position, in which the blocks can then be removed. The vehicle 2 can then be lowered to the actual driving position. A sufficient ground clearance between the trestle 3 and the ground 8 is hereby provided for transport, without considerable risk that the feet 22 of the trestle 3 come into contact with the road surface.

De bok 3 omvat verder een gestel van kokerprofielen 9, waaruit de bok 3 is gevormd. Dit gestel van kokerprofielen 9 is aan de onderzijde smal genoeg om tussen de benen 4, 5 van het voertuig te passen. Een dergelijk voertuig kan een 20 trailer of een aanhanger zijn, maar bijv. tevens een diepleg-ger. De bok 3 moet aan de onderzijde voldoende smal zijn om op stabiele wijze door het voertuig 2 opgetild en neergezet te kunnen worden, zonder dat het voertuig 2 zo breed moet worden gemaakt, dat transport over de weg niet langer moge-25 lijk of toegestaan zou zijn. De bok 3 is om deze reden aan de onderzijde relatief smal, maar zoals in fig. 2 is getoond rust het vaartuig 1 op steunen 10, die een onderdeel uitmaken van het gestel van kokerprofielen 9. De steunen 10 zijn op een grotere afstand van elkaar geplaatst dan de basis van het 30 gestel van kokerprofielen 9 om het vaartuig 1 stabiel te ondersteunen.The trestle 3 further comprises a frame of sleeve profiles 9 from which the trestle 3 is formed. This frame of box profiles 9 is narrow enough on the underside to fit between the legs 4, 5 of the vehicle. Such a vehicle can be a trailer or a trailer, but, for example, also a low-bed carrier. The trestle 3 must be sufficiently narrow on the underside to be able to be stably lifted and lowered by the vehicle 2, without the vehicle 2 having to be made so wide that road transport would no longer be possible or permitted to be. For this reason, the trestle 3 is relatively narrow on the underside, but as shown in Fig. 2, the vessel 1 rests on supports 10, which form part of the frame of box profiles 9. The supports 10 are at a greater distance from each other then placed the base of the frame of box profiles 9 to stably support the vessel 1.

Verder blijkt duidelijk uit fig. 2, dat de steunen 10 instelbaar zijn. De steunen 10 zijn uitgevoerd als blokken '|. V . : 8 7 aan een kantelas 11, waarbij de kantelas 11 de verbinding tussen de steunen 10 en de overige onderdelen van het frame van kokerprofielen 9 vormt. Aldus kunnen de steunen 10 zich aanpassen aan de vorm van de romp van een op dat moment te 5 transporteren vaartuig 1. Bovendien is ook de hoogte van de steunen 10 instelbaar ten opzichte van de overige delen van het frame van de bok door middel van een telescopische constructie 12, die met pen-gatverbindingen op een geselecteerde hoogte te fixeren is.Furthermore, it is clear from Fig. 2 that the supports 10 are adjustable. The supports 10 are designed as blocks. V. 7 on a tilting axis 11, the tilting axis 11 forming the connection between the supports 10 and the other parts of the frame of box profiles 9. The supports 10 can thus adapt to the shape of the hull of a vessel 1 to be transported at that moment. Moreover, the height of the supports 10 can also be adjusted relative to the other parts of the frame of the goat by means of a telescopic construction 12, which can be fixed at a selected height with pin-hole connections.

10 Zoals getoond en in het voorgaande reeds is beschre ven, is het voertuig 2 V-vormig. Om nu te vermijden, dat de benen 4, 5 van het voertuig 2 uit elkaar kunnen wijken, bijv. onder invloed van het gewicht van het te transporteren vaartuig 1, zijn de vrije einden 14, 15 van de benen 4, 5 van het 15 voertuig 2 te verbinden met een sluitstuk 13, waarmee de stijfheid van het voertuig 2 kan worden verzekerd. Tijdens het manoeuvreren van het voertuig 2 ten opzichte van de bok 3, is het sluitstuk in de hier getoonde uitvoeringsvorm losgemaakt van het uiteinde 15 van het been 5 van het gestel van 20 het V-vormige voertuig 2 en weggezwenkt in de richting van pijl C. Wanneer de bok met daarop het vaartuig 1 op het voertuig 2 wordt opgenomen, is of wordt het sluitstuk 13 gesloten en weer gekoppeld of verbonden met het vrije uiteinde 15 van het been 5.As shown and already described in the foregoing, the vehicle 2 is V-shaped. In order to avoid that the legs 4, 5 of the vehicle 2 can deviate from each other, e.g. under the influence of the weight of the vessel 1 to be transported, the free ends 14, 15 of the legs 4, 5 of the vehicle 2 with a closing piece 13, with which the rigidity of the vehicle 2 can be ensured. During the maneuvering of the vehicle 2 relative to the trestle 3, the closing piece in the embodiment shown here is detached from the end 15 of the leg 5 of the frame of the V-shaped vehicle 2 and pivoted away in the direction of arrow C When the trestle with the vessel 1 thereon is received on the vehicle 2, the closing piece 13 is or is closed and again coupled or connected to the free end 15 of the leg 5.

25 In fig. 3 is de bok 3 van fig. 1 en fig. 2 getoond.Fig. 3 shows the trestle 3 of Fig. 1 and Fig. 2.

Uit fig. 3 blijkt, evenals uit fig. 2, dat ook de schuinstand van de armen 16, die onderdeel uitmaken van het frame van kokerprofielen 9, instelbaar is ten behoeve van een aanpassing aan de vorm en afmetingen van de romp 17 van een te 30 transporteren vaartuig 1. Deze armen 16 zijn met een scharnier 18 verbonden met de overige delen van het frame van kokerprofielen 9 en zijn te fixeren middels wartel-draadeind-constructies 19. Zoals blijkt uit fig. 3 is deze schuinstand- 8 instelling van armen 16 van het frame van kokerprofielen 9 slechts op bij enkele steunen 10 verschaft. Het is echter evenzeer mogelijk, dat alle steunen 10 door middel van een soortgelijke of dezelfde constructie in te stellen zijn, 5 zoals in fig. 4 is getoond. In deze fig. 4 worden, evenals in fig. 5 en 6, die hieronder nader zullen worden beschreven, dezelfde of gelijksoortige onderdelen en componenten aangeduid met dezelfde referentienummers als in fig. 1, 2 en 3, hoewel het in de eerstgenoemde figuren alternatieve en aan-10 vullende uitvoeringsvormen betreft.Fig. 3 shows, as well as Fig. 2, that also the inclination of the arms 16, which form part of the frame of box profiles 9, is adjustable for an adaptation to the shape and dimensions of the body 17 of a 30 transport vessel 1. These arms 16 are connected with a hinge 18 to the other parts of the frame of box profiles 9 and can be fixed by means of swivel-threaded end constructions 19. As can be seen from Fig. 3, this tilting position of arms is 8 16 of the frame of box profiles 9 is only provided with some supports 10. However, it is equally possible that all supports 10 can be adjusted by means of a similar or the same construction, as shown in Fig. 4. In this Fig. 4, as in Figs. 5 and 6, which will be described in more detail below, the same or similar parts and components are designated with the same reference numerals as in Figs. 1, 2 and 3, although the alternative and 10 additional embodiments.

Fig. 5 en 6 tonen het gebruik van stutten, welke dienen om de steunbasis van de bok 3 te verbreden voor de situatie, waarin de bok 3, met in het bijzonder hierop een vaartuig, geparkeerd of gestald staat op een ondergrond 8.FIG. 5 and 6 show the use of struts which serve to widen the support base of the trestle 3 for the situation in which the trestle 3, with a vessel in particular, is parked or parked on a surface 8.

15 Zoals in het voorgaande reeds is beschreven, heeft de bok 3 een smalle basis om te voorkomen, dat het voertuig zo breed moet worden gemaakt, dat transport over de weg niet is toegestaan of niet langer mogelijk is. De stutten 20 kunnen dienen om deze basis van een geparkeerde bok 3 te verbreden en aldus 20 de stabiliteit te verhogen. Opgemerkt wordt, dat de daadwerkelijke basis van de bok 3 de afstand tussen de voeten 22 is en in de hier getoonde uitvoeringsvorm naast de voeten 20 aan de buitenzijde van de bok 3 nog aanslagen 6 zijn verschaft. Het verbreden van deze basis met behulp van de stutten 20 25 verschaft aldus een zeer gunstige uitvoeringsvorm, in het bijzonder met betrekking tot het parkeren of stallen van de bok 3.As already described above, the trestle 3 has a narrow base to prevent the vehicle from having to be made so wide that road transport is not permitted or is no longer possible. The struts 20 can serve to widen this base of a parked goat 3 and thus increase the stability. It is noted that the actual base of the trestle 3 is the distance between the feet 22 and, in the embodiment shown here, stops 6 are provided on the outside of the trestle 3 in addition to the feet 20. Broadening this base with the help of the struts 20 thus provides a very favorable embodiment, in particular with regard to parking or parking of the trestle 3.

In fig. 5 zijn de stutten uitgevoerd als frames 21 met vaste afmetingen. In het bijzonder voor een vlakke onder-30 grond 8 is dit een zeer bruikbare uitvoeringsvorm, omdat de stutten 20 eenvoudigweg onder de betreffende delen van de bok 3 te schuiven zijn. Bij andere toepassingsgebieden kan het echter wenselijk zijn om de stutten 20 in lengte instelbaar 9 te maken, zoals in fig. 6 is getoond. Om te voorkomen, dat deze instelbare stutten 23, die in fig. 6 zijn getoond, tijdens transport een belemmering vormen, zijn ze te ontkoppelen van het frame uit kokerprofielen 9, waaruit de bok 3 is ge-5 vormd, door middel van een losmaakbare verbinding 24, waarbij een pen 25 in ogen 26 aan het frame uit kokerprofielen 9 en door een gat 27 aan het betreffende uiteinde van de instelbare stut 23 kan worden gestoken.In Fig. 5 the struts are designed as frames 21 with fixed dimensions. This is a very useful embodiment, in particular for a flat base 8, because the struts 20 can simply be slid under the respective parts of the trestle 3. In other areas of application, however, it may be desirable to make the struts 20 adjustable in length 9, as shown in FIG. In order to prevent these adjustable struts 23, which are shown in Fig. 6, from becoming a hindrance during transport, they can be disconnected from the frame from tubular sections 9, from which the trestle 3 is formed, by means of a releasable connection 24, wherein a pin 25 can be inserted into eyes 26 on the frame from box profiles 9 and through a hole 27 at the relevant end of the adjustable strut 23.

In het voorgaande zijn aan de hand van de bijgevoegde 10 tekeningen expliciete uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding getoond. De uitvinding is echter niet tot deze expliciet getoond en beschreven uitvoeringsvormen beperkt. De uitvinding is slechts beperkt door de definities daarvan in de bij gevoegde conclusies, in het bijzonder de onafhankelijke 15 conclusies, waarbij de beschrijving en de tekeningen slechts dienen ter verduidelijking. Zo is het mogelijk, dat een bok wielen omvat om op zichzelf verrijdbaar te zijn. Bovendien zijn vele andere manieren mogelijk om de bok en in het bijzonder de steunen aan te passen aan de vorm en de afmetingen 20 van de romp van een te transporteren vaartuig. De bok kan verder worden verzwaard ten opzichte van de in de figuren weergegeven constructie, bijv. met aanvullende liggers op grotere hoogte boven de voeten dan het rechthoekige basisframe, dat telkens in de figuren is weergegeven. De steunen van 25 de bok kunnen worden bekleed met veerkrachtig materiaal om beschadiging aan de romp van een vaartuig te minimaliseren of zelfs te voorkomen. Zo blijkt, dat er binnen het kader van de uitvinding uitvoeringsvormen mogelijk zijn als alternatief of als aanvulling op hetgeen expliciet is beschreven en getoond.In the foregoing, explicit embodiments of the present invention have been shown with reference to the accompanying drawings. However, the invention is not limited to these explicitly shown and described embodiments. The invention is only limited by the definitions thereof in the appended claims, in particular the independent claims, wherein the description and the drawings are for clarification purposes only. For example, it is possible for a goat to include wheels to be mobile on its own. Moreover, many other ways are possible to adapt the trestle and in particular the supports to the shape and dimensions of the hull of a vessel to be transported. The trestle can further be weighted relative to the construction shown in the figures, e.g. with additional beams at a higher height above the feet than the rectangular base frame, which is each time shown in the figures. The supports of the trestle can be covered with resilient material to minimize or even prevent damage to the hull of a vessel. It thus appears that within the scope of the invention, embodiments are possible as an alternative or as an addition to what has been explicitly described and shown.

** • ·-· t *> * f** • · - · t *> * f

Claims

A land transport system for vessels, comprising a vehicle and a trestle separate from the vehicle, on which a vessel can be placed, the vehicle comprising support means for selectively placing the trestle on the vehicle or on a surface.

A system according to claim 1, wherein the carrying means are formed by a V-shaped frame of the vehicle, the legs of which can each be driven along one side of the goat.

3. System as claimed in claim 2, wherein the free ends of the V-shaped frame can be connected to a closing piece.

A system according to claim 2 or 3, wherein the vehicle comprises a trailer, and the trailer comprises the V-shaped frame.

System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the vehicle comprises an adjustable height system for adjusting the height of the support means relative to the ground.

6. System as claimed in claim 5, wherein the carrying means comprise carriers which are situated at a low height of the vehicle at a distance below the goat with the vehicle in a mobile condition, and on which the goat rests separately from the ground in a higher vehicle height.

7. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the trestle comprises a frame with stops for engagement by the carrying means, and with supports for a hull of the vessel to be transported. - u '' w / I '«·

8. System as claimed in claim 7, wherein the supports are adjustable for adapting the goat to various dimensions and shapes of hulls of different vessels to be transported.

9. System as claimed in claims 7 or 8 and one of the claims 2-4, wherein the trestle has a shape that widens in upward direction, the dimensions of which on the underside correspond to the distance between the legs of the V-shape of the frame and at least roughly at the top correspond to vessels to be transported.

10. System as claimed in claim 9, further comprising at least one strut, with which the base of the goat can be widened in a state placed on the substrate.

11. Buck for a system according to any one of the preceding claims.

12. Vehicle for a system according to one of the preceding claims 1-10.