NL1019031C2 - Autobus met koppelstijve hoekverbinding. - Google Patents

Description

AUTOBUS MET KOPPELSTIJVE HOEKVERBINDING

De uitvinding heeft betrekking op een autobus met een zelfdragende carrosserie die zodanig stijve en met elkaar verbonden zijwanden en vloer omvat dat de carrosserie zijn stijfheid daaraan ontleent.

5 Dergelijke stijve en tevens sterke wanddelen zijn op zichzelf bekend en bestaan bijvoorbeeld uit een sandwichconstructie, waarbij een wanddeel is opgebouwd uit meerdere lagen materiaal waarbij de buitenste laag bijvoorbeeld kunststof of metaal kan zijn.

10 Door de carrosserie van de autobus te vervaardigen met zijwanden en vloer die een grote mate van stijfheid hebben en een relatief grote kracht kunnen weerstaan wordt een zelfdragende carrosserie verkregen die vrijwel geheel bestaat uit onderdelen die functioneel 15 aanwezig moeten zijn, zoals wanden en vloer van de autobus. Bovendien kan de carrosserie relatief licht worden uitgevoerd omdat de wanden en vloer, ondanks een grote stijfheid en sterkte, een laag gewicht hebben. Bij het vervaardigen van een dergelijke zelfdragende 20 carrosserie dienen de zijwanden en vloer aan elkaar bevestigd tè worden.

De uitvinding heeft ten doel een verbeterde autobus te verschaffen, en met name een autobus die lichter kan worden uitgevoerd.

25 Daartoe is de autobus volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de verbinding tussen tenminste één zijwand en vloer een koppelstijve hoekverbinding vormt. Door een koppelstijve verbinding tussen zijwanden en vloer kan de constructie ten opzichte van de uit de stand 30 van de techniek bekende constructie lichter worden uitgevoerd met behoud van vereiste stijfheid voor het opvangen van met name dwars op de zijwanden van de autobus gerichte krachten. De koppelstijve verbinding dient hoofdzakelijk voor het opvangen van roloverkrachten 35 en dynamische rijkrachten, die dwars op de zijwanden van de autobus gerichte krachten opleveren.

2

Bij voorkeur is de vloer gedeeltelijk de hoek omgezet zodanig dat de rand van de vloer tegen zijwand van de bus aanligt en een koppelstijve hoekverbinding kan worden verkregen.

5 In een voorkeursuitvoeringsvorm wordt de koppelstijve hoekverbinding gevormd door in elkaar grijpende vloer- en zijwandranden. In een zeer voordelige uitvoeringsvorm hebben deze randen in doorsnede het profiel van een damwand. Deze uitvoeringsvorm zorgt 10 ervoor dat de autobus relatief snel geassembleerd kan worden.

Ter verkrijging van een lichte constructie zijn de vloer en/of zijwanden bij voorkeur vervaardigd van een sandwichpaneel. Teneinde een ongewenste vervorming van 15 het sandwichpaneel te voorkomen is een directe verbinding aangebracht tussen de twee buitenlagen van het sandwichpaneel dat de vloer vormt. Hierdoor worden krachten op de zijwanden van de autobus overgebracht naar de vloer en omgezet in druk/trekkrachten in langsrichting 20 van de buitenplaten van het paneel.

De onderhavige uitvinding zal aan de hand van de bijgevoegde tekeningen nader worden verduidelijkt. In de tekeningen toont:

Figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een 25 autobus,

Figuur 2 een perspectivisch doorgesneden aanzicht van een hoekverbinding tussen zijwand en vloer van de in figuur 1 getoonde autobus,

Figuur 3 de hoekverbinding van figuur 2 getoond 30 met uiteen genomen onderdelen.

De uitvinding betreft een autobus met een zelfdragende carrosserie zoals getoond in figuur 1. De carrosserie omvat stijve en met elkaar verbonden zijwanden 1, vloer 2 en dak 3. Deze delen 1, 2 en 3 35 vormen tezamen een kokervormig lichaam, dat aan de voorzijde door een kopsectie 4 en aan de achterzijde door een achtersectie 5 wordt afgesloten. Verder zijn in de zijwanden vensters 6 voorzien en is in althans één van de 3 zijwanden een opening 7 met deur 8 ter afsluiting daarvan aangebracht. De kopsectie 4 omvat eveneens een opening 9 met deur 10 ter afsluiting daarvan. De kopsectie 4 wordt als een volledige module gemonteerd tegen het koker-5 vormige carrosserielichaam 1, 2, 3. Hetzelfde geldt voor de achtersectie 5.

In figuur 2 wordt een detailaanzicht getoond van de verbinding tussen een zijwand 1 en vloer 2. Het aanzicht is gedeeltelijk doorgesneden om het verband 10 tussen de verschillende onderdelen nader te verduidelijken. Zowel de vloer 2 als de zijwand 1 zijn vervaardigd van sandwichpanelen 11. Elk sandwichpaneel bestaat uit twee buitenplaten 12 en daartussen aangebracht vulmateriaal 13. Hierdoor wordt een stijve 15 doch lichte constructie voor zijwand 1 en vloer 2 van de autobus verkregen. Het sandwichpaneel van de vloer 2 is gedeeltelijk de hoek omgezet zodanig dat een rand 14 van de vloer 2 tegen de zijwand 1 van de autobus aanligt. Zowel de onderrand van de zijwand 1 als de rand 14 van de 20 vloer 2 hebben in doorsnede het profiel van een damwand. Een damwandprofiel bestaat uit afwisselend inspringende 15 en uitspringende 16 delen (zie ook figuur 3). De uitspringende delen 16 van de vloer grijpen in op de inspringende delen 15 van de zijwand, en omgekeerd.

25 Hierdoor ontstaat een koppelstijve hoekverbinding tussen zijwand 1 en vloer 2.

De randen van de zijwand 1 en vloer 2 worden onderling verbonden door stroken hechtmateriaal 17, die dwars op de in- en uitspringende delen 15, 16 van de 30 damwandranden zijn aangebracht. Ook aan de bovenzijde zijn stukken hechtmateriaal 18 voorzien ter verkrijging van een verbinding tussen de zijwand 1 en de vloer 2.

De rand 14 van de vloer 2 is aan de binnenzijde van de autobus naar boven gericht. Hieraan wordt 35 vervolgens een bevestigingsprofiel 19 voor montage van passagiersmeubels bevestigd. Daarnaast wordt aan de binnenzijde een afdekplaat 20 voorzien tegen het damwandprofiel van de vloer 2. Achter deze afdekplaat 20 4 ontstaan holle ruimtes, die benut kunnen worden voor het in de binnenruimte van de autobus laten stromen van lucht ter ventilering of verwarming daarvan.

Tenslotte wordt opgemerkt dat in het 5 sandwichpaneel 11 van de vloer een directe verbinding is aangebracht tussen de twee buitenplaten 12 daarvan. In de inspringende delen 15 loopt de aan de binnenzijde van de autobus gelegen buitenplaat 11a nabij de hoek, die het sandwichpaneel van de vloer 2 omgaat, richting de buiten-10 plaat 12b die aan de onderzijde van het sandwichpaneel is gelegen om tenslotte daaraan te zijn bevestigd. Dwars op de zijwand van de autobus gerichte krachten worden naar de vloer 2 overgebracht via het in elkaar grijpende damwandprofiel. Om te voorkomen dat het sandwichpaneel 15 van de vloer ongewenst vervormt, en derhalve de buitenplaten 12a, 12b los kunnen komen van het daartussen gelegen vulmateriaal 13, is een directe verbinding tussen de twee buitenplaten 12a, 12b gevormd welke ervoor zorgt dat de integriteit van het sandwichpaneel 11 in stand 20 blijft.

Claims (6)

1. Autobus met een zelfdragende carrosserie die zodanig stijve en met elkaar verbonden zijwanden en vloer omvat dat de carrosserie zijn stijfheid daaraan ontleent, met het kenmerk, dat de verbinding tussen tenminste één 5 zijwand en vloer een koppelstijve hoekverbinding vormt.

2. Autobus volgens conclusie 1, waarbij de vloer gedeeltelijk de hoek is omgezet zodanig dat de rand van de vloer tegen de zijwand van de bus aanligt. 10

3. Autobus volgens conclusie 2, waarbij de koppelstijve hoekverbinding wordt gevormd door in elkaar grijpende vloer- en zijwandranden.

4. Autobus volgens conclusie 3, waarbij de randen van de vloer en de zijwanden in doorsnede het profiel van een damwand hebben.

5. Autobus volgens een van de voorgaande 20 conclusies, waarbij de vloer en/of zijwanden zijn vervaardigd' van een sandwichpaneel.

6. Autobus volgens conclusie 5, waarbij een directe verbinding is aangebracht tussen de twee buiten- 25 platen van het sandwichpaneel dat de vloer vormt.