NL1018854C2 - Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis - Google Patents

Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis Download PDF

Info

Publication number
NL1018854C2
NL1018854C2 NL1018854A NL1018854A NL1018854C2 NL 1018854 C2 NL1018854 C2 NL 1018854C2 NL 1018854 A NL1018854 A NL 1018854A NL 1018854 A NL1018854 A NL 1018854A NL 1018854 C2 NL1018854 C2 NL 1018854C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
vehicle
subframe
chassis
axis
sub
Prior art date
Application number
NL1018854A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Theodorus Johannes Ed Veenhuis
Original Assignee
Veenhuis Voertuigtechniek B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Veenhuis Voertuigtechniek B V filed Critical Veenhuis Voertuigtechniek B V
Priority to NL1018854A priority Critical patent/NL1018854C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1018854C2 publication Critical patent/NL1018854C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/06—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid the arms turning on a common pivot, e.g. being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/03—Silo or fluid transporting vehicles

Abstract

Two sub-frames (5, 8) are pivotally mounted on the vehicle chassis (2) via horizontal hinge axes (7, 9). A first axle (4) secured to the first sub-frame (8) is rotatable about a vertical axis (12) and a second axle (3) is secured to the second sub-frame (5). A spring device (10) is fitted between the two sub-frames.

Description

. 1 VOERTUIG MET TEN MINSTE TWEE ASSEN, WAARVAN TEN MINSTE ÉÉN AS GESTUURD IS.. 1 VEHICLE WITH AT LEAST TWO AXES, AT LEAST ONE AXLE OF WHICH IS DRIVEN.

De uitvinding betreft een voertuig met ten minste twee assen, waarvan ten minste één as gestuurd is.The invention relates to a vehicle with at least two axles, at least one of which is steered.

Voertuigen, zoals vrachtwagens en opleggers, met gestuurde assen zijn alom bekend. Hierbij is de 5 gestuurde as rond een verticale draaias scharnierend in het chassis van het voertuig aangebracht en wordt de stand van de as ingesteld door bijvoorbeeld een hydraulische cilinder. Deze hydraulische cilinder is gekoppeld met de stuurinrichting van het voertuig, 10 waardoor het voertuig een kleinere draaicirkel krijgt en aldus makkelijker manoeuvreerbaar is.Vehicles, such as trucks and trailers, with steered axles are widely known. Here, the steered axle is hinged around a vertical axis of rotation in the chassis of the vehicle and the position of the axle is adjusted by, for example, a hydraulic cylinder. This hydraulic cylinder is coupled to the steering device of the vehicle, whereby the vehicle has a smaller turning circle and is thus easier to maneuver.

Uit bijvoorbeeld het Nederlands octrooi nr. 1008223 op naam van de aanvrager staat een voertuig beschreven met een tamdemas, waarvan ten minste één as 15 gestuurd is. Een dergelijke constructie is echter in voertuigen, die zwaar belast worden, minder geschikt, aangezien bij een zeer hobbelig wegdek, bijvoorbeeld bij verkeersdrempels, één van de assen veel meer belast wordt dan de andere as doordat de assen het wegdek slecht 20 kunnen volgen. Dit kan bij zware belading leiden tot overbelasting van de as.For example, from Netherlands Patent No. 1008223 in the name of the applicant, a vehicle is described with a tamper axle, at least one of which is steered. However, such a construction is less suitable in vehicles that are heavily loaded, since in the case of a very bumpy road surface, for example at speed bumps, one of the axles is loaded much more than the other axle because the axles can only follow the road surface. This can lead to overloading of the axle with heavy loading.

Het is een doel van de uitvinding een voertuig te verschaffen met ten minste twee gestuurde assen, zodat een kleinere draaicirkel dan een voertuig volgens de 25 stand van techniek verkregen wordt, waarbij de belasting van de assen gelijkmatig verdeeld blijft.It is an object of the invention to provide a vehicle with at least two steered axles, so that a smaller turning circle than a vehicle according to the prior art is obtained, wherein the load of the axles remains uniformly distributed.

Dit doel wordt bereikt met een voertuig volgens de uitvinding, welk voertuig omvat: - een chassis; 1018854« 2 - een rond een eerste horizontale scharnieras aan het chassis scharnierbaar aangebracht eerste subframe,- - een rond een tweede horizontale scharnieras 5 aan het chassis scharnierbaar aangebracht tweede subframe; - een rond een eerste verticale draaias draaibaar en aan het eerste frame aangebrachte eerste as; - een aan het tweede subframe aangebrachte 10 tweede as; en - een tussen het eerste subframe en het tweede subframe aangebracht veerelement.This object is achieved with a vehicle according to the invention, which vehicle comprises: - a chassis; - a first subframe pivotally mounted on the chassis about a first horizontal pivot axis, - a second subframe pivotally mounted on a chassis around a second horizontal pivot axis; - a first axis rotatable about a first vertical axis of rotation and arranged on the first frame; - a second axis arranged on the second subframe; and - a spring element arranged between the first subframe and the second subframe.

Doordat de beide assen elk zijn aangebracht aan een scharnierbaar subframe en doordat het veerelement 15 tussen beide subframes is aangebracht, zal de belasting van de beide assen steeds gelijkmatig verdeeld zijn over beide assen. Wanneer één van de assen omhoog gedrukt wordt, bijvoorbeeld als gevolg van een verkeersdrempel, dan zal de andere as tegelijkertijd naar beneden gedrukt 20 worden, zodat beide assen gelijkmatig afsteunen op het wegdek.Because the two shafts are each arranged on a hinged subframe and because the spring element 15 is arranged between the two subframes, the load on the two shafts will always be evenly distributed over both shafts. When one of the axles is pushed upwards, for example as a result of a speed bump, the other axle will be pressed downwards at the same time, so that both axes bear uniformly on the road surface.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding omvat het veerelement een hydraulische en/of pneumatische cilinder. Het voordeel 25 van een dergelijke cilinder als veerelement, is dat de afstand tussen de twee subframes ingesteld kan worden. Zo kan de hoogte van het chassis ten opzichte van het wegdek gemakkelijk worden ingesteld.In a preferred embodiment of the vehicle according to the invention, the spring element comprises a hydraulic and / or pneumatic cylinder. The advantage of such a cylinder as a spring element is that the distance between the two subframes can be adjusted. The height of the chassis relative to the road surface can thus be easily adjusted.

In een andere uitvoeringsvorm volgens de 30 uitvinding is ten minste één van het eerste en tweede subframe, gezien in de richting van de betreffende scharnieras, in hoofdzaak L-vormig, waarbij het ene uiteinde is aangebracht rond de scharnieras en het andere uiteinde verbonden is met de betreffende as. Een 35 dergelijk L-vormig subframe kan gemakkelijk de krachten van de assen overbrengen via de subframes naar de andere as en naar het chassis, zodat steeds een gelijkmatige belasting van beide assen plaatsvindt.In another embodiment according to the invention, at least one of the first and second subframe, viewed in the direction of the relevant hinge axis, is substantially L-shaped, one end being arranged around the hinge axis and the other end being connected to the relevant axis. Such an L-shaped subframe can easily transfer the forces of the axles via the subframes to the other axle and to the chassis, so that an even loading of both axles always takes place.

1018854· 31018854 · 3

In een voorkeursuitvoeringsvorm daarvan zijn beide subframes L-vormig, is de betreffende scharnieras aangebracht tussen de overgang van beide benen van het betreffende subframe en is het veerelement aangebracht 5 tussen elk een uiteinde van beide subframes.In a preferred embodiment thereof, both subframes are L-shaped, the relevant pivot axis is arranged between the transition of both legs of the relevant subframe and the spring element is arranged between each one end of both subframes.

In weer een andere uitvoeringsvorm is ten minste één van de assen een aangedreven as.In yet another embodiment, at least one of the shafts is a driven shaft.

In nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de tweede as rond een tweede verticale 10 draaias draaibaar aangebracht. Deze uitvoering is bijzonder geschikt voor opleggers.In yet another embodiment according to the invention, the second axis is rotatably arranged around a second vertical axis of rotation. This version is particularly suitable for trailers.

Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.

15 Figuur 1 toont in perspectivisch aanzicht schematisch een deel van het voertuig volgens de uitvinding.Figure 1 schematically shows a part of the vehicle according to the invention in perspective view.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het voertuig volgens figuur 1.Figure 2 shows a top view of the vehicle according to Figure 1.

20 Figuur 3 toont een zijaanzicht van het voertuig volgens figuur 1.Figure 3 shows a side view of the vehicle according to Figure 1.

In figuur 1 is in perspectivisch aanzicht een deel getoond van een voertuig 1 volgens de uitvinding.Figure 1 shows in perspective view a part of a vehicle 1 according to the invention.

Dit voertuig 1 heeft een chassis 2 waaronder een eerste 3 25 en een tweede 4 aangedreven as is aangebracht.This vehicle 1 has a chassis 2 under which a first 3 and a second 4 driven axle is arranged.

Op het chassis 2 is een eerste subframe 5 via een op het chassis 2 aangebracht steunpunt 6 scharnierend rond een horizontale scharnieras 7 aangebracht.A first sub-frame 5 is hinged on the chassis 2 via a support point 6 arranged on the chassis 2 about a horizontal hinge pin 7.

Een tweede subframe 8 is eveneens scharnierend 30 rond een horizontale scharnieras 9 aan het chassis 2 aangebracht.A second subframe 8 is also hinged around the horizontal hinge axis 9 on the chassis 2.

Zoals te zien is in de figuren 1 en 3 zijn de subframes 5, 8 gezien in de richting van hun horizontale scharnierassen 7, 9 L-vormig. Tussen de twee subframes 5, 35 8 zijn hydraulische cilinders 10 aangebracht, die als veerelement werken en voor de hoogteverstelling van de assen 3, 4 ten opzichte van het chassis 2 werken.As can be seen in Figures 1 and 3, the subframes 5, 8 are viewed in the direction of their horizontal pivot axes 7, 9 L-shaped. Arranged between the two subframes 5, 8 are hydraulic cylinders 10, which act as a spring element and act for the height adjustment of the shafts 3, 4 relative to the chassis 2.

1018854· 41018854 · 4

De tweede as 4 is door middel van stabilisatorstangen 13 zodanig met het chassis 2 gekoppeld, dat de as 4 rond de verticale draaias 12 draaibaar is en aldus een gestuurde as vormt. Het 5 scharnierpunt 14 zit voor de hartlijn van de as 4. De as 3 is door middel van de stabilisatorstangen 11 star aan het subframe 2 aangebracht en kan alleen pendelend verticaal bewegen.The second axle 4 is coupled to the chassis 2 by means of stabilizer bars 13 such that the axle 4 is rotatable about the vertical axis of rotation 12 and thus forms a steered axle. The pivot point 14 is in front of the axis of the shaft 4. The shaft 3 is rigidly mounted on the subframe 2 by means of the stabilizer rods 11 and can only pivotally move vertically.

De verticale belasting van de gestuurde assen 10 3, 4 worden op de betreffende subframes 5, 8 overgebracht door de betreffende drukstangen 15, 16.The vertical load of the steered shafts 3, 4 is transferred to the respective subframes 5, 8 by the respective push rods 15, 16.

De draaiing van de gestuurde as 4 vindt plaats door middel van de cilinder 15.The rotation of the steered shaft 4 takes place by means of the cylinder 15.

In figuur 2 is verder te zien dat de twee assen ^5 31 4 door middel van een koppel-cardanas 17 en een aandrijf-cardanas 18 aangedreven worden.Figure 2 further shows that the two axles are driven by means of a coupling cardan shaft 17 and a drive cardan shaft 18.

1018854·1018854 ·

Claims (6)

1. Voertuig omvattende: - een chassis; - een rond een eerste horizontale scharnieras aan het chassis scharnierbaar aangebracht eerste 5 subframe; - een rond een tweede horizontale scharnieras aan het chassis scharnierbaar aangebracht tweede subframe; - een rond een eerste verticale draaias 10 draaibaar en aan het eerste frame aangebrachte eerste as; - een aan het tweede subframe aangebrachte tweede as; en - een tussen het eerste subframe en het tweede subframe aangebracht veerelement.A vehicle comprising: - a chassis; - a first subframe pivotally arranged around a first horizontal pivot axis on the chassis; - a second subframe pivotally arranged around a second horizontal pivot axis on the chassis; - a first axis rotatable about a first vertical axis of rotation 10 and arranged on the first frame; - a second axis mounted on the second subframe; and - a spring element arranged between the first subframe and the second subframe. 2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij het veerelement een hydraulische en/of pneumatische cilinder omvat.Vehicle according to claim 1, wherein the spring element comprises a hydraulic and / or pneumatic cylinder. 3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, waarbij ten minste één van het eerste en tweede subframe, gezien 20 in de richting van de betreffende scharnieras, in hoofdzaak L-vormig is, waarbij het ene uiteinde is aangebracht rond de scharnieras en het andere uiteinde verbonden is met de betreffende as.3. Vehicle as claimed in claim 1 or 2, wherein at least one of the first and second subframe, viewed in the direction of the relevant hinge axis, is substantially L-shaped, one end being arranged around the hinge axis and the other end is connected to the relevant axis. 4. Voertuig volgens conclusie 3, waarbij beide 25 subframes L-vormig zijn en het veerelement aangebracht is tussen de overgang van beide benen van het eerste subframe en de overgang van beide benen van het tweede subframe.4. Vehicle as claimed in claim 3, wherein both subframes are L-shaped and the spring element is arranged between the transition of both legs of the first subframe and the transition of both legs of the second subframe. 5. Voertuig volgens één van de voorgaande 30 conclusies, waarbij ten minste één van de assen een aangedreven as is. 1018854»5. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least one of the axles is a driven axle. 1018854 » 6. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de tweede as rond een tweede verticale draaias draaibaar is aangebracht. 1018854·A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the second axle is rotatably arranged around a second vertical axis of rotation. 1018854 ·
NL1018854A 2001-08-30 2001-08-30 Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis NL1018854C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1018854A NL1018854C2 (en) 2001-08-30 2001-08-30 Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1018854 2001-08-30
NL1018854A NL1018854C2 (en) 2001-08-30 2001-08-30 Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1018854C2 true NL1018854C2 (en) 2003-03-03

Family

ID=19773941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1018854A NL1018854C2 (en) 2001-08-30 2001-08-30 Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1018854C2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2869889A (en) * 1956-07-23 1959-01-20 Harry A Dickison Tension spring supporting means for trailers
US4460196A (en) * 1981-12-23 1984-07-17 Roberto Perlini Suspension system for coupled vehicle axles
DE4334742A1 (en) * 1993-10-12 1995-04-13 Francke Renate Deactivatable axle steering
US5492351A (en) * 1991-09-27 1996-02-20 Oy Sisu-Auto Ab Axle construction for a vehicle
DE29608229U1 (en) * 1996-05-07 1996-08-01 Man Nutzfahrzeuge Ag Articulation and steering of a driven or non-driven rigid rear axle of a commercial vehicle
WO1998034803A1 (en) * 1997-02-06 1998-08-13 Robert John James Full load-share coilspring bogie suspension
NL1008223C2 (en) * 1998-02-06 1999-09-06 Veenhuis Voertuigtechniek B V Vehicle equipped with a steerable rear axle.

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2869889A (en) * 1956-07-23 1959-01-20 Harry A Dickison Tension spring supporting means for trailers
US4460196A (en) * 1981-12-23 1984-07-17 Roberto Perlini Suspension system for coupled vehicle axles
US5492351A (en) * 1991-09-27 1996-02-20 Oy Sisu-Auto Ab Axle construction for a vehicle
DE4334742A1 (en) * 1993-10-12 1995-04-13 Francke Renate Deactivatable axle steering
DE29608229U1 (en) * 1996-05-07 1996-08-01 Man Nutzfahrzeuge Ag Articulation and steering of a driven or non-driven rigid rear axle of a commercial vehicle
WO1998034803A1 (en) * 1997-02-06 1998-08-13 Robert John James Full load-share coilspring bogie suspension
NL1008223C2 (en) * 1998-02-06 1999-09-06 Veenhuis Voertuigtechniek B V Vehicle equipped with a steerable rear axle.

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3542390A (en) Trailer with rear wheel steering system
US7971890B2 (en) Independent suspension assembly
JP2003146041A (en) Suspended axle having side-oscillation control linkage
NL1028890C1 (en) Gooseneck with integrated axle (s) for a trailer.
AU2005277974B2 (en) High tonnage ultra light mining truck
NL1018854C2 (en) Vehicle, e.g. lorry or semitrailer, has two steerable axles secured to pair of sub=frames pivotally mounted on chassis
US6619680B2 (en) Agricultural wagon having all-wheel steering
US5370414A (en) Low profile steerable dolly trailer
US7249775B2 (en) Wheel suspension
NL2017092B1 (en) A trailer for use in road haulage
NL1022539C2 (en) Trailed agricultural wagon and method of moving it.
KR102100009B1 (en) Trailer 3-axle steering system
NL1008223C2 (en) Vehicle equipped with a steerable rear axle.
NL2024747B1 (en) Trailer as well as combination of the trailer and a towing vehicle
EP3744615B1 (en) Hitchable road vehicle comprising devices for front and rear linkage
NL8801409A (en) ARMED VEHICLE.
NL2024813B1 (en) STEERING WHEEL AXLE OF A CAR AND A CAR WITH THE WHEEL AXLE
EP3401119A1 (en) Vehicle for containing loads
NL1012714C2 (en) Stabilization device for both static and dynamic stabilization of construction elements.
NL1018526C2 (en) Towed agricultural machine, has front and rear pairs of wheels movable simultaneously in machine transverse direction
RU2191128C2 (en) Horse-driven wagon
GB2116924A (en) Third axle unit for tractor
US298564A (en) Wagon running-gear
RU34483U1 (en) Heavy Duty Vehicle
GB2182290A (en) Adjusting vehicle wheel height relative to suspension

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
SD Assignments of patents

Owner name: SCANIA BEERS B.V.

Effective date: 20070425

V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20130301