NL1018455C2 - Gantry trolley for moving freight containers. - Google Patents
Gantry trolley for moving freight containers. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1018455C2 NL1018455C2 NL1018455A NL1018455A NL1018455C2 NL 1018455 C2 NL1018455 C2 NL 1018455C2 NL 1018455 A NL1018455 A NL 1018455A NL 1018455 A NL1018455 A NL 1018455A NL 1018455 C2 NL1018455 C2 NL 1018455C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- container
- gantry
- height
- supporting frame
- lifting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
- B66C19/007—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Description
Korte aanduiding: Portaalwagen voor het verplaatsen van vracht- containers.Short indication: Gantry trolley for moving freight containers.
De uitvinding heeft betrekking op een portaalwagen voor het verplaatsen van vrachtcontainers, van het type omvattende een in hoofdzaak uit twee evenwijdige langsliggers bestaand ondergestel met loopwielen; een van de langsliggers van dit ondergestel opstaande 5 portaalconstructie en een in de portaalruimte van de portaal- constructie op en neer beweegbaar frame voor het oppakken, heffen en dragen van een te verplaatsen container en een stuurcabine.The invention relates to a gantry trolley for moving freight containers, of the type comprising a chassis with running wheels consisting essentially of two parallel longitudinal beams; one of the longitudinal girders of this undercarriage raised gantry structure and a frame movable up and down in the gantry space of the gantry structure for picking up, lifting and carrying a container to be moved and a control cabin.
Een dergelijke portaalwagen, veelal aangeduid met de Engelse term "straddle carrier", is algemeen bekend en wordt o.a. gebruikt om 10 containers vanaf een losplaats op een kade stuk voor stuk over te brengen naar een verzamel- c.q. opslaglocatie. In het algemeen wordt de portaalwagen op laatstgenoemde locatie tevens gebruikt om de containers aldaar tot bijvoorbeeld vier hoog op te stapelen. Met het oog op deze stapelfunctie dient het container-draagframe te kunnen 15 worden geheven over een hoogte die groter is dan de gewenste stapelhoogte en heeft het portaal dus een hoogte, die een veelvoud van de portaalwagenbreedte uitmaakt. Door deze uit een oogpunt van stabiliteit ongunstige hoogte-breedteverhouding is de snelheid waarmede de bekende portaalwagen tussen de beide locaties "heen en 20 weer kan pendelen" beperkt. Ongunstig met het oog op de manoeuvreerbaarheid van de bekende portaalwagen is voorts, dat de bestuurders-cabine zich in een vaste positie op een hoogte boven het container-draagframe in zijn maximaal geheven stand bevindt.Such a portal trolley, often referred to by the English term "straddle carrier", is generally known and is used, inter alia, to transfer 10 containers piece by piece from an unloading location on a quay to a collection or storage location. In general, the portal trolley is also used at the latter location to stack the containers there, for example up to four high. In view of this stacking function, it must be possible for the container-supporting frame to be raised over a height that is greater than the desired stacking height, and that the portal thus has a height that constitutes a multiple of the portal-truck width. This height-width ratio, which is unfavorable from the point of view of stability, limits the speed with which the known gantry trolley can "swing back and forth" between the two locations. Another disadvantageous in view of the maneuverability of the known gantry trolley is that the driver's cab is in its fixed position in its maximum raised position at a height above the container-supporting frame.
Om aan bovengenoemde nadelen tegemoet te komen is reeds 25 voorgesteld voor het containertransport tussen losplaats en verzamellocatie gebruik te maken van een zelfstandig langs een door stuurlussen bepaald traject rijdende '.vagen, waarop telkens door een kadekraan een container kan worden afgezet. Dit is echter geen praktische oplossing gebleken te zijn daar de snelheid van een 30 onbemande wagen per definitie niet hoog kan zijn en het een nadeel is, dat de loskraan slechts daadwerkelijk kan lossen wanneer een wagen op de losplaats beschikbaar is.In order to obviate the aforementioned disadvantages, it has already been proposed for container transport between unloading location and collection location to use a vehicle traveling independently along a route determined by control loops, on which a container can be deposited in each case through a quay crane. However, this has not proved to be a practical solution since the speed of an unmanned wagon cannot be high by definition and it is a disadvantage that the unloading crane can only actually release when a wagon is available at the unloading location.
1018455 -1018455 -
- 2 -I- 2 -I
De uitvinding nu beoogt te voorzien in een effectiever, sneller containertransport tussen losplaats en opslaglocatie.The invention now has for its object to provide a more effective, faster container transport between unloading location and storage location.
Daartoe wordt volgens de uitvinding een portaalwagen van de in de aanhef omschreven soort daardoor gekenmerkt, dat de maximum-5 hefhoogte van het container-draagframe juist groter is dan tweemaal de hoogte van een container, dat de portaalconstructie een daarmede overeenstemmende hoogte heeft en dat de cabine met het container-draagf rame op en neer beweegbaar is.To this end, according to the invention, a gantry trolley of the type described in the preamble is characterized in that the maximum lifting height of the container supporting frame is just greater than twice the height of a container, that the gantry structure has a corresponding height and that the cabin can be moved up and down with the container carrier frame.
In vergelijking tot de gangbare portaalwagen met vaste cabine, 10 ingericht voor het stapelen van containers tot vier of meer maal de containerhoogte heeft de portaalwagen volgens de uitvinding een aanzienlijk gereduceerde hoogte, terwijl de cabine zich tijdens het rijden slechts op containerhoogte kan bevinden. Hierdoor zijn de stabiliteit en manoeuvreerbaarheid aanzienlijk verbeterd en kan de 15 portaalwagen dienovereenkomstig sneller "pendelen". Doordat de maximum-hefhoogte van het container-draagframe niet verder dan tot tweemaal de hoogte van een container is teruggebracht, blijft de mogelijkheid bestaan op de losplaats een willekeurige container uit een rij in "kop-staart" verband staande containers op te pakken, tot 20 boven de aangrenzende containers in de rij te heffen en af te voeren.In comparison with the conventional gantry trolley with fixed cabin, arranged for stacking containers up to four or more times the container height, the gantry trolley according to the invention has a considerably reduced height, while the cabin can only be at container height during driving. As a result, the stability and maneuverability have been considerably improved and the gantry trolley can accordingly "commute" faster. Because the maximum lifting height of the container-supporting frame has not been reduced to more than twice the height of a container, it remains possible to pick up any container from a row of "head-tail" related containers at the unloading location, up to 20 above the adjacent containers in the row and remove.
Bij de bekende portaalwagen is de portaalconstructie in feite samengesteld uit twee enkelvoudige, respectievelijk van het achtereinde en van het voorste einde van het ondergestel opstaande portalen, die van boven zijn verbonden door middel van een platform, 25 waarop zich een hijsinrichting bevindt, waarmede het container-draagframe op en neer kan worden bewogen.In the known gantry trolley, the gantry structure is in fact composed of two single gates, standing up from the rear end and the front end of the underframe, which are connected from above by means of a platform on which there is a hoisting device with which the container is located. -carrier frame can be moved up and down.
Op de gereduceerde hoogte na, zouden de portaalconstructie en de middelen voor het op en neer bewegen van het container-draagframe bij de portaalwagen volgens de uitvinding dienovereenkomstig kunnen 30 zijn uitgevoerd.Apart from the reduced height, the gantry structure and the means for moving the container support frame up and down in the gantry trolley according to the invention could be designed accordingly.
Een voorkeursuitvoering van de portaalwagen volgens de uitvinding wordt nochtans daardoor gekenmerkt, dat de portaalconstructie wordt gevormd door een enkelvoudig portaal, waarvan de beide kolommen elk nabij het achtereinde van de wagen op een 35 langsligger van het ondergestel staan opgesteld, waarbij de middelen voor het op en neer bewegen van het container-draagframe een tweetal samenwerkende hefarmen omvatten, die elk met één einde scharnierend aan een portaalkolom zijn gemonteerd en vanuit 1018455 ' - 3 - een in hoofdzaak horizontaal naar voren gerichte, juist boven containerhoogte gelegen positie naar een schuin naar boven en naar voren gerichte, met de vrije armeinden juist boven tweemaal de containerhoogte gelegen positie, en omgekeerd, draaibaar zijn en 5 hulpmiddelen aanwezig zijn, waarmede het container-draagframe en de bestuurderscabine in een horizontale positie tussen de vrije hefarmeinden worden gehouden. Deze voorkeursuitvoering is in feite mogelijk geworden door de hoogte van de portaalconstructie tot praktisch tweemaal de containerhoogte te beperken. Het grote voordeel 10 hierbij is dat door het ontbreken van voorste portaalkolommen het zicht vanuit de bestuurderscabine aanzienlijk is verbeterd, terwijl de constructie van de portaalwagen als geheel eenvoudiger en lichter is geworden.A preferred embodiment of the gantry trolley according to the invention is nevertheless characterized in that the gantry structure is formed by a single gantry, the two columns of which are each arranged near the rear end of the carriage on a longitudinal girder of the lower frame, the means for mounting on it and moving the container supporting frame downwards comprise two cooperating lifting arms, each of which is pivotally mounted on a gantry column and from 1018455 '- a position which is substantially horizontally directed forward, just above container height, to a slanted upward position and forward-facing, with the free arm ends situated just above twice the container height, and vice versa, are rotatable and aids are present, with which the container-supporting frame and the driver's cab are held in a horizontal position between the free lifting-arm ends. This preferred embodiment has in fact become possible by limiting the height of the gantry structure to practically twice the container height. The great advantage here is that due to the absence of front portal columns, the view from the driver's cab has been considerably improved, while the construction of the portal carriage as a whole has become simpler and lighter.
Een praktische uitvoering bestaat voorts volgens de uitvinding 15 daarin, dat de hulpmiddelen een hulpplatform omvatten, dat om een horizontale dwarsas scharnierbaar tussen de hefarmeinden hangt en tegen de onderzijde waarvan het container-draagframe wordt vastgehouden, waarbij de bestuurderscabine op het voorste gedeelte van het hulpplatform is aangebracht, terwijl zich vanaf het platform 20 nog een stabilisatorstang naar boven reikt, waarvan het boveneinde scharnierend is verbonden met het voorste einde van een vanaf het dwarsdeel van het portaal naar voren reikende scharnierstang, een en ander zodanig, dat de portaalkolommen, de hefarmen, de stabilisatorstang en de scharnierstang een parallellogram vormen.According to the invention, a further practical embodiment consists in that the auxiliary means comprise an auxiliary platform which is pivotally suspended between the lifting arm ends about a horizontal transverse axis and against the underside of which the container-supporting frame is held, the driver's cab being on the front part of the auxiliary platform is provided, while a stabilizing rod extends upwards from the platform 20, the upper end of which is pivotally connected to the front end of a pivot rod extending forward from the transverse part of the gantry, such that the gantry columns, the lifting arms , the stabilizer bar and the hinge bar form a parallelogram.
25 De uitvinding wordt hieronder aan de hand van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing with an exemplary embodiment.
Fig. 1 is een zijaanzicht van de portaalwagen volgens de uitvinding; fig. 2 is een bovenaanzicht van de portaalwagen volgens fig.FIG. 1 is a side view of the portal trolley according to the invention; Fig. 2 is a top view of the portal trolley according to Fig.
30 1; fig. 3 is een achteraanzicht, gezien van links in fig. 1 en fig. 4 is een vooraanzicht, gezien van rechts in fig. 1.30 1; Fig. 3 is a rear view, viewed from the left in Fig. 1, and Fig. 4 is a front view, viewed from the right in Fig. 1.
De in de tekening weergegeven portaalwagen omvat allereerst het met A aangegeven ondergestel met daarop een portaalconstructie B. 35 Het ondergestel A wordt in hoofdzaak gevormd door een tweetal evenwijdige langsliggers 1, elk voorzien van een voorste, aangedreven loopwiel 2 met vaste as en een achterste, niet-aangedreven stuurbaar loopwiel 3. De voorste loopwielen 2 worden elk aangedreven door een 10 I Bh o h * - 4 - bijvoorbeeld door een dieselmotor 4 gevormd aandrijfaggregaat, dat in een onder de betreffende langsligger hangende kast 5 is ondergebracht. Voor het sturen van de achterste loopwielen 3 zijn elektrische stuurmotoren 6 aanwezig. Zowel aan de voorzijde als aan 5 de achterzijde van het ondergestel zijn van de langsliggers 1 neerhangende wielschermen 7 toegepast.The gantry carriage shown in the drawing first of all comprises the underframe indicated by A with a gantry structure B. The underframe A is essentially formed by two parallel longitudinal beams 1, each provided with a front, driven running wheel 2 with a fixed axle and a rear, non-driven steerable running wheel 3. The front running wheels 2 are each driven by a drive unit formed by a diesel engine 4, for example, which is housed in a cabinet 5 hanging below the relevant longitudinal beam. Electric steering motors 6 are provided for steering the rear running wheels 3. Wheel screens 7 hanging from the longitudinal beams 1 are applied to both the front side and the rear side of the lower frame.
De portaalconstructie B wordt in het getoonde voorbeeld gevormd door een enkelvoudig portaal met kolommen 10 en een deze kolommen verbindend dwarsdeel 11, waarvan de kolommen 10 elk vanaf 10 het achtereinde van een langsligger 1 naar boven reiken.In the example shown, the portal construction B is formed by a single portal with columns 10 and a transverse part 11 connecting these columns, the columns 10 of which each extend upwards from the rear end of a longitudinal beam 1.
Zoals uit de tekening is te zien, zijn zowel de langsliggers 1 als de kolommen 10 en het dwarsdeel 11 uit een buisprofiel gevormd.As can be seen from the drawing, both the longitudinal beams 1 and the columns 10 and the transverse part 11 are formed from a tubular profile.
Met C is een frame aangegeven (veelal "spreader" genoemd), dat zich in de lengterichting door de ruimte van de portaalconstructie B 15 uitstrekt en dient om een bijvoorbeeld door een havenkraan op de grond afgezette container op te pakken, een weinig te lichten en vervolgens met de portaalwagen naar een andere locatie over te brengen. Het container-draagframe C is daartoe op en neer beweegbaar gemonteerd.C denotes a frame (often referred to as a "spreader"), which extends longitudinally through the space of the gantry structure B 15 and serves to pick up, for example, a container deposited on the ground by a harbor crane and then transfer to another location with the portal wagon. The container support frame C is movably mounted for this purpose up and down.
20 De middelen voor het op en neer bewegen van het container- draagframe C omvatten allereerst een paar vanaf het portaal B naar voren reikende hefarmen 12, die elk met één einde aan de binnenzijde van een portaalkolom 10 om een horizontale as scharnierbaar zijn gemonteerd en waarvan de voorste einden door middel van een dwarsdeel 25 13 met elkaar zijn verbonden. Zowel de hefarmen 12 als het deze hefarmen verbindende dwarsdeel 13 zijn uit een buisprofiel gevormd. Het dwarsdeel 13 fungeert daarbij tevens als draagas voor een hulpof draagplatform 14, dat door middel van zijdelingse draagsteunen 15 scharnierbaar aan het dwarsdeel 13 is opgehangen. Aan de voorzijde is 30 het hulpplatform 14 naar één zijde (in fig. 2 naar links) verbreed, waarbij op het verbrede platformgedeelte de met 16 aangegeven bestuurscabine is gemonteerd.The means for moving the container support frame C up and down comprises first of all a pair of lifting arms 12 extending forward from the portal B, each of which is pivotally mounted on the inside of a portal column 10 about a horizontal axis and of which the front ends are connected to each other by means of a transverse part 13. Both the lifting arms 12 and the transverse part 13 connecting these lifting arms are formed from a tubular profile. The transverse part 13 also functions as a bearing axis for an auxiliary or carrying platform 14, which is pivotally suspended from the transverse part 13 by means of lateral supporting supports 15. At the front side, the auxiliary platform 14 is widened to one side (to the left in Fig. 2), the control cabin indicated by 16 being mounted on the widened platform section.
Het container-draagframe C wordt voorts op zijn beurt door het hulpplatform 14 gedragen. Daarbij zijn verstelinrichtingen 17 en 18 35 aanwezig, met behulp waarvan een boven een van de grond op te pakken container gereden container-draagframe in de juiste koppelstand ten opzichte van de container kan worden gebracht.The container support frame C is further in turn supported by the auxiliary platform 14. Adjusting devices 17 and 18 are present in this case, with the aid of which a container carrying frame which is driven above a container to be picked up from the ground can be brought into the correct coupling position with respect to the container.
1 0 1 84 5 5 < - 5 -1 0 1 84 5 5 <- 5 -
In de container-transportstand, d.w.z. in de rijstand van de portaalwagen, met het container-draagframe en de daaraan hangende container juist vrij van de grond, zijn de beide hefarmen 12 horizontaal naar voren gericht. Om het hulpplatform 14 en dus het 5 container-draagframe C horizontaal te houden is één van de draag-steunen 15 naar boven toe verlengd tot een stabilisatorelement 15a, dat met zijn boveneinde scharnierend is gekoppeld met een stang 19, die anderzijds om een horizontale as scharnierend aangrijpt, bij 20, op het dwarsdeel 11 van het portaal B. De kolommen 10, de hefarmen 10 15, de verlengde draagsteun 15, 15a en de scharnierstang 16 vormen daarbij een parallellogram. Hierdoor blijft de naar boven toe verlengde draagsteun 15 steeds evenwijdig aan de kolommen 10 en derhalve verticaal en wordt het platform 14 horizontaal gehouden.In the container transport position, i.e. in the driving position of the portal carriage, with the container support frame and the container hanging thereon just free of the ground, the two lifting arms 12 are directed horizontally forward. In order to keep the auxiliary platform 14 and thus the container support frame C horizontal, one of the support supports 15 is extended upwards to a stabilizer element 15a, which is pivotally coupled with its top end to a rod 19, which on the other hand is about a horizontal axis. hinges at 20 on the transverse part 11 of the portal B. The columns 10, the lifting arms 10, the extended support 15, 15a and the hinge rod 16 form a parallelogram. As a result, the support support 15, which is extended upwards, always remains parallel to the columns 10 and therefore vertical and the platform 14 is kept horizontal.
In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld geschiedt het op en neer 15 bewegen van de hefarmen 12 met behulp van een door een elektromotor 21 aangedreven hijstrommel 22. Deze hijstrommel zit draaibaar gemonteerd tussen een tweetal lichte steunframes 23, die elk aan een zijde van de wagen zijn aangebracht. De steunframes 23 bestaan elk uit een horizontaal vanaf een portaalkolom 10 naar voren uitstekend 20 buisprofiel 23a, een van een langsligger .1 naar boven reikend buisprofiel 23b en een verbindend hoekstuk 23c. De staande buis-profielen 23b lopen daarbij evenwijdig aan de vanaf de hijstrommel 22 naar de hefarmen 12 lopende kabels 24 (zie- fig. 4), zodat zij slechts op druk worden belast.In the exemplary embodiment shown, the lifting arms 12 are moved up and down with the aid of a hoisting drum 22 driven by an electric motor 21. This hoisting drum is rotatably mounted between two light supporting frames 23, each arranged on one side of the carriage. The supporting frames 23 each consist of a tubular profile 23a protruding horizontally from a gantry column 10, a tubular profile 23b extending upward from a longitudinal beam .1 and a connecting corner piece 23c. The upright tube profiles 23b run parallel to the cables 24 running from the hoisting drum 22 to the lifting arms 12 (see Fig. 4), so that they are only subjected to pressure.
25 Er bestaan uiteraard alternatieve mogelijkheden voor het bedienen van de hefarmen 12, zoals het toepassen van hydraulische zuiger-cilinderinrichtingen.There are of course alternative possibilities for operating the lifting arms 12, such as the use of hydraulic piston-cylinder devices.
30 1 Ü t 84 5 5 -30 1 Ü t 84 5 5 -
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018455A NL1018455C2 (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gantry trolley for moving freight containers. |
| EP02077582A EP1273550A1 (en) | 2001-07-04 | 2002-06-28 | Portal truck for moving freight containers |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018455A NL1018455C2 (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gantry trolley for moving freight containers. |
| NL1018455 | 2001-07-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1018455C2 true NL1018455C2 (en) | 2003-01-08 |
Family
ID=19773664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1018455A NL1018455C2 (en) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | Gantry trolley for moving freight containers. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1273550A1 (en) |
| NL (1) | NL1018455C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITBO20050487A1 (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-21 | C V S S P A | EQUIPMENT FOR TRANSPORTATION OF A LOAD |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3387726A (en) * | 1965-12-22 | 1968-06-11 | Clark Equipment Co | High lift straddle carrier |
| NL6700903A (en) * | 1967-01-20 | 1968-07-22 | ||
| US3570695A (en) * | 1969-01-21 | 1971-03-16 | William H Schwartz | Vehicle for carrying and stacking containers |
-
2001
- 2001-07-04 NL NL1018455A patent/NL1018455C2/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-06-28 EP EP02077582A patent/EP1273550A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1273550A1 (en) | 2003-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10046912B2 (en) | Vehicle and method for carrying out storage actions with storage units | |
| NL1021790C1 (en) | Method and device for supporting self-supporting load on supports. | |
| US3168956A (en) | Fork lift trucks | |
| NL8601358A (en) | FORKLIFT AND VEHICLE FOR TRANSPORT THEREOF. | |
| NL1025755C2 (en) | Trailer with pendulum axles and central recess. | |
| DK3184405T3 (en) | Semitrailer with recessed vanes | |
| NL1018455C2 (en) | Gantry trolley for moving freight containers. | |
| US5370414A (en) | Low profile steerable dolly trailer | |
| US4299002A (en) | Arrangement for use on a vehicle for transporting portable bridges | |
| NL1011160C2 (en) | Vehicle for the horizontal transport of elongated containers as well as an assembly consisting of a loading and unloading terminal and such a vehicle. | |
| DE2128073A1 (en) | Mobile crane with stacking device | |
| SE435166B (en) | PROCEDURE AND CARGO TRANSPORT DEVICE FOR HANDLING AND TRANSPORTING A UNIT LOAD, CONSISTING OF ONE OR MORE CONTAINERS OR SIMILAR | |
| US20040173554A1 (en) | Industrial truck | |
| EP0623486A1 (en) | Equipment for handling of heavy loads | |
| NL2008876C2 (en) | AGRICULTURAL TOOL. | |
| NL1013120C2 (en) | Container crane for sea containers. | |
| NL8006121A (en) | Apparatus for depositing containers, machines or implements to be transported on the trailer of a truck or on the ground. | |
| NL9100003A (en) | VEHICLE AND METHOD FOR LOADING / UNLOADING THEREOF. | |
| CN106809265A (en) | One kind is climbed truck | |
| FI82651C (en) | FORDON FOER LASTNING OCH TRANSPORT AV LAONGSTRAECKTA FOEREMAOL. | |
| FR2522597A1 (en) | LOAD HANDLING APPARATUS | |
| CN206202386U (en) | One kind is climbed truck | |
| RU2785391C1 (en) | Mounted skider | |
| EP0096133A1 (en) | Straddle lifting device for the vertical handling of loads | |
| NL1004690C2 (en) | Unmanned lifting transporter for freight containers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20060201 |