NL1015809C2 - Kinderwagen met bestuurbare wielen. - Google Patents

Description

KINDERWAGEN MET BESTUURBARE WIELEN

De uitvinding heeft betrekking op een met de hand voort te bewegen voertuig voor personenvervoer, in het bijzonder een kinderwagen, omvattende een onderstel met tenminste drie wielen waarvan er tenminste twee 5 zwenkbaar met het onderstel verbonden zijn.

Een dergelijk voertuig is algemeen bekend in de vorm van een kinderwagen, een buggy, een stroller of een invalidenwagen.

Kinderwagens zijn er in twee soorten, namelijk 10 met relatief kleine massieve wielen zoals buggy's en met relatief grote wielen met luchtbanden zoals strollers.

Het laatstgenoemde type, dat door aanvraagster op de markt wordt gebracht onder de naam Freerider is in toenemende mate populair.

15 Kinderwagens met kleine wielen zijn vaak voor zien van bestuurbare of eigenlijk meesturende wielen.

Deze wielen zijn dan uitgevoerd als zwenkwielen en zij zijn in het algemeen aangebracht aan de voorzijde van de wagen.

20 De grote wielen met luchtbanden zijn in het algemeen niet bestuurbaar omdat grote wielen lastiger zwenkbaar te lageren zijn en een conventionele zwenkcon-structie volumineus en kostbaar zou zijn. Bovendien is een zwenkbaar gelagerd wiel weinig stabiel bij het ach-25 teruit bewegen van het voertuig.

Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een voertuig van de hierboven beschreven soort dat relatief eenvoudig en tegen geringe kosten te vervaardigen is, dat met name in ingeklapte toestand weinig ruimte 30 inneemt en dat bovendien een uitstekende rechtuit stabiliteit vertoont.

Dit doel wordt bereikt door een dergelijk voertuig waarbij de zwenkbare wielen verbonden door 1015809 · 2 tenminste een as die zwenkbaar met het vaste deel van het onderstel is verbonden.

Alhoewel de uitvinding in eerste instantie bedoeld is voor kinderwagens, is deze ook toepasbaar op 5 andere, met de hand voort te bewegen voertuigen, zoals invalidenwagens.

Door de zwenkbare wielen tezamen op een as te plaatsen wordt er een betere rechtuit stabiliteit verkregen.

10 Volgens een andere voorkeursuitvoeringsvorm bevinden de zwenkbare wielen zich in de rijrichting van het voertuig achter het tenminste ene vaste wiel en is de zwenkverbinding van de as met het vaste deel van het onderstel in de rijrichting beschouwd voor de as gelegen. 15 Ook deze maatregel leidt tot een verbeterde stabiliteit, vooral bij het achteruitrijden.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm heeft de afstand tussen het zwenkpunt en de as de groot-teorde van de helft van de afstand tussen de zwenkbare 20 wielen.

Ook deze dimensioneringsmaatregel leidt onverwachts tot een verhoging van de stabiliteit.

Volgens weer een andere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het voertuig wrijvingsverhogingsmiddelen die 25 ten minste een, met de zwenkbare as op het vaste deel van het onderstel verbonden, op het vaste deel of de as aangrijpend wrijvingsorgaan omvatten.

Hiermee wordt het zwenken van de zwenkbare wielen aan wrijving onderhevig, zodat ook deze maatregel 30 bij zorgvuldige afstelling de stabiliteit verhoogt.

Volgens weer een andere voorkeursuitvoeringsvorm omdat het voertuig middelen voor het in een bepaalde stand fixeren van de zwenkverbinding tussen de as en het vaste deel van het onderstel.

35 Met deze maatregelen wordt het zwenken van de wielen geblokkeerd, zodat een wagen wordt verkregen met het rijgedrag van een klassieke kinderwagen. Het spreekt 101 5809' 3 voor zich dat hiertoe de zwenkmiddelen wel in de zwenk-stand moeten zijn gefixeerd.

Volgens weer een andere voorkeursuitvoeringsvorm omvatten de fixatiemiddelen tenminste een, met de 5 zwenkbare as of het vaste deel van het onderstel verbonden, met het vaste deel of de zwenkbare as samenwerkend beweegbaar blokkeringsorgaan dat is voorgespannen naar zijn blokkeringsstand.

Vervolgens zal de onderhavige uitvinding worden 10 toegelicht aan de hand van bijgaande figuren, waarin voorstellen: figuur 1: een perspectivisch aanzicht van een kinderwagen volgens de onderhavige uitvinding; figuur 2: een gedeeltelijk weggebroken perspec-15 tivisch detailaanzicht van de in figuur 1 afgeheelde kinderwagen,- en figuur 3 een met figuur 2 overeenkomend aanzicht in een andere positie.

In figuur 1 is een kinderwagen 1 afgebeeld. De 20 kinderwagen 1 omvat een frame 2 dat wordt gevormd door een V-vormig buisdeel 3 waaraan een hoofdzakelijk U-vormige, zich schuin uitstrekkende duwbeugel 4 is bevestigd. De duwbeugel 4 is door middel van een niet in de tekening weergegeven knikmechanisme met het V-vormige 25 buisdeel 3 verbonden. Door middel van het knikmechanisme is het mogelijk de duwbeugel 4 tot de nagenoeg horizontale stand te brengen voor het verkleinen van het volume van de kinderwagen. Bovendien kan de duwbeugel 4 door middel van daarin opgenomen telescopische buisstukken 3 0 worden ingedrukt.

Voor de verdere onderdelen van het frame en hun functies wordt er verder verwezen naar de Nederlandse octrooiaanvrage nr. 9400645. De betreffende onderdelen zullen niet in extenso worden beschreven aangezien zij 3 5 geen deel uitmaken van de onderhavige uitvinding.

Aan de duwbeugel 4 is verder een draagelement 5 voor een in de kinderwagen te transporteren kind bevestigd. Het in figuur 1 af geheelde draagelement wordt 1015800* 4 gevormd door een van zacht materiaal vervaardigd zitje, dat geschikt is voor het transporteren van kinderen vanaf de leeftijd waarin zij kunnen zitten. Voor het transporteren van kleinere kinderen kan gebruik gemaakt worden 5 van een aan het V-vormige buisdeel bevestigde andersoortige kinderdrager, bijvoorbeeld een reiswieg.

Verder zijn aan het V-vormige buisdeel van luchtbanden voorziene wielen draaibaar bevestigd.

De top van het V-vormige buisdeel 3 is uitge-10 voerd in de vorm van een bocht waarvan de centrale lijn zich volgens een cirkelboog uitstrekt. In het centrum van de betreffende cirkelboog is, vast met het V-vormige buisdeel een lagerbus 9 aangebracht. De lagerbus 9 is door middel van twee verbindingsstangen 10,11 met het V-15 vormige buisdeel 3 verbonden.

Door de lagerbus 9 strekt zich een as 14 uit. Aan beide zijden van de lagerbus 9 is de as 14 verbonden met een oorstuk 15 dat aldus draaibaar is rondom de as 14. Het oorstuk 15 is door middel van twee beugels 16,17 20 verbonden met een achteras 18. Aan de achteras 18 zijn twee wielen 19,20 bevestigd. Door middel van de tot nu toe beschreven constructie wordt een ten opzichte van de hele wagen zwenkbare achteras verkregen.

Als gevolg van het feit dat de achteras zich in 25 de bewegingsrichting van de wagen gezien op een aanzienlijke afstand van de lagerbus 9 bevindt, wordt het in de lagerbus 9 aanwezige lager aan een aanzienlijk moment onderworpen. Dit leidt tot een overmatige belasting van deze lagerbus 9.

30 Om deze belasting te verminderen is tussen de beugels 16,17 een drukstuk 21 aangebracht. Aan zijn bovenzijde is het drukstuk 21 voorzien van een klemstuk 22 dat in aanraking is met het cirkelvormig gebogen deel 8 van het V-vormige buisdeel 3. Aldus werkt de combinatie 35 van het V-vormige buisdeel 3 en het drukstuk 21 als een extra steun voor het lager. Het lager wordt hiermee ontlast.

1015809^ 5

Om ook situatie waarin de kinderwagen bijvoorbeeld wordt opgetild het lager niet overmatig te belasten is met het drukstuk 21 een klemstuk 22 verbonden dat over . de bovenzijde van het V-vormige buisdeel 3 kan glijden.

5 Aldus wordt een kinderwagen verkregen welke door zijn meegestuurde achteras goede rij eigenschappen heeft. Hierbij is van belang dat het draaipunt dat in dit geval door het lager 9 wordt gevormd, zich een aanzienlijke afstand door de achteras 18 bevindt. Hierbij be-10 draagt deze afstand bij het onderhavige voorbeeld ongeveer de helft van de breedte van de achteras 18. Uiteraard is binnen deze dimensionering een zekere mate van vrijheid mogelijk; zo is het mogelijk het lager meer naar voren of meer naar achteren te plaatsen.

15 In sommige situaties is de bestuurbaarheid van de achteras 18 minder gewenst, bijvoorbeeld wanneer de kinderwagen over een obstakel zoals een stoeprand moet worden voortbewogen. Het is dan ook mogelijk de zwenk-functie van de achteras te vergrendelen. Hiertoe is in 20 het drukstuk 21 een vergrendelingspen 23 aangebracht. De vergrendelingspen 23 is in hoofdzakelijk verticale richting beweegbaar. Wanneer de achteras 18 parallel is aan de vooras, bevindt de vergrendelingspen 23 zich onder een in het V-vormige buisdeel 3 aangebracht gat 24. Voor het 25 tot in het gat 24 duwen van de pen 23 is een schroefveer 25 aangebracht. De tot nu beschreven vergrendelinrichting heeft de functie dat in de rechterpositie van de achteras 18, automatisch de vergrendeling wordt verkregen.

Deze vergrendelfunctie kan worden opgeheven 30 door een met de vergrendelingspen 23 star verbonden, en zich door een gat in de vergrendelingspen uitstrekkende dwarspen 26. Door deze pen naar beneden te bewegen wordt voorkomen dat de vergrendelingspen 23 tot in het gat beweegt en aldaar de vergrendelfunctie uitvoert. Voor het 35 naar beneden bewegen van de dwarspen 26 is een hefboom 27 draaibaar met het drukstuk 21 verbonden, waarbij de hefboom 27 van twee contourranden 28 voor het naar boven 1015809^ 6 of naar beneden bewegen van de dwarspen 26. De hefboom 27 is zodanig gevormd dat deze met de voet dienbaar is.

Voor het draaibaar lageren en de gemakkelijke montage van de hefboom 27 is deze voorzien van twee 5 klikverbindingen 29 welke aangrijpen op in de tekening niet weergegeven, doch zich aan weerszijden van de vergrendel ingspen 23 uitstrekkende asstompen, welke vast verbonden zijn met het drukstuk 21.

Verder wordt erop gewezen, dat eveneens verge-10 makkelijking van de montage, het drukstuk 21 is opgebouwd uit twee uit kunststof vervaardigde onderdelen 21a en 21b. Deze onderdelen zijn door middel van schroeven 30 met elkaar verbonden. Verder strekken de schroeven zich uit door het klemstuk 21, dat daardoor in een keer even-15 eens verbonden is met het drukstuk. Ook dienen de schroeven 30 voor het verbinden van het drukstuk 21 met de beugels 16, respectievelijk 17 die het lager 29 verbinden met de achteras 18.

Overigens is de achteras 18 van een op zich 20 bekende reminrichting voorzien. De reminrichting wordt voorzien door een stang 31, welke door middel van twee hefbomen 32 welke elk in de nabijheid van een van de achterwielen is geplaatst, draaibaar verbonden is met de achteras 18. De geometrie van de hefboom 32 is zodanig 25 gevormd, dat de as 31 beweegbaar is tussen twee posities, waarbij in een eerste positie de as 31 zich op korte afstand van de achteras 18 bevindt, en ingrijpt op een in de achterwielen aangebracht remelement, en een tweede positie waarbij de stang 31 vrij is van het betreffende 30 remelement.

Hierbij is de hefboom 32 voorzien van twee bedieningselementen 33 waarmee de hefboom tussen de twee posities kan worden bewogen. Verder is een in de tekening niet weergegeven veer aangebracht voor het in de betref-35 fende posities vasthouden van de stang 31.

lOIGiiOv

Claims (8)

1. Met de hand voort te bewegen voertuig voor personenvervoer, in het bijzonder kinderwagen, omvattende een onderstel met ten minste drie wielen en waarvan ten minste twee zwenkbaar met het onderstel verbonden zijn, 5 met het kenmerk, dat de zwenkbare wielen zijn verbonden door ten minste één as, die zwenkbaar met een vast deel van het onderstel is verbonden.

2. Voertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de zwenkbare wielen zich in de rijrichting van 10 het voertuig beschouwd achter het ten minste ene vaste wiel bevinden, en de zwenkverbinding van de as met het vaste deel van het onderstel in de rijrichting beschouwd voor de as gelegen is.

3. Voertuig volgens conclusie 2, met het ken- 15 merk, dat de afstand tussen het zwenkpunt en de as de grootteorde heeft van de helft van de afstand tussen de zwenkbare wielen.

4. Voertuig volgens conclusie 1,2 of 3, met het kenmerk, dat tussen de zwenkbare as en de zwenkverbinding 20 een glijdbaar steunlager is geplaatst.

5. Voertuig volgens één der voorgaande conclusies, gekenmerkt door wrijvingsverhogingsmiddelen die ten minste één met de zwenkbare as of het vaste deel van het onderstel verbonden, op het vaste deel of de as aangrij- 25 pend wrijvingsorgaan omvatten.

6. Voertuig volgens één der voorgaande conclusies, gekenmerkt door middelen voor in een bepaalde stand fixeren van de zwenkverbinding tussen de as en het vaste deel van het onderstel.

7. Voertuig volgens conclusie 6, met het ken merk, dat de fixatiemiddelen ten minste één met de zwenkbare as of het vaste deel van het onderstel verbonden, met het vaste deel of de as samenwerkend, beweegbaar blokkeringsorgaan omvatten, dat is voorgespannen naar 35 zijn blokkeringsstand. 101580 9 1 Λ

8. Voertuig volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat het blokkeringsorgaan een veerbelaste pen is voor ingrijping in een opening. 1015809