NL1010307C1

NL1010307C1 - Track support structure for railway system comprises track bearing slab fixed to integral spacers projecting from bottom of pre-stressed concrete trough units post tensioned in long lengths and supported on piled columns

Info

Publication number: NL1010307C1
Application number: NL1010307A
Authority: NL
Inventors: Frederikus Adolf Jo Grimbergen
Original assignee: Grimbergen Holding B V
Priority date: 1998-10-13
Filing date: 1998-10-13
Publication date: 2000-04-17

Abstract

The track bearing slab (100) may have edge grooves to receive standard steel rails secured by side plates tied by transverse rods. Alternatively the slab may be fitted for a magnetically suspended linear motor vehicle (3). The track slab is supported on spacer plinths (203) integrally cast with the concrete trough units (200) that are assembled and pretension in lengths up to 30m and supported on pillars or columns (5). The columns of appropriate height are based on foundations (6).

Description

Draagconstructie voor een spoorbaanSupport structure for a railway

De onderhavige uitvinding heeft in zijn algemeenheid betrekking op een draagconstructie voor een spoorbaan, omvattende een in hoofdzaak plaatvormige, bij voorkeur betonnen kern die aan zijn bovenkant is voorzien van twee 5 evenwijdige groefvormige railopneemruimten, waarbij elke railopneemruimte een bodem en een eerste zijwand heeft die worden gedefinieerd door het betonmateriaal van de kern, alsmede een tweede zijwand die wordt gedefinieerd door een losmaakbaar aan de betonnen kern te bevestigen element.The present invention generally relates to a support structure for a railway track, comprising a substantially plate-shaped, preferably concrete core, which is provided on its top with two parallel groove-shaped rail accommodation spaces, each rail accommodation space having a bottom and a first side wall. defined by the concrete material of the core, as well as a second side wall defined by a member to be detachably attached to the concrete core.

10 Een dergelijke betonnen kern is reeds beschreven in het Nederlandse octrooi 1009538 van 22 juli 1998 van dezelfde uitvinder. De draagconstructie kan worden neergelegd op een aardbaan, maar kan ook worden opgenomen in een gootvormige baanconstructie voor het vormen van een 15 spoorbaansysteem dat op betonnen palen kan worden gemonteerd. Details van de in genoemd octrooi beschreven constructie worden door verwijzing geacht in de onderhavige tekst te zijn opgenomen.Such a concrete core has already been described in Dutch patent 1009538 of July 22, 1998 by the same inventor. The support structure can be laid down on an earth track, but can also be incorporated in a gutter-shaped track construction to form a track system that can be mounted on concrete piles. Details of the construction described in said patent are considered to be incorporated herein by reference.

Zoals bekend, hebben de wielen van railvoertuigen een 20 flens die zich bevindt aan de binnenzijde van de spoorstaven, dat wil zeggen die zijde van de railstaven die naar het midden van de draagconstructie is gericht. Aldus wordt door een wiel een naar buiten gerichte dwarskracht uitgeoefend op een spoorstaaf, hetgeen in het bijzonder 25 speelt in bochttrajecten. Die dwarskracht moet worden opgevangen door de buitenste zijvlakken van de railopneemruimten.As is known, the wheels of rail vehicles have a flange which is located on the inside of the rails, that is to say the side of the rails which faces the center of the supporting structure. Thus, an outwardly directed transverse force is exerted on a rail by a wheel, which is particularly important in curved sections. This transverse force must be absorbed by the outer side surfaces of the rail holding spaces.

Bij de draagconstructie zoals beschreven in genoemd Nederlandse octrooi 1009538 bevindt de eerste zijwand zich, 30 met betrekking tot de railopneemruimte, aan de zijde van het midden van de kern en is de tweede zijwand naar buiten 101 0307 2 gericht, dat wil zeggen dat het losmaakbaar aan de betonnen kern bevestigde element zich aan de buitenzijde van de draagconstructie bevindt. Dat betekent, dat dan de optredende dwarskracht moet worden opgevangen door dat 5 losmaakbaar aan de betonnen kern bevestigde element.In the support structure as described in said Dutch patent 1009538, the first side wall, with respect to the rail receiving space, is on the side of the center of the core and the second side wall is directed outwards 101 0307 2, that is to say it is detachable element fixed to the concrete core is located on the outside of the supporting structure. This means that the transverse force occurring must then be absorbed by that element detachably fastened to the concrete core.

De onderhavige uitvinding beoogt een draagconstructie zodanig uit te voeren, dat dwarskrachten voornamelijk door het constructiemateriaal van de draagconsstructie zelf (beton) worden opgevangen.The object of the present invention is to design a supporting structure such that transverse forces are mainly absorbed by the construction material of the supporting structure itself (concrete).

10 Daartoe heeft een draagconstructie van het boven beschreven type volgens de onderhavige uitvinding het kenmerk, dat het losmaakbaar aan de kern bevestigde element zich aan de binnenzijde van de draagconstructie bevindt.For this purpose, a support construction of the type described above according to the present invention is characterized in that the element detachably attached to the core is located on the inside of the support construction.

De voornoemde en andere aspecten, kenmerken en 15 voordelen van de onderhavige uitvinding zullen nader worden verduidelijkt door de hiernavolgende bespreking van een uitvoeringsvoorbeeld van het spoorbaansysteem volgens de onderhavige uitvinding onder verwijzing naar de tekening, waarin de enkele figuur schematisch een dwarsdoorsnede 20 toont van een uitvoeringsvorm van een draagconstructie 1 volgens de onderhavige uitvinding, die in zijn algemeenheid een plaatvorm heeft, en die voordeligerwijs maar niet noodzakelijkerwijs is vervaardigd van beton. De draagconstructie 1 is in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van 25 een middenvlak M. In het hiernavolgende zal een naar dat middenvlak M toe gerichte richting worden aangeduid door de term "naar binnen", terwijl een van dat middenvlak M af gerichte richting zal worden aangeduid door de term "naar buiten".The aforementioned and other aspects, features and advantages of the present invention will be further elucidated by the following discussion of an exemplary embodiment of the railway system according to the present invention with reference to the drawing, in which the single figure schematically shows a cross-section of an embodiment of a supporting structure 1 according to the present invention, which in general has a plate shape, and which is advantageously but not necessarily made of concrete. The supporting construction 1 is substantially symmetrical with respect to a central plane M. In the following, a direction directed towards that central plane M will be indicated by the term "inwards", while a direction away from that central plane M will be indicated by the term "outward."

30 Aan zijn bovenzijde heeft de draagconstructie 1 twee evenwijdige, in de lengterichting van de draagconstructie gerichte, geprofileerde ruggen 2. Elke rug 2 heeft een bovenvlak 3 en een schuin buitenzijvlak 4, alsmede een binnenzijvlak 5. Het buitenzijvlak 4, waarvan de hellings-35 hoek ongeveer 45° kan bedragen, kan doorlopen tot een 101 03 07 3 ondervlak 6 van de draagconstructie, of tot in een zijvlak 7 van de draagconstructie, maar in het weergegeven voorkeursvoorbeeld gaat het buitenzijvlak 4 van de rug 2 aan zijn onderzijde over in een vlak schoudergedeelte 8 van de 5 draagconstructie, dat dient voor het verschaffen van een betere zijdelingse stabiliteit.At its top side, the supporting construction 1 has two parallel, profiled ridges 2 oriented in the longitudinal direction of the supporting construction. Each back 2 has an upper surface 3 and an oblique outer side surface 4, as well as an inner side surface 5. The outer side surface 4 of which the slope 35 angle can be approximately 45 °, can extend to a 101 03 07 3 bottom surface 6 of the supporting structure, or to a side surface 7 of the supporting structure, but in the shown preferred example the outer side surface 4 of the back 2 merges into a lower side. flat shoulder portion 8 of the support structure, which serves to provide better lateral stability.

Een tussen de ruggen 2 gelegen bovenoppervlak 9 van de draagconstructie is enigszins concaaf, voor het naar ter wille van de eenvoud niet weergegeven afvoerkanalen leiden 10 van regenwater en dergelijke.An upper surface 9 of the supporting structure located between the ridges 2 is somewhat concave, for guiding rainwater and the like for drainage channels (not shown for the sake of simplicity).

Elke rug 2 heeft een railopneemruimte 10 met een in hoofdzaak horizontale bodem of railoplegvlak 11, een buitenzijwand 12 en een binnenzijwand 13. Het railoplegvlak 11 strekt zich naar buiten uit vanaf de bovenrand van het 15 binnenzijvlak 5 van de rug 2, welk binnenzijvlak 5 in hoofdzaak vertikaal gericht kan zijn maar bij voorkeur enigszins schuin staat. De buitenzijwand 12 strekt zich uit tussen de binnenrand van het bovenvlak 3 en de buitenrand van het railoplegvlak 11, en kan in hoofdzaak vertikaal 20 zijn gericht.Each back 2 has a rail receiving space 10 with a substantially horizontal bottom or rail bearing surface 11, an outer side wall 12 and an inner side wall 13. The rail bearing surface 11 extends outwards from the top edge of the inner side surface 5 of the back 2, which inner side surface 5 in may be oriented substantially vertically, but preferably slightly inclined. The outer side wall 12 extends between the inner edge of the top surface 3 and the outer edge of the rail bearing surface 11, and can be directed substantially vertically.

De binnenzijwand 13 wordt gedefinieeerd door een metalen of kunststof plaat 20 of dergelijke, die is bevestigd aan het binnenzijvlak 5 van de rug 2. Zoals in de linkerhelft van de figuur is getoond, kan de plaat 20 zijn 25 bevestigd door middel van een bout 21 die aangrijpt in een plug die is geplaatst in een in de rug 2 geboord gat.The inner side wall 13 is defined by a metal or plastic plate 20 or the like, which is attached to the inner side surface 5 of the back 2. As shown in the left half of the figure, the plate 20 can be secured by a bolt 21 which engages in a plug placed in a hole drilled in the back 2.

Andere manieren voor het bevestigen van de plaat 20 zullen ook mogelijk zijn, zoals voor een deskundige duidelijk zal zijn.Other ways of securing the plate 20 will also be possible, as will be apparent to one skilled in the art.

30 Om problemen als gevolg van temperatuurvariaties te voorkomen, hebben de zijplaten 20 bij voorkeur een lengte van niet meer dan ongeveer 3 m.To avoid problems due to temperature variations, the side plates 20 are preferably no more than about 3 m in length.

In de linkerhelft van de figuur is voorts weergegeven, dat in een railopneemruimte een rail 30 is 35 geplaatst, waarbij de railopneemruimte overigens is gevuld 101 03 07 4 met een gietmassa 31, bijvoorbeeld van rubber of kunststof, voor het fixeren van de rail 30 en het uitoefenen van een trillings-dempende werking. De aard van deze massa 31, alsmede de wijze van het aanbrengen daarvan, kunnen gelijk 5 zijn aan de aard respectievelijk wijze zoals beschreven in het genoemde Nederlandse octrooi 1009538.The left half of the figure further shows that a rail 30 is placed in a rail receiving space, wherein the rail receiving space is otherwise filled 101 03 07 4 with a casting compound 31, for instance of rubber or plastic, for fixing the rail 30 and to exert a vibration-damping effect. The nature of this mass 31, as well as the manner of applying it, can be the same as the nature or manner as described in the said Dutch patent 1009538.

Wanneer het nodig mocht zijn om de rail 30 te vervangen, is het relatief eenvoudig om de zijplaten 20 te verwijderen, waarna men de gietmassa 31 van opzij kan 10 benaderen om de rail 30 los te maken. Na het aanbrengen van een vervangend railsegment worden de zijplaten 20 weer bevestigd, en wordt de nieuwe rail weer vastgezet met gietmassa.If it is necessary to replace the rail 30, it is relatively simple to remove the side plates 20, after which the casting compound 31 can be approached from the side to loosen the rail 30. After applying a replacement rail segment, the side plates 20 are reattached, and the new rail is reattached with casting compound.

In plaats van een gietmassa 31 kan de rail 30 ook 15 worden vastgeklemd door middel van rubberen of kunststof klemblokken, die worden aangedrukt door de zijplaten 20. In dat geval is het verwijderen van de rails 30 nog eenvoudiger, omdat, wanneer de zijplaten 20 worden verwijderd, dergelijke klemblokken eenvoudig kunnen worden weggenomen 20 waarna ook de rails 30 eenvoudig kunnen worden weggenomen.Instead of a casting compound 31, the rail 30 can also be clamped by means of rubber or plastic clamping blocks, which are pressed by the side plates 20. In that case, the removal of the rails 30 is even easier, because when the side plates 20 are removed, such clamping blocks can be easily removed, after which the rails 30 can also be easily removed.

De in de figuur weergegeven plaatvormige draagconstructie 1 is bedoeld om te worden geplaatst op een traditionele ondergrond. Meer in het bijzonder kan de 25 constructie worden aangebracht op een op een aardbaan aangebracht grindbed. Ook is het mogelijk om de constructie in het werk te stellen, enkele centimeters boven een vooraf geprepareerde ondergrond, en vervolgens in de ingestelde positie te fixeren door een geschikte gietmortel te gieten 30 in de ruimte tussen de ondergrond en de onderzijde van de constructie. Het zal echter voor een deskundige duidelijk zijn, dat de beschreven constructie eenvoudig kan worden aangepast om te worden toegepast in samenwerking met een gootvormige baanconstructie zoals beschreven in het 35 genoemde Nederlandse octrooi 1009538.The plate-shaped supporting construction 1 shown in the figure is intended to be placed on a traditional surface. More in particular, the construction can be mounted on a gravel bed mounted on an earth track. It is also possible to put the construction into operation a few centimeters above a pre-prepared substrate, and then fix it in the set position by pouring a suitable grout into the space between the substrate and the bottom of the construction. However, it will be clear to a person skilled in the art that the described construction can easily be adapted to be used in conjunction with a gutter-shaped track construction as described in the aforementioned Dutch patent 1009538.

101 03 07 5101 03 07 5

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn dat de omvang van de onderhavige uitvinding niet is beperkt tot de in het voorgaande besproken voorbeelden, maar dat diverse wijzigingen en modificaties daarvan mogelijk zijn zonder af 5 te wijken van de omvang van de uitvinding zoals gedefinieerd in de aangehechte conclusies.It will be apparent to one skilled in the art that the scope of the present invention is not limited to the examples discussed above, but that various modifications and modifications thereof are possible without departing from the scope of the invention as defined in the appended conclusions.

10103 0710103 07

Claims

1. Railway supporting structure, comprising a substantially plate-shaped, preferably concrete core (1), which is provided on its top with two parallel groove-shaped rail receiving spaces (10), each rail receiving space having a bottom (11) and a first side wall (12) which are defined by the material of the core, as well as a second side wall (13) which is defined by an element (20) releasably attachable to the concrete core (1); 10, characterized in that the element (20) is located on the inside of the respective rail receiving space (10).

2. Support structure according to claim 1, wherein each rail receiving space (10) is defined in a back (2) of the support structure (1), and wherein the element (20) is attached to an inner side surface (5) of the back (2) . 1010307