NL1009883C1 - Hub cap with logo for motor vehicle - Google Patents
Hub cap with logo for motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- NL1009883C1 NL1009883C1 NL1009883A NL1009883A NL1009883C1 NL 1009883 C1 NL1009883 C1 NL 1009883C1 NL 1009883 A NL1009883 A NL 1009883A NL 1009883 A NL1009883 A NL 1009883A NL 1009883 C1 NL1009883 C1 NL 1009883C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- disc
- bearing
- mass
- pivot pin
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/20—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins having an element mounted for rotation independently of wheel rotation
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F21/00—Mobile visual advertising
- G09F21/04—Mobile visual advertising by land vehicles
- G09F21/045—Mobile visual advertising by land vehicles supported by the wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Marketing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Wieldop met afbeeldingHubcap with picture
De uitvinding heeft betrekking op een wieldop met afbeelding voor een velg van een wiel van een voertuig voorzien van een met de velg verbonden huis, een roteerbaar met het huis verbonden schijf, op de van het 5 huis afgekeerde zijde waarvan de afbeelding is aangebracht, waarbij de roteerbare verbinding tussen huis en schijf is gevormd door een draaipen welke roteerbaar is opgenomen in een draaigat, en van een op de schijf, op afstand van de draaipen daarvan aangebrachte massa.The invention relates to a wheel cover with an image for a rim of a wheel of a vehicle provided with a housing connected to the rim, a disc rotatably connected to the housing, on the side of which the image is arranged facing away from the housing, wherein the rotatable connection between housing and disk is formed by a pivot pin which is rotatably received in a pivot hole, and of a mass arranged on the disk, at a distance from the pivot pin thereof.
10 Een dergelijke wieldop wordt gebruikt om tij dens rotatie van de velg de schijf met afbeelding in een stabiele evenwichtspositie te houden, zodat de afbeelding zichtbaar is als het voertuig rijdt en altijd rechtop zal zijn afgebeeld als het voertuig stilstaat.Such a wheel cap is used to keep the disc with image in a stable equilibrium position during rotation of the rim, so that the image is visible when the vehicle is moving and will always be shown upright when the vehicle is stationary.
15 Proefondervindelijk is gebleken dat deze wiel dop niet voldoende functioneert. Tijdens rotatie van de velg wordt de afbeelding toch enigszins meegeroteerd.15 It has been found experimentally that this wheel cap does not function sufficiently. During rotation of the rim, the image is still slightly rotated.
Het doel van de uitvinding is een verbeterde wieldop te verschaffen. Hiertoe vertoont de wieldop het 20 kenmerk dat tussen het draaigat en de draaipen een lager met een lage wrijvingscoëfficiënt is aangebracht.The object of the invention is to provide an improved wheel cover. For this purpose, the wheel cap has the feature that a bearing with a low friction coefficient is arranged between the pivot hole and the pivot pin.
De lager zorgt voor een rotatiebeweging met verminderde wrijving van de draaipen in het draaigat, zodat bij rotatie van de velg het stabiliserend effect 25 van de massa op de schijf beter werkt.The bearing provides a rotational movement with reduced friction of the pivot pin in the pivot hole, so that when the rim is rotated the stabilizing effect of the mass on the disc works better.
In een uitvoeringsvorm van de uitvinding kan de lager zijn gevormd door een bus van een materiaal met een lage wrijvingscoëfficiënt, zoals teflon.In one embodiment of the invention, the bearing can be formed by a sleeve of a material with a low coefficient of friction, such as Teflon.
In een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding 30 kan de lager als een rollager zijn uitgevoerd.In another embodiment of the invention, the bearing can be designed as a roller bearing.
Bij voorkeur is de massa gezien in staande doorsnede onder de lager aangebracht. Hierdoor wordt door de massa gezien in staande doorsnede geen moment uitgeoefend op de draaipen en het draaigat, wat zowel ten goede 35 komt aan het stabiliserend effect van de massa op de schijf als ook aan de levensduur van de wieldop.Preferably, the mass is arranged under the bearing in a sectional view. As a result, the mass, viewed in standing cross-section, does not exert a moment on the pivot pin and the pivot hole, which benefits the stabilizing effect of the mass on the disc as well as the service life of the hubcap.
22
In een voorkeursuitvoeringsvorm is de massa zwenkbaar om een as parallel aan de draaipen op de schijf aangebracht, waardoor een nog beter stabiliserend effect wordt verkregen. De massa heeft namelijk een kleiner 5 massatraagheidsmoment dan de schijf, waardoor de schijf bij versnelling of vertraging van het voertuig een kleinere hoekverplaatsing zal krijgen dan de massa. De relatief grotere hoekverplaatsing van de massa zal in dit geval tot een betere, of in ieder geval snellere, stabi-10 lisatie van de schijf leiden.In a preferred embodiment, the mass is pivotally mounted about an axis parallel to the pivot pin on the disc, providing an even better stabilizing effect. Namely, the mass has a smaller moment of inertia than the disc, so that the acceleration or deceleration of the disc will have a smaller angular displacement than the mass. The relatively greater angular displacement of the mass in this case will lead to a better, or at least faster, stabilization of the disc.
Bij voorkeur is de schijf dan voorzien van een naaf voor het opnemen van de lager, en is de as dichtbij de naaf aangebracht. In deze uitvoeringsvorm staat de naaf stil. Hierdoor wordt voorkomen dat de massa in 15 contact komt met draaiende elementen van de wieldop, waardoor de massa bij een vertraging of versnelling van i het voertuig een extra impuls zou krijgen, hetgeen een negatieve werking heeft op het stabiliserende effect daarvan. Daarnaast is de as dichtbij de naaf aangebracht 20 om het stabiliserende effect zo groot mogelijk te maken.Preferably, the disc is then provided with a hub for receiving the bearing, and the shaft is arranged close to the hub. In this embodiment, the hub is stationary. This prevents the mass from coming into contact with rotating elements of the hubcap, whereby the mass would get an extra impulse in the event of a deceleration or acceleration of the vehicle, which has a negative effect on the stabilizing effect thereof. In addition, the shaft is arranged close to the hub to maximize the stabilizing effect.
De uitvinding zal aan de hand van de bijgevoegde tekening nader worden verduidelijkt. In de tekening toont: fig. 1 een eerste uitvoeringsvorm van de wiel-25 dop volgens de uitvinding in staande doorsnede A-A, fig. 2 een sportvelg, fig. 3 een tweede uitvoeringsvorm van de wieldop volgens de uitvinding in staande doorsnede B-B voor toepassing bij een sportvelg, 30 fig. 4 een derde uitvoeringsvorm van de wieldop volgens de uitvinding in gedeeltelijk doorgesneden perspectivisch aanzicht, fig. 5 een vierde uitvoeringsvorm van de wieldop volgens de uitvinding in gedeeltelijk doorgesneden 35 perspectivisch aanzicht, fig. 6 een vijfde uitvoeringsvorm van de wieldop volgens de uitvinding in gedeeltelijk doorgesneden perspectivisch aanzicht, gezien vanaf de voorzijde, en ' 00 98 83 I , 1 ' 3 fig. 7 de uitvoeringsvorm van fig. 6, gezien vanaf de achterzijde.The invention will be explained in more detail with reference to the appended drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a first embodiment of the wheel cap according to the invention in standing section AA, Fig. 2 shows a sports rim, Fig. 3 shows a second embodiment of the wheel cap according to the invention in standing section BB for use in a sports rim, fig. 4 a third embodiment of the hubcap according to the invention in partly sectioned perspective view, fig. 5 a fourth embodiment of the hubcap according to the invention in partly sectioned perspective view, fig. 6 a fifth embodiment of the hubcap according to the invention in a partly sectional perspective view, viewed from the front, and '00 98 83 I, 1' 3 fig. 7 the embodiment of fig. 6, seen from the rear.
Fig. 1 toont een voertuig 1 met velgen 2 waarop wieldoppen 3 met een afbeelding zijn aangebracht. Fig. 1 5 toont verder een staande doorsnede A-A van de wieldop 3 welke is bevestigd aan de velg 2. De wieldop 3 bestaat uit een huis 4 en een roteerbaar met het huis 4 verbonden schijf 5. De afbeelding is aangebracht op de van het huis 4 afgekeerde zijde van de schijf 5 (in fig. 1 aan de 10 linkerzijde van de schijf 5).Fig. 1 shows a vehicle 1 with rims 2 on which wheel caps 3 with an image are arranged. Fig. 1 5 further shows a vertical section AA of the wheel cap 3 which is attached to the rim 2. The wheel cap 3 consists of a housing 4 and a disc 5 rotatably connected to the housing 4. The image is applied to the housing 4 facing away from the housing 4. side of the disc 5 (in fig. 1 on the left side of the disc 5).
Dwars op de schijf 5 is een draaipen 6 aangebracht welke roteerbaar is opgenomen in een draaigat 7 van het huis 4. Het kopvlak 6a van de draaipen 6 is verbreed. Het draaigat 7 is aangebracht in een naaf 8 15 welke vanaf de achterwand van het huis 4 uitsteekt.A pivot pin 6 is arranged transversely on the disk 5, which is rotatably received in a pivot hole 7 of the housing 4. The end face 6a of the pivot pin 6 is widened. The rotary hole 7 is arranged in a hub 8, which protrudes from the rear wall of the housing 4.
Tussen de draaipen 6 en het draaigat 7 is een rollager 9 aangebracht, waarbij tussen de bodem van het draaigat 7 en de lager 9 een spieetvormige ruimte overblijft voor het verbrede kopvlak 6a van de draaipen 6. Op de tegen-20 over de naaf 8 gelegen zijde van de achterwand van het huis 4 is een cirkelvormig uitstekend deel 10 met een omgekrulde buitenrand 10a voorzien, door middel waarvan de koppeling tussen de wieldop 3 en de velg 2 is gerealiseerd.A roller bearing 9 is arranged between the pivot pin 6 and the pivot hole 7, with a spline-shaped space remaining between the bottom of the pivot hole 7 and the bearing 9 for the widened end face 6a of the pivot pin 6. Located on the counter-20 over the hub 8 On the side of the rear wall of the housing 4, a circular projecting part 10 with a curled outer edge 10a is provided, by means of which the coupling between the wheel cap 3 and the rim 2 is realized.
25 Op afstand van de draaipen 6 is een massa 11 aangebracht op de schijf 5. Doordat de lager 9 in de vanaf de achterwand van het huis 4 uitstekende naaf 8 is aangebracht ligt de massa 11, gezien in de staande doorsnede A-A van fig. 1, onder de lager 9.A mass 11 is arranged on the disc 5 at a distance from the pivot pin 6. Because the bearing 9 is arranged in the hub 8 protruding from the rear wall of the housing 4, the mass 11 lies, seen in the standing section AA of fig. 1. , under the bearing 9.
30 Het huis 4 is aan de zijde van de afbeelding afgesloten door een cirkelvormige plaat 12 van transparant materiaal. De transparante plaat 12 is bij voorkeur zodanig aan het huis 4 bevestigd dat de wieldop 3 wateren stofdicht is.The housing 4 is closed on the side of the image by a circular plate 12 of transparent material. The transparent plate 12 is preferably attached to the housing 4 such that the wheel cover 3 is water-tight.
35 Fig. 2 toont een sportvelg 102 welke is voor zien van een wieldop 103 volgens een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding.FIG. 2 shows a sports rim 102 which includes a wheel cap 103 according to another embodiment of the invention.
1 00 98 8 3 I . 1 41 00 98 8 3 I. 1 4
Fig. 3 toont een staande doorsnede B-B van de wieldop 103 volgens fig. 2. Deze wieldop 103 toont veel overeenkomsten met de wieldop 3 van fig. 1, maar heeft op de sportvelg 102 aangepaste afmetingen en bevestigings-5 middelen. Gelijke onderdelen zijn met dezelfde verwij-zingscijfers opgehoogd met 100 aangeduid. Het uitstekend deel 110 is hier voorzien van cirkelvormige groeven 113 voor het opnemen van een klemveer 114. De klemveer grijpt aan op de achterzijde van de spaken van de sportvelg 102. 10 In beide uitvoeringsvormen zorgen de koppelmid- delen 10a, 114 tussen de wieldop 3, 103 en de velg 2, 102 ervoor dat de wieldop 3, 103 van buitenaf niet uit de velg 2, 102 genomen kan worden.Fig. 3 shows a vertical section B-B of the wheel cap 103 according to FIG. 2. This wheel cap 103 shows many similarities with the wheel cap 3 of FIG. 1, but has adapted dimensions and fasteners on the sports rim 102. Like parts are designated with the same reference numerals increased by 100. The protruding part 110 here is provided with circular grooves 113 for receiving a clamping spring 114. The clamping spring engages the rear of the spokes of the sports rim 102. In both embodiments, the coupling means 10a, 114 provide between the wheel cover 3 , 103 and the rim 2, 102 prevent the wheel cap 3, 103 from being removed from the rim 2, 102 from the outside.
Door de lage wrijvingscoëfficiënt tussen de 15 draaipen 6, 106 en het draaigat 7, 107 en de onder de lager 9, 109 gelegen massa 11, 111 is een ten opzichte - van de stand van techniek beter werkende stabilisatie van de afbeelding van de wieldop 3, 103 verkregen.Due to the low coefficient of friction between the 15 pivot pins 6, 106 and the pivot hole 7, 107 and the mass 11, 111 located under the bearing 9, 109, a stabilization of the image of the hub cap 3 works better compared to the prior art. 103.
Een nog betere stabilisatie van de afbeelding 20 van de wieldop bij vertraging of versnelling van een voertuig, dat is voorzien van wieldoppen volgens de uitvinding, wordt verkregen met de uitvoeringsvormen van fig. 4-7. In deze figuren zijn met fig. 1 overeenkomstige onderdelen aangeduid met dezelfde verwijzingscijfers 25 opgehoogd met 200.An even better stabilization of the image 20 of the wheel cover when decelerating or accelerating a vehicle, which is provided with wheel covers according to the invention, is obtained with the embodiments of fig. 4-7. In these figures, corresponding parts are indicated with fig. 1 with the same reference numerals 25 increased by 200.
Fig. 4 toont in perspectief en gedeeltelijke doorsnede een derde uitvoeringsvorm van de wieldop 203 volgens de uitvinding. Eén van de verschillen met de in fig. 1 en 3 getoonde uitvoeringsvormen is dat de draaipen 30 206 op het huis 204, en het draaigat 207 op de schijf 205 is voorzien. De draaipen 206 is onder tussenkomst van een lager 209 roteerbaar opgenomen in een op de schijf 205 aangebrachte naaf 208. Een ander verschil is dat de massa 211 zwenkbaar om een as 215 parallel aan de draaipen 206 35 op de schijf 205 is aangebracht. De massa 211 is in deze uitvoeringsvorm cirkelvormig.Fig. 4 shows in perspective and partial section a third embodiment of the wheel cover 203 according to the invention. One of the differences from the embodiments shown in Figures 1 and 3 is that the pivot pin 206 is provided on the housing 204, and the pivot hole 207 is provided on the disc 205. The pivot pin 206 is rotatably received, via a bearing 209, in a hub 208 mounted on the disc 205. Another difference is that the mass 211 is pivotally mounted about the axis 215 parallel to the pivot 206 206 on the disc 205. The mass 211 in this embodiment is circular.
- In fig. 5 wordt een vierde uitvoeringsvorm van de wieldop 203 volgens de uitvinding getoond. In deze : 1009883 5 uitvoeringsvorm is de massa 211 hoofdzakelijk op afstand van de zwenkas 215 gelegen. In plaats van een starre verbinding tussen de massa 211 en de as 215, kan de massa 211 ook door middel van een koord aan de zwenkas 215 zijn 5 opgehangen.In fig. 5 a fourth embodiment of the wheel cover 203 according to the invention is shown. In this embodiment, the mass 211 is mainly spaced from the pivot axis 215. Instead of a rigid connection between the mass 211 and the shaft 215, the mass 211 can also be suspended from the pivot shaft 215 by means of a cord.
In fig. 6 en 7 tenslotte wordt een vijfde uitvoeringsvorm van de wieldop 203 volgens de uitvinding getoond; in fig. 6 vanaf de voorzijde (de zijde van de afbeelding) en in fig. 7 vanaf de achterzijde. De massa 10 211 heeft in deze uitvoeringsvorm de vorm van een anker.Finally, in figures 6 and 7, a fifth embodiment of the wheel cover 203 according to the invention is shown; in fig. 6 from the front (the side of the picture) and in fig. 7 from the back. The mass 10 211 in this embodiment is in the form of an anchor.
Door het zwenkbaar op de schijf 205 aanbrengen van de massa 211 wordt, ten opzichte van de uit de stand van de techniek bekende wieldoppen en de in fig. 1 en 3 getoonde wieldoppen, een nog sterker stabiliserend effect 15 bewerkstelligd. Aangezien de schijf 205 een groter massa-traagheidsmoment heeft dan de massa 211, zal bij een vertraging of versnelling van het voertuig de schijf 205 een kleinere hoekverplaatsing krijgen dan de massa 211 en dus ook sneller in zijn evenwichtspositie terugkeren.By pivoting the mass 211 pivotally on the disc 205, an even more stabilizing effect is achieved compared to the wheel covers known from the prior art and the wheel covers shown in Figures 1 and 3. Since the disc 205 has a greater moment of mass inertia than the mass 211, if the vehicle decelerates or accelerates, the disc 205 will have a smaller angular displacement than the mass 211 and thus return to its equilibrium position more quickly.
20 Door de massa op afstand van zijn zwenkas 215, en de zwenkas 215 dichtbij de naaf 208 aan te brengen, zie fig. 5-7, wordt dit positieve effect alleen maar versterkt.This positive effect is only enhanced by arranging the mass at a distance from its pivot axis 215, and the pivot axis 215 close to the hub 208, see Fig. 5-7.
1 00 98 8 31 00 98 8 3
Claims (6)
Priority Applications (15)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009883A NL1009883C1 (en) | 1998-03-05 | 1998-08-17 | Hub cap with logo for motor vehicle |
| DK99933283T DK1104352T3 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Wheel capsule with image |
| BR9915105-7A BR9915105A (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Wheel hub cover with figure |
| EP99933283A EP1104352B1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| PCT/NL1999/000441 WO2000009347A1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| ES99933283T ES2239450T3 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | COVER WITH IMAGE. |
| PL99346112A PL346112A1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| CZ2001612A CZ2001612A3 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| AU49358/99A AU759829C (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| HU0103232A HU223230B1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| CA002340945A CA2340945A1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| US09/763,101 US6471302B1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | Hub cap with picture |
| PT99933283T PT1104352E (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | CUBE COVER WITH IMAGE |
| AT99933283T ATE292022T1 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | HUB CAP WITH PICTURE |
| DE69924499T DE69924499T2 (en) | 1998-08-17 | 1999-07-12 | WHEEL CAP WITH PICTURE |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008500 | 1998-03-05 | ||
| NL1008500 | 1998-03-05 | ||
| NL1009883A NL1009883C1 (en) | 1998-03-05 | 1998-08-17 | Hub cap with logo for motor vehicle |
| NL1009883 | 1998-08-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1009883C1 true NL1009883C1 (en) | 1999-09-07 |
Family
ID=26642757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1009883A NL1009883C1 (en) | 1998-03-05 | 1998-08-17 | Hub cap with logo for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1009883C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10730343B2 (en) * | 2016-12-01 | 2020-08-04 | John P. MACHUCA | Vehicle rim plasma display assembly, apparatus and insert |
| US20210370530A1 (en) * | 2019-02-28 | 2021-12-02 | Korea University Of Technology And Education Industry-University Cooperation Foundation | Gravity compensation assembly and robot waist structure including same |
-
1998
- 1998-08-17 NL NL1009883A patent/NL1009883C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10730343B2 (en) * | 2016-12-01 | 2020-08-04 | John P. MACHUCA | Vehicle rim plasma display assembly, apparatus and insert |
| US20210370530A1 (en) * | 2019-02-28 | 2021-12-02 | Korea University Of Technology And Education Industry-University Cooperation Foundation | Gravity compensation assembly and robot waist structure including same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2550585C (en) | Non-rotating wheel cover | |
| US6443529B1 (en) | Assembly with a non-rotatable wheel cover disc | |
| US5016944A (en) | Display hub cap apparatus | |
| EP1802892B1 (en) | Seat with offset pivot and torsional damper including the same | |
| US7775540B2 (en) | Non-rotating bicycle wheel display disk | |
| US6471302B1 (en) | Hub cap with picture | |
| EP0484242B1 (en) | Sensor arrangement with encoder retaining means | |
| NL1009883C1 (en) | Hub cap with logo for motor vehicle | |
| EP0222868A1 (en) | Self-orientating display device | |
| EP2701924B1 (en) | Wheel cover comprising an anti-rotation device and vehicle comprising such a wheel cover | |
| US6637831B1 (en) | Wheel cover for automobiles | |
| PT80767B (en) | A hub cap for a motor vehicle wheel | |
| US3963307A (en) | Safety reflector device | |
| GB2317149A (en) | Non-rotating display wheel trim for a vehicle wheel | |
| US5285501A (en) | Vehicular rear shelf speaker apparatus with automatic deoderizing fluid dispenser | |
| JP4428862B2 (en) | Improved wheel cover assembly | |
| FR2492915A1 (en) | ELASTIC DEVICE WITH CLAMPING, IN PARTICULAR FOR AUTOMOBILE SUN VISOR | |
| NL1007871C1 (en) | Stabilising construction for object or logo mounted on e.g. vehicle wheel hub cap - comprises an excentral axle coupled to the object or logo mounting axle and to a stabiliser weight comprising a ring with a ball bearing sitting inside | |
| FR2897317A1 (en) | DEVICE FOR SPECIFICALLY STORING A SAFETY VEST IN THE HABITACLE OF A MOTOR VEHICLE | |
| KR200307559Y1 (en) | nonrotating billboard of rotation body | |
| KR101540103B1 (en) | Wheel Cover Apparatus For Automobile | |
| GB2337233A (en) | Vehicle wheel cover | |
| NL1010864C1 (en) | Balancing system for wheels of road vehicles | |
| FR2797416A1 (en) | Motor vehicle wheel trim has fixed central badge with boss clipped into inner ring of ball bearing | |
| CN218785957U (en) | Hidden on-vehicle saucer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD2 | Lapsed due to expiration of the term of protection |
Effective date: 20040817 |