NL1009633C2

NL1009633C2 - Ophangconstructie voor een voertuig-trekhaak.

Info

Publication number: NL1009633C2
Application number: NL1009633A
Authority: NL
Inventors: Hubertus Johannes Teodorus Man; Michiel Johannes Maria Som
Original assignee: Tobo Bv
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1998-07-13
Publication date: 2000-01-17

Description

Ophaneconstructie voor een voertuig-trekhaak

De uitvinding betreft een ophangconstructie voor het ophangen van een trekhaak aan een voertuig, welke constructie een draagbalk omvat, aan beide einden 5 van de draagbalk voorziene bevestigingssteunen door middel waarvan de constructie bevestigbaar is aan het chassis van het voertuig, alsmede een trekhaaksteun welke dwars uitsteekt ten opzichte van de draagbalk en door middel van een verstevigingsschaal is bevestigd aan de draagbalk, welke trekhaaksteun is voorzien van trekhaak-bevestigingsmiddelen voor het daaraan bevestigen van een trekhaak 10 zodanig dat de trekhaakkogel zich op afstand van de draagbalk bevindt, welke trekhaakkogel een symmetrie-as bezit.

Een dergelijke ophangconstructie is bekend. De beide bevestigingssteunen van de zich dwars aan de achterzijde van het voertuig uitstrekkende draagbalk worden elk bevestigd aan een chassisbalk van het voertuig. De door het voertuig geleverde 15 trekkracht wordt via deze bevestigingssteunen overgebracht op de draagbalk, en vervolgens via de verstevigingsschaal op de trekhaak.

De verstevigingsschaal moet daarbij zorgdragen voor een gelijkmatige doorleiding van de trekkracht vanaf de draagbalk naar de trekhaaksteun. Afhankelijk van de positie van de trekhaakkogel ten opzichte va de draagbalk, en de richting van 20 de op de trekhaakkogel uitgeoefende kracht, treden ter plaatse van de verstevigingsschaal dwarskrachten en torsiekrachten op. De verstevigingsschaal zorgt ervoor dat die krachten regelmatig worden overgedragen verspreid over de draagbalk, die minder geschikt is voor het opnemen van geconcentreerde krachten. De draagbalk moet vrij zwaar zijn uitgevoerd, ondanks de krachtdoorleiding via de 25 verstevigingsschaal.

In de praktijk blijkt dat de krachtdoorleiding ter plaatse van de verstevigingsschaal voor verbetering vatbaar is. Doel van de uitvinding is daarom een verbeterde, lichtere constructie te verschaffen. Dat doel wordt bereikt doordat de verstevigingsschaal in de richting van de symmetrie-as naar het vrije eind van de 30 trekhaakkogel zich verder over de van de trekhaakkogel afgekeerde zijde van de draagbalk uitstrekt dan over de naar de trekhaakkogel toegekeerde zijde van de draagbalk.

1009633 2

Door de ten opzichte van de gebruikelijke positie enigszins verdraaibare positie van de verstevigingsschaal, blijkt een gunstiger krachtdoorleiding van de trekkracht vanaf de draagbalk naar de trekhaakkogel te worden bereikt. De materiaalspanning in de relatief dunwandige draagbalk blijven beperkt, waardoor een lichte, maar toch 5 stevige constructie wordt verkregen.

In het bijzonder kan de verstevigingsschaal twee zich langs de draagbalk uitstrekkende langsranden hebben, waarbij gezien in de richting van de symmetrie-as van de trekhaakkogel naar het vrije eind daarvan, de van de trekhaakkogel afgekeerde langsrand zich op een hoger niveau bevindt dan de andere langsrand.

10 De verstevigingsschaal heeft twee zich langs de draagbalk uitstrekkende langsranden, waarvan de één een grotere afstand tot de trekhaak-bevestigingsmiddelen heeft dan de ander.

In de aan het voertuig gemonteerde toestand van de constructie bevindt zich de van de trekhaakkogel afgekeerde langsrand van de verstevigingsschaal op grotere 15 afstand van het nominale steunvlak van het voertuig dan de andere langsrand.

Volgens een praktische uitvoeringsvorm is de draagbalk een buis met cirkelvormige doorsnede, en de verstevigingsschaal strekt zich uit over ongeveer de helft van de omtrek van de buis.

Elke bevestigingssteun kan een dwars ten opzichte van de draagbalk 20 uitstekende plaatflens hebben, welke plaatflens een verstijvingsril heeft die zich radiaal vanaf de draagbalk uitstrekt, alsmede een bevestigingsflens die in de axiale richting van de draagbalk uitsteekt ten opzichte van de bijbehorende plaatflens.

De plaatflens en de bevestigingsflens vormen bij voorkeur één geheel uit plaatmateriaal.

25 Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de ophangconstructie.

Figuur 1 toont een aanzicht in perspectief van de ophangconstructie.

Figuur 2 toont een langsdoorsnede.

De in figuur 1 weergegeven ophangconstructie omvat een draagbalk 1, die aan 30 beide einden is voorzien van bevestigingssteunen 2, 3. Elk van deze bevestigingssteunen bezit een aan het betreffende eind van de draagbalk 1 vastgelaste plaatflens 4, die een verstijvingsril 5 bezit. Verder omvat elke bevestigingssteun 2, 3 1009633 3 een bevestigingsflens 6, door middel waarvan de constructie is bevestigd aan een chassisbalk 7 van het chassis van een verder niet getoond trekkend voertuig.

De bevestigingssteunen 2, 3 bestaan in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld uit een in hoofdzaak L-vormig gebogen stuk plaatmateriaal.

5 Aan de draagbalk 1, in het midden daarvan, tussen de bevestigingssteunen 2, 3 is de in zijn geheel met 8 aangeduide trekhaaksteun bevestigd. Deze trekhaaksteun 8 bestaat uit twee flenzen 9, 10, welke aan him bovenste eind zijn vastgelast aan de verstevigingsschaal 11. Door middel van een om zijn omtrek lopende las is deze verstevigingsschaal 11 weer vastgelast aan de draagbalk 1.

10 Aan hun onderste eind bezitten de flenzen 9, 10 gaten 12, zodanig dat door middel van in de gaten gestoken bouten 13 de trekhaak 14 kan worden vastgezet. De trekhaakkogel 15 bevindt zich dan op afstand achter de draagbalk 1. De bevestigingsstang 16 van de trekhaak 14 bevindt zich tussen beide flenzen 9, 10, en bezit gaten die geplaatst zijn overeenkomstig de gaten 12 in de flenzen 9.

15 De flenzen 9 zijn aan het bovenste eind voorzien van een afronding, waarin de verstevigingsschaal 11 is opgenomen en vastgelast. De verstevigingsschaal 11 is op zijn beurt vastgelast aan de draagbalk 1.

Zoals weergegeven in figuur 2 bezit de trekhaakkogel 15 een symmetrielijn 17, die in de gemonteerde toestand van de constructie in wezen verticaal is gericht.

20 Volgens de uitvinding is de langsrand 18 van de verstevigingsschaal 11, die zich bevindt aan de zijde van de draagbalk 1 die is afgekeerd van de trekhaakkogel 15, op een hoger niveau dan de andere langsrand 19 van de verstevigingsschaal 11. Op deze manier wordt een betere overdracht van de trekkracht vanuit de draagbalk 1, via verstevigingsschaal 11, flenzen 9, op de trekhaakkogel 15 bereikt.

25 9 1 00.9633

Claims

1. Constructie voor het ophangen van een trekhaak aan een voertuig, welke constructie een draagbalk (1) omvat, aan beide einden van de draagbalk voorziene 5 bevestigingssteunen (2, 3) door middel waarvan de constructie bevestigbaar is aan het chassis (7) van het voertuig, alsmede een trekhaaksteun (8) welke dwars uitsteekt ten opzichte van de draagbalk (1) en door middel van een verstevigingsschaal (11) is bevestigd aan de draagbalk (1), welke trekhaaksteun (8) is voorzien van trekhaak-bevestigingsmiddelen (12) voor het daaraan bevestigen van een trekhaak (14) zodanig 10 dat de trekhaakkogel (15) zich op afstand van de draagbalk (1) bevindt, welke trekhaakkogel (15) een symmetrie-as (17) bezit, met het kenmerk dat de verstevigingsschaal (11) in de richting van de symmetrie-as (17) naar het vrije eind van de trekhaakkogel (15) zich verder over de van de trekhaakkogel (15) afgekeerde zijde van de draagbalk (1) uitstrekt dan over de naar de trekhaakkogel (15) 15 toegekeerde zijde van de draagbalk (1).

2. Constructie volgens conclusie 1, waarbij de verstevigingsschaal (11) twee zich langs de draagbalk (1) uitstrekkende langsranden (18, 19) heeft, en gezien in de richting van de symmetrie-as (17) van de trekhaakkogel (15) naar het vrije eind 20 daarvan, de van de trekhaakkogel (15) afgekeerde langsrand (18) zich op een hoger niveau bevindt dan de andere langsrand (19).

3. Constructie volgens conclusie 1 of 2, waarbij de verstevigingsschaal (11) twee zich langs de draagbalk uitstrekkende langsranden (18, 19) heeft, waarvan de 25 één een grotere afstand tot de trekhaak-bevestigingsmiddelen (12) heeft dan de ander.

4. Constructie volgens conclusie 2 of 3, waarbij in de aan het voertuig gemonteerde toestand van de constructie, de van de trekhaakkogel (15) afgekeerde langsrand (18) van de verstevigingsschaal (11) zich op grotere afstand bevindt van 30 het nominale steunvlak van het voertuig dan de andere langsrand (19).

5. Constructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de verstevigingsschaal (11), in omtreksrichting van de draagbalk (1) gezien, zich verder 1009633 uitstrekt over de van de trekhaakkogel (15) afgekeerde zijde dan over de naar de trekhaakkogel (15) toegekeerde zijde.

6. Constructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de draagbalk 5 (10 een buis met cirkelvormige doorsnede is, en de verstevigingsschaal (11) zich over ongeveer de helft van de omtrek van de buis uitstrekt.

7. Constructie volgens één der voorgaande conclusies, waar elke bewerkingssteun (2, 3) een dwars ten opzichte van de draagbalk uitstekende plaatflens 10 (4) heeft, welke plaatflens (4) een verstijvingsril (5) heeft die zich radiaal vanaf de draagbalk (1) uitstrekt.

8. Constructie volgens conclusie 7, waarbij de bevestigingssteun (2, 3) een bevestigingsflens (6) heeft die in de axiale richting van de draagbalk (1) uitsteekt ten 15 opzichte van de bijbehorende plaatflens (4).

9. Constructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de dikte van de verstevigingsschaal (11) 0,5 - 4 maal zo groot is als de wanddikte van de draagbalk (1). 20

10. Constructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de dikte van de verstevigingsschaal (11) 1 - 2 maal zo groot is als de wanddikte van de draagbalk (O- 1 00 9633