NL1008028C2 - Stacking method for tires for transportation - Google Patents
Stacking method for tires for transportation Download PDFInfo
- Publication number
- NL1008028C2 NL1008028C2 NL1008028A NL1008028A NL1008028C2 NL 1008028 C2 NL1008028 C2 NL 1008028C2 NL 1008028 A NL1008028 A NL 1008028A NL 1008028 A NL1008028 A NL 1008028A NL 1008028 C2 NL1008028 C2 NL 1008028C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- clamping
- stacking
- container
- stacking wall
- wall
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
- B66F9/18—Load gripping or retaining means
- B66F9/183—Coplanar side clamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Werkwijze en Inrichting voor het in een houder plaatsen van voertuig-bandenMethod and Device for placing vehicle tires in a holder
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor 5 het in een houder plaatsen van voertuigbanden.The present invention relates to a method for placing vehicle tires in a holder.
Bij het opslaan en/of het op transport stellen van voertuigbanden is een bekend en belangrijk probleem dat voertuigbanden in opgeslagen toestand en dus ook in transporttoestand relatief veel ruimte innemen. De ingenomen ruimte is te verminderen door de voertuigbanden, zoals op 10 zich bekend, op ruimtesparende wijze volgens een zogenaamd vlechtpa- troon te stapelen. Zoals in figuren 1 en 2 van deze aanvrage is te zien, is een dergelijk vlechtpatroon te realiseren door een stapel banden op te bouwen door de banden rijsgewijs schuin overlappend neer te leggen, waarbij de banden uit de ene rij steeds naar één kant 15 schuin liggen en in de daarop liggende rij steeds naar de andere kant schuin liggen. Een andere bekende wijze voor het ruimtesparend opslaan en/of op transport stellen van voertuigbanden is het zogenaamde dubbelen. Hierbij worden steeds kleinere voertuigbanden binnenin grotere voertuigbanden gestopt. Dit in elkaar stoppen van kleinere en grotere 20 voertuigbanden wordt handmatig uitgevoerd, is zwaar werk en bovendien slechts toepasbaar bij gebruikte banden die voor hergebruik ingezameld worden, en opnieuw gebruikt worden, omdat ze nog voldoende profiel hebben. Dubbelen heeft bovendien als nadeel dat eerst een sortering op in elkaar passende banden nodig is.When storing and / or transporting vehicle tires, it is a known and important problem that vehicle tires take up a relatively large amount of space in stored condition and thus also in transport condition. The space occupied can be reduced by stacking the vehicle tires, as known per se, in a space-saving manner according to a so-called braiding pattern. As can be seen in Figures 1 and 2 of this application, such a braiding pattern can be realized by building up a stack of tires by laying the tires in an overlapping row-wise manner, the tires from one row always being inclined to one side. and in the row lying thereon always tilted to the other side. Another known way of storing and / or transporting vehicle tires in a space-saving manner is so-called doubling. Smaller vehicle tires are placed inside larger vehicle tires. This assembling of smaller and larger vehicle tires is done manually, is heavy work and moreover only applicable to used tires that are collected for reuse and reused, because they still have sufficient profile. Moreover, doubling has the disadvantage that a sorting on matching belts is first required.
25 De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een verbeterde werkwijze voor het in een houder plaatsen van voertuigbanden, waarbij de voertuigbanden in het bijzonder ruimtesparend in de houder opneembaar zijn.The object of the present invention is to provide an improved method for placing vehicle tires in a holder, wherein the vehicle tires can in particular be accommodated in the holder in a space-saving manner.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een werkwijze 30 voor het in een houder plaatsen van voertuigbanden, omvattende, bij voorkeur achtereenvolgens, de volgende stappen: a) het volgens een vlechtpatroon stapelen van de banden tot een sta- pelmuur met een stapelhoogte hoger dan de inwendige hoogte van de houder, 35 b) het samendrukken van de stapelmuur tot een samendrukhoogte in hoofdzaak gelijk aan of kleiner dan de inwendige hoogte van de houder, c) het opnemen of plaatsen van de samengedrukte stapelmuur tussen 1008028-1 2 twee tegenoverliggende houderwanden zodanig dat de stapelmuur zich met zijn hoogterichting tussen die twee tegenoverliggende houderwanden uitstrekt.This object is achieved according to the invention by a method for placing vehicle tires in a holder, comprising, preferably successively, the following steps: a) stacking the tires according to a braiding pattern into a stacking wall with a stack height higher than the internal height of the container, 35 b) compressing the stacking wall to a compression height substantially equal to or less than the internal height of the container, c) receiving or placing the compressed stack wall between 1008028-1 2 two opposite container walls such that the stacking wall extends with its height direction between those two opposite container walls.
Het is volgens de uitvinding verrassenderwijs mogelijk om volgens een 5 zogenaamd vlechtpatroon gestapelde banden te comprimeren door deze samen te drukken. Hierbij is, afhankelijk van de mate van samendruk-king, een aanzienlijke ruimtebesparing te realiseren, ofwel in een bepaald vast volume is een aanzienlijk grotere hoeveelheid voertuig-banden op te slaan en/of te transporteren. Het samendrukken, ook wan-10 neer de samengedrukte toestand gedurende langere tijd tot aan enkele maanden toe wordt gehandhaafd, blijkt hierbij volgens de uitvinding verrassenderwijs niet tot een nadelige beïnvloeding, in het bijzonder vervorming, van de voertuigbanden te leiden. Een samendrukverhouding van ongeveer 2:1, dat wil zeggen de onsamengedrukte stapelhoogte is 15 bijvoorbeeld 4,5 m en de samendrukhoogte is bijvoorbeeld 2,2 m, blijkt hierbij goed realiseerbaar, hetgeen dan tot gevolg heeft, dat in een vast volume ongeveer twee keer zoveel voertuigbanden vervoerd kunnen worden. Een dergelijke samendrukverhouding of zelfs nog wat grotere samendrukverhoudingen zijn zeer goed toepasbaar gebleken bij gebruikte 20 voor hergebruik bestemde voertuigbanden. Bij verscheping daarvan in zeecontainers is aldus een aanzienlijke ruimtebesparing te realiseren, welke tot een halvering van de transportkosten kan leiden. Ook aanzienlijk lagere samendrukverhoudingen, zoals bijvoorbeeld 3J1 (stapelhoogte : samendrukhoogte), leiden al tot aanzienlijke ruimtebesparin-25 gen, in casu 30%. Dergelijke lagere samendrukverhoudingen blijken ook zeer geschikt te zijn voor nieuwe, nog ongebruikte voertuigbanden, of andere voertuigbanden waarbij relatief minder vervorming toelaatbaar is.According to the invention it is surprisingly possible to compress tapes stacked according to a so-called braid pattern by compressing them. Depending on the degree of compression, a considerable space saving can be realized, or in a given fixed volume a considerably larger amount of vehicle tires can be stored and / or transported. Compression, even when the compressed condition is maintained for a longer period of time up to a few months, surprisingly does not appear to result in the invention according to the invention to adversely affect, in particular deformation, the vehicle tires. A compression ratio of about 2: 1, that is to say the uncompressed stack height is, for example, 4.5 m and the compression height is, for example, 2.2 m, appears to be quite achievable, which results in that in a fixed volume about twice as many vehicle tires can be transported. Such a compression ratio or even somewhat larger compression ratios have proved very suitable for used vehicle tires intended for reuse. When shipping this in sea containers, a considerable space saving can thus be realized, which can lead to a halving of the transport costs. Substantially lower compression ratios, such as, for example, 3J1 (stack height: compression height), already lead to considerable space savings, in this case 30%. Such lower compression ratios also appear to be very suitable for new, still unused vehicle tires, or other vehicle tires where relatively less deformation is permissible.
Het stapelen van de voertuigbanden tot een zogenaamde stapelmuur 30 kan gebeuren in de houder waarin de voertuigbanden geplaatst dienen te worden, om vervolgens in die houder de zogenaamde stapelmuur samen te drukken tot zijn samendrukhoogte en daarna de houder eventueel af te sluiten om de samengedrukte stapel samengedrukt te houden of eventueel de voor het samendrukken gebruikte middelen mee op te slaan in de 35 houder. Volgens een voordelige uitvoeringsvorm zal de stapelmuur echter pas na het samendrukken volgens stap b) in de houder tussen die twee tegenoverliggende houderwanden worden geplaatst.The stacking of the vehicle tires into a so-called stacking wall 30 can take place in the holder in which the vehicle tires are to be placed, and then, in that holder, compressing the so-called stacking wall to its compression height, and then possibly closing the holder to compress the stack. or possibly store the means used for compression in the container. According to an advantageous embodiment, however, the stacking wall will only be placed in the container between those two opposite container walls after the compression according to step b).
Het samendrukken van de stapelmuur blijkt volgens de uitvinding : 1008028·' 3 op eenvoudige en voordelige wijze te realiseren door de stapelmuur tussen twee klemorganen in te klemmen, ingeklemd tussen de klemorganen in de houder te plaatsen, en het samendrukken volgens stap b) uit te voeren door de klemorganen naar elkaar toe te bewegen totdat de tus-5 senafstand daarvan overeenkomt met de gewenste samendrukhoogte.According to the invention, compression of the stacking wall has been found to be possible in a simple and advantageous manner by clamping the stacking wall between two clamping members, placing it clamped between the clamping members in the holder, and performing compression according to step b). by moving the clamping members together until their spacing corresponds to the desired compression height.
Zoals hiervoor al opgemerkt is het eventueel mogelijk om de middelen voor het samendrukken van de stapelmuur, zoals bijvoorbeeld de klemorganen, mee in de houder op te slaan. Dit heeft echter als nadeel dat steeds per samen te drukken stapelmuur een set klemmiddelen of 10 klemorganen beschikbaar moet zijn. Teneinde met een minimum aantal klemorganen toe te kunnen is het volgens de uitvinding derhalve voordelig wanneer de klemorganen na stap c) van de stapelmuur worden weggenomen zodanig dat de stapelmuur samengedrukt en ingeklemd blijft tussen de twee tegenoverliggende houderwanden van de houder. Deze 15 tegenover elkaar liggende houderwanden zullen dan de het samendrukken tegenwerkende veerkracht van de stapelmuur opnemen en weerstaan om de stapelmuur daartussen samengedrukt en ingeklemd te houden.As already noted above, it is optionally possible to store the means for compressing the stacking wall, such as, for example, the clamping members, in the holder. However, this has the drawback that a set of clamping means or 10 clamping members must always be available for each stacking wall to be compressed. Accordingly, according to the invention, in order to be able to access a minimum number of clamping members, the clamping members are removed from the stacking wall after step c) such that the stacking wall remains compressed and clamped between the two opposite container walls of the container. These opposed container walls will then absorb and resist the compressive resilience of the stacking wall to keep the stacking wall compressed and clamped therebetween.
Teneinde bij het wegnemen van de klemorganen de samengedrukte stapel op zijn plaats te houden en te voorkomen dat deze tijdens het 20 wegnemen uit elkaar valt, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het wegnemen van de klemorganen gebeurt door tegen de bovenzijkant en onderzijkant van de stapelmuur over de breedte daarvan een steun te plaatsen er., de klemorganen en steunen dwars op die breedte ten opzichte van elkaar te bewegen zodanig dat de klemorganen achter 25 de steun teruggetrokken worden ofwel zodanig dat de steunen de samengedrukte stapelmuur tussen de klemorganen uitduwen.In order to keep the compressed stack in place when removing the clamping members and to prevent them from falling apart during the removal, it is advantageous according to the invention if the clamping members are removed by pressing against the top side and bottom side of the stacking wall to place a support over its width, to move the clamping members and supports transversely of said width relative to each other such that the clamping members are retracted behind the support or such that the supports push out the compressed stacking wall between the clamping members.
Teneinde bij het stapelen een relatief nette stapel te verkrijgen die zich betrouwbaar laat samendrukken, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer stap a) plaatsvindt in een staande aan zijn voorzij-30 de open U-vormige koker. Via de open voorzijde zijn de voertuigbanden dan toe te voeren om ze volgens het vlechtpatroon te stapelen tot een stapelmuur. Via deze open voorzijde kunnen ook klemorganen tegen de onderzijde van de stapelmuur en tegen de bovenzijde van de stapelmuur worden geplaatst om de stapelmuur vervolgens te kunnen inklemmen en te 35 kunnen samendrukken.In order to obtain a relatively neat stack which can be reliably compressed during stacking, it is advantageous according to the invention if step a) takes place in an open U-shaped tube standing at its front side. The vehicle tires can then be fed via the open front to stack them according to the braiding pattern into a stacking wall. Via this open front, clamping members can also be placed against the bottom of the stacking wall and against the top of the stacking wall, so that the stacking wall can then be clamped and compressed.
Teneinde de houder op effectieve wijze te kunnen vullen met voertuigbanden is het volgens de uitvinding voordelig, wanneer de breedte van de volgens stap a) gestapelde stapelmuur in hoofdzaak overeenkomt «<. n o ···' Π i y u ; - «» v n met de breedte van de twee tegenoverliggende houderwanden. Aldus is telkens de tussenruimte tussen twee tegenoverliggende houderwanden volledig met een laag, in de vorm van een stapelmuur, op te vullen, zodat de tussen de tegenoverliggende houderwanden gelegen ruimte als 5 geheel is op te vullen met een reeks als één geheel gevormde, samengedrukte lagen stapelmuur.In order to be able to fill the container effectively with vehicle tires, it is advantageous according to the invention if the width of the stacking wall stacked according to step a) substantially corresponds. n o ··· 'Π i y u; - «» v n with the width of the two opposite container walls. Thus, the space between two opposite container walls can in each case be completely filled with a layer, in the form of a stacking wall, so that the space located between the opposite container walls can be filled as a whole with a series of integrally formed, compressed layers. stacking wall.
Volgens een voordelige uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding is de houder een, bij voorkeur blokvormige, container, zoals een iso-container of zeecontainer, waarbij een kopse eindwand 10 van de container bij voorkeur als deur of deuren uitgevoerd is. Aldus is via de kopse eindwand telkens een samengedrukte stapelmuur in de container te plaatsen, welke samengedrukte stapelmuur zich dan uitstrekt over een vlak in hoofdzaak gelijk aan dat van een kopse eindwand.According to an advantageous embodiment of the method according to the invention, the container is a, preferably block-shaped, container, such as an iso container or a sea container, wherein an end end wall of the container is preferably designed as a door or doors. Thus, a compressed stacking wall can be placed in the container via the end end wall, which compressed stack wall then extends over a plane substantially equal to that of an end end wall.
15 Het in een houder plaatsen van voertuigbanden laat zich volgens de uitvinding op een zeer voordelige en effectieve wijze uitvoeren, wanneer de klemorganen op een heftruck zijn aangebracht, en wanneer de tussen de klemorganen ingeklemde stapelmuur, bij voorkeur samengedrukt volgens stap b), middels de heftruck in de houder wordt geplaatst. Het 20 stapelen kan dan op een plaats buiten de houder plaatsvinden, waarna de gevormde stapelmuur middels de op de heftruck aangebrachte klemorganen wordt gegrepen en samengedrukt tot de zogenaamde samendrukhoogte en vervolgens samengedrukt en wel tussen de klemorganen door de heftruck verplaatst wordt vanaf de stapelplaats tot in de houder.The placing of vehicle tires in a holder according to the invention can be carried out in a very advantageous and effective manner when the clamping members are mounted on a forklift truck and when the stacking wall clamped between the clamping members, preferably compressed according to step b), by means of the forklift is placed in the holder. The stacking can then take place at a location outside the container, after which the stacking wall formed is gripped by means of the clamping members arranged on the forklift truck and compressed to the so-called compression height and then compressed, and is moved between the clamping members by the forklift from the stacking location to the holder.
25 Zoals uit het voorgaande al is gebleken, zal bij de werkwijze . volgens de uitvinding de verhouding stapelhoogte : samendrukhoogte bij voorkeur groter zijn dan ongeveer l,3:lf en met meer voorkeur liggen in het bereik van 1,5:1 tot 2,5:1· De bovengrens is hierbij in hoofdzaak ingegeven in gevolge het feit dat, zoals duidelijk zal zijn, bij 30 te grote samendrukking de voertuigbanden teveel vervormd worden, hetgeen dan tot blijvende vervorming van de voertuigbanden zou kunnen leiden. Het is echter zeker niet uitgesloten dat de hiervoor genoemde bovengrens aan het bereik op basis vein proeven hoger blijkt te kunnen liggen, zoals bijvoorbeeld bij 3.5:1· 35 Teneinde te verzekeren dat de samengedrukte stapel bij het samen drukken in zijn verband blijft en ook na het samendrukken in dat verband blijft en niet uit elkaar springt, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de stapelmuur voorafgaand aan het inklemmen en/of 1008028 ' 5 samendrukken daarvan tenminste gedeeltelijke vlak gedrukt wordt.As has already been shown from the foregoing, in the method. according to the invention, the stack height: compression height ratio is preferably greater than about 1.3: 1f, and more preferably ranges from 1.5: 1 to 2.5: 1. The upper limit is essentially dictated by the the fact that, as will be clear, when the compression is too great, the vehicle tires are deformed too much, which could then lead to permanent deformation of the vehicle tires. However, it cannot be ruled out that the above-mentioned upper limit on the range based on fin tests may prove to be higher, such as for example at 3.5: 1 · 35, in order to ensure that the compressed stack remains in connection during compression and also after According to the invention, the compression remains in that connection and does not burst apart, it is advantageous if the stacking wall is pressed at least partially flat prior to clamping and / or compression thereof.
De onderhavige uitvinding heeft verder ook betrekking op een inrichting voor het in een houder, zoals een container, plaatsen van voertuigbanden, waarbij de inrichting omvat: een draagframe en twee 5 aan het draagframe aangebrachte, onderling in hoofdzaak evenwijdige klemplaten, die naar elkaar toe beweegbaar zijn voor het inklemmen en samendrukken van een zich daartussen bevindende, volgens een vlechtpa-troon opgebouwde stapelmuur van voertuigbanden, en uit elkaar beweegbaar zijn. Een dergelijke inrichting is in het bijzonder geschikt voor 10 toepassing van de werkwijze volgens de uitvinding. De voordelen van een dergelijke inrichting zullen om die reden al duidelijk zijn uit het voorgaande.The present invention furthermore also relates to a device for placing vehicle tires in a holder, such as a container, the device comprising: a carrying frame and two mutually substantially parallel clamping plates arranged on the carrying frame, which are movable towards each other are for clamping and compressing a stacking wall of vehicle tires disposed therebetween according to a braiding pattern and are movable apart. Such a device is particularly suitable for applying the method according to the invention. The advantages of such a device will therefore already be clear from the foregoing.
Volgens een voordelige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is tussen de klemplaten in hoofdzaak aan de rand van het 15 hierdoor bestreken klem/samendrukgebied een aandrukrek voorzien, dat bij voorkeur aan het draagframe is bevestigd. Middels een dergelijk aandrukrek is de samen te drukken stapel voertuigbanden dan eerst vlak te drukken en/of tijdens het samendrukken vlak te houden, teneinde tijdens het samendrukken en ook na het samendrukken een blijvend ver-20 band van de samengedrukte stapelmuur te verzekeren.According to an advantageous embodiment of the device according to the invention, a pressing rack is provided between the clamping plates substantially on the edge of the clamping / compression area covered thereby, which is preferably attached to the support frame. By means of such a pressing rack, the stack of vehicle tires to be compressed can then first be pressed flat and / or kept flat during compression, in order to ensure a permanent connection of the compressed stack wall during compression and also after compression.
Volgens een voordelige verdere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding zal het draagframe zich in hoofdzaak verticaal uitstrekken, en zullen de klemplaten in in hoofdzaak verticale richting ten opzichte van elkaar beweegbaar zijn. Een dergelijke inrich-25 ting is in het bijzonder geschikt voor het samendrukken van een zich verticaal in de hoogte uitstrekkende stapelmuur. Het is echter geenszins uitgesloten dat de zogenaamde stapelmuur wordt gevormd door de voertuigbanden volgens het zogenaamde vlechtpatroon tegen elkaar te plaatsen tot een liggende, zich in het horizontale vlak uitstrekkende 30 stapelmuur.According to an advantageous further embodiment of the device according to the invention, the supporting frame will extend substantially vertically, and the clamping plates will be movable in substantially vertical direction with respect to each other. Such a device is particularly suitable for compressing a stacking wall extending vertically in height. However, it is by no means excluded that the so-called stacking wall is formed by placing the vehicle tires against each other according to the so-called braiding pattern to form a horizontal stacking wall extending in the horizontal plane.
Volgens een bijzonder de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding zal deze inrichting verder omvatten een heftruck, in het bijzonder een gemodificeerde zogenaamde vorkheftruck waarvan de vorken zijn vervangen door klemorganen, en waarbij 35 het draagframe deel uitmaakt van of is aangebracht op de mast van de heftruck, welke mast bij een gebruikelijke vorkheftruck de vorken voor het heffen van lasten draagt.According to a particularly preferred embodiment of the device according to the invention, this device will further comprise a forklift truck, in particular a modified so-called forklift truck, the forks of which have been replaced by clamping members, and wherein the carrying frame forms part of or is arranged on the mast of the forklift truck, which mast carries the forks for lifting loads with a conventional forklift truck.
Teneinde onder andere het met een heftruck verplaatsen van een 10080281 6 samengedrukte stapelmuur van voertuigbanden te vergemakkelijken is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het draagframe op de mast is aangebracht en langs de mast in in hoofdzaak verticale richting op en naar beweegbaar is. Aldus is te voorkomen dat tijdens het verrijden 5 van de samengedrukte stapelmuur deze in contact komt met zich op de grond bevindende voorwerpen en mogelijk zelfs onder invloed van de in de samengedrukte stapel aanwezige veerkracht uit elkaar zou kunnen springen.In order to facilitate, inter alia, moving a stacking wall of vehicle tires compressed with a forklift truck, it is advantageous according to the invention if the supporting frame is arranged on the mast and is movable up and to a substantially vertical direction along the mast. In this way it can be prevented that during the movement of the compressed stacking wall it comes into contact with objects situated on the ground and could possibly burst apart under the influence of the resilience present in the compressed stack.
Teneinde bij het samendrukken van de zogenaamde stapelmuur de 10 daarvoor benodigde slag van de klemplaat te minimaliseren, en daarmee ook de daarbij vermoedelijk in het algemeen toe te passen cilin-der/zuigereenheden in lengte te minimaliseren, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de onderste klemplaat en bovenste klemplaat bij het ten opzichte van elkaar bewegen elk in verticale richting op 15 en neer beweegbaar zijn. Voor het klemmen en samendrukken is dan dus elke klemplaat afzonderlijk beweegbaar in plaats van één klemplaat gefixeerd en de ander ten opzichte daarvan beweegbaar. Bij een dergelijke uitvoeringsvorm is het ook in het bijzonder van belang wanneer het draagframe dat de klemplaten draagt ten opzichte van de mast van 20 de heftruck beweegbaar is, zodanig dat na het samendrukken van een stapelmuur de onderste klemplaat weer tot bij de grond is terug te brengen, door de onderste en bovenste klemplaat gepaard en gelijktijdig met dezelfde snelheid naar beneden te bewegen, hetgeen zich op voordelige wijze laat realiseren door het draagframe als één geheel 25 ten opzichte van de mast, althans ten opzichte van de heftruck zelf, naar beneden te bewegen. Dit kan dan al op de stapelplaats gebeuren, maar ook vlak voordat de heftruck de container inrijdt, waarin de stapelmuur moet worden neergezet.In order to minimize the stroke of the clamping plate required for this purpose when compressing the so-called stacking wall, and thereby also to minimize the length of the cylinder / piston units presumably generally used therewith, it is advantageous according to the invention if the lower clamping plate and upper clamping plate can each be moved vertically up and down when moving relative to each other. Thus, for clamping and compression, each clamping plate is individually movable instead of one clamping plate fixed and the other movable relative thereto. In such an embodiment it is also particularly important when the supporting frame carrying the clamping plates is movable relative to the mast of the forklift truck, such that after pressing a stacking wall the lower clamping plate can be returned to the ground. by lowering the lower and upper clamping plates simultaneously and simultaneously at the same speed, which can be advantageously realized by lowering the supporting frame as a whole with respect to the mast, at least relative to the fork-lift truck itself. to move. This can already be done at the stacking location, but also just before the fork-lift truck enters the container in which the stacking wall must be placed.
Teneinde het op betrouwbare wijze van tussen de klemplaten ver-30 wijderen van een samengedrukte stapelmuur te verzekeren is het volgens de uitvinding voordelig wanneer onder en bij de bovenste klemplaat een bovenste duwbalk is voorzien, wanneer boven en bij de onderste klemplaat een onderste duwbalk is voorzien, en wanneer enerzijds de bovenste duwbalk en bovenste klemplaat en anderzijds de onderste duwbalk en 35 onderste klemplaat zodanig ten opzichte van elkaar beweegbaar zijn dat de respectieve duwbalk langs de bijbehorende respectieve klemplaat schuift zodanig dat een tussen de klemplaten ingeklemde stapelmuur tussen de klemplaten uitgedrukt wordt, waarbij bij voorkeur de duwbal- 7 ken in- en uitschuifbaar zijn uitgevoerd, dat wil zeggen de duwbalken zijn ten opzichte van het draagframe in- en uitschuifbaar, terwijl de klemplaten ten opzichte van het draagframe niet in- en uitschuifbaar zijn (slechts ten behoeve van het klemmen/samendrukken langs het 5 draagframe verplaatsbaar zijn).In order to ensure a reliable removal of a compressed stacking wall between the clamping plates, it is advantageous according to the invention if an upper push bar is provided under and at the top clamping plate, if a lower pushing bar is provided above and at the bottom clamping plate and, on the one hand, the upper push bar and upper clamping plate and, on the other hand, the lower push bar and lower clamping plate are movable relative to each other such that the respective push bar slides along the respective respective clamping plate such that a stacking wall sandwiched between the clamping plates is expressed between the clamping plates, wherein the push bars are preferably retractable and extendable, i.e. the push bars are retractable and extendable relative to the support frame, while the clamping plates are not retractable and extendable with respect to the support frame (only for the purpose of the clamping / compression can be moved along the support frame n).
Teneinde het op betrouwbare wijze samendrukken van een stapel tot een blijvend verband te verzekeren is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de inrichting volgens de uitvinding verder omvat een staande, U-vormige, aan zijn voorzijde open stapelkoker.In order to ensure reliable compression of a stack into a permanent bandage, it is advantageous according to the invention if the device according to the invention further comprises a upright, u-shaped stacking tube open at its front.
10 De onderhavige uitvinding zal in het nu volgende aan de hand van een in de tekening zeer schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht. Hierin toont:The present invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown very schematically in the drawing. Herein shows:
Figuur 1 schematisch en perspectivisch een stapelkoker met daarin een volgens een zogenaamd vlechtpatroon gestapelde stapelmuur van 15 voertuigbanden;Fig. 1 schematically and perspective a stacking tube containing a stacking wall of 15 vehicle tires stacked according to a so-called braid pattern;
Figuur 2 een bovenaanzicht op de met een stapelmuur gevulde stapelkoker uit figuur 1;Figure 2 shows a top view of the stacking tube of figure 1 filled with a stacking wall;
Figuur 3 schematisch een opengewerkt zijaanzicht van een met een stapelmuur gevulde stapelkoker volgens figuur 1, met een van klemorga-20 nen voorziene heftruck aan het eind van de aanrijdfase;Figure 3 schematically shows a cut-away side view of a stacking tube according to figure 1 filled with a stacking wall, with a forklift truck provided with clamping members at the end of the approach phase;
Figuur 4 een aanzicht overeenkomstig dat van figuur 3. echter met de heftruck aan het eind van zijn samendrukfase, op het moment dat deze gereed is om weg te rijden naar de houder;Figure 4 is a view similar to that of Figure 3, however, with the lift truck at the end of its compression phase, when it is ready to drive away to the container;
Figuur 5 een schematisch opengewerkt bovenaanzicht in een contai-25 ner, tonend het in een container plaatsen van een samengedrukte stapelmuur van voertuigbanden;Figure 5 shows a schematic cutaway top view in a container, showing the placement of a compressed stacking wall of vehicle tires in a container;
Figuur 6 een zijaanzicht, enigszins vergelijkbaar met dat van figuur 5. waarbij de heftruck echter is weergegeven in een fase dat de samengedrukte stapelmuur van voertuigbanden juist in de container is 30 afgezet;Figure 6 is a side view, somewhat similar to that of Figure 5. however, the forklift truck being shown at a stage when the compressed stacking wall of vehicle tires has just been deposited in the container;
Figuur 7 zeer schematisch en perspectivisch een op de mast van een heftruck monteerbare inrichting volgens de uitvinding.Figure 7 is a very schematic and perspective view of a device according to the invention which can be mounted on the mast of a forklift truck.
Figuur 1 toont zeer schematisch een U-vormige stapelkoker 1, bestaande uit twee zijwanden 2 en 3 en een achterwand ty. In deze sta-35 pelkoker 1 is een enkellaagse stapelmuur 7 van, zoals uit figuur 1 zichtbaar, een op zich gebruikelijk vlechtpatroon van voertuigbanden gestapeld. Het vlechtpatroon wordt verkregen door te beginnen met een onderste laag 5 van schuin naar de ene kant liggende voertuigbanden - - . r'' .Figure 1 shows very diagrammatically a U-shaped stacking tube 1, consisting of two side walls 2 and 3 and a rear wall ty. In this stacking tube 1 a single-layered stacking wall 7 of, as can be seen from figure 1, a stacked per se conventional braiding pattern of vehicle tires. The braiding pattern is obtained by starting with a bottom layer 5 of vehicle tires sloping to one side - -. r ''.
. »' ! · *· 8 waar overheen een tweede laag 6 van schuin naar de andere kant liggende voertuigbanden wordt gelegd op een wijze zodanig dat de voertuig-banden van de eerste laag 5 gedeeltelijk in de centrale openingen van de voertuigbanden van de tweede laag 6 steken. Vervolgens wordt dit 5 voortgezet met een daaropvolgende derde laag, welke overeenkomstig de eerste laag is gelegd en derhalve weer met het verwijzingsnummer 5 is aangeduid, gevolgd door een vierde laat 6, etcetera. Aldus is een stapel 7 van voertuigbanden te vormen, welke bijvoorbeeld ^,5 m hoog kan zijn. Door gebruik te maken van de U-vormige koker wordt tijdens 10 het stapelen door de zijwanden 2 en 3 zijdelingse steun verschaft en door de achterwand 4 achterwaartse steun, zodat de stapel 7 niet voortijdig zal kunnen omvallen. Het zal duidelijk zijn of eventueel nog bij de rest van de beschrijving duidelijk worden dat alhoewel in de figuren telkens een, beschouwd in een richting dwars op de achterwand 15 4, enkellaagse stapelmuur is getoond ook zeer wel sprake zou kunnen zijn van een meerlaagse stapelmuur, zoals bijvoorbeeld een 2-laagse stapelmuur zoals in figuur 2 met stippellijnen 2 is aangeduid.. »'! * * 8 over which a second layer 6 of oblique to opposite side tires is laid in such a way that the vehicle tires of the first layer 5 partially protrude into the central openings of the vehicle tires of the second layer 6. This is then continued with a subsequent third layer, which is laid in accordance with the first layer and is therefore again designated with reference number 5, followed by a fourth late 6, etc. It is thus possible to form a stack 7 of vehicle tires, which may be, for example, 0.5 m high. By using the U-shaped tube, lateral support is provided during the stacking by the side walls 2 and 3 and back support by the rear wall 4, so that the stack 7 cannot fall over prematurely. It will be clear whether it may become clear from the rest of the description that although the figures each show a single-layered stacking wall, viewed in a direction transverse to the rear wall 15 4, it could very well be a multi-layered stacking wall, such as, for example, a 2-layer stacking wall as indicated by dotted lines 2 in Figure 2.
In figuur 7 is perspectivisch en zeer schematisch weergegeven een inrichting volgens de uitvinding voor het in een houder, in het bij-20 zonder een container, plaatsen van voertuigbanden. De in figuur 7 getoonde inrichting 10 bestaat uit een draagframe 11, waarop is aangebracht een bovenklemplaat 12 (of bovenste klemplaat 12), een onder-klemplaat 13 (of onderste klemplaat 13). een aandrukrek 1¾. een onderste duwbalk 15, en een bovenste duwbalk 16. Het aandrukrek 14 is ten 25 opzichte van het draagframe 11 gefixeerd en bevindt zich aan de achterkant, bij voorkeur net buiten het door de bovenklemplaat 12 en onder klemplaat 13 begrensde klemgebied, zodanig dat het aandrukrek de volgens pijlen 17 en 18 op en neer beweegbare klemplaten 12 respectievelijk 13 niet in hun beweging belemmert, eventueel door buiten de 30 door die klemplaten bestreken slag te zijn aangebracht. De bovenklemplaat 12 is volgens de pijl 17 in verticale richting op en neer beweegbaar en de onderklemplaat 13 is volgens pijl 18 op en neer beweegbaar. Voor het volgens pijl 17 op en neer bewegen van bovenklemplaat 12 is een cilinder/zuigereenheid 19 voorzien en voor het volgens pijl 35 l8 op en neer bewegen van onderklemplaat 13 is een cilinder/zuigereenheid 20 voorzien. De cilinder/zuigereenheden 19 en 20 zijn onafhankelijk van elkaar bekrachtigbaar. Het zal duidelijk zijn dat door elke klemplaat van een eigen cilinder/zuigereenheid te voorzien de voor een : 1008028·' i 9 bepaalde mate van samendrukking benodigde slaglengte van de cilin-der/zuigereenheden per cilinder/zuigereenheid is te halveren. Wanneer slechts één klemplaat beweegbaar zou zijn zou de gehele samendruk-kingsslag door één cilinder/zuigereenheid geleverd moeten worden, 5 terwijl zoals bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens figuur 7 het geval elke cilinder/zuigereenheid slechts in staat hoeft te zijn om de helft van de benodigde samendrukkingsslag te leveren. Het zal duidelijk zijn dat een tussen de klemplaten 12 en 13 geplaatste stapelmuur van voer-tuigbanden zich vanaf een onsamengedrukte stapelhoogte tot een bepaal-10 de samendrukhoogte laat samendrukken door de bovenklemplaat 12 en onderklemplaat 13 over een voldoende afstand naar elkaar toe te bewegen. Bij het samendrukken van de stapelmuur zal bij de laatste fase van het samendrukken bij voorkeur alleen de bovenklemplaat 12 naar beneden worden bewogen, terwijl de onderklemplaat 13 op zijn hoogte 15 gehouden wordt. Dit daar op deze wijze de laatste samendrukfase die relatief de meeste kracht vereist is te realiseren met een minimum aan krachtsinspanning. Immers, de bovenklemplaat 12 hoeft bij het naar beneden verplaatsen daarvan niet ook het gewicht van de stapelmuur van voertuigbanden mee op te tillen, zoals bij de onderklemplaat 13 het 20 geval is.Figure 7 is a perspective and highly schematic representation of a device according to the invention for placing vehicle tires in a holder, in particular without a container. The device 10 shown in figure 7 consists of a support frame 11, on which is mounted a top clamping plate 12 (or top clamping plate 12), a bottom clamping plate 13 (or bottom clamping plate 13). a pressing rack 1¾. a bottom push bar 15, and a top push bar 16. The pressing rack 14 is fixed relative to the supporting frame 11 and is located at the rear, preferably just outside the clamping area bounded by the top clamping plate 12 and under the clamping plate 13, such that the pressing rack does not impede the movement of the clamping plates 12 and 13, which can move up and down according to arrows 17 and 18, possibly by being arranged outside the stroke covered by these clamping plates. The top clamping plate 12 is movable up and down in the vertical direction according to the arrow 17 and the bottom clamping plate 13 is movable up and down according to the arrow 18. A cylinder / piston unit 19 is provided for moving the upper clamping plate 12 up and down according to arrow 17 and a cylinder / piston unit 20 is provided for moving the lower clamping plate 13 up and down according to arrow 3518. The cylinder / piston units 19 and 20 can be energized independently. It will be clear that by providing each clamping plate with its own cylinder / piston unit, the stroke length of the cylinder / piston units per cylinder / piston unit required for a certain degree of compression can be halved. If only one clamping plate were to be movable, the entire compression stroke would have to be provided by one cylinder / piston unit, while, as in the exemplary embodiment according to Figure 7, the case each cylinder / piston unit only needs to be able to carry half the required compression stroke. to deliver. It will be clear that a stacking wall of vehicle tires placed between the clamping plates 12 and 13 can be compressed from an uncompressed stacking height to a determined compression height by moving the top clamping plate 12 and bottom clamping plate 13 towards each other by a sufficient distance. When the stacking wall is compressed, in the final stage of the compression, only the top clamping plate 12 will preferably be moved downwards, while the bottom clamping plate 13 is kept at its height. This is because in this way the last compression phase, which requires relatively the most force, can be realized with a minimum of effort. After all, the top clamping plate 12 does not also have to lift the weight of the stacking wall of vehicle tires when it is moved downwards, as is the case with the bottom clamping plate 13.
De onderste duwbalk 15 is middels aan weerszijden aan het draag-frame 11 bevestigde cilinder/zuigereenheden 21 volgens de pijlen 22 dwars op de richting van de pijlen 18 heen en weer beweegbaar. Op overeenkomstige wijze is de duwbalk 16 eveneens in de richting volgens 25 pijlen 22 heen en weer beweegbaar door middel van niet zichtbare cilinder/zuigereenheden. In neutrale toestand liggen de duwbalk 15 en duwbalk 16 geheel naar achter teruggetrokken tegen het draagframe 11, tegen plaat 23 aan. Wanneer een tussen de bovenklemplaat 12 en onderklemplaat 13 ingeklemde stapelmuur van voertuigbanden in ingedrukte 30 toestand tussen de klemplaten uitgehaald moet worden, dan worden de duwbalken 15 en 16 vanuit de tegen plaat 23 aanliggende toestand naar voren toe uitgeschoven langs de binnenzijde van de respectieve klemplaat 15. 16 om aldus de samengedrukte stapelmuur van voertuigbanden tussen de klemplaten 12 en 13 uit te drukken. Gebleken is hierbij dat 35 dit tussen de klemplaten 12 en 13 uitdrukken van de stapelmuur tot aan tenminste samendrukverhoudingen van 2,5:1 (stapelhoogte:samendrukhoogte) goed functioneert zonder dat daarbij het verband in de stapelmuur verloren gaat.The lower push bar 15 is movable to and fro by means of cylinder / piston units 21 fixed on either side to the support frame 11 in accordance with the arrows 22 transversely to the direction of the arrows 18. Likewise, the push bar 16 is also reciprocable in the direction of arrows 22 by means of invisible cylinder / piston units. In the neutral position, the push bar 15 and push bar 16 are fully retracted back against the supporting frame 11, against plate 23. When a stacking wall of vehicle tires clamped between the top clamping plate 12 and bottom clamping plate 13 is to be pulled out between the clamping plates in the pressed-in condition, the push beams 15 and 16 are extended forwardly from the position resting against the plate 23 along the inner side of the respective clamping plate 15 16 to thus express the compressed stacking wall of vehicle tires between the clamping plates 12 and 13. It has been found here that this pressing out of the stacking wall between the clamping plates 12 and 13 up to at least compression ratios of 2.5: 1 (stacking height: compression height) functions well without losing the connection in the stacking wall.
100 3' :.s1 10100 3 ': .s1 10
De inrichting 10 volgens de uitvinding is op voordelige wijze monteerbaar op een in figuur 7 met streep-punt-lijnen weergegeven heftruck 25. in het bijzonder de zogenaamde mast 24 daarvan. Het draagframe 11 is daarbij volgens de uitvinding op voordelige wijze 5 volgens pijl 26 op en neer beweegbaar ten opzichte van de heftruck, in het bijzonder ten opzichte van mast 24, aan mast 24 bevestigd. Dit op neer kunnen bewegen van draagframe 11 ten opzichte van de heftruck is in het bijzonder van belang wanneer de onderklemplaat 13, zoals bij het uitvoeringsvoorbeeld het geval is, ten behoeve van het samendruk-10 ken van een stapelmuur omhoog beweegbaar is. Door de mogelijkheid om draagframe 11 ten opzichte van de heftruck 25 volgens pijl 26 op en neer te bewegen is dan namelijk te verzekeren dat wanneer de stapelmuur eenmaal voldoende tussen de klemplaten 12 en 13 is samengedrukt, de stapelmuur weer tot bij de grond is terug te brengen, dat wil zeg-15 gen de onderklemplaat 13 weer bij de grond is te brengen, zonder dat de afstand tussen de bovenklemplaat 12 en onderklemplaat 13 daarbij hoeft te veranderen, en aldus de samendrukkingsmate tijdens dit naar beneden brengen van de stapelmuur gehandhaafd wordt.The device 10 according to the invention is advantageously mountable on a forklift truck 25. shown in dashed lines in Figure 7, in particular the so-called mast 24 thereof. According to the invention, the supporting frame 11 is advantageously movable up and down relative to the forklift truck, in particular with respect to mast 24, according to arrow 26, to mast 24. This ability of the supporting frame 11 to move upwards relative to the forklift is of particular importance when the lower clamping plate 13, as is the case in the exemplary embodiment, is movable upwards for the purpose of compressing a stacking wall. This is because the possibility of moving the supporting frame 11 up and down relative to the forklift truck 25 according to arrow 26 ensures that once the stacking wall has been sufficiently compressed between the clamping plates 12 and 13, the stacking wall can be returned to the ground. that is, the lower clamping plate 13 can be brought back to the ground, without the distance between the upper clamping plate 12 and the lower clamping plate 13 having to change thereby, and thus the degree of compression during this lowering of the stacking wall being maintained.
Het zal duidelijk zijn dat teneinde een permanent kracht leveren 20 door de cilinder/zuigereenheden 19 en 20 te vermijden de klemplaten 12 en 13 in een bij voldoende samendrukking behorende stand en eventueel ook in tussenliggende standen fixeerbaar kunnen zijn.It will be clear that in order to avoid a permanent force 20 by the cylinder / piston units 19 and 20, the clamping plates 12 and 13 can be fixable in a position associated with sufficient compression and optionally also in intermediate positions.
Aan de hand van de figuren 3, 4, 5 en 6 zal in het nu volgende de werkwijze volgens de uitvinding en het gebruik van de inrichting vol-25 gens de uitvinding nader worden toegelicht.The method according to the invention and the use of the device according to the invention will now be explained in more detail with reference to Figures 3, 4, 5 and 6.
Nadat de voertuigbanden, bij voorkeur bij toepassing van een stapelkoker 1, tot een stapelmuur volgens een vlechtpatroon zijn gestapeld, wordt de vorkheftruck 25 met de onderklemplaat 13 over of vlak over de grond schuivend en de bovenklemplaat 14 op een afstand 30 boven de onderklemplaat 13 van iets hoger dan de stapelhoogte volgens pijl 27 naar de stapelmuur 7 gereden. Door middel van het aandrukrek 14 wordt de stapelmuur 7 daarbij vlak gedrukt tegen de achterwand 4 van de stapelkoker 1. Wanneer onderklemplaat 13 en bovenklemplaat 14 voldoende onder respectievelijk over de stapelmuur 7 zijn geschoven, 35 kunnen deze klemplaten dan naar elkaar toe worden bewogen. De klemplaten 13 en 14 kunnen daarbij gelijktijdig een beweging naar elkaar toe ondergaan, maar ook kunnen de klemplaten 13 en 14 slechts één tegelijk de één in de richting van de ander worden bewogen.After the vehicle tires have been stacked into a stacking wall according to a braiding pattern, preferably when using a stacking sleeve 1, the forklift truck 25 with the lower clamping plate 13 is slid over or flat over the ground and the upper clamping plate 14 at a distance 30 above the lower clamping plate 13. driven slightly higher than the stacking height according to arrow 27 to the stacking wall 7. By means of the pressing rack 14, the stacking wall 7 is pressed flat against the rear wall 4 of the stacking tube 1. When lower clamping plate 13 and upper clamping plate 14 have been slid sufficiently underneath or over the stacking wall 7, these clamping plates can then be moved towards each other. The clamping plates 13 and 14 can simultaneously move towards each other, but also the clamping plates 13 and 14 can only be moved one at a time in the direction of the other.
1008028i ! 111008028i! 11
Doordat bij het samendrukken onderklemplaat 13 omhoog wordt bewogen, zal de stapelmuur zodra de voldoende samendruktoestand is bereikt als geheel tot enige afstand boven de grond zijn opgetild. Het draag-frame 11 met daarop de klemplaten 13 en 14 wordt daarom als één geheel 5 volgens pijl 28 langs de mast 24 omlaag bewogen, totdat de onderklemplaat 13 weer op of vlak boven de grond is. Vervolgens kan de heftruck 25 volgens pijl 29 worden weggereden en naar een container worden toegereden. Het zal hierbij duidelijk zijn dat het volgens pijl 28 naar beneden bewegen van het draagframe 11 ten opzichte van de mast 24 10 ook kan gebeuren nadat de heftruck volgens pijl 29 is weggereden. Essentieel hierbij zal zijn, althans ervan uitgaande dat de heftruck in de container naar binnen moet kunnen rijden, dat het draagframe 11 weer volgens pijl 28 naar beneden is/wordt gebracht zodra de vorkheftruck 25 de container in gaat.Because lower clamping plate 13 is moved upwards during compression, the stacking wall as a whole will be lifted up to some distance above the ground as soon as the sufficient compression condition has been reached. The supporting frame 11 with the clamping plates 13 and 14 thereon is therefore moved as a whole 5 according to arrow 28 down the mast 24, until the lower clamping plate 13 is again on or just above the ground. Subsequently, the forklift truck 25 can be driven off in accordance with arrow 29 and driven towards a container. It will be clear here that the carrying frame 11 moving downwards according to arrow 28 relative to the mast 24 can also take place after the forklift truck has moved away according to arrow 29. It will be essential, at least assuming that the forklift truck must be able to drive into the container, that the supporting frame 11 is / is lowered again according to arrow 28 as soon as the forklift truck 25 enters the container.
1Γ· Figuur 5 toont in een opengewerkt (het dak van de container is weggelaten) bovenaanzicht dat de vorkheftruck 25 met een samengedrukte stapelmuur van voertuigbanden tussen zijn klemplaten 13 en 14 een iso-container 30. bijvoorbeeld een 10, 20, 30 of 40 voets container, inrijdt tot aan de achterwand of tot aan de laatstelijk geplaatste sta-20 pelmuur 7· Het naar binnen rijden, de container 30 in, vindt daarbij plaats via een van deuren 31 voorzien kops eind van de container.1Γ · Figure 5 shows in a cut-away (the roof of the container is left out) top view that the forklift truck 25 with a compressed stacking wall of vehicle tires between its clamping plates 13 and 14 is an iso container 30. for example a 10, 20, 30 or 40 feet container, driving in up to the rear wall or up to the last placed standing wall 7 · Driving into the container 30 takes place via a head end of the container provided with doors 31.
Figuur 6 toont schematisch de wijze waarop een tussen de klemplaten 13 en 14 ingeklemde en samengedrukte stapelmuur in samengedrukte toestand in de container 30 gelost wordt. Dit gebeurt door de onderste 25 duwbalk 15 en bovenste duwbalk 16 simultaan volgens de pijlen 31 naar buiten uit te schuiven en aldus de stapelmuur 7 tussen de klemplaten 13 en 14 uit te duwen doordat de heftruck 25 met de klemplaten 13 en 14 volgens pijlen 32 naar achter wordt geduwd.Figure 6 schematically shows the manner in which a stacked wall clamped between the clamping plates 13 and 14 is discharged in the container 30 in the compressed state. This is done by simultaneously sliding out the bottom push bar 15 and top push bar 16 outwards according to the arrows 31 and thus pushing out the stacking wall 7 between the clamping plates 13 and 14, in that the forklift truck 25 with the clamping plates 13 and 14 moves in the direction of arrows 32 towards is pushed behind.
Het zal uit figuur 6 duidelijk zijn dat het plafond 33 en de 30 vloer 34 van de container vervolgens de stapelmuur 7 in zijn samenge-drukte toestand houden. Het zal uit figuur 6 ook duidelijk zijn dat de zogenaamde samendrukhoogte, dat wil zeggen de hoogte tot welke de stapelmuur 7 door de klemplaten 13 en 14 samengedrukt wordt enige mate kleiner moet zijn dan de inwendige hoogte van de container, dat wil 35 zeggen de afstand tussen de vloer 3** en het plafond 33· Dit daar de heftruck 25 met samendruk/kleminrichting 10 en daartussen samengedrukte stapel 7 als één geheel de container 30 in moet kunnen rijden.It will be apparent from Figure 6 that the ceiling 33 and the floor 34 of the container then keep the stacking wall 7 in its compressed state. It will also be apparent from Figure 6 that the so-called compression height, ie the height to which the stacking wall 7 is compressed by the clamping plates 13 and 14, must be somewhat less than the internal height of the container, ie the distance between the floor 3 ** and the ceiling 33 · This because the forklift truck 25 with compression / clamping device 10 and stack 7 compressed between it must be able to drive into the container 30 as one unit.
Het uit een container lossen van volgens de werkwijze volgens de 10080284 12 uitvinding daarin opgeslagen voertuigbanden blijkt betrekkelijk eenvoudig uitvoerbaar te zijn door één of meer voertuigbanden uit een stapelmuur te trekken, waarna deze vanzelf inzakt zonder dat de voertuigbanden op gevaarlijke wijze wegschieten.The unloading of vehicle tires stored therein according to the method according to the invention according to the method according to the invention is found to be relatively simple to perform by pulling one or more vehicle tires from a stacking wall, after which it automatically collapses without the vehicle tires slipping dangerously.
i Ü' '0' C O i- öi Ü '' 0 'C O i- ö
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008028A NL1008028C2 (en) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | Stacking method for tires for transportation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008028 | 1998-01-14 | ||
| NL1008028A NL1008028C2 (en) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | Stacking method for tires for transportation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1008028C2 true NL1008028C2 (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=19766344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1008028A NL1008028C2 (en) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | Stacking method for tires for transportation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1008028C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2851240A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-20 | Michelin Soc Tech | Truck for transporting divisible group of tire, has gripper to divide tire group for opening space which is handled at high ground such that driver see ground before truck at distance of security |
| US7360628B2 (en) | 2003-02-13 | 2008-04-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Lift truck for tires with mechanical means of gripping and transporting a vertically divided load for better visibility |
| ITVR20090181A1 (en) * | 2009-10-29 | 2011-04-30 | Cascade Italia S R L | PREFERABLY HANDLING DEVICE FOR FORKLIFT TRUCKS |
| WO2022008010A1 (en) * | 2020-07-09 | 2022-01-13 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Method for loading a container with vehicle tyres |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2243115A1 (en) * | 1973-09-08 | 1975-04-04 | Continental Gummi Werke Ag | Packaging pneumatic tyres - involves compressing a stack of tyres within an outer cover |
| US4579501A (en) * | 1983-09-29 | 1986-04-01 | Fiberglass Canada Inc. | System for handling compressible articles such as loaded bags |
| EP0327622A1 (en) * | 1987-07-27 | 1989-08-16 | DOSTER, John | Apparatus for creating high density tire ricks |
| US5201427A (en) * | 1992-02-06 | 1993-04-13 | Mdr Cartage, Inc. | Rack for stacking and maintaining stacked articles under compression |
| US5340268A (en) * | 1992-02-20 | 1994-08-23 | Dowty Alvis E | Article handling mechanism for attachment to warehouse trucks |
| US5697294A (en) * | 1994-09-01 | 1997-12-16 | Keller; Michael | Device for compressing tires for shipment in containers |
-
1998
- 1998-01-14 NL NL1008028A patent/NL1008028C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2243115A1 (en) * | 1973-09-08 | 1975-04-04 | Continental Gummi Werke Ag | Packaging pneumatic tyres - involves compressing a stack of tyres within an outer cover |
| US4579501A (en) * | 1983-09-29 | 1986-04-01 | Fiberglass Canada Inc. | System for handling compressible articles such as loaded bags |
| EP0327622A1 (en) * | 1987-07-27 | 1989-08-16 | DOSTER, John | Apparatus for creating high density tire ricks |
| US5201427A (en) * | 1992-02-06 | 1993-04-13 | Mdr Cartage, Inc. | Rack for stacking and maintaining stacked articles under compression |
| US5340268A (en) * | 1992-02-20 | 1994-08-23 | Dowty Alvis E | Article handling mechanism for attachment to warehouse trucks |
| US5697294A (en) * | 1994-09-01 | 1997-12-16 | Keller; Michael | Device for compressing tires for shipment in containers |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2851240A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-20 | Michelin Soc Tech | Truck for transporting divisible group of tire, has gripper to divide tire group for opening space which is handled at high ground such that driver see ground before truck at distance of security |
| WO2004076332A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-09-10 | Societe De Technologie Michelin | Fork-lift transport truck for tyres |
| US7360628B2 (en) | 2003-02-13 | 2008-04-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Lift truck for tires with mechanical means of gripping and transporting a vertically divided load for better visibility |
| ITVR20090181A1 (en) * | 2009-10-29 | 2011-04-30 | Cascade Italia S R L | PREFERABLY HANDLING DEVICE FOR FORKLIFT TRUCKS |
| EP2316782A1 (en) * | 2009-10-29 | 2011-05-04 | CASCADE ITALIA S.r.l. | Load moving device for lift trucks |
| WO2022008010A1 (en) * | 2020-07-09 | 2022-01-13 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Method for loading a container with vehicle tyres |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2454176B1 (en) | Method and storage system for storing and order-picking articles | |
| US5645392A (en) | Dunnage handling system | |
| EP1693319B1 (en) | Loading device for load carriers | |
| DE10313577B4 (en) | Automated system and method for storing and picking articles | |
| KR100995483B1 (en) | Application of loading ledges | |
| US5273170A (en) | Racking system and method for storing cartons | |
| NL9401166A (en) | Method and device for handling with transport frames. | |
| US4900219A (en) | Carton loading and unloading method with adjustable pallet | |
| NL1008028C2 (en) | Stacking method for tires for transportation | |
| DE202009009774U1 (en) | Storage system for storing and picking items | |
| CN111801287B (en) | Cargo handling system and method | |
| CN113697342B (en) | Cargo transportation stacking method in cargo unmanned cabin | |
| US2869737A (en) | Apparatus for cubing building blocks | |
| DE102004056474A1 (en) | Shelf storage with picking compartments for the automated picking of goods | |
| KR200484482Y1 (en) | Apparatus for stacking boxes | |
| CA3116633C (en) | Loading aid for stacked transport containers to be filled with live poultry animals | |
| JPH0455204A (en) | Case transfer device | |
| EP3670292A1 (en) | System for transporting, handling and/or storage of goods | |
| JP2849992B2 (en) | Skid insertion device | |
| EP2544972B1 (en) | Method for storing and order-picking articles | |
| NL1036350C2 (en) | Container for storage and transportation of archived materials e.g. document, has displaceable, adjustable and/or movable storage racks with corresponding fixing units, where storage racks are sized according to size of container | |
| WO1981001282A1 (en) | Arrangement for palleting machines | |
| DE4417904A1 (en) | Filling and stacking system for storage transport containers | |
| BE1027461A1 (en) | Device for loading goods into and taking out goods from a rack of a warehouse or the like | |
| JP4217967B2 (en) | Goods storage facility |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20030801 |