NL1007929C2

NL1007929C2 - Informatiesysteem voor reizigers.

Info

Publication number: NL1007929C2
Application number: NL1007929A
Authority: NL
Inventors: Edwin Van Tricht; Hijlke Schoonewelle; Theodora Wilhelmina Geurts; Remko Veldman; Jaap Henk Hoepman; Wouter De Vries; Madeleine Van Ravensteijn
Original assignee: Koninkl Kpn Nv
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-01

Description

INFORMATIESYSTEEM VOOR REIZIGERS ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

De uitvinding heeft betrekking op een informatiesysteem voor reizigers, gebruikmakend van een vervoerssysteem, omvattende een infrastructuur voor het routeren van vervoersmiddelen, welke 5 infrastructuur gemonitord of bestuurd wordt door een bes tur ings sys teem.

Voor een reiziger in een persoonlijk of publiek voertuig kan het moeilijk zijn om bij onverwachte omstandigheden zijn reisschema op adequate wijze aan te passen. Probleem is dat het de reiziger 10 ontbreekt aan de (macro-)informatie waardoor hij zijn reis zo efficient mogelijk zou kunnen voortzetten. Die informatie is in veel gevallen op zich wel in een of meer (macro-)monitoring of -besturingssystemen aanwezig.

Opgemerkt wordt dat waar in de navolgende tekst in relatie tot de 15 reiziger de mannelijke persoonsvorm wordt gebruikt, de vrouwelijke persoonsvorm geacht wordt daarbij geïncorporeerd te zijn.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

De uitvinding voorziet in een persoonlijk routeringssysteem, waarin 20 aan een reiziger informatie wordt aangeboden die voor hem van belang is of kan zijn, met name op momenten waarop zich wijzigingen in de reisplanning voordoen, bijvoorbeeld in de tijd (vertraging, files), of in beschikbare routes (ernstige verkeersopstoppingen, uitval van een trein-baanvak).

25 Teneinde een dergelijke service te faciliteren, omvat het systeem volgens de uitvinding een server, verbonden met een publiek mobiel telecommunicatiesysteem, welke server geschikt is om voor reizigers van belang zijnde informatie aan het besturingssysteem van de infrastructuur te ontlenen en die via een publiek mobiel 30 telecommunicatiesysteem aan reizigers aan te bieden.

In het bijzonder wordt gedacht aan informatie over tijden en routes. Behalve het doorgeven van feitelijke informatie over vertragingen en aankomsttijden, is de server bij voorkeur ook ingericht om aan de hand van de dienstregeling en de daarop van toepassing zijnde tijdelijke 35 correcties in verband met vertragingen, informatie te verschaffen over de beste vervolgroute en -aansluitingen. De feitelijke informatie wordt daarbij verkregen uit het besturingssysteem, terwijl de "reisadvies"- informatie door de server wordt berekend aan de hand van 1007929 2 de normale dienstregeling en de tijdelijke correcties daarop ten gevolge van de vertragingen e.d.

Er zijn verschillende opties om informatie naar de reizigers over te dragen en ook zijn er verschillende opties om erin te voorzien dat die 5 informatie specifiek is, dat wil zeggen, gericht op de specifieke omstandigheden van de reiziger. Voor overdracht van de informatie komen in principe alle publieke draadloze communicatiemiddelen in aanmerking, zoals radio, paging, mobiele telefonie, mobilofonie, en satelliet telefonie. Elk van die systemen heeft zijn eigen 10 mogelijkheden. Om de informatie zo specifiek mogelijk te maken, wordt de informatie die door de server aan het besturingssysteem onttrokken wordt, bewerkt naar specifieke omstandigheden van reizigers of groepen van reizigers, bijvoorbeeld reizigers in een bepaalde regio, met een bepaalde bestemming, in een bepaalde trein, op een bepaald 15 weggedeelte, etc. De specifieke omstandigheden van individuele of groepen reizigers moeten in de server in de vorm van parameters worden opgeslagen, wil de informatie conform die parameters bewerkt en verzonden kunnen worden. Het bewerken en verzenden van de informatie per regio is relatief eenvoudig. Meer individuele 20 informatievoorziening vergt van de reizigers middelen waarmee ze gelocaliseerd kunnen worden en middelen om die localisatie-informatie naar de server over te dragen.

UITV0ERINGSV00RBEELDEN

25 Figuur 1 toont een vervoerssysteem, omvattende een infrastructuur 1 en treinen 2. Het vervoerssysteem wordt gemonitord en bestuurd vanuit een dienstbesturingssysteem 3. Volgens de uitvinding is met het besturingssysteem 3 een server 4 verbonden die aan het systeem 3 informatie ontleent relevant is voor reizigers 5. In het bijzonder 30 wordt gedacht aan informatie over tijden en routes. Met name als vertragingen e.d. optreden, zijn reizigers over het algemeen erg geïnteresseerd in dat soort informatie. Behalve het doorgeven van feitelijke informatie over vertragingen en aankomsttijden, is de server 4 ook ingericht om, aan de hand van de dienstregeling en de 35 daarop van toepassing zijnde tijdelijke correcties in verband met vertragingen, reizigers informatie te verschaffen over de beste vervolgroute en -aansluitingen. De feitelijke informatie wordt daarbij verkregen uit het besturingssysteem 3, terwijl de "reisadvies"- ! 1007929 3 informatie door de server 4 wordt berekend aan de hand van de normale dienstregeling en de tijdelijke correcties daarop ten gevolge van de vertragingen (niet alleen die van de trein waarin de reiziger zich bevindt, maar ook de eventuele vertragingen of stremmingen op andere 5 routes).

Er zijn verschillende opties om informatie naar de reizigers over te dragen. Ook zijn er verschillende opties om erin te voorzien dat die informatie specifiek is, dat wil zeggen, gericht op de specifieke omstandigheden van de reiziger. Een en ander wordt hieronder nader 10 behandeld.

Ten aanzien van de overdracht van de informatie, komen in principe alle publieke draadloze communicatiemiddelen in aanmerking, zoals radio broadcasting, radio data (RDS), paging, mobiele telefonie/data, mobilofonie, satelliet telefonie/data. Elk van die systemen heeft zijn 15 eigen mogelijkheden. In figuur 1 wordt voorgesteld dat server 4 via een netwerk 6 verbonden is met een systeem 7 dat een of meer basisstations 8 (bijvoorbeeld zenders van een radio broadcast of data systeem van of een paging systeem of zendontvangers van een telefonie-of mobilofoniesysteem).

20 Om de informatie zo specifiek mogelijk te maken, wordt de informatie die door de server 4 aan het besturingssysteem 3 onttrokken wordt, bewerkt naar specifieke omstandigheden van reizigers of groepen van reizigers, bijvoorbeeld reizigers in een bepaalde regio, reizigers met een bepaalde bestemming, reizigers in een bepaalde trein, etc. De 25 specifieke omstandigheden van individuele of groepen reizigers moeten in de server 4 in de vorm van parameters bekend zijn, wil de vanuit het systeem 3 ontvangen informatie conform die parameters bewerkt kunnen worden.

Informatie over locale situaties kan worden verzonden via 30 bijvoorbeeld een radio data systeem (RDS), waarbij de server 4 zelf de vanuit het systeem 3 ontvangen informatie splitst in verschillende regionale informatiestromen, die door regionale zenders 8 wordt uitgezonden, doorgaans Ieder op een eigen frequentie. De reizigers kunnen die informatie ontvangen door op die regionale zender af te 35 stemmen. De informatie zelf wordt hetzij op het display van de RDS

ontvanger zichtbaar gemaakt, hetzij door middel van een in de server 4 aanwezige "voice interface" auditief aan de reiziger overgedragen. Ook met behulp van pagers kan een dergelijke informatieverspreiding 1007929 4 plaatshebben: moderne pagers kunnen worden ingesteld dat zij behalve door individuele oproepcodes, bovendien door groepsoproepcodes kunnen worden geactiveerd. De server 4 splitst ook in dat geval de informatiestroom in regionale informatiestromen, die via verschillende 5 oproepcodes (voor bijvoorbeeld regio's Noord, Oost, Zuid en West) worden verzonden. De informatie zelf wordt op het display van de pager zichtbaar gemaakt.

Meer individuele informatievoorziening vanuit de server 4 vergt dat de reizigers middelen hebben waarmee ze gelocaliseerd kunnen worden 10 (in de voorgaande opties worden de informatiestromen gescheiden uitgezonden naar een aantal vaste regio's, niet naar individuele reizigers). Localisatie van reizigers kan plaatsvinden als de terminal van de reiziger voorzien is van een zender, waarvan het signaal kan worden opgevangen door een basisstation 8. De terminal is bijvoorbeeld 15 een GSM toestel, waarvan door het systeem 7 --in dat geval een GSM

backbone-- wordt bijgehouden waar, in welke GSM cel, de reiziger zich bevindt. De reiziger kan via het GSM systeem 7 naar de server 4 opbellen en vandaar informatie ophalen (in spraak- of datavorm) of de server 4 kan de GSM terminal van de reiziger opbellen als er 20 belangrijke informatie (over vertragingen e.d.) te melden zijn. Bij voorkeur heeft de reiziger zich aan het begin van zijn reis via zijn GSM toestel bij de server 4 aangemeld en daarbij zijn geplande route en eindbestemming aangegeven. Server 4 onderzoekt daarna in de vanuit het besturingssysteem 3 ontvangen informatie of zich iets voordoet dat 25 van invloed is of kan zijn op het verloop van het door de reiziger aangemelde reisschema. Zodra zich iets dergelijks voordoet meldt de server 4 dat via het GSM netwerk 7 aan de GSM terminal van de reiziger. Een verdere mogelijkheid is dat de server 4 in dat geval een "reisadvies" genereert op basis van het reisschema van de reiziger en 30 de vanuit het systeem 3 ontvangen informatie. De reiziger krijgt dan bericht van de opgetreden vertragingen en van de opties (bijvoorbeeld overstappen en een andere route volgen) die het meest aantrekkelijk voor de reiziger zijn. Deze informatie kan door middel van spraak, via een spraak-interface van de server 4, of door middel van data, 35 bijvoorbeeld als SMS (Short Message Service) bericht worden overgedragen.

Opgemerkt wordt dat een reiziger ook gebruik zou kunnen maken van een satelliettelecommunicatiesysteem. Aan de figuur 1 (en 2) verandert 1007929 5 in dat geval niet veel. Alleen connnuinceren de basisstations niet direct met de reizigers, maar via een stelsel van communicatiesatellieten, die ook de locatie van de reiziger kunnen berekenen en die locatie-informatie doorzenden aan de server 4.

5 Tenslotte wordt opgemerkt dat het systeem volgens de uitvinding niet beperkt is systemen voor collectief vervoer, zoals trein, tram, bus, vliegtuig, etc., maar zich ook leent voor individueel vervoer, zoals autoverkeer, hetgeen figuur 2 toont. Er wordt daarbij uitgegaan van een wegenstelsel dat door een besturingssysteem 3a wordt gemonitord en 10 bestuurd door middel van verkeerslichten, rijstrooksignalering, wisselstroken e.d. Het wordt zelfs mogelijk geacht om de server 4 met meer infrastructuur-besturingssystemen te koppelen, i.c. met zowel besturingssysteem 3 (figuur 1) als besturingssysteem 3a (figuur 2), waarmee een betere aansluiting van beide vervoerssystemen kan worden 15 bewerkstelligd.

1007929

Claims

1. Informatiesysteem voor reizigers, gebruikmakend van een vervoerssysteem, omvattende een infrastructuur (1) voor het routeren van vervoersmiddelen (2), welke infrastructuur gemonitord of bestuurd 5 wordt door een besturingssysteem (3), gekenmerkt door een server (4), verbonden met een publiek mobiel telecommunicatiesysteem (5), welke server geschikt is om voor reizigers van belang zijnde informatie aan het besturingssysteem van de infrastructuur te ontlenen en die informatie via het publieke 10 mobiele telecommunicatiesysteem aan de reizigers aan te bieden.

2. Informatiesysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de server informatie over tijden en routes aan de reizigers aanbiedt.

3. Informatiesysteem volgens conclusie 2, met het kenmerk 15 d a t de server ook ingericht is voor het berekenen en aan de reizigers aanbieden van informatie over het beste reisschema,

4. Informatiesysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat voor overdracht van de informatie naar de reizigers publieke draadloze communicatiemiddelen (7,8) worden gebruikt, die met de 20 server (4) verbonden zijn.

5. Informatiesysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de server de informatie die aan het besturingssysteem onttrokken wordt, bewerkt naar specifieke omstandigheden van reizigers of groepen van reizigers, waarbij die specifieke omstandigheden in de 25 server in de vorm van parameters worden opgeslagen, en server de informatie conform die parameters bewerkt en verzendt.

6. Informatiesysteem volgens conclusie 5, met het kenmerk dat de server de informatie bewerkt per geografische regio.

7. Informatiesysteem volgens conclusie 4, gekenmerkt 30 door middelen waarmee de reizigers gelocaliseerd kunnen worden, waarbij de server die localisatie-informatie ontvangt en in de vorm van localisatieparameters registreert en de informatie conform die localisatieparameters bewerkt en aan de reizigers aanbiedt.

8. Informatiesysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk 35 dat het vervoerssysteem een systeem voor collectief vervoer is, zoals een systeem voor openbaar vervoer. 1007929

9. Informatiesysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het vervoerssysteem een systeem voor individueel vervoer is, zoals een autowegennet. 1007929