NL1007564C2 - Tandwielsamenstel en beweegbaar stuur dat voorzien is van een dergelijk tandwielsamenstel. - Google Patents

Description

Titel: Tandwielsamenstel en beweegbaar stuur dat voorzien is van een dergelijk tandwielsamenstel.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een tandwielsamenstel omvattende ten minste twee tandwielen, elk voorzien van een op de buitenomtrek van het tandwiel aangebrachte vertanding waarbij de respectieve vertandingen 5 in elkaar grijpen; een behuizing waarin tandwielen zijn aangebracht; en een lagering voor het lageren van de tandwielen in de behuizing.

Een dergelijk tandwielsamenstel is algemeen bekend. De tandwielen zijn gemonteerd op draaiassen, waarbij elke 10 draaias is gelagerd met behulp van in het huis aangebrachte lagers zodat de tandwielen gemakkelijk kunnen roteren.

Het bezwaar van het bekende samenstel is, dat elke draaias op ten minste twee op afstand van elkaar gelegen posities gelagerd moet zijn, waardoor de constructie om-15 vangrijk is en veel ruimte inneemt. Bovendien is het spe-lingsvrij maken van het tandwielsamenstel zeer problematisch .

Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een tandwielsamenstel dat deze bezwaren niet 20 heeft.

Hiertoe heeft het tandwielsamenstel volgens de uitvinding het kenmerk, dat de tandwielen althans voor een deel in contact zijn met de behuizing voor het in samenwerking met de behuizing vormen van de lagering.

25 Op deze wijze zijn geen aparte lagers nodig, kan het tandwielsamenstel zeer compact worden uitgevoerd en wordt een spelingsvrij en stijf tandwielsamenstel verkregen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding ligt een tandwiel met een 3 0 deel van de buitenomtrek aan tegen een in hoofdzaak cilindrisch deel van het binnenoppervlak van de behuizing. Op deze wijze vormen het binnenoppervlak van de behuizing en het tegen het binnenoppervlak aan liggende deel van de buitenomtrek van de tandwielen de lagering.

1007564 2

In een andere voorkeursuitvoering van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding strekt de vertanding van ten minste één tandwiel zich uit over een deel van de buitenomtrek van het tandwiel en ligt het onvertande deel van de 5 buitenomtrek van het tandwiel aan tegen de behuizing. Hierdoor wordt een groter contactoppervlak verkregen voor het vormen van de lagering, zodat het tandwielsamenstel minder gevoelig is voor slijtage.

Ter verlaging van de wrijving tussen de tandwielen en 10 de behuizing is het binnenoppervlak van de behuizing bij voorkeur voorzien van een wrijvingsreducerende bekleding, bijvoorbeeld kunststof.

Verdere voorkeursuitvoeringsvormen van het tandwielsamenstel volgens de uitvinding zijn beschreven in de 15 conclusies 5-11.

De uitvinding heeft verder betrekking op een stuur, in het bijzonder een fietsstuur, zoals is vastgelegd in de conclusies 12 - 28.

De uitvinding zal in het navolgende nader worden 20 toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin: fig. 1 een aanzicht is van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding, fig. 2 een aanzicht is van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding, waarbij elk tandwiel een onvertand 25 deel heeft, j fig. 3 een aanzicht is van het tandwielsamenstel ! volgens fig. 2 dat voorzien is van middelen om de speling tussen de tandwielen te regelen, fig. 4 een aanzicht in doorsnede is van een tandwiel-30 samenstel volgens de uitvinding, waarbij de behuizing aan de binnenzijde is voorzien van een bekleding, fig. 5 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding waarbij de behuizing uit twee huishelften bestaat, 35 fig. 6 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van een andere uitvoeringsvorm van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding waarbij één tandwiel gedeeltelijk taps 1007564 3 toeloopt, fig. 7 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding waarbij beide tandwielen taps toelopen, 5 fig. 8 een aanzicht in doorsnede is volgens de lijn I-I in fig. 9 van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding met conisch gevormde lagervlakken, waarbij het tandwielsamenstel is aangebracht in een beweegbaar stuur, fig. 9 een bovenaanzicht is van het tandwielsamenstel 10 van fig. 8 waarbij de bovenste helft van de behuizing is verwijderd, fig. 10 een bovenaanzicht is van het tandwielsamenstel van fig. 8 waarbij tussen de tandwielen een afstandhouder is aangebracht, 15 fig. 11 een schematische weergave gedeeltelijk in doorsnede is van een beweegbaar stuur dat is voorzien van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding, fig. 11a een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van het tandwielsamenstel met blokkeermechanisme van fig. 20 11, fig. 12 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van een in een beweegbaar stuur aangebracht tandwielsamenstel, dat voorzien is van een blokkeerinrichting, fig. 13 een onderaanzicht is van het stuur van fig.

25 12, fig. 14 een andere uitvoeringsvorm weergeeft van een blokkeerinrichting, fig. 15 een bovenaanzicht is van een andere uitvoeringsvorm van een blokkeerinrichting, 30 fig. 16 een bovenaanzicht is van een beweegbaar stuur in brede positie met op de tandwielen aangebrachte armsteu-nen, fig. 17 een bovenaanzicht is van het stuur van fig. 16, dat naar een smalle positie is gedraaid, 35 fig. 18 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede is van een op een stuurpen bevestigd beweegbaar stuur, waarbij het stuur draaibaar is bevestigd op de stuurpen en de stuurde- 1 0 0 7 5 6 4 4 len roteerbaar zijn bevestigd op de bijbehorende tandwielen, en fig. 19 een zijaanzicht is van het stuur van fig. 18 in een aantal posities.

5 In fig. 1 is een voorkeursuitvoeringsvorm van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding weergegeven. In een behuizing 1 zijn twee tandwielen 2, 3 aangebracht. Elk tandwiel 2, 3 heeft op zijn buitenomtrek een vertanding 4, 5. De vertandingen 4, 5 grijpen in elkaar. De behuizing 1 10 bestaat in het onderhavige uitvoeringsvoorbeeld uit een band die de tandwielen 2, 3 aan de buitenomtrek omsluit, zodat een stijve constructie wordt verkregen. De tandwielen liggen over een hoek van 180° aan tegen de binnenzijde van de behuizing 1. Het contactoppervlak van de vertanding 4, 5 15 van de tandwielen 2, 3 en de binnenzijde van de behuizing 1 vormt een glijlager waardoor de tandwielen 2, 3 kunnen roteren in de behuizing 1. De tandwielen 2, 3 zijn vast verbonden met assen 6, 7 die met aandrijfmiddelen en/of aan te drijven elementen verbonden kunnen worden.

2 0 In fig. 2 is een tandwielsamenstel weergegeven met tandwielen 8, 9 waarvan de vertanding 10, 11 zich over een deel van de buitenomtrek uitstrekt. Een onvertand deel 12, 13 van elk tandwiel 8, 9 ligt aan tegen de binnenzijde van de behuizing 1. Het contactoppervlak tussen de tandwielen 25 8, 9 en de behuizing 1 is op deze wijze vergroot. De tandwielen 8, 9 van het tandwielsamenstel van fig. 2 kunnen roteren over een beperkte hoek, welke hoek overeenkomt met de lengte van de vertanding aan de buitenomtrek van de tandwielen 8, 9. Dit tandwielsamenstel is in het bijzonder 30 geschikt voor het synchroniseren van een rotatiebeweging over een beperkte hoek van twee elementen die met de tandwielen 8, 9 zijn verbonden.

Om montage van de tandwielen 8, 9 te vergemakkelijken en speling tussen de tandwielen 8, 9, die ontstaat door 35 slijtage van de tandwielen 8, 9 en de behuizing 1, op te kunnen heffen, zijn in een voorkeursuitvoeringsvorm van het tandwielsamenstel volgens de uitvinding zoals weergegeven 1007564 5 in fig. 3 twee flensranden 14, 15 aangebracht, waartussen een spleet wordt gevormd. Door middel van een bout 16 en een moer 17 kunnen de flensranden 14, 15 naar elkaar worden bewogen waardoor een speling tussen de tandwielen 8, 9 kan 5 worden opgeheven. Op deze wijze is het mogelijk de tandwielen spelingsvrij in elkaar te laten grijpen, zonder dat daarbij de krachten die op de vertanding worden uitgeoefend vooraf bepaalde waarden overschrijden. Het tandwielsamen-stel volgens de uitvinding vormt op deze wijze een zeer 10 stijve en compacte overbrenging.

Om de glij-eigenschappen tussen de tandwielen 2, 3, 8, 9 en de behuizing 1 te verbeteren kan aan de binnenzijde van de behuizing 1 een bekleding 45 worden aangebracht ter plaatse van het contactoppervlak tussen de tandwielen 2, 3, 15 8, 9 en de behuizing 1. De bekleding 45 kan een kunststof bekleding zijn, bijvoorbeeld een bekleding van teflon. In het geval van tandwielen 8, 9 met een onvertand deel 12, 13 kan de wrijvingsweerstand tussen de tandwielen 8, 9 en de behuizing 1 ook verlaagd worden door het aanbrengen van 20 rollagers ter plaatse van het contactoppervlak tussen de tandwielen 8, 9 en de behuizing 1.

Wanneer het noodzakelijk is de tandwielen in een gesloten behuizing op te nemen, kan de behuizing gevormd worden door twee huishelften la, lb, die in radiale rich-25 ting over de tandwielen geschoven kunnen worden (zie fig. 5) . Elke huishelft la, lb is voorzien van een flensrand 14a, 15a. Tussen de flensranden 14a, 15a is een flexibele afdichting 44 geplaatst. De huishelften worden door middel van bouten 16a, 16b, die door de flensranden 14a, 14b heen 30 steken, naar elkaar getrokken. Voor de assen 6, 7 zijn in de behuizing uitsparingen aangebracht, waar de assen 6, 7 doorheen steken.

De afmetingen van het tandwielsamenstel volgens de uitvinding worden in radiale richting bepaald door de 35 diameter van de samenstellende tandwielen en in axiale richting door de krachten die door de vertanding van het ene tandwiel op de vertanding van het andere tandwiel 1007564 6 overgebracht moet worden. Wanneer het tandwielsamenstel gebruikt wordt voor het synchroniseren van de rotatiebewe-ging van twee onafhankelijke elementen zijn de krachten te verwaarlozen, en kan het tandwielsamenstel zeer compact 5 worden uitgevoerd.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding als weergegeven in fig. 6 is één van de tandwielen over een deel van de buitenomtrek taps toelopend. Het onvertande deel 13 van het tand-10 wiel 9 loopt taps toe. De behuizing 1 is ter plaatse van het contactoppervlak tussen het tandwiel 9 en de behuizing 1 complementair gevormd.

Met behulp van bout 18 wordt het tandwiel 9 in de behuizing 1 getrokken totdat de vertandingen 10, 11 spe- 15 lingsvrij in elkaar grijpen. Door middel van een veerring 19 wordt het tandwiel 9 onder een voorafbepaalde voorspan-ning in de behuizing 1 gehouden. Hierdoor wordt speling als gevolg van slijtage onmiddellijk opgeheven.

In een andere uitvoeringsvorm van het tandwiel samen-20 stel is elk tandwiel 8, 9 in zijn geheel taps toelopend (zie fig. 7) . De behuizing 1 is dienovereenkomstig gevormd en beide tandwielen 8, 9 worden door middel van bouten 18, 20 en veerringen 19, 21 in de behuizing 1 gehouden. Op deze wijze wordt een stijve en spelingsvrije constructie verkre- 2 5 gen. De hartlijnen van de tandwielen 8, 9 en de met de tandwielen verbonden assen 6, 7 maken een hoek met elkaar.

In een voordelige uitvoeringsvorm van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding dat bestemd is voor het synchroniseren van een rotatiebeweging over een beperkte 3 0 hoek is weergegeven in fig. 8 en fig. 9. Vertandingen 24, 25 strekken zich uit over een deel van de buitenomtrek van tandwielen 22, 23. Aan beide axiale einden van elk tandwiel 22, 23 is het onvertande deel taps toelopend. De behuizing 1 is samengesteld uit twee huishelften 26, 27 waarbij elke 35 huishelft 26, 27 aan een axiale zijde over de tandwielen 22, 23 heen geplaatst wordt. De contactvlakken tussen de taps toelopende axiale einden van de tandwielen 22, 23 en i u o 7 5 6 4 7 de dienovereenkomstig gevormde huishelften 26, 27 vormen de lagering van het tandwielsamenstel. Axiaal in het midden en zich in radiale richting uitstrekkend is op elk tandwiel 22, 23 een element vast met het bijbehorende tandwiel ver- 5 bonden. Door het naar elkaar bewegen van de huishelften 26, 27 worden door de huishelften 26, 27 krachten op de tandwielen 22, 23 uitgeoefend die resulteren in een kracht, waardoor de tandwielen 22, 23 naar elkaar worden bewogen en dientengevolge spelingsvrij in elkaar grijpen. De elementen 10 strekken zich door openingen in de behuizing 1 naar buiten toe uit.

Voor een optimaal functioneren en een lange levensduur van het tandwielsamenstel verdient het de voorkeur dat de tandwielen spelingsvrij in elkaar grijpen. Wanneer de 15 vertanding echter te ver in elkaar worden geduwd, oefenen de in aangrijping zijnde tanden ook in de rusttoestand een tangentiëel gerichte kracht op elkaar uit. Dit kan uiteindelijk vermoeiing veroorzaken in de vertanding en dientengevolge kan er breuk optreden. Om dit te voorkomen, kan het 20 vertande deel van de tandwielen nabij de axiale einden worden weggelaten en vervangen door een in hoofdzaak cilindrisch deel, zodat nabij de axiale einden van de tandwielen een af standhouder 2 8 kan worden aangebracht (zie fig. 10) . Hierdoor is het mogelijk de onderlinge afstand van de 25 tandwielen met grote nauwkeurigheid in te stellen.

In fig. 11 is een fietsstuur 29 weergegeven waarvan elke stuurhelft kan roteren om een bijbehorende draaiingsas 32, 33. Voor een synchrone rotatiebeweging van de stuur- helften 30, 31 is tussen de beide stuurhelften 30, 31 een 30 tandwielsamenstel volgens de uitvinding aangebracht. De hartlijnen van de tandwielen 22, 23 vallen samen met de draaiingsassen 32, 33 van de stuurhelften 30, 31. Om de stuurhelften 30, 31 in voorafbepaalde posities te kunnen houden is een blokkeerinrichting aangebracht. Bovendien 35 voorkomt de blokkeerinrichting dat de stuurhelften onverwacht naar een positie bewegen die de fietser niet beoogt.

De blokkeerinrichting zoals weergegeven in fig. 11a 1007564 8 j omvat een vast met het tandwiel 22 verbonden arm 34. Op het vrije uiteinde van de arm 34 is een vergrendelelement 35 aangebracht dat kan scharnieren om een draaias 34a in hoofdzaak loodrecht op de draaiingsas 32. Het vergrendel-5 element 35 heeft op zijn van het tandwiel 22 afgekeerde zijde een vertanding. Met de vertanding kan het vergrendelelement 35 ingrijpen in een vertanding van een vast met het huis 1 verbonden insteekelement 36. Met behulp van een kabel 37 die via een hefboommechanisme is verbonden met een 10 bedieningsknop 38 kan het vergrendelelement 35 uit de vergrendelstand worden bewogen. De stuurhelften 30, 31 kunnen nu naar een andere positie worden bewogen en, wanneer de bedieningsknop 38 wordt losgelaten, in deze positie worden geblokkeerd en vastgehouden. Met behulp van een niet 15 weergegeven terugstelveer komt het vergrendelelement 35 in aangrijping met het insteekelement 36. De kabel 3 7 loopt via een boring in het tandwiel 22 en de binnenruimte van de stuurhelft 30 naar de bedieningsknop 38. Ook is het mogelijk het vergrendelelement 35 direct op de vertanding van 20 een van de tandwielen te laten aangrijpen. De arm 34 is dan vast verbonden met de behuizing 1.

In fig. 12 is een andere blokkeerinrichting weergegeven die geschikt is om toegepast te worden bij het tand-wielsamenstel volgens de uitvinding. Een vergrendelelement 25 39 is draaibaar bevestigd op het tandwiel 23, waarbij de draaiingsas coaxiaal is met de draaiingsas van het tandwiel 23. Op de axiale zijde van het tandwiel 22 die in hetzelfde vlak ligt als de axiale zijde van het tandwiel 23 waarop het vergrendelelement 39 is aangebracht, is een insteekele-3 0 memt 40 vast met het tandwiel 22 verbonden. Zoals in fig. 12 is weergegeven is het vergrendelelement 40 één geheel met een as die coaxiaal en vast met het tandwiel 22 is verbonden. Het vergrendelelement 40 is in hoofdzaak waaiervormig. Op de naar het vergrendelelement 39 toegekeerde 35 zijde heeft het insteekelement 40 een aantal uitsparingen. Het vergrendelelement 39 heeft een uitsteeksel 41 waarvan de vorm overeenkomt met de vorm van de uitsparingen.

i ;i 1007564 9

In deze uitvoeringsvorm kunnen de stuurhelften 30, 31 in vier verschillende posities worden geblokkeerd. Met behulp van de kabel 37 kan het uitsteeksel 41 uit de betreffende uitsparing worden getrokken, waarna het stuur 5 naar een andere positie kan worden versteld. Het uitsteeksel 41 en de uitsparingen van het insteekelement 40 zijn zodanig gevormd, dat een rotatie van de beide stuurhelften 30, 31 in één richting wordt geblokkeerd. Door een kracht op de stuurhelften 30, 31 uit te oefenen in de andere 10 richting wordt het uitsteeksel 41 uit de betreffende uitsparing gedrukt doordat één zijde van de betreffende uitsparing en/of van het uitsteeksel 41 is af geschuind en kan het stuur naar een andere positie worden bewogen. Dit gaat zo door tot een eindpositie is bereikt. Het terugbrengen 15 van het stuur in de oorspronkelijke uitgangspositie is nu alleen mogelijk door het uitsteeksel met behulp van de kabel 3 7 uit de de eindstand bepalende uitsparing te halen zodat de stuurhelften 30, 31 vrij kunnen roteren.

In fig. 14 is een andere uitvoeringsvorm weergegeven 2 0 van een blokkeerinrichting die geschikt is voor een tand- wielsamenstel volgens de uitvinding. De arm 34 heeft hierbij op zijn vrije uiteinde een geleiding waarin het ver-grendelelement 35 kan worden verschoven. De vertanding van het vergrendelelement 35 en het insteekelement 36 is in 25 hoofdzaak evenwijdig aan de hartlijn van het tandwiel 22 waaraan de arm 34 vast is bevestigd. De richting van de geleiding op het vrije uiteinde van de arm 34 maakt een hoek met de richting van de vertanding van het vergrendelelement 35 en het insteekelement 36. Wanneer door middel 3 0 van kabel 3 7 een trekkracht op het vergrendelelement 3 5 wordt uitgeoefend beweegt het vergrendelelement 35 via de geleiding van de arm 34 uit de vertanding. Het stuur kan nu versteld worden in een andere stand. Na het wegnemen van de trekkracht glijdt het vergrendelelement via de geleiding in 3 5 de richting van de vertanding van het insteekelement 3 6 en wordt het vergrendelelement 3 5 door een veer 42 teruggedrukt in de vergrendelpositie.

1007564 10

In fig. 15 is een andere uitvoeringsvorm van een blokkeerinrichting weergegeven. In de arm 34 is een boring aangebracht, waarin een beweegbaar element 43 is aange-, bracht dat door middel van veerkracht in radiale richting . 5 naar buiten wordt gedrukt. Op het naar buiten gerichte uiteinde van het beweegbare element 43 bevindt zich een uitsteeksel dat in overeenkomende uitsparingen in het insteekelement 36 gestoken kan worden. Met behulp van een niet weergegeven kabel kan het beweegbare element 43 in een 10 richting weg van het insteekelement worden bewogen en wordt het uitsteeksel uit de betreffende uitsparing getrokken zodat het stuur in een andere positie kan worden versteld. Ook bij deze uitvoeringsvorm is het mogelijk de uitsparingen en het uitsteeksel zodanig te vormen, dat een rotatie-15 beweging van de stuurhelften in één richting is geblokkeerd, en in de andere richting zonder het bedienen van de bedieningsknop mogelijk is, waarbij alleen de wrijving tussen de tandwielen en de behuizing overwonnen hoeft te worden.

20 Een dergelijk stuur stelt de fietser in staat om tijdens het fietsen gemakkelijk zijn positie te veranderen van comfortabel naar sportief, waarbij het niet noodzakelijk is de handen los te nemen, zodat de fietser in elke stand van het stuur te allen tijde en in elke stand van het 25 stuur de remmen en de versnelling kan bedienen.

Het tandwielsamenstel volgens de uitvinding is bijzonder geschikt om toegepast te worden in een beweegbaar fietsstuur, dat in twee posities vergrendeld moet kunnen worden. De eerste positie is een uitgeklapte positie, 30 waardoor een fietsstuur gevormd wordt dat vergelijkbaar is met een conventioneel stuur. In de tweede positie zijn de beide stuurhelften zo ver mogelijk naar elkaar gedraaid. Bij voorkeur worden de stuurhelften in en richting gedraaid zodat de vrije uiteinden van de stuurhelften zich in de 35 tweede positie naast elkaar bevinden en naar elkaar gericht zijn. Het ruimtegebruik van een fiets dat voorzien is van een dergelijk beweegbaar stuur en waarvan het beweegbare 1007564 11 stuur in de tweede positie is geplaatst, wordt daarmee verkleind. Met name voor het stallen van de fiets in een fietsenstalling is dit een voordeel.

In fig. 16 is een andere uitvoeringsvorm van een 5 stuur weergegeven dat is voorzien van een tandwielsamenstel volgens de uitvinding. De stuurhelften kunnen naar voren worden gedraaid waardoor het stuur smaller wordt en de fietser verder naar voren kan reiken. Hierdoor wordt een meer aërodynamische en sportieve houding bereikt. Door 10 openingen in de behuizing 1 steken twee vast met de betreffende tandwielen verbonden assen 46, 47 waarbij op elk vrije einde van de assen 46, 47 een arm 48, 49 is beves tigd. Op elke arm 48, 49 is een steunelement 50, 51 verstelbaar aangebracht. In de naar voren gedraaide positie 15 van de stuurhelften kan de fietser met de onderarmen op de steunelementen 50, 51 steunen. In de brede stand van het stuur zijn de steunelementen 50, 51 tegen elkaar gedraaid, zodat de fietser de handen aangrenzend tegen het huis kan plaatsen. In de naar voren gedraaide stand van de stuur-20 helften (fig. 17) draaien de steunarmen 48, 49 zijwaarts naar buiten en positioneren de steunelementen 50, 51 op zodanige breedte, dat de fietser comfortabel de onderarmen op de steunelementen 50, 51 kan plaatsen.

In fig. 18 is een stuur 29 volgens de uitvinding 25 weergegeven, dat draaibaar is bevestigd op een stuurpen 52 van een fiets. De draaias van het stuur 29 is daarbij in hoofdzaak loodrecht op de hartlijn van de stuurpen 52. Door een dergelijke draaibare koppeling tussen de stuurpen 52 en het stuur 29 kan het stuur 29 voor- en achterover worden 30 gekanteld. De stuurpen 52 heeft hiertoe een holcilindervormig uiteinde waarvan de hartlijn in hoofdzaak loodrecht staat op de hartlijn van de stuurpen 52. In doorsnede is de stuurpen 52 aan zijn uiteinde trapeziumvormig. De onderste huishelft 56 van het tandwielsamenstel is voorzien van een 35 bij het uiteinde van de stuurpen 52 behorend deel dat over het uiteinde van de stuurpen 52 geplaatst kan worden. In het over het uiteinde van de stuurpen 52 geplaatste deel 1007564 12 van de huishelft 56 is een sleuf uitgespaard waardoorheen de een stuurpenbout 55 gestoken kan worden. Door het aandraaien van de stuurpenbout 55 wordt het stuur 29 onbeweeglijk op de stuurpen 52 bevestigd.

5 Om ervoor te zorgen, dat de handvatten van de stuur- helften 53,54 ten opzichte van de gebruiker altijd in de juiste positie zijn, zijn de stuurhelften 53, 54 roteerbaar op de tandwielen van het tandwielsamenstel volgens de uitvinding bevestigd. De tandwielen van het tandwiel-10 samenstel hebben een zich in radiale richting naar buiten uitstrekkende bevestigingsconus 60.

In elke stuurhelft 53, 54 is een verbindingselement 57, 58 gestoken. Het verbindingselement 57, 58 is in de stuurhelft 53, 54 geperst, waarbij de rand van het vrije 15 uiteinde van het stuurdeel aankomt tegen een borst 61, 62 van het verbindingselement 57, 58. Het uit de stuurhelft 53, 54 stekende einde van het verbindingselement grijpt om de bevestigingsconus 60 van het bijbehorende tandwiel en wordt, met behulp van een bout 59 strak tegen het betref-20 fende tandwiel getrokken. Wanneer bijvoorbeeld bout 59 wordt losgedraaid, kan stuurhelft 53 worden geroteerd, zodanig dat de handvatten op het vrije uiteinde van de stuurhelft 53 in de gewenste positie komen. Met een dergelijk stuur kan voor elke fietser de optimale positie worden 25 ingesteld.

Fig. 19 laat in zijaanzicht de bevestiging van het stuur 29 op de stuurpen zien. Het huis van het tandwiel-samenstel kan over het uiteinde van de stuurpen 52 heen en weer "schommelen", zodat de posities als weergegeven in 30 fig. 19 onder a, b en c kunnen worden bereikt.

Het zal voor de deskundige duidelijk zijn dat diverse maatregelen, die in de onderconclusies geopenbaard zijn, toepasbaar zijn onafhankelijk van het tandwielsamenstel volgens de uitvinding.

35 Het stuur volgens de uitvinding is geschikt voor zowel tweewielers als driewielers. Bovendien is het stuur volgens de uitvinding geschikt voor gemotoriseerde twee- 1 0 0 7 5 é 4 13 wielers of driewielers zoals bromfietsen en motorfietsen, waarbij de verstelbaarheid van het stuur gewenst is.

1007564

Claims (27)

1. Tandwielsamenstel omvattende: ten minste twee tandwielen, elk voorzien van een op de buitenomtrek van het tandwiel aangebrachte vertanding waarbij de respectieve vertandingen in elkaar grijpen; 5 een behuizing waarin de tandwielen zijn aangebracht; en een lagering voor het lageren van de tandwielen in de behuizing, met het kenmerk, dat de tandwielen (2,3,8,9,22,23) 10 althans voor een deel in contact zijn met de behuizing (1) voor het in samenwerking met de behuizing (1) vormen van de lagering.

2. Tandwielsamenstel volgens conclusie 1, met het ken merk, dat elk tandwiel (2,3,8,9,22,23) met een deel van de 15 buitenomtrek aanligt tegen een in hoofdzaak cilindrisch deel van het binnenoppervlak van de behuizing (1).

3. Tandwielsamenstel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het binnenoppervlak van de behuizing (1) is voorzien van een wrijvingsreducerende bekleding (45), bij - 20 voorbeeld kunststof.

4. Tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1 - 3, met het kenmerk, dat de vertanding van ten minste één tandwiel (8,9,22,23) zich uitstrekt over een deel van de buitenomtrek van het tandwiel (8,9,22,23) en dat een onver- 25 tand deel van de buitenomtrek van het tandwiel (8,9,22,23), aanligt tegen de behuizing (l).

5. Tandwielsamenstel volgens conclusie 4, met het ken merk, dat in de behuizing (1) een lagersegment is aangebracht voor het lageren van het onvertande deel van het 30 tandwiel (8,9,22,23). 1 Ö & 7 b 6 4

6. Tandwielsamenstel volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat stelmiddelen zijn voorzien voor het regelen van een speling tussen de tandwielen (2.3.8.9.22.23) onderling en tussen de tandwielen 5 (2,3,8,9,22,23) en de behuizing (1).

7. Tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de behuizing (1) wordt gevormd door een band, die ten minste gedeeltelijk aanligt tegen de buitenomtrek van de tandwielen (2,3,8,9) en waarop twee 10 zich naar buiten uitstrekkende flensranden (14,15,14a,15a) zijn aangebracht, die daartussen een spleet bepalen, welke spleet in hoofdzaak evenwijdig loopt aan de hartlijnen van de tandwielen (2,3,8,9) en waarbij de flensranden (14,15,14a,15a) door middel van een bout (16,16a,16b) naar 15 elkaar kunnen worden bewogen voor het instellen van een speling tussen de tandwielen (2,3,8,9,) onderling en tussen de tandwielen (2,3,8,9) en de behuizing (1).

8. Tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat ten minste één tandwiel (8,9,22,23) 20 aan de buitenomtrek over een voorafbepaald hoekdeel taps toeloopt in de richting van een axiaal eindvlak, waarbij het taps toelopende hoekdeel aanligt tegen een complementair gevormd deel van de behuizing (1).

9. Tandwielsamenstel volgens conclusie 8, met het ken-25 merk, dat ten minste één tandwiel (8,9) met een taps toelopend hoekdeel in axiale richting verplaatsbaar is door middel van een door de behuizing stekende bout (18,20), die aangrijpt op een binnenschroefdraad in een axiale boring van het betreffende tandwiel (8,9).

10. Tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de behuizing (1) is opgebouwd uit ten minste twee delen, die in axiale richting van de tandwielen (22.23) naar elkaar kunnen worden versteld. 1007564

11. Tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1-10, met het kenmerk, dat tussen de tandwielen (2,3,8,9,22,23) ten minste één afstandhouder is aangebracht.

12. Stuur, in het bijzonder een fietsstuur (29), dat is 5 samengesteld uit ten minste twee stuurdelen (30,31,53,54) waarbij (30,31,53,54) elk stuurdeel is verbonden met een tandwiel van een tandwielsamenstel volgens een van de conclusies 1-11.

13. Stuur volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat elk 10 stuurdeel (53,54) instelbaar is verbonden met het bijbehorende tandwiel, waarbij het stuurdeel (53,54) geroteerd kan worden rond de hartlijn van het betreffende stuurdeel ter plaatse van de verbinding.

14. Stuur volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat elk 15 stuurdeel (53,54) is voorzien van een verbindingselement (57.58) voor het instelbaar met het bijbehorende tandwiel verbinden van het stuurdeel, waarbij het verbindingselement (57.58) in het stuurdeel is gestoken, zodanig dat een uiteinde zich buiten het stuurdeel bevindt, welk uiteinde 20 om een bevestigingsconus (60) van het bijbehorende tandwiel heen grijpt.

15. Stuur volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat in het verbindingselement (57,58) een van een schroefdraad voorziene boring is aangebracht en dat in de bevestigings- 2. conus (60) een boring is aangebracht waardoorheen een bout (59) gestoken kan worden, die aangrijpt op de schroefdraad van de boring in het verbindingselement (57,58).

16. Stuur volgens een van de conclusies 12 - 15, met het kenmerk, dat blokkeermiddelen zijn aangebracht voor het 30 blokkeren van een rotatiebeweging van een tandwiel. 1 1 0 0 7 5 6 4 Stuur volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de blokkeermiddelen zijn ingericht voor het blokkeren van de rotatiebeweging in één rotatierichting.

18. Stuur volgens conclusie 16 of 17, met het kenmerk, dat de blokkeermiddelen een vergrendelelement omvatten, dat 5 aangrijpt op de vertanding van ten minste één tandwiel.

19. Stuur volgens conclusie 16 of 17, met het kenmerk, dat de blokkeermiddelen een van uitsparingen voorzien insteekelement (40) omvatten, dat vast is verbonden met een eerste tandwiel, alsmede een van een uitsteeksel (41) 10 voorzien vergrendelelement (39), dat draaibaar is bevestigd op een tweede tandwiel, zodanig dat het uitsteeksel (41) in een van de uitsparingen kan vallen.

20. Stuur volgens conclusie 16 of 17, met het kenmerk, dat de blokkeermiddelen een vast met een tandwiel verbonden 15 arm (34) omvatten, een op een vrij einde van de arm verplaatsbaar aangebracht vergrendelelement (35,43) waarvan één zijde is voorzien van ten minste één uitsteeksel, alsmede een radiaal tegenover het vergrendelelement liggend insteekelement (36) dat in de behuizing (1) is aangebracht 2 0 en vast daarmee is verbonden en waarvan de naar het vergrendelelement (35,43) toegekeerde zijde van uitsparingen is voorzien waarin het uitsteeksel van het vergrendelelement (35,43) gestoken kan worden, voor het blokkeren van het bijbehorende tandwiel.

21. Stuur volgens conclusie 20, met het kenmerk, dat het vergrendelelement (3 5) onder een hoek met de draaias (32) van het bijbehorende tandwiel verschuifbaar is in een vlak door de draaias (32).

22. Stuur volgens conclusie 20, met het kenmerk, dat het 30 vergrendelelement (35) scharnierbaar is om een as (34a) die in hoofdzaak loodrecht staat op de hartlijn van het bijbehorende tandwiel. 1007564

23. Stuur volgens een van de conclusies 19-22, met het kenmerk, dat het uitsteeksel (41) en/of de uitsparingen aan één zijde zijn afgeschuind, zodanig dat door het uitoefenen van een kracht in hoofdzaak in de richting van de af- 5 geschuinde zijde het vergrendelelement (39) uit een vergrendel stand komt.

24. Stuur volgens een van de conclusies 18-23, met het kenmerk, dat een terugstelveer (42) het vergrendelelement (35,43) in de richting van het insteekelement (36) beweegt.

25. Stuur volgens een van de conclusies 16-24, met het kenmerk, dat een bedieningsorgaan (38) is aangebracht voor het uit een blokkeerstand brengen van de blokkeermiddelen.

26. Stuur volgens een van de conclusies 12-25, met het kenmerk, dat op elk tandwiel een arm (48,49) is bevestigd, 15 welke arm (48,49) een hoek maakt met het met het betreffende tandwiel verbonden stuurdeel en waarbij op het vrije uiteinde van de arm (48,49) een steunelement (50,51) is aangebracht.

27. Stuur volgens conclusie 26, met het kenmerk, dat het 20 steunelement (50,51) verstelbaar is aangebracht op het vrije uiteinde van de arm (48,49).

28. Stuur volgens een van de conclusies 12-27, met het kenmerk, dat het stuur instelbaar is bevestigd op een vrij uiteinde van een stuurpen (52) , waarbij het stuur kan 2. draaien om een draaias in hoofdzaak loodrecht op de hartlijn van de stuurpen 1007564