NL1006357C2

NL1006357C2 - Brake for vehicle trailer

Info

Publication number: NL1006357C2
Application number: NL1006357A
Authority: NL
Inventors: Jan Bokslag
Original assignee: Bokslag H O D N Bureau Bokslag
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-06-19
Publication date: 1998-12-22

Abstract

Applying the towing vehicle brakes supplies voltage to a motor (13) that turns pulleys (15). These tension the cables (16) to engage the trailer brakes (5). A controller (39) scales the voltage to the required deceleration. An adjuster (40) is set manually to take account of trailer loading and brake characteristics. The electrically actuated braking supplements normal mechanical overrun braking via the cylinder (6) and cables (11). A manual, ie. parking, brake facility is retained.

Description

Korte aanduiding: Aanhangwagen-beremmingShort designation: Trailer brakes

De uitvinding heeft betrekking op een bedieningssamen-stel voor een remsysteem van een aanhangwagen volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to an operating assembly for a trailer braking system according to the preamble of claim 1.

Een dergelijk bedieningssamenstel is uit de praktijk 5 bekend als bedieningssamenstel van een zogenaamd oplooprem-systeem dat in Europa het meest gebruikelijke remsysteem vormt voor aanhangers die zijn bestemd voor gebruik in toepassingen, waarbij het leeggewicht van de combinatie van trekkend voertuig en aanhanger niet meer dan 3500 kg be-10 draagt. Bij een oplooprem-systeem is de aanhanger nabij de koppeling voorzien van een cylinder die indrukbaar is door oploopkrachten die daarop uitgeoefend worden indien het trekkende voertuig wordt vertraagd. Een bezwaar van dit systeem is, dat de remwerking van het remsysteem van de aanhanger 15 steeds vertraagd in werking komt en altijd een voorwaartse kracht op het voor de aanhanger gekoppelde voertuig uitoefent.Such an operating assembly is known in practice as an operating assembly of a so-called overrun braking system, which is the most common braking system in Europe for trailers intended for use in applications, whereby the curb weight of the combination of towing vehicle and trailer does not exceed 3500. kg be-10. In the case of an overrun braking system, the trailer near the coupling is provided with a cylinder that is compressible by overrun forces exerted on it when the towing vehicle is decelerated. A drawback of this system is that the braking effect of the braking system of the trailer 15 is always delayed and always exerts a forward force on the vehicle coupled to the trailer.

Een bekend systeem, waarbij dit bezwaar zich niet voordoet is een electrisch remsysteem, waarbij de remmen zijn 20 voorzien van solenoxdes die direct zijn gekoppeld met de remschoenen en die bediend kunnen worden in reactie op spanning op klemmen van de remlichten. Zulke systemen kunnen bijvoorbeeld worden bestuurd door een besturingsorgaan dat in de handel verkrijgbaar is onder de merknaam Commander en op de 25 markt wordt gebracht door Tekonsha Engineering te Tekonsha, Michigan, Verenigde Staten. Aan dergelijke electrisch bediende remsystemen kleeft het bezwaar, dat speciale remmen nodig zijn, zodat verschillende varianten nodig zijn vooif verschillende wielmaten en remcapaciteiten. Bovendien zijn 30 speciale voorzieningen nodig om de remmen ook te kunnen laten werken wanneer de aanhanger niet aan een voertuig is gekoppeld, bijvoorbeeld om deze te laten fungeren als parkeerrem.A known system, in which this drawback does not arise, is an electric braking system, in which the brakes are provided with solenoxoxes which are directly coupled to the brake shoes and which can be operated in response to voltage on terminals of the brake lights. Such systems may, for example, be controlled by a controller commercially available under the brand name Commander and marketed by Tekonsha Engineering of Tekonsha, Michigan, United States. The drawback of such electrically operated braking systems is that special brakes are required, so that different variants are required for different wheel sizes and braking capacities. In addition, 30 special provisions are required to allow the brakes to work even when the trailer is not coupled to a vehicle, for example to have it act as a parking brake.

verder is een door Linde AB te Tidaholm, Zweden op de markt gebracht systeem bekend, waarbij electrische remmen 35 zijn gekoppeld aan een oploop-orgaan, dat net als een oploop- 1006357 -2- rem-systeem in afhankelijkheid van oploopkracht een rerakracht genereert. Daartoe is het systeem voorzien van een elektronische besturingseenheid die dicht achter de koppeling waarmee een aanhanger aan een trek-voertuig kan worden gekoppeld is 5 gelegen en die de remmen bedient in afhankelijkheid van de op de elektronische besturingseenheid uitgeoefende oploopkracht. Dit remsysteem combineert de bezwaren van het hiervoor beschreven remsysteem met het bezwaar van een oplooprem-systeem, dat bij het remmen een voorwaartse kracht op het voer-10 tuig wordt uitgeoefend.Furthermore, a system marketed by Linde AB of Tidaholm, Sweden, is known, in which electric brakes 35 are coupled to a ramp, which, like a ramp-up 1006357-2 brake system, generates a rera force depending on ramp-up force. To this end, the system is provided with an electronic control unit which is located close to the coupling with which a trailer can be coupled to a towing vehicle and which operates the brakes in dependence on the ramp-up force exerted on the electronic control unit. This braking system combines the drawbacks of the above-described braking system with the drawback of an overrun braking system, that a forward force is exerted on the vehicle when braking.

De uitvinding heeft als doel een oplossing voor te stellen, waarmee een bepaalde bedieningsstructuur op een groot aantal verschillende aanhangers kan worden toegepast, een handmatige bedieningsmogelijkheid eenvoudig verwezenlijkt 15 kan worden, en een snellere respons mogelijk maakt dan op-looprem-systemen.The object of the invention is to propose a solution with which a specific operating structure can be applied to a large number of different trailers, a manual operating possibility can be realized in a simple manner, and allows a faster response than overrun braking systems.

Dit doel wordt volgens de onderhavige uitvindinq bereikt door een bedieningssamenstel voor een remsysteem te verschaffen, dat is uitgevoerd overeenkomstig het kenmerkende 20 deel van conclusie 1.This object is achieved according to the present invention by providing an actuation assembly for a braking system which is designed according to the characterizing part of claim 1.

Door toepassing van een actieve, door de spanning op de remlichten activeerbare bedieningsstructuur wordt een sneller reagerend remsysteem verkregen dan bij bediening door een op-loop-systeem en kan de remwerking zo gedoseerd worden, dat de 25 aanhanger geen oploopkracht op het trekvoertuig uitoefent. De in gemonteerde toestand op de overbrengingsstructuur gekoppeld aan remmen van een aanhanger aangrijpende bedieningsstructuur kan op een grote variëteit aan aanhangers worden toegepast. Dit is onder meer voordelig, omdat dan met een be-30 perkte variëteit aan onderdelen een grote variëteit aan aanhangers omgebouwd kan worden. Verder kan aan de overbrengingsstructuur op eenvoudige wijze een handbediening voor de parkeerrem en een mechanische losbreekbeveiliging worden gekoppeld .By applying an active operating structure which can be activated by the tension on the brake lights, a more responsive braking system is obtained than when operated by an overrun system and the braking effect can be dosed such that the trailer does not exert any ramp-up force on the towing vehicle. The mounted structure on the transmission structure coupled to trailer brakes engaging operating structure can be applied to a wide variety of trailers. This is advantageous, inter alia, because a wide variety of trailers can then be converted with a limited variety of parts. Furthermore, a manual operation for the parking brake and a mechanical breakaway protection can be coupled to the transmission structure in a simple manner.

35 De uitvinding kan tevens zijn belichaamd in een ombouw- set volgens conclusie 9 alsmede in een werkwijze volgens conclusie 10, waarmee de bedieningsstructuur van een oplooprem- 1006357 -3- systeem kan worden omgebouwd tot een bedieningsstructuur volgens de uitvinding. Met een enkele uitvoering van een dergelijke bedieningsstructuur kunnen op eenvoudige wijze rerasys-temen van een grote variëteit aan aanhangers omgebouwd worden 5 tot een actief op de remlichten van een trekvoertuig reagerende bedieningsstructuur.The invention can also be embodied in a conversion set according to claim 9 as well as in a method according to claim 10, with which the operating structure of an overrun brake 1006357-3 system can be converted into an operating structure according to the invention. With a single embodiment of such an operating structure, rera systems of a wide variety of trailers can be easily converted into an operating structure which responds actively to the brake lights of a towing vehicle.

Bijzonder voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn beschreven in de afhankelijke conclusies.Particularly advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.

Navolgend worden verdere doelen, uitvoeringen, effecten 10 en voordelen van de uitvinding nader toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden, waarbij wordt verwezen naar de tekening. Daarbij toonts fig. 1 een onderaanzicht van een aanhanger; fig. 2 een schematisch opengewerkt zijaanzicht van de 15 bedieningsstructuur van een remsysteem van de aanhangwagen volgens fig. 1 en een gedeelte van die aanhangwagen; fig. 3 een zijaanzicht van het koppelingsgedeelte van de aanhangwagen volgens fig. 1; fig. 4 een onderaanzicht van een andere aanhanger; en 20 fig. 5 een schematisch opengewerkt zijaanzicht van de bedieningsstructuur van het remsysteem van de aanhangwagen volgens fig. 2.Further objects, embodiments, effects and advantages of the invention are further elucidated hereinbelow on the basis of exemplary embodiments, with reference to the drawing. Fig. 1 shows a bottom view of a trailer; fig. 2 shows a schematic cut-away side view of the operating structure of a braking system of the trailer according to fig. 1 and a part of that trailer; fig. 3 shows a side view of the coupling part of the trailer according to fig. 1; fig. 4 shows a bottom view of another trailer; and Fig. 5 shows a schematic cutaway side view of the operating structure of the braking system of the trailer according to Fig. 2.

De uitvinding wordt eerst nader beschreven met verwijzing naar de figuren 1-3.The invention is first described in more detail with reference to Figures 1-3.

25 In figuren 1-3 getoonde aanhanger heeft een frame 1 met een dissel 2, een wielophanging 3, wielen 4 en daarin remmen 5. De aanhanger is verder voorzien van een oploop-cylinder 6.The trailer shown in figures 1-3 has a frame 1 with a drawbar 2, a wheel suspension 3, wheels 4 and brakes 5 therein. The trailer is further provided with a ramp cylinder 6.

Het remsysteem van de aanhangwagen, omvat een overbren-gingsstructuur 8 met een bedieningsstang 9, een evenaar 10 en 30 remkabels 11 die de evenaar 10 verbinden met de remmen 5. Het remsysteem is verder voorzien van een bedieningsstructuur 13 met een motor 14, door de motor 14 aandrijfbare lierschijven 15 waarop uiteinden van bedieningskabels 16 zijn vastgezet en gewikkeld. De andere uiteinden van de bedieningskabels 16 35 zijn aan de evenaar 10 bevestigd. De motor is gekoppeld met een electrische kabel 22 die aan het trekvoertuig koppelbaar is. De kabel 22 bevat een ader die in gebruikstoestand is ge- 1006357 -4- koppeld aan een rembesturing 39 die in het voertuig is gemonteerd. Bij het rembedieningssamenstel volgens de uitvinding wordt de motor 14 bestuurd door de spanning waarmee de motor 14 wordt gevoed.The braking system of the trailer comprises a transmission structure 8 with an operating rod 9, an equator 10 and 30 brake cables 11 connecting the equator 10 to the brakes 5. The braking system is further provided with an operating structure 13 with a motor 14, by motor 14 drivable pulleys 15 on which ends of control cables 16 are secured and wound. The other ends of the control cables 16 35 are attached to the equator 10. The engine is coupled with an electric cable 22 which can be coupled to the towing vehicle. The cable 22 includes a vein in operative condition coupled to a brake controller 39 mounted in the vehicle. In the brake operating assembly according to the invention, the motor 14 is controlled by the voltage with which the motor 14 is supplied.

5 zodra spanning op de klemmen van de remlichten van het trekkende voertuig wordt gezet, wordt door de rembesturing 39 een spanning toegevoerd aan bedoelde ader van de kabel 22, waardoor de motor 14 wordt aangedreven voor het roteren van de lierschijf 15, zodat de kabel 16 wordt aangetrokken.5 as soon as voltage is applied to the terminals of the brake lights of the towing vehicle, the brake control 39 applies a voltage to the intended core of the cable 22, whereby the motor 14 is driven to rotate the pulley 15, so that the cable 16 is attracted.

10 Hierdoor worden de remkabels 11 aangetrokken, zodat de aanhanger in reactie op spanning bestemd voor de remlichten 23 direct wordt afgeremd. Doordat de bedieningsstructuur aangrijpt op de bestaande overbrengingsstructuur van een oploop-rem-systeem kan een dergelijk systeem met een ombouwkit die 15 een besturingsstructuur als beschreven bevat zeer gemakkelijk omgebouwd worden, waarbij een besturingsstructuur in een bepaalde uitvoering met verschillende aanhanger- en remtypen kan worden gecombineerd.The brake cables 11 are hereby pulled, so that the trailer is braked immediately in response to tension intended for the brake lights 23. Because the operating structure engages with the existing transmission structure of an overrun braking system, such a system with a conversion kit containing a control structure as described can very easily be converted, whereby a control structure in a specific embodiment can be combined with different trailer and brake types. .

Doordat de bedieningsstructuur een electromotor 14 om-20 vat, die werkzaam verbonden is met de overbrengingsstructuur 8, kan de relatief grote slag die een overbrengingsstructuur 8 van een oplooprem-systeem maakt bij het bedienen van de remmen eenvoudig en snel worden overbrugd. Zeer geschikt voor deze toepassing is vooral een motor die ook bij zeer lage 25 snelheid en stilstand een groot en varieerbaar koppel op kan wekken en waarvan de draaizin omkeerbaar is. Een dergelijke motor is onder meer bekend als aandrijving van een accu-boor-machine, zoals de boormachine die in de handel verkrijgbaar is onder de merknaam Hetabo met type-aanduiding BEAT 112/2 30 R+L.Since the operating structure comprises an electric motor 14, which is operatively connected to the transmission structure 8, the relatively large stroke that a transmission structure 8 makes of an overrun brake system when the brakes are applied can be bridged simply and quickly. Very suitable for this application is especially a motor which can generate a large and variable torque even at very low speed and standstill and of which the sense of rotation is reversible. Such a motor is known, inter alia, as the drive of a cordless drill, such as the drill which is commercially available under the brand name Hetabo with type designation BEAT 112/2 30 R + L.

Door de overbrengingsstructuur 8 met een stel remkabels 11 voor het bedienen van remmen 5 van de aanhanger te koppelen, behoeft de aanhanger wat dit betreft geen aanpassing en kan het rembedieningssamenstel op een grote variëteit aan 35 aanhangers worden toegepast.By coupling the transmission structure 8 with a set of brake cables 11 for operating the trailer's brakes 5, the trailer does not need to be modified in this regard and the brake operating assembly can be applied to a wide variety of trailers.

Het voorgestelde rembedieningssamenstel maakt een rem-dosering mogelijk, waarbij de aanhanger eerder en/of sterker 1006357 -5- wordt vertraagd dan het trekvoertuig, zodat dit bij het remmen niet of althans minder opgeduwd wordt en de combinatie bij het remmen stabieler is. Verder maakt het voorgestelde remsamenstel het mogelijk, uitsluitend de aanhanger te remmen 5 teneinde incidentele slingering van de aanhanger te stoppen.The proposed brake control assembly allows for a brake dosing, whereby the trailer is decelerated earlier and / or more 1006357 -5- than the towing vehicle, so that this is not pushed or at least less pushed when braking and the combination is more stable when braking. Furthermore, the proposed brake assembly makes it possible to brake the trailer only 5 in order to stop incidental oscillation of the trailer.

Bij de aanhanger volgens dit voorbeeld is de bedie-ningsstructuur ingericht voor het handhaven van een verstelbare relatie tussen een aan de gewenste vertraging gerelateerd signaal en de remdosering. Hiertoe bevat de rembestu-10 ringseenheid 39 een opnemer en is deze ingericht voor het in afhankelijkheid van de vertraging van het trekvoertuig besturen van de motor 14. Doordat de relatie tussen de vertraging en de remdosering instelbaar is, kan deze vanuit het trekkende voertuig worden aangepast aan de belading van de aan-15 hanger en de eigenschappen van de remmen van de aanhanger. Hiertoe volstaat het enkele proefremmingen uit te voeren. Als tijdens het rijden blijkt, dat de dosering van de remwerking van de remmen van de aanhanger te sterk of te zwak is, kan deze eenvoudig worden bijgesteld.In the trailer of this example, the operating structure is adapted to maintain an adjustable relationship between a signal related to the desired delay and the brake dosage. For this purpose, the brake control unit 39 comprises a sensor and is adapted to control the engine 14 in dependence on the deceleration of the towing vehicle. As the relationship between the deceleration and the brake dosage is adjustable, it can be adjusted from the towing vehicle the loading of the trailer and the properties of the brakes of the trailer. It is sufficient to perform a few test inhibitions for this purpose. If it appears during driving that the dosage of the braking effect of the trailer brakes is too strong or too weak, it can easily be adjusted.

20 Voor het verstellen van de relatie tussen het aan de beoogde vertraging gerelateerde signaal en de remdosering is de rembesturingseenheid 39 voorzien van een bedieningsorgaan 40 voor het verstellen van deze relatie.To adjust the relationship between the intended delay-related signal and the brake dose, the brake control unit 39 is provided with an actuator 40 for adjusting this relationship.

Uitgaande van een bestaande aanhanger met een conven-25 tioneel oplooprem-systeem kan een aanhanger als getoond op bijzonder eenvoudige wijze worden verkregen door de bedie-ningsstructuur voor het in reactie op spanning over klemmen geassocieerd met remlichten van een trekkend voertuig uitoefenen van een kracht te koppelen aan de bestaande overbren-30 gingsstructuur van het oplooprem-systeem, die in zijn geheel of gedeeltelijk kan worden gehandhaafd.Starting from an existing trailer with a conventional overrun braking system, a trailer as shown can be obtained in a particularly simple manner by applying a force in response to tension across clamps associated with brake lights of a towing vehicle to apply a control structure. link to the existing transmission structure of the overrun brake system, which can be maintained in whole or in part.

De aanhanger volgens de figuren 1-3 omvat tevens een complete oplooprem-bediening, waarbij de oploopcylinder 6 alsmede een handremhefboom 24 en een losbreekbeveiliging 7 35 zijn aangesloten op de bedieningsstang 9. Dit biedt het voordeel, dat voor de handbediening en de losbreekbeveiliging geen afzonderlijke energiebron nodig is die de rembediening 1006357 -6- kan voeden als de aanhanger niet aan en trekkend voertuig is gekoppeld. Verder vormt de oplooprem een reserve-bedienings-structuur voor het geval de bediening van de remmen 5 door de motor 14 door een gebrekkig contact of een andere oorzaak 5 niet functioneert. Bovendien maakt de aanwezigheid van de op-looprem-bediening het mogelijk de aanhanger te gebruiken in combinatie met een trekvoertuig dat niet is uitgerust met een rembesturingseenheid 39, zij het dat dan niet wordt geprofiteerd van de verbeterde remwerking die door het voorgestelde 10 rembedieningssamenstel mogelijk wordt gemaakt. Verder zorgt de oploopcylinder 6 ervoor, dat ook bij een foutieve instelling van de rembesturingseenheid 39 toch ten minste een remwerking gelijkwaardig aan die van een conventioneel remsys-teem met oploopbediening wordt verkregen.The trailer according to figures 1-3 also comprises a complete overrun brake operation, in which the overrun cylinder 6 as well as a handbrake lever 24 and a breakaway protection 7 are connected to the operating rod 9. This offers the advantage that no separate operation for the hand control and the breakaway protection requires an energy source that can supply the brake control 1006357 -6- when the trailer is not coupled to a towing vehicle. Furthermore, the overrun brake forms a reserve operating structure in case the operation of the brakes 5 by the motor 14 due to defective contact or some other cause 5 does not function. In addition, the presence of the overrun brake control makes it possible to use the trailer in combination with a towing vehicle that is not equipped with a brake control unit 39, although this does not take advantage of the improved braking effect made possible by the proposed brake control assembly. made. Furthermore, the ramp cylinder 6 ensures that, even if the brake control unit 39 is incorrectly adjusted, at least a braking effect equivalent to that of a conventional brake system with ramp control is still obtained.

15 De handrem-bedieningshendel 24 is aan de bedienings- stang 9 van de overbrengingsstructuur 8 gekoppeld en arre-teerbaar in een stand waarbij de remmen aangetrokken zijn.The parking brake operating handle 24 is coupled to the operating rod 9 of the transmission structure 8 and can be locked in a position in which the brakes are applied.

Doordat de motor 14 van de bedieningsstructuur 13 een centrale actuator vormt, en deze zowel aan de linker als de 20 rechter rem van de aanhangwagen is gekoppeld, kan bij het installeren van de bedieningsstructuur volstaan worden met het monteren van een enkele eenheid, waarin de motor of een ander actief bedieningsorgaan is onderqebracht.Since the motor 14 of the control structure 13 forms a central actuator and is coupled to both the left and the right brake of the trailer, it is sufficient to install a single unit in which the motor is installed, in which the motor is installed. or another active actuator is housed.

Teneinde de bedieningsstructuur toe te kunnen passen op 25 een grote variëteit aan aanhangers zonder dat bij ombouw van dergelijke aanhangers de aansluiting van de verlichtingsin-stallatie van die aanhangers moet worden aangepast en zonder dat speciale aansluit-voorzieningen aan het trekkende voertuig nodig zijn, is de bedieningsstructuur 13 voorzien van 30 een stekker 25 aan het uiteinde van de kabel 22, voor aansluiting op een contactdoos van een trekkend voertuig en van een contactdoos 26 voor het aansluiten van een stekker 27 van een verlichtingssysteem van een aanhangwagen.In order to be able to apply the operating structure to a wide variety of trailers, without the conversion of the lighting installation of those trailers having to be modified when such trailers are converted and without the need for special connection provisions to the towing vehicle, operating structure 13 provided with a plug 25 at the end of the cable 22, for connection to a socket of a towing vehicle and of a socket 26 for connecting a plug 27 of a lighting system of a trailer.

Bij de in de figuren 4 en 5 getoonde aanhanger is de 35 bedieningsstructuur uitgerust met twee afzonderlijke actuatoren in de vorm van solenoides 28 die zijn ondergebracht in afzonderlijke behuizingen 29 die nabij de wielen 30 aan het 1006357 -7- frame 31 van de aanhanger zijn bevestigd. Verder zijn de so-lenoïdes 28 gekoppeld met twee afzonderlijke van genoemde overbrengingsstructuren die elk worden gevormd door een rem-kabel 32 tussen een van de solenoïdes 28 en een rem 33 aan de 5 desbetreffende zijde van de aanhanger. Bij deze uitvoering kan een zeer directe, wrijvingsarme bediening van de remmen worden verkregen, terwijl toch dezelfde bedieningsstructuur op zeer veel verschillende typen aanhangers en in combinatie met zeer veel verschillende typen remmen kan worden toege-10 past.In the trailer shown in Figures 4 and 5, the control structure is equipped with two separate actuators in the form of solenoids 28 housed in separate housings 29 attached to the 1006357 -7 frame 31 of the trailer near the wheels 30 . Furthermore, the solenoids 28 are coupled to two separate of said transmission structures, each constituted by a brake cable 32 between one of the solenoids 28 and a brake 33 on the respective side of the trailer. In this embodiment, a very direct, low-friction operation of the brakes can be obtained, while the same operating structure can still be applied to many different types of trailers and in combination with many different types of brakes.

De aan het trekvoertuig te koppelen kabel 34 heeft vertakkingen 35 die naar de bedieningsstructuur 29 verlopen en vertakkingen 36, 37 die de conventionele functie van het doorgeven van stroom naar de verlichting 38 van de aanhanger 15 vervullen.The cable 34 to be coupled to the towing vehicle has branches 35 extending to the operating structure 29 and branches 36, 37 which perform the conventional function of transmitting current to the lighting 38 of the trailer 15.

Dat de bedieningsstructuur is voorzien van actuatoren in de vorm van solenoïdes 28, die de overbrengingsstructuur 32 bedienen, draagt verder bij aan een zeer snelle en directe remwerking.The fact that the operating structure is provided with actuators in the form of solenoids 28, which operate the transmission structure 32, further contributes to a very fast and direct braking action.

10063571006357

Claims

Control assembly for a trailer braking system, comprising a transmission transmission structure (8; 32) for coupling to a trailer brakes (5; 33) and an operating structure (13) in use condition to said transmission structure (8; 32) coupled and adapted to apply a force to said transmission structure (8; 32) in response to braking of a towing vehicle, characterized in that said operating structure (13) is actively configured for use in use. operating the said transmission structure (8; 32) in response to voltage across terminals associated with towing vehicle brake lights.

The operating assembly according to claim 1, wherein said operating structure (13) comprises an electric motor (14) operatively connected to said transmission structure (8).

The operating assembly of claim 1, wherein said operating structure includes a solenoid (28) operatively connected to said transmission structure 20 (32).

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein the transmission structure (8) comprises a cable with a coupling (10) for coupling to brake cables (11) for operating brakes (5) of a trailer.

Operating assembly according to any one of the preceding claims, further comprising a lockable handbrake actuator (24) also coupled to said transmission structure (8).

6. Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein said operating structure (13) comprises a central actuator (14), and wherein said transmission structure (8) is arranged for coupling to at least a left and a right brake (5) of a trailer.

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein said operating structure comprises two separate actuators (28) and two separate of said transmission structures (32), said transmission structures (32) each being arranged for coupling to at least one trailer brake (33).

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein said operating structure (13) has a plug (25) for connection to a socket of a towing vehicle and a socket (26) for connecting a plug (27) of a lighting system of a trailer 10.

9. Conversion kit for a trailer braking system, comprising an operating structure (13) with a coupling member arranged (18) for coupling to a transmission structure (8; 32) of an overrun brake system of a trailer, which operating structure (13) is arranged for applying a force to said coupling member in response to voltage across terminals associated with brake lights of a towing vehicle.

A method for converting an overrun brake system from a trailer overrun operator and a transmission structure (8; 32) coupled between said overrun operator and brakes (5; 33) from said overrun brake system to an active braking system, comprising said transmission structure (8; 32) coupling an operating structure (13) arranged to apply a force in response to voltage across terminals associated with brake lights of a towing vehicle. 1006357