NL1010852C1

NL1010852C1 - Road trailer with electrically operated braking system in addition to conventional inertia operated mechanical braking system, operates more rapidly then conventional system

Info

Publication number: NL1010852C1
Application number: NL1010852A
Authority: NL
Inventors: Jan Bokslag
Original assignee: Jan Bokslag
Priority date: 1998-12-21
Filing date: 1998-12-21
Publication date: 2000-06-23

Abstract

In trailers which have a mechanical braking system operated when the towing vehicle slows down there is a delay between the operation of the towing vehicle's brakes and those of the trailer. The present trailer has an electrical system which operates the trailer's brakes at the same time as the towing vehicle's. The wiring (19) from the vehicle system to the actuator (22) is via the lighting socket on the tow-bar. The actuator pulls the operating rod (16) to apply the brakes (5).

Description

Korte aanduiding: Aanhangwagen-beremmingShort designation: Trailer brakes

De uitvinding heeft betrekking op een bedieningssamen-stel voor een remsysteem van een aanhangwagen volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to an operating assembly for a trailer braking system according to the preamble of claim 1.

Een dergelijk bedieningssamenstel .is. uit de praktijk 5 bekend als bedieningssamenstel van een zogenaamd oplooprem-systeem dat in Europa het meest gebruikelijke remsysteem vormt voor aanhangers die zijn bestemd voor gebruik in toepassingen, waarbij het leeggewicht van de combinatie van trekkend voertuig en aanhanger niet meer dan 3500 kg be-10 draagt. Bij een oplooprem-systeem is de aanhanger nabij de koppeling voorzien van een cilinder die indrukbaar is door oploopkrachten die daarop uitgeoefend worden indien het trekkende voertuig wordt vertraagd. Een bezwaar van dit systeem is, dat de remwerking van het remsysteem van de 15 aanhanger steeds vertraagd in werking komt en altijd een voorwaartse kracht op het voor de aanhanger gekoppelde voertuig uitoefent.Such an operating assembly. known from practice 5 as the control assembly of a so-called overrun braking system, which is the most common braking system in Europe for trailers intended for use in applications, where the curb weight of the combination of towing vehicle and trailer does not exceed 3500 kg. wear. In the case of an overrun braking system, the trailer is fitted near the coupling with a cylinder that can be compressed by inertia forces exerted on it when the towing vehicle is decelerated. A drawback of this system is that the braking effect of the braking system of the trailer is always delayed and always exerts a forward force on the vehicle coupled to the trailer.

Een bekend systeem, waarbij dit bezwaar zich niet voordoet is een elektrisch remsysteem, waarbij de remmen 20 zijn voorzien van elektromagneten die met een hefboom gekoppeld zijn aan de remschoenen en die bediend kunnen worden in reactie op spanning op klemmen van de remlichten. Zulke systemen kunnen bijvoorbeeld worden bestuurd door een besturingsorgaan dat in de handel verkrijgbaar is onder de 25 merknaam Commander en op"de markt wordt gebracht door Tekonsha Engineering te Tekonsha, Michigan, Verenigde Staten. Aan dergelijke elektrisch bediende remsystemen kleeft het bezwaar, dat speciale remmen nodig zijn, zodat verschillende varianten nodig zijn voor verschillende 30 wielmaten en remcapaciteiten. Bovendien zijn speciale voorzieningen nodig om de remmen ook te kunnen laten werken 1010852 -2- wanneer de aanhanger niet aan een voertuig is gekoppeld, bijvoorbeeld om deze te laten fungeren als parkeerrem.A known system, in which this drawback does not arise, is an electric braking system, in which the brakes 20 are provided with electromagnets which are coupled with a lever to the brake shoes and which can be operated in response to voltage on terminals of the brake lights. Such systems may, for example, be controlled by a controller commercially available under the brand name Commander and marketed by Tekonsha Engineering of Tekonsha, Michigan, United States. The drawbacks of such electrically operated braking systems are that special brakes are needed, so that different variants are required for different wheel sizes and braking capacities, and special provisions are required to allow the brakes to work even 1010852 -2- when the trailer is not coupled to a vehicle, for example to have it act as a parking brake .

Verder is een door Linde AB te Tidaholm, Zweden op de markt gebracht systeem bekend, waarbij elektrische remmen 5 zijn gekoppeld aan een oploop-orgaan, dat net als een oplooprem-systeem in afhankelijkheid van oploopkracht een remkracht genereert. Daartoe is het systeem voorzien van een elektronische besturingseenheid die dicht achter de koppeling waarmee een aanhanger aan een trekvoertuig kan 10 worden gekoppeld is gelegen en die de remmen bedient in afhankelijkheid van de op de elektronische besturingseenheid uitgeoefende oploopkracht. Dit remsysteem combineert de bezwaren van het hiervoor beschreven remsysteem met het bezwaar van een oplooprem-systeem, dat bij het remmen een 15 voorwaartse kracht op het voertuig wordt uitgeoefend.Furthermore, a system marketed by Linde AB in Tidaholm, Sweden, is known, in which electric brakes 5 are coupled to a ramp, which, like a ramp brake system, generates a braking force in dependence on ramp force. To this end, the system is provided with an electronic control unit which is located close to the coupling with which a trailer can be coupled to a towing vehicle and which operates the brakes in dependence on the ramp-up force exerted on the electronic control unit. This braking system combines the drawbacks of the above-described braking system with the drawback of an overrun braking system, which applies a forward force on the vehicle when braking.

De uitvinding heeft als doel een oplossing voor te stellen, waarmee een bepaalde bedieningsstructuur op een groot aantal verschillende aanhangers kan worden toegepast, een handmatige bedieningsmogelijkheid eenvoudig 20 verwezenlijkt kan worden, en een snellere respons mogelijk maakt dan oploopremsystemen.The object of the invention is to propose a solution, with which a specific operating structure can be applied to a large number of different trailers, a manual operating possibility can easily be realized, and enables a faster response than inertia braking systems.

Dit doel wordt volgens de onderhavige uitvinding bereikt door een bedieningssamenstel voor een remsysteem te verschaffen, dat is uitgevoerd overeenkomstig het 25 kenmerkende deel van conclusie 1.This object is achieved according to the present invention by providing an actuation assembly for a brake system, which is designed according to the characterizing part of claim 1.

Door toepassing van een actieve, door de spanning op de remlichten activeerbare bedieningsstructuur wordt een sneller reagerend remsysteem verkregen dan bij bediening door een oploop-systeem en kan de remwerking zo gedoseerd 30 worden, dat de aanhanger geen oploopkracht op het trekvoertuig uitoefent. De in gemonteerde toestand op de overbrengingsstructuur gekoppeld aan remmen van een aanhanger aangrijpende bedieningsstructuur kan op een grote variëteit aan aanhangers worden toegepast. Dit is onder meer 1010852 -3- voordelig, omdat dan met een beperkte variëteit aan onderdelen een grote variëteit aan aanhangers omgebouwd kan worden. Verder kan aan de overbrengingsstructuur op eenvoudige wijze een handbediening voor de parkeerrem en een 5 mechanische losbreekbeveiliging worden gekoppeld.By applying an active operating structure which can be activated by the tension on the brake lights, a more responsive braking system is obtained than when operated by a ramp system and the braking effect can be dosed such that the trailer does not exert any ramp-up force on the towing vehicle. The mounted structure on the transmission structure coupled to trailer brakes engaging operating structure can be applied to a wide variety of trailers. This is inter alia 1010852 -3- advantageous, because a wide variety of trailers can then be converted with a limited variety of parts. Furthermore, a manual operation for the parking brake and a mechanical breakaway protection can be coupled to the transmission structure in a simple manner.

De uitvinding kan tevens zijn belichaamd in een ombouwset volgens conclusie 7 alsmede in een werkwijze volgens conclusie 8, waarmee de bedieningsstructuur van een oplooprem-systeem kan worden omgebouwd tot een 10 bedieningsstructuur volgens de uitvinding. Met een enkele uitvoering van een dergelijke bedieningsstructuur kunnen op eenvoudige wijze remsystemen van een grote variëteit aan aanhangers omgebouwd worden tot een actief op de remlichten van een trekvoertuig reagerende bedieningsstructuur.The invention can also be embodied in a conversion set according to claim 7 as well as in a method according to claim 8, with which the operating structure of an overrun brake system can be converted into an operating structure according to the invention. With a single embodiment of such an operating structure, braking systems of a wide variety of trailers can be easily converted into an operating structure that responds actively to the brake lights of a towing vehicle.

15 Bijzonder voordelige uitvoeringsvormen van de uitvin ding zijn beschreven in de afhankelijke conclusies.Particularly advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.

Navolgend worden verdere doelen, uitvoeringen, effecten en voordelen van de uitvinding nader toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden, waarbij wordt verwezen 20 naar de tekening. Daarbij toont: fig. 1 een onderaanzicht van een aanhanger; fig. 2 een schematisch deels opengewerkt zijaanzicht van de bedieningsstructuur van een remsysteem van de aanhangwagen volgens fig. 1; 25 fig. 3 een zijaanzicht van het koppelingsgedeelte van de aanhangwagen en de bedieningsstructuur volgens fig. 1;Further objects, embodiments, effects and advantages of the invention are further elucidated hereinbelow on the basis of exemplary embodiments, with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a bottom view of a trailer; fig. 2 shows a schematic partly cut-away side view of the operating structure of a braking system of the trailer according to fig. 1; Fig. 3 is a side view of the coupling part of the trailer and the operating structure according to Fig. 1;

De uitvinding wordt nader beschreven met verwijzing naar de figuren 1-3.The invention is further described with reference to Figures 1-3.

In figuren 1-3 getoonde aanhanger heeft een frame 1 30 met een dissel 2, een wielophanging 3, wielen 4 en daarin : remmen 5. De aanhanger is verder voorzien van een oploop- cylinder 6. ........—~ ........The trailer shown in figures 1-3 has a frame 1 30 with a drawbar 2, a wheel suspension 3, wheels 4 and therein: brakes 5. The trailer is further provided with a ramp cylinder 6. ........— ~ ........

Het remsysteem van'de aanhangwagen, omvat een 24 Volt DC elektromotor 7, met een planetaire vertraging 8, met een .* r\ A O Γ o i u I J o 5 c -4- asverlengingslager 9, waarin een verlengde as 10, waaraan een metalen strip 11, is gemonteerd, waarin op circa 15 cm van het as-midden een gat 12, is geboord, met een diameter van circa 8 mm, waardoor een staalkabel 13, met een diameter 5 van circa 7 mm wordt geschoven die met de twee uiteinden aan een evenaar 14, wordt bevestigd. Deze evenaar 14, wordt met twee bouten verbonden met de reeds bestaande evenaar 15, die aan de ene kant verbonden is met de remkabels die de remmen 5, bedienen en aan de andere kant met de bedieningsstang 16, 10 van de parkeerrem 17, de oploop-cilinder 6 en de losbreekbeveiliging 18. De motor is gekoppeld met een elektrische kabel 19, die aan het trekvoertuig koppelbaar is. De kabel 19 bevat een ader die in gebruikstoestand is gekoppeld aan het remlicht van het trekvoertuig. Bij het 15 rembedieningssamenstel volgens de uitvinding wordt de motor 7, aangedreven door de spanning op het remlicht van het trekvoertuig en bestuurd door de stroom te variëren. Het remlicht van het trekvoertuig treedt in werking in de zogenoemde vrije slag van het rempedaal.The braking system of the trailer includes a 24 Volt DC electric motor 7, with a planetary deceleration 8, with a. * R \ AO Γ oiu IJ o 5 c -4-axis extension bearing 9, in which an extended shaft 10, to which a metal strip is attached. 11, in which a hole 12, with a diameter of about 8 mm, has been drilled approximately 15 cm from the center of the shaft, through which a steel cable 13, with a diameter 5 of approximately 7 mm, is slid with the two ends to an equator 14 is attached. This equator 14 is connected with two bolts to the pre-existing equator 15, which on one side is connected to the brake cables that operate the brakes 5, and on the other side to the operating rod 16, 10 of the parking brake 17, the run-up cylinder 6 and the breakaway protection 18. The engine is coupled with an electrical cable 19, which can be coupled to the towing vehicle. The cable 19 contains a vein which, when in use, is coupled to the brake light of the towing vehicle. In the brake operating assembly according to the invention, the motor 7 is driven by the voltage on the brake light of the towing vehicle and controlled by varying the current. The brake light of the towing vehicle is activated in the so-called free play of the brake pedal.

20 Zodra spanning op de klemmen van de remlichten van het trekkende voertuig wordt gezet, bij het aanraken van het rempedaal, wordt de motor aangedreven, waardoor de metalen strip 11, zal uitslaan en de staalkabel 13, wordt aangetrokken, die in verbinding staat via evenaar 14, met 25 evenaar 15 en aan de remkabels trekt. Doordat de bedienings-structuur aangrijpt op de bestaande overbrengingsstructuur van een oplooprem-systeem kan een dergelijk systeem zeer gemakkelijk omgebouwd worden, waarbij een besturingsstruc-tuur in een bepaalde uitvoering met verschillende aanhanger-30 en remtypen kan worden gecombineerd.20 As soon as voltage is applied to the clamps of the towing vehicle's brake lights, when the brake pedal is touched, the motor is driven, causing the metal strip 11 to pull out and the steel cable 13 to be pulled, which is connected via equator 14, with 25 equals 15 and pulls the brake cables. Because the operating structure acts on the existing transmission structure of an overrun brake system, such a system can be converted very easily, whereby a control structure in a specific embodiment can be combined with different trailer types and brake types.

Doordat de bedieningsstructuur een elektromotor omvat, die indirect werkzaam verbonden is, door middel van evenaar 14, naar evenaar 15, met de overbrengingsstructuur van het oploopremsysteem, kan de relatief grote slag van dat 1 Q 1 0 B 5 2 -5- oploopremsysteem bij het bedienen van de.remmen, eenvoudig en snel worden overbrugd. Zeer geschikt voor deze toepassing is vooral een motor 7, met een daaraan gekoppelde planetaire vertraging 8, die ook bij zeer lage snelheid en stilstand 5 onder spanning een groot en varieerbaar koppel kan opwekken, doch bij uitgeschakelde toestand een mechanische werking van de veren aan de remschoenen toelaat. Bij deactivering van de elektromotor 7 zullen de veren de remschoenen uit de remmende stand bewegen en tegelijkertijd de metalen strip 10 11, en derhalve de elektromotor 7 naar de uitgangspositie doen terug bewegen. Door de toepassing van de planetaire vertraging 8 wordt bereikt dat de elektromotor bij de terugkerende beweging geen onnodige weerstand ondervindt.Because the operating structure comprises an electric motor, which is indirectly operatively connected, by equator 14, to equator 15, with the transmission structure of the overrun brake system, the relatively large stroke of that 1 Q 1 0 B 5 2 -5- overrun brake system can be operating the brakes, can be bridged easily and quickly. Particularly suitable for this application is a motor 7, with a planetary deceleration 8 coupled thereto, which can generate a large and variable torque under tension even at very low speed and standstill 5, but when the springs are switched off, a mechanical action of the springs on the brake shoes allowed. When the electric motor 7 is deactivated, the springs will move the brake shoes out of the braking position and at the same time cause the metal strip 10, and therefore the electric motor 7, to return to the starting position. The application of the planetary deceleration 8 ensures that the electric motor does not experience unnecessary resistance during the return movement.

Een dergelijke motor is onder meer bekend als aandrijving 15 van een accu-boormachine, zoals de boormachine die in de handel verkrijgbaar is onder de merknaam Metabo met typeaanduiding BEAT 112/2 R+L. Dergelijke motoren zijn geschikt om zowel links- als rechtsom te draaien; echter voor de onderhavige toepassing is dit niet noodzakelijk. Een 20 eenvoudiger motor die slechts in één richting kan draaien kan eveneens worden toegepast. De elektromotor 7 is voorzien van een stroombegrenzer, om overbelasting te voorkomen.Such a motor is known inter alia as drive 15 of a cordless drill, such as the drill commercially available under the brand name Metabo with type designation BEAT 112/2 R + L. Such motors are suitable for turning both left and right; however, this is not necessary for the present application. A simpler motor that can only rotate in one direction can also be used. The electric motor 7 is provided with a current limiter to prevent overloading.

Door het voorgestelde rembedieningssamenstel met de staalkabel 13, aan de evenaar 14, en vervolgens aan evenaar 25 15 te koppelen, behoeft de aanhanger wat dit betreft geen aanpassing en kan het rembedieningssamenstel op een grote variëteit aan aanhangers worden toegepast.By coupling the proposed brake control assembly to the steel cable 13, to the equator 14, and then to the equator 25, the trailer does not need to be modified in this regard and the brake control assembly can be applied to a wide variety of trailers.

Het voorgestelde rembedieningssamenstel maakt een remdosering mogelijk, waarbij de aanhanger eerder en/of 30 sterker wordt vertraagd dan het trekvoertuig, zodat dit bij het remmen niet opgeduwd wordt en de combinatie bij het remmen stabieler is. Verder maakt het voorgestelde remsamenstel het mogelijk, uitsluitend de aanhanger te 1010852 -6- remmen teneinde incidentele slingeringen van de aanhanger te stoppen.The proposed brake control assembly allows for a brake dosage, with the trailer being slowed down earlier and / or more than the towing vehicle so that it is not pushed up when braking and the combination is more stable when braking. Furthermore, the proposed brake assembly makes it possible to brake the trailer only in order to stop incidental oscillations of the trailer.

Bij de aanhanger volgens dit voorbeeld is de bedie-ningsstructuur ingericht voor het handhaven van een verstel-5 bare relatie tussen een aan de gewenste vertraging gerelateerd signaal en de remdosering. Hiertoe bevat de rembestu-ringseenheid 20 een opnemer en is deze ingericht voor het in afhankelijkheid van de vertraging van het trekvoertuig besturen van de motor 7. Doordat de relatie tussen de 10 vertraging en de remdosering instelbaar is, kan deze vanuit het trekkende voertuig worden aangepast aan de belading van de aanhanger en de eigenschappen van de remmen van de aanhanger. Hiertoe volstaat het enkele proefremmingen uit te voeren. Als tijdens het rijden blijkt, dat de dosering van 15 de remwerking van de remmen van de aanhanger te sterk of te zwak is, kan deze eenvoudig worden bijgesteld.In the trailer of this example, the operating structure is arranged to maintain an adjustable relationship between a signal related to the desired delay and the brake dosage. For this purpose, the brake control unit 20 comprises a sensor and is adapted to control the motor 7 in dependence on the delay of the towing vehicle. As the relationship between the delay and the brake dosage is adjustable, it can be adjusted from the towing vehicle trailer loading and trailer braking properties. It is sufficient to perform a few test inhibitions for this purpose. If it appears during driving that the dosage of the braking effect of the trailer brakes is too strong or too weak, it can easily be adjusted.

Voor het verstellen van de relatie tussen het aan de beoogde vertraging gerelateerde signaal en de remdosering is de rembesturingseenheid 20 voorzien van een bedieningsorgaan 20 21 voor het verstellen van deze relatie.To adjust the relationship between the intended delay-related signal and the brake dose, the brake control unit 20 is provided with an actuator 20 21 for adjusting this relationship.

De aanhanger volgens de figuren 1-3 is een aanhanger in de gewichtcategorie die in de Europese Unie geremd moet worden en wel vanaf een leeggewicht van 750 Kg tot en met een leeggewicht van 3500 Kg voor het span: trekvoertuig plus 25 aanhanger. De aanhangers in deze gewichtcategorie hebben elk een complete oplooprem bediening, waarbij de oploopcilinder 6 alsmede een handremhefboom 17,en een losbreekbeveiliging 18, zijn aangesloten op een bedieningsstang 16. Dit biedt het voordeel, dat voor de bestaande handrem en de losbreek-30 beveiliging geen afzonderlijke energiebron nodig is die de rembediening kan voeden als de aanhanger niet aan en trekkend voertuig is gekoppeld. Verder vormt de oplooprem een reserve-bedieningsstructuur voor het geval de bediening van de remmen 5 door de motor 7 door een gebrekkig contact 1 Π 1 D rr o [ u ! uu Oi -Ί- Οί een andere oorzaak niet functioneert. Bovendien maakt de aanwezigheid van de oplooprem-bediening het mogelijk de aanhanger te gebruiken in combinatie met een trekvoertuig dat niet is uitgerust met een rembesturingseenheid 20, zij 5 het dat dan niet wordt geprofiteerd van de verbeterde remwerking die door het voorgestelde rembedieningssamenstel mogelijk wordt gemaakt. Verder zorgt de oploopcilinder 6 ervoor, dat ook bij een foutieve instelling van de ; rembesturingseenheid 20 toch ten minste een remwerking 10 gelijkwaardig aan die van een conventioneel remsysteem met oploopbediening wordt verkregen.The trailer according to figures 1-3 is a trailer in the weight category that must be braked in the European Union, from an empty weight of 750 Kg up to an empty weight of 3500 Kg for the span: towing vehicle plus 25 trailer. The trailers in this weight category each have a complete overrun brake control, whereby the overrun cylinder 6 as well as a handbrake lever 17, and a breakaway protection 18, are connected to an operating rod 16. This offers the advantage that for the existing handbrake and the breakaway protection 30 a separate power source is required to supply the brake control when the trailer is not coupled to a towing vehicle. Furthermore, the overrun brake forms a reserve operating structure in case the brakes 5 are actuated by the motor 7 due to a faulty contact 1 Π 1 D rr o [u! uu Oi -Ί- Οί another cause is not functioning. In addition, the presence of the overrun brake control makes it possible to use the trailer in combination with a towing vehicle not equipped with a brake control unit 20, albeit not benefiting from the improved braking effect made possible by the proposed brake control assembly. The run-up cylinder 6 also ensures that, even if the setting of the; brake control unit 20 nevertheless at least a braking effect 10 equivalent to that of a conventional braking system with ramp-up operation is obtained.

Doordat de motor 7, van de bedieningsstructuur 22 een centrale actuator vormt, en deze zowel aan de linker als de rechter rem van de aanhangwagen is gekoppeld, door middel 15 van de evenaars 14 en 15, kan bij het installeren van de bedieningsstructuur 22, volstaan worden met het monteren van een enkele eenheid, waarin de motor of een ander actief bedieningsorgaan is ondergebracht.Since the motor 7 of the control structure 22 forms a central actuator, and is coupled to both the left and the right brake of the trailer, by means of 15 of the equators 14 and 15, it is sufficient to install the control structure 22 with the assembly of a single unit housing the motor or other active actuator.

Teneinde de bedieningsstructuur 22, toe te kunnen 20 passen op een grote variëteit aan aanhangers zonder dat bij j ombouw van dergelijke aanhangers de aansluiting van de verlichtingsinstallatie van die aanhangers moet worden | aangepast en ter meerdere^zeTcerheid dat de bedienings structuur 22, op het trekvoertuig wordt aangesloten, is de ! 25 bedieningsstructuur 22 voorzien van een kabel 19 waarin I naast de spanningsdr'aacTvoor het verlichtingssysteem van de aanhanger ook de spanning- en besturingsdraad van de bedieningsstructuur 22, is opgenomen. De kabel 19 wordt vervolgens naar een verdeelkastje 25 geleid en van daaruit 30 naar zowel de bedieningsstructuur 22, als naar de verlichtingsinstallatie van de aanhanger geleid. In het trekkende I voertuig dient de rembesturingseenheid 20, op of aan het dashbord, in de buurt van de bestuurder gemonteerd te worden en aangesloten op de accu alsmede het remlichtrelais van het i O 4 Π P P O i U i ui O ü h.In order to be able to apply the control structure 22 to a wide variety of trailers, without the conversion of such trailers having to be the connection of the lighting installation of those trailers | adapted and for ensuring that the control structure 22 is connected to the towing vehicle, the! Operating structure 22 provided with a cable 19 in which, in addition to the voltage wire for the lighting system of the trailer, I also contains the voltage and control wire of the operating structure 22. The cable 19 is then led to a distribution box 25 and from there it is led to both the operating structure 22 and the lighting system of the trailer. In the towing I vehicle, the brake control unit 20 must be mounted on or on the dashboard near the driver and connected to the battery and the brake light relay of the i O 4 Π P P O i U i ui O ü h.

-8- trekvoertuig. De uitgaande draden van de rembesturings-eenheid 20, dienen vervolgens naar de contactdoos 24, op de achterzijde van het trekvoertuig geleid te worden en aldaar bevestigd.-8- towing vehicle. The output wires from the brake control unit 20 must then be led to the socket 24 on the rear of the towing vehicle and fixed there.

5 10 15 20 25 30 10108525 10 15 20 25 30 1010852

Claims

Control assembly for a trailer braking system, comprising a transmission structure (13, 14, 15) for coupling to a trailer's brakes (5), elastic means for releasing the brakes (5) upon release of the brakes (5 ) and an operating structure (22) coupled in use condition to said transmission structure (13, 14, 15) and adapted to apply a force to said transmission structure (13, 14, 15 in response to braking of a towing vehicle ), said operating structure (22) being designed to operate said transmission structure in the operating condition, and comprising an electric motor (7), characterized in that the electric motor (7) is arranged such that it can rotate from a rest position to a braking position, the operating structure (22) and the transmission structure (13, 14, 15) being designed such that said motor after deactivation by the elastic means and by means of The transmission structure is drivable from said braking position back to said rest position.

Operating assembly according to claim 1, wherein said transmission structure comprises a planetary deceleration (8).

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein the transmission structure comprises a metal strip (11) one end of which is operatively connected to the electric motor (7) and the other end of which is operatively connected to a further transmission member of said transmission structure (13, 14, 15). "S Ü 'l U C" O 2 -10-

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein the transmission structure (13, 14, 15) is a cable (13) with a clutch (14, 15) for coupling to brake cables (26) for operating brakes (5) of a 5 trailer.

Operating assembly according to any one of the preceding claims, wherein the parking brake, (17) the breakaway protection, (18) and, if necessary, the overrun cylinder (6) can function normally by means of the operating rod (16).

Control assembly according to any one of the preceding claims, wherein said control structure (22) comprises a plug (23) for connection to a socket of a towing vehicle and a socket (24) for connection of a plug of a lighting system of a trailer. .

Conversion kit for a trailer braking system, comprising an operating structure (22) with a coupling member (11) arranged for coupling to a transmission structure (13, 14, 15) of an overrun brake system of a trailer, which operating structure (22) is adapted to apply a force to said coupling member in response to voltage across clamps associated with brake lights of a towing vehicle.

8. Method for converting an overrun brake system from a trailer overrun control and a transmission structure (13, 14, 15) coupled between said overrun operator and brakes (5) from said overrun brake system to an active braking system said transmission structure (13, 14, 15) coupling an operating structure (22) arranged to apply a force in response to tension across clamps associated with brake lights of a towing vehicle. 1010352