NL1005267C2 - Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle - Google Patents
Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- NL1005267C2 NL1005267C2 NL1005267A NL1005267A NL1005267C2 NL 1005267 C2 NL1005267 C2 NL 1005267C2 NL 1005267 A NL1005267 A NL 1005267A NL 1005267 A NL1005267 A NL 1005267A NL 1005267 C2 NL1005267 C2 NL 1005267C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- brake disc
- caliper
- opening
- connecting parts
- mounting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B5/00—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor
- B23B5/04—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for reconditioning hubs or brake drums or axle spindles without removing same from the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2235/00—Turning of brake discs, drums or hubs
- B23B2235/04—Machining of brake discs
Abstract
Description
Remschiifafdraaisamenstel.Brake disc calibration assembly.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een remschijfaf-draaisamenstel, omvattende een remschijfafdraai-inrichting alsmede een 5 opspaninrichting met twee aan de remklauworen van het voertuig te bevestigen verbindingsdelen, welke anderzijds via bevestigingsopenin-gen aan de remschi jfafdraai-inrichting zijn te bevestigen, waarbij een koppeldeel aangebracht is tussen de verbindingsdelen en zodanig uitgevoerd is, dat de afstand van de bevestigingen voor de remschijfaf-10 draai-inrichting in verschillende posities van de verbindingsdelen in hoofdzaak constant is.The present invention relates to a brake disc caliper assembly, comprising a brake disc caliper device and a clamping device with two connecting parts to be fixed to the brake caliper ears of the vehicle, which, on the other hand, can be attached to the brake disc caliper via mounting openings, wherein a coupling part is arranged between the connecting parts and is designed such that the distance of the mountings for the brake disc turning device in different positions of the connecting parts is substantially constant.
Remschijfafdraai-inrichtingen die een remschijf afdraaien, die zich nog op het voertuig bevindt, worden toegepast om enerzijds tijd te besparen en anderzijds te garanderen dat het remschijfvlak zuiver 15 haaks op de wielas staat. Gebleken is dat bij demonteren van de remschi jf en het vervolgens vlakken daarvan, na het aanbrengen door onvolkomenheden in de pasvlakken tussen de remschijf en de wielnaaf nog steeds slingeren op kunnen treden waardoor trillingen en dergelijke tijdens het remmen veroorzaakt kunnen worden.Brake disc calipers that rotate a brake disc, which is still on the vehicle, are used to save time on the one hand and, on the other hand, to ensure that the brake disc surface is exactly perpendicular to the wheel axle. It has been found that when the brake disc is disassembled and subsequently flattened, it can still oscillate after being fitted due to imperfections in the mating surfaces between the brake disc and the wheel hub, which can cause vibrations and the like during braking.
20 In de stand der techniek zijn vele soorten remschijfafdraai-in richtingen bekend. Als niet beperkend voorbeeld wordt verwezen naar de Nederlandse octrooiaanvrage 8303014. Een dergelijke remschijfafdraai-inrichting is via verbindingsdelen met de oren waaraan de remklauw of het remzadel bevestigd is, verbonden. Omdat in het algemeen beoogd 25 wordt dergelijke remschijfafdraai-inrichtingen zo universeel mogelijk toe te passen, worden verschillende verbindingsdelen en verschillende hulpstukken om de verbindingsdelen aan te passen met de remschijfaf-draai-inrichting meegeleverd. Dit kunnen vulschijven en allerlei soorten bouten zijn.Many kinds of brake disc turning devices are known in the prior art. As a non-limiting example, reference is made to Dutch patent application 8303014. Such a brake disc caliper is connected via connecting parts to the ears to which the caliper or caliper is attached. Since it is generally intended to use such brake disc calibrators as universally as possible, different connecting parts and different attachments to adjust the connecting parts are provided with the brake disc turning device. These can be shims and all kinds of bolts.
30 Het vrije uiteinde van de verbindingsdelen dat met de remschijfaf- draai-inrichting verbonden moet worden, is vaak van schroefdraad voorzien of heeft een opening waardoor een bout gestoken kan worden die in een opening van de remschijfafdraai-inrichting valt. De opening in de remschijfafdraai-inrichting is in een dergelijk geval van schroefdraad 35 voorzien, maar het is ook mogelijk deze als langwerpige sleuf uit te voeren en in dat geval is het verbindingsdeel van schroefdraad voorzien. Door het universele karakter van de verbindingsdelen, d.w.z. dat het mogelijk moet zijn deze onderling in allerlei posities te kunnen 1005267e 2 verdraaien om de beitels van de remschijfafdraai-inrichting in optimale positie te brengen, was het tot nu toe gebruikelijk op elk remza-deloor een dergelijk verbindingsdeel aan te brengen en later deze verbindingsdelen afzonderlijk met de remschijfafdraai-inrichting te 5 verbinden op de hierboven beschreven wijze.The free end of the connecting parts to be connected to the brake disc caliper is often threaded or has an opening through which a bolt can be inserted that falls into an opening of the brake disc caliper. The opening in the brake disc turning device is threaded in such a case, but it is also possible to design it as an elongated slot and in that case the connecting part is threaded. Due to the universal nature of the connecting parts, ie it must be possible to be able to rotate them in all kinds of positions 1005267e 2 in order to bring the chisels of the brake disc turning device in optimal position, it has hitherto been customary on every brake collector arranging such a connecting part and later connecting these connecting parts separately to the brake disc caliper in the manner described above.
Een dergelijke bevestigingsmethode is echter omslachtig. Immers onder verhoudingsgewijs moeilijke omstandigheden en in een beperkte ruimte (wielkast) dient gewerkt te worden. Bovendien is het gewicht van de remschijfafdraai-inrichting aanzienlijk en moet de monteur de 10 remschijfafdraai-inrichting precies voor de verbindingsdelen positioneren. Indien bovendien vulschijven en dergelijke toegevoegd moeten worden, wordt een dergelijke werkzaamheid bijzonder onaantrekkelijk.However, such an attachment method is cumbersome. After all, work must be carried out under relatively difficult conditions and in a limited space (wheel arch). In addition, the weight of the brake disc caliper is substantial and the mechanic must position the brake disc caliper precisely in front of the connecting parts. Moreover, if filling discs and the like are to be added, such an activity becomes particularly unattractive.
Zoals in het Amerikaanse octrooischrift 4854199 beschreven, en uit de aanhef van conclusie 1 bekend is, is een remschijfafdraaisamenstel 15 bekend, voorzien van verbindingsdelen die in een dwarsgeleiding met behulp van een rondsel/heugelconstructie verplaatsbaar zijn. Daardoor kan in aanpassing aan verschillende afstanden tussen de openingen in de remklauworen voorzien worden. Een dergelijke constructie is bijzonder gecompliceerd en neemt veel ruimte in, waardoor het toepas-20 singsgebied beperkt is. Bovendien ontstaat door een dergelijke constructie speling in de remschijfafdraai-inrichting, hetgeen weer tot trillingen en andere ongewenste effecten leidt, welke uiteindelijk onnauwkeurig afdraaien van de remschijf tot gevolg zullen hebben.As disclosed in US patent 4854199, and is known from the preamble of claim 1, a brake disc turning assembly 15 is known, comprising connecting parts which are movable in a transverse guide by means of a pinion / rack construction. As a result, adaptation to different distances between the openings in the caliper ears can be provided. Such a construction is very complicated and takes up a lot of space, so that the area of application is limited. In addition, such a construction causes play in the brake disc turning device, which in turn leads to vibrations and other undesired effects, which will eventually result in inaccurate turning of the brake disc.
Het is het doel van de onderhavige uitvinding deze nadelen te 25 vermijden en in een eenvoudige opspaninrichting te voorzien, waarmee bevestiging aan elk soort remschijfafdraai-inrichting op aanzienlijk vereenvoudigde wijze plaats kan vinden.The object of the present invention is to avoid these drawbacks and to provide a simple clamping device with which attachment to any kind of brake disc turning device can take place in a considerably simplified manner.
Dit doel wordt bij een hierboven beschreven opspaninrichting verwezenlijkt doordat die verbindingsdelen zodanig scharnierbaar aan de 30 remschijfafdraai-inrichting zijn te bevestigen, dat de onderlinge afstand van de bevestigingsopeningen aan de betreffende remklauworen aanpasbaar is.This object is achieved with a clamping device described above in that said connecting parts can be hinged to the brake disc turning device in such a manner that the mutual distance of the mounting openings on the relevant brake caliper ears is adjustable.
Aan de uitvinding ligt het inzicht ten grondslag de bevestigingspunten aan de remschijfafdraai-inrichting van de verbindingsdelen 35 onderling vast te leggen, d.w.z. indien de gebruiker eenmaal een verbindingsdeel juist ten opzichte van de remschijfinrichting gepositioneerd heeft het andere verbindingsdeel automatisch zich in een zodanige positie bevindt dat bevestiging met de remschijfafdraai-inrichting 1005267* 3 eenvoudig mogelijk is. Door de lengte van het koppeldeel aan te passen kan in aanpassing aan verschillende soorten remschijfafdraai-inrich-tingen voorzien worden. Voor één soort remschijfafdraai-inrichting kan in principe met één koppeldeel volstaan worden. Door gebruik te maken 5 van een scharnierende constructie kan deze bijvoorbeeld met behulp van klembussen of elke andere in de stand der techniek bekende eenvoudige constructie spelingvrij gemaakt worden. Bovendien is een scharnierende constructie eenvoudig uit te voeren en neemt weinig ruimte in.The invention is based on the insight that the fixing points on the brake disc turning device of the connecting parts 35 are mutually fixed, ie once the user has correctly positioned a connecting part relative to the brake disc device, the other connecting part is automatically in such a position that fastening with the brake disc calibration device 1005267 * 3 is easily possible. By adjusting the length of the coupling member, adaptation to different types of brake disc turning devices can be provided. In principle, one coupling part is sufficient for one type of brake disc calibration device. By making use of a hinged construction it can be made free of play, for instance with the aid of clamping sleeves or any other simple construction known in the art. In addition, a hinged construction is easy to implement and takes up little space.
Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding be-10 staan de verbindingsdelen elk uit een verbindingsarm, enerzijds voorzien van een opening voor het opnemen van bevestigingsmiddelen ter bevestiging aan het remklauw- of remzadeloor en anderzijds voorzien van een tweede opening voor het opnemen van bevestigingsmiddelen ter bevestiging van de remschijfafdraai-inrichting. Daarbij is het koppel-15 deel tussen die tweede openingen van de twee verbindingsdelen aangebracht. Dat wil zeggen, de afstand tussen de hartlijnen van de bevestigingsmiddelen tussen de verbindingsdelen en de remschijfafdraai-inrichting is constant.According to an advantageous embodiment of the invention, the connecting parts each consist of a connecting arm, on the one hand provided with an opening for receiving fasteners for attachment to the caliper or brake caliper and on the other hand with a second opening for receiving fasteners to fix the disc brake caliper. The coupling part is herein arranged between those second openings of the two connecting parts. That is, the distance between the centers of the fasteners between the connecting parts and the brake disc caliper is constant.
Om in verplaatsing in axiale richting, d.w.z. evenwijdig met de 20 hartlijn van de wielas, te voorzien, is bij voorkeur een verplaatsbare bus aanwezig in de hierboven beschreven openingen aangebracht in de bevestigingsdelen waarbij deze opening dient ter bevestiging van de remschijfafdraai-inrichting.In order to provide displacement in axial direction, i.e. parallel to the axis of the wheel axle, a movable sleeve is preferably provided in the openings described above in the mounting parts, this opening serving to fix the brake disc turning device.
De bevestigingsmiddelen kunnen alle in de stand der techniek be-25 kende constructies omvatten zoals een bout. Om de positie in axiale richting zoals hierboven beschreven van de bus ten opzichte van de opening vast te leggen, kunnen klemmiddelen voor de bus aangebracht zi jn.The fasteners may include any structures known in the art such as a bolt. In order to fix the position in the axial direction as described above of the sleeve relative to the opening, clamping means for the sleeve can be provided.
De verbindingsarmen kunnen elke in de stand der techniek gewenste 30 vorm hebben. Bij voorkeur zijn deze echter Z-vormig uitgevoerd. Deze kunnen uitgevoerd zijn om zowel aan te grijpen op het vlak van de remklauworen dat aan de zijde van de remschi jf ligt als op het vlak wat aan de daar tegenoverliggende zijde ligt.The connecting arms can have any shape desired in the prior art. However, they are preferably Z-shaped. These may be designed to engage both the face of the caliper ears located on the side of the brake disc and the face located on the opposite side.
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een samenstel bestaande 35 uit enige in de stand der techniek bekende remschijfafdraai-inrichting en de hierboven beschreven opspaninrichting.The invention also relates to an assembly consisting of any brake disc caliper known in the art and the clamping device described above.
De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij 1005267* 4 tonen:The invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the drawing. Thereby 1005267 * 4 show:
Fig. 1 in perspectivisch aanzicht een deel van een voorwielophan-ging van een voertuig voorzien van een opspaninrichting volgens de uitvinding en een zeer schematisch slechts gedeeltelijk afgebeelde 5 remschijfafdraai-inrichting; enFig. 1 is a perspective view of a part of a front wheel suspension of a vehicle provided with a clamping device according to the invention and a brake disc caliper very schematically shown only in part; and
Fig. 2 in perspectivisch aanzicht details van de opspaninrichting volgens de uitvinding.Fig. 2 in perspective view details of the clamping device according to the invention.
In fig. 1 is met 1 de draagconstructie van een wielophanging van een niet nader afgeheeld voertuig getoond, in dit geval betreft dit 10 een voorwielophanging maar begrepen zal worden dat net zo goed de onderhavige uitvinding toegepast kan worden bij een achterwiel. Met 2 is een remschijf aangegeven die bewerkt moet worden. Om de remschijf zonder demontage te kunnen bewerken, wordt een zogenaamde remschijfaf-draai-inrichting, die zeer schematisch afgebeeld is en aangeduid is 15 met 5, toegepast. Deze remschijfafdraai-inrichting is niet in detail getoond omdat deze elke in de stand der techniek bekende constructie kan omvatten. Deze is via een opspaninrichting 4 verbonden met de remklauworen 3. Immers voor het afdraaien van de remschijf wordt eerst de (niet getoonde) remklauw van de remklauworen 3 verwijderd en wordt 20 daarna de hier getoonde opspaninrichting 4 aangebracht. Deze is door middel van bouten 9 bevestigd. In de hier getoonde uitvoering is de opening 12 (zie fig. 2) voorzien van draad. Een andere uitvoering wordt eveneens beoogd waarbij de opening in de opspaninrichting niet van draad voorzien is omdat het oor 3 voorzien is van schroefdraad.In Fig. 1, 1 shows the support construction of a wheel suspension of an undefined vehicle, in this case this concerns a front suspension, but it will be understood that the present invention may equally well be applied to a rear wheel. 2 indicates a brake disc that must be processed. In order to be able to process the brake disc without dismantling, a so-called brake disc turning device, which is shown very schematically and is indicated by 5, is used. This disc brake caliper is not shown in detail because it may comprise any construction known in the art. This is connected via a clamping device 4 to the caliper ears 3. After all, before the brake disc is turned off, the caliper (not shown) is first removed from the caliper ears 3 and the clamping device 4 shown here is then fitted. This is attached by means of bolts 9. In the embodiment shown here, the opening 12 (see fig. 2) is provided with wire. Another embodiment is also contemplated in which the opening in the clamping device is not threaded because the ear 3 is threaded.
25 Zoals uit fig. 2 blijkt bestaat de opspaninrichting uit twee ver- bindingsarmen 11. Elke verbindingsarm 11 bestaat uit een eerste deel 20 dat van de opening 12 voorzien is waarin al dan niet schroefdraad aangebracht is. Afhankelijk van de positionering van deel 20 op of onder remklauwoor 3 zal hetzij het ene vlak hetzij het andere vlak 30 bewerkt zijn om zich loodrecht op boutgat 12 uit te strekken. Vanzelfsprekend kunnen ook beide vlakken bewerkt zijn. Verbindingsarm 11 omvat bovendien een tweede deel 21 dat voorzien is van een verhoudingsgewijs grote opening 14 waarin een bus 18 heen en weer geschoven kan worden. De positie van bus 18 ten opzichte van opening 14 kan 35 vastgelegd worden door het hulsvormige deel 15 vast te klemmen met behulp van bouten 17 en klemlippen 16. Het eerste deel 20 en het tweede deel 21 zijn verbonden door een overgangsdeel 22. De lengte van bus 18 en de "hoogte" van deel 22 zijn zodanig dat rekening houdend met de 1 005267"» 5 afstand tussen de remklauworen 3 en de remschijven zoveel mogelijk in een universeel aanpasstuk voorzien is. Bussen 18 zijn aan het kopse vlak vlak afgewerkt en dit vlak is met 19 aangegeven. Dit vlak 19 is in hoofdzaak evenwijdig met het in fig. 2 zichtbare vlak van het eer-5 ste deel 20 of het daar tegenoverliggende vlak van deel 20. Bussen 18 zijn verbonden door een koppeldeel 10. In bussen 18 is een opening aangebracht waardoor zich bouten 13 uitstrekken. Deze bouten 13 dienen ter bevestiging van de niet nader in detail afgebeelde remschijfaf-draai-inrichting 5. Een dergelijke bevestiging kan elke in de stand 10 der techniek bekende constructie omvatten. Deze bouten zijn voorzien van een karteling 23 zodat het eerste aandraaien zonder gereedschap kan plaatsvinden. Voor het vastdraaien kan een binnenzeskant of zes-kantkop aangebracht zijn.As can be seen from Fig. 2, the clamping device consists of two connecting arms 11. Each connecting arm 11 consists of a first part 20 which is provided with the opening 12 in which a screw thread is or is not provided. Depending on the positioning of part 20 on or under caliper ear 3, either one face or the other face 30 will be machined to extend perpendicular to bolt hole 12. Of course, both surfaces can also be worked. Connecting arm 11 also comprises a second part 21 which is provided with a relatively large opening 14 in which a sleeve 18 can be slid back and forth. The position of sleeve 18 relative to opening 14 can be fixed by clamping the sleeve-shaped part 15 with the aid of bolts 17 and clamping lips 16. The first part 20 and the second part 21 are connected by a transition part 22. The length of sleeve 18 and the "height" of part 22 are such that, taking into account the distance between the brake calipers 3 and the brake discs, a universal adapter is provided as much as possible. Bushes 18 are flat on the front face and this plane is indicated by 19. This plane 19 is substantially parallel to the plane of first part 20 or the opposite plane of part 20 visible in fig. 2, bushes 18 are connected by a coupling part 10. In bushes 18 an opening is provided through which bolts 13. These bolts 13 serve to fasten the disc brake disc turning device 5, which is not shown in more detail. Such a fastening can be of any type known in the prior art. uction. These bolts are provided with a serration 23 so that the first tightening can take place without tools. An hexagon socket or hexagon head can be provided for tightening.
Uit de tekeningen blijkt duidelijk dat de afstand tussen de bussen 15 18 door de aanwezigheid van het koppeldeel 10 onder alle omstandighe den gelijkblijvend zal zijn. Bovendien wordt een stabiel geheel verkregen, d.w.z. dat bij axiale verplaatsing van een bus 18, d.w.z. verplaatsing evenwijdig met de wielas, zal de andere bus 18 bij het opgespannen zijn van beide armen 11, deze axiale verplaatsing in 20 hoofdzaak volgen. Het is thans voor de gebruiker bijzonder eenvoudig na het monteren van delen 20 op de remklauworen de remschijfafdraai-inrichting aan te brengen. Door het draaien van verbindingsarmen 11 ten opzichte van de bussen 18 kan steeds in aanpassing aan de verschillende afstand onderling van de remklauworen voorzien worden. Door 25 verstelling van de positie van de bus 18 ten opzichte van klemhuls 15 kan in verstelling in axiale richting voorzien worden. Al deze handelingen zijn op eenvoudige wijze achtereenvolgend uit te voeren en het is niet langer noodzakelijk dat deze stappen gelijktijdig gerealiseerd worden.It is clear from the drawings that the distance between the bushes 18 will be the same under all circumstances due to the presence of the coupling part 10. In addition, a stable whole is obtained, i.e. when axial displacement of a sleeve 18, i.e. displacement parallel to the wheel axle, the other sleeve 18 will substantially follow this axial displacement when both arms 11 are tensioned. It is now particularly easy for the user to mount the brake disc caliper after mounting parts 20 on the caliper ears. By rotating connecting arms 11 relative to the bushes 18, it is always possible to adapt the caliper ears to adapt to the different distance between them. By adjusting the position of the sleeve 18 relative to the clamping sleeve 15, adjustment in the axial direction can be provided. All these operations can be carried out consecutively in a simple manner and it is no longer necessary for these steps to be carried out simultaneously.
30 Gebleken is dat behalve eenvoudiger in te stellen de hier getoonde constructie veel stijver is dan hetgeen bekend is in de stand der techniek. Dit heeft tot gevolg dat bij het draaien het risico van trillen aanzienlijk verminderd is. Overigens is in de tekening niet aangegeven hoe de remschijf geroteerd wordt, maar dit kan met elk in 35 de stand der techniek bekend middel of door de eigen aandrijving van het voertuig verwezenlijkt worden.It has been found that, besides being easier to adjust, the construction shown here is much stiffer than what is known in the prior art. As a result, the risk of vibration is considerably reduced when turning. Incidentally, the drawing does not indicate how the brake disc is rotated, but this can be achieved by any means known in the prior art or by the vehicle's own drive.
Hoewel de uitvinding hierboven aan de hand van een bepaalde uitvoering van de remschijfafdraai-inrichting beschreven is, dient begre- 1005267- 6 pen te worden dat talrijke varianten mogelijk zijn zonder buiten het bereik van de onderhavige uitvinding te geraken. Alle in de stand der techniek bekende remschijfafdraai-inrichtingen kunnen, eventueel na eenvoudige aanpassing, met behulp van de hierboven beschreven opspan-5 inrichting op bijzonder eenvoudige wijze aan de remklauworen of andere delen van de wielophanging bevestigd worden. Dergelijke varianten zijn voor de vakman voor de hand liggend na het lezen van bovenstaande beschrijving en liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.Although the invention has been described above with reference to a particular embodiment of the brake disc calibration device, it is to be understood that numerous variants are possible without departing from the scope of the present invention. All brake disc calibration devices known in the prior art can be attached to the brake caliper ears or other parts of the wheel suspension in a particularly simple manner, optionally after simple adjustment, with the aid of the clamping device described above. Such variants are obvious to those skilled in the art after reading the above description and are within the scope of the appended claims.
1005267*1005267 *
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005267A NL1005267C2 (en) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005267A NL1005267C2 (en) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle |
| NL1005267 | 1997-02-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1005267C2 true NL1005267C2 (en) | 1998-08-18 |
Family
ID=19764415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1005267A NL1005267C2 (en) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1005267C2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117001A (en) * | 1984-11-13 | 1986-06-04 | Hideo Baba | Lathe for disc rotor |
| US4854199A (en) * | 1988-09-23 | 1989-08-08 | Ammco Tools, Inc. | Portable brake disc resurfacing tool |
-
1997
- 1997-02-13 NL NL1005267A patent/NL1005267C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117001A (en) * | 1984-11-13 | 1986-06-04 | Hideo Baba | Lathe for disc rotor |
| US4854199A (en) * | 1988-09-23 | 1989-08-08 | Ammco Tools, Inc. | Portable brake disc resurfacing tool |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 304 (M - 526)<2360> 16 October 1986 (1986-10-16) * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5470088A (en) | Bicycle trailer hitch assembly and bicycle trailer incorporating same | |
| EP1042133B1 (en) | V-stay mounting for vehicles | |
| US5102156A (en) | Universally adjustable trailer hitch | |
| SK9852000A3 (en) | Device for fixing a wheel-alignment gauge to a rim of a wheel of a motor vehicle | |
| BRPI0615008A2 (en) | wheel suspension arm | |
| NL1005267C2 (en) | Brake disc face turning equipment for mounting on vehicle | |
| NL1008615C1 (en) | Fixing device for a longitudinal wishbone of a suspension axle set of a vehicle. | |
| US5690359A (en) | Supplementary weight for vehicle ballasting | |
| CN113338373A (en) | Quick changer | |
| WO2016135405A1 (en) | Hitching system | |
| US5217197A (en) | Vehicle rear view mirror extension device | |
| US20070272467A1 (en) | Motorcycle frame adapter | |
| CN107683215B (en) | Tow hook mounting frame assembly | |
| JP2004291116A (en) | Arm fixing device of industrial robot and industrial robot equipped with arm fixing device | |
| US6260454B1 (en) | Wheel Alignment Tool | |
| FR3117392B1 (en) | system for attaching a tool bit to a tool | |
| NL1009580C2 (en) | Clamp to secure vehicle axle body to longitudinal suspension arm with adjustment to accommodate axles over small range of cross-sectional dimensions with no mechanical play | |
| US7070195B2 (en) | Boat trailer | |
| KR100792154B1 (en) | Suspension for heavy duty truck using air spring | |
| US5064001A (en) | Rotary soil working tool | |
| EP1097851B1 (en) | Parking brake housing for a motor car and mounting procedure of the housing | |
| US6131262A (en) | Ball joint removal fixture | |
| WO2008114150A2 (en) | Implement attachment | |
| CA2110621C (en) | Bicycle trailer hitch assembly and bicycle trailer incorporating same | |
| WO2024040101A1 (en) | Method and apparatus for utilizing a lower parallel planting arm |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100901 |