NL1004641C2 - Indication panel for providing travel information to road users - Google Patents
Indication panel for providing travel information to road users Download PDFInfo
- Publication number
- NL1004641C2 NL1004641C2 NL1004641A NL1004641A NL1004641C2 NL 1004641 C2 NL1004641 C2 NL 1004641C2 NL 1004641 A NL1004641 A NL 1004641A NL 1004641 A NL1004641 A NL 1004641A NL 1004641 C2 NL1004641 C2 NL 1004641C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- indication
- panel
- panel according
- roads
- road
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Description
Indicatiepaneel voor het verschaffen van verkeersinformatie aan weggebruikersIndicator panel for providing traffic information to road users
De uitvinding heeft betrekking op een indicatiepaneel voor het ver-5 schaffen van verkeersinformatie aan weggebruikers, omvattende een plaat waarop een plattegrond van wegen zichtbaar is waarbij naast althans een deel van de wegen indicatiemiddelen zijn aangebracht waarmee op zichtbare wijze delen van wegen kunnen worden gemarkeerd en verder omvattende een stuureenheid voor het genereren van stuursignalen voor het aansturen 10 van de indicatiemiddelen en een communicatie-ontvanger waarmee via een communicatiekanaal instructies voor de stuureenheid kunnen worden ontvangen .The invention relates to an indication panel for providing traffic information to road users, comprising a plate on which a map of roads is visible, in which, next to at least a part of the roads, indication means are provided with which parts of roads can be marked in a visible manner and further comprising a control unit for generating control signals for driving the indication means and a communication receiver with which instructions for the control unit can be received via a communication channel.
Een dergelijk indicatiepaneel is bekend uit US-5.132.684. Het betreffende indicatiepaneel is bestemd voor gebruik in een auto door de 15 bestuurder daarvan. Het paneel, dat voorzien is van lampjes, LED's, of dergelijke voor het markeren van bepaalde weggedeelten waar sprake is van filevorming, heeft aan dit gebruik aangepaste relatief kleine afmetingen. In US-5.132.684 is aangegeven dat het gehele weergeefpaneel draagbaar is en bijvoorbeeld de afmetingen van een "notebook" kan heb-20 ben.Such an indication panel is known from US-5,132,684. The relevant indicator panel is intended for use in a car by its driver. The panel, which is provided with lamps, LEDs, or the like for marking certain road sections where there is congestion, has relatively small dimensions adapted to this use. US-5,132,684 indicates that the entire display panel is portable and may, for example, have the dimensions of a "notebook".
Een ander bekend indicatiepaneel is beschreven in US-5.313.200. Bij dit indicatiepaneel wordt gebruik gemaakt van een beeldbuis die in de auto op een vaste plaats is gemonteerd. Deze beeldbuis wordt enerzijds aangestuurd met informatie afkomstig van een CD-ROM, waarop met name de 25 vaste informatie betreffende de plattegrond of meerdere plattegronden is opgeslagen, terwijl de variabele verkeersinformatie, bijvoorbeeld informatie betreffende filevorming, werkzaamheden aan de weg en dergelijke, via het communicatiekanaal aan de stuureenheid worden overgedragen en tezamen met de vaste informatie op het beeldscherm zichtbaar wordt ge-30 maakt. Ook hier zijn de afmetingen van het indicatiepaneel op zichzelf relatief beperkt en bestemd voor gebruik door alleen de inzittenden van de auto.Another known indication panel is described in US-5,313,200. This display panel uses a picture tube that is mounted in a fixed position in the car. On the one hand, this picture tube is controlled with information from a CD-ROM, on which in particular the fixed information regarding the floor plan or several floor plans is stored, while the variable traffic information, for example information regarding traffic congestion, road works and the like, is stored via the communication channel. be transferred to the control unit and made visible on the screen together with the fixed information. Here, too, the dimensions of the indicator panel are relatively limited in themselves and are intended for use by the occupants of the car only.
Het nadeel van dergelijke indicatiepanelen, die alleen in een auto kunnen worden gebruikt is o.a. het feit dat de verkeersinformatie 35 slechts een klein aantal deelnemers bereikt, namelijk alleen die verkeersdeelnemers die in hun auto een dergelijk indicatiepaneel hebben ingebouwd. Aangezien het inbouwen van dergelijke indicatiepanelen kosten met zich meebrengt, die, afhankelijk van het gekozen systeem, aanzien- 1004641 2 lijk kunnen zijn, zal in de praktijk een significant deel van de op de weg aanwezige voertuigen niet van een dergelijk paneel zijn voorzien en zal derhalve het verspreiden van de verkeersinformatie via dergelijke systemen voor een groot deel niet tot resultaten leiden aangezien de 5 verkeersinformatie slechts een beperkt aantal deelnemers bereikt.The drawback of such indication panels, which can only be used in a car, is, inter alia, the fact that the traffic information only reaches a small number of participants, namely only those road users who have installed such an indication panel in their car. Since the installation of such indicator panels entails costs, which, depending on the system chosen, can be considerable, in practice a significant part of the vehicles present on the road will not be equipped with such a panel and will therefore, the dissemination of traffic information through such systems does not largely lead to results as the traffic information reaches only a limited number of participants.
Een verder nadeel van de bekende, in de auto ingebouwde panelen wordt gevormd door het feit dat de bestuurder met een zekere regelmaat naar dit paneel zal moeten kijken en derhalve zijn aandacht niet bij de weg kan houden. Dit wordt in verband met de verkeersveiligheid als een 10 ernstig nadeel beschouwd. Veel ongelukken worden veroorzaakt door slechts enkele momenten van onoplettendheid van een bestuurder.A further disadvantage of the known panels built into the car is the fact that the driver will have to look at this panel regularly and therefore cannot keep his attention to the road. This is considered a serious drawback in connection with road safety. Many accidents are caused by just a few moments of driver's inattention.
De uitvinding heeft nu ten doel indicatiepanelen te verschaffen die op gelijke wijze als verkeersborden waarop richtinginformatie, afstand-informatie en dergelijke aan de weggebruikers wordt verschaft boven of 15 naast een weg kunnen worden geplaatst zodanig, dat van deze indicatiepanelen verkeersinformatie kan worden verschaft die voor alle weggebruikers zichtbaar is.The object of the invention is now to provide indication panels which, in the same way as traffic signs on which direction information, distance information and the like is provided to the road users, can be placed above or next to a road, such that traffic information can be provided from these indication panels for all road users is visible.
Aan deze doelstelling wordt bij een indicatiepaneel van het in de eerste alinea omschreven type voldaan doordat de oppervlakte van de 20 plaat groter is dan 0,5 m.This objective is met with an indicator panel of the type described in the first paragraph because the area of the plate is greater than 0.5 m.
Door het indicatiepaneel voldoende groot uit te voeren kan dit paneel, bij plaatsing op een geschikte positie, door alle passerende weggebruikers al van enige afstand worden waargenomen en geïnterpreteerd.By designing the display panel sufficiently large, this panel, when placed in a suitable position, can already be observed and interpreted from a distance by all passing road users.
25 Het verdient de voorkeur dat het paneel voorzien is van montagemid- delen waarmee het paneel aan een steunconstructie boven of naast een weg kan worden bevestigd.It is preferred that the panel be provided with mounting means with which the panel can be attached to a support construction above or next to a road.
De uitvinding zal in het volgende nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande figuren.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures.
30 Figuur 1 toont de voorzijde van een verkeersbord dat de basis vorm voor toepassing van de uitvinding.Figure 1 shows the front side of a traffic sign that forms the basis for the application of the invention.
Figuur 2 toont een deelaanzicht van een verkeersbord dat in overeenstemming met de uitvinding voorzien is van indicatiemiddelen waarmee op zichtbare wijze delen van wegen kunnen worden gemarkeerd.Figure 2 shows a partial view of a traffic sign which, in accordance with the invention, is provided with indication means with which parts of roads can be marked in a visible manner.
35 Figuur 3 toont het elektrische schema van het paneel.Figure 3 shows the electrical diagram of the panel.
Figuur 4 toont het paneel gemonteerd op een draagstructuur.Figure 4 shows the panel mounted on a support structure.
Figuur 1 toont in zijn algemeenheid een verkeersbord 1 waarop een plattegrond van wegen zichtbaar is. In het onderhavige geval gaat het om 1004641 3 een plattegrond van de rondweg rond de Nederlandse stad Rotterdam. De rondweg zelf heeft de wegreferentie A4 en vanaf de rondweg verlopen een aantal wegen naar elders, aangeduid met de wegenreferenties A13, A20, A15. De plaats waar het bord zich op of boven de weg bevindt is aangege-5 ven met een pijl onder de referentie A13.Figure 1 generally shows a traffic sign 1 on which a map of roads is visible. In the present case, it concerns 1004641 3 a map of the ring road around the Dutch city of Rotterdam. The ring road itself has the road reference A4 and a number of roads run from the ring road to elsewhere, indicated by the road references A13, A20, A15. The location of the sign on or above the road is indicated by an arrow under the reference A13.
Om ervoor te zorgen dat de informatie kan worden opgenomen door een gemiddelde weggebruiker die met een gemiddelde snelheid het bord passeert moet dit bord voldoende groot zijn. In de praktijk is gebleken dat de oppervlakte van het bord tenminste 0,5 m* moet bedragen en bij voor-10 keur groter moet zijn dan 1 m* . Alleen in dat geval kunnen de diverse referentietekens op het bord, zoals de wegreferenties A4, A13, A15 en A20 en ook de plaatsnaam "ROTTERDAM" dusdanig groot worden aangebracht dat ze in één oogopslag door een weggebruiker kunnen worden waargenomen.To ensure that the information can be recorded by an average road user passing the sign at an average speed, this sign must be sufficiently large. It has been found in practice that the surface of the board must be at least 0.5 m * and preferably larger than 1 m *. Only in that case can the various reference signs on the sign, such as the road references A4, A13, A15 and A20 and also the place name "ROTTERDAM" be applied in such a way that they can be seen by a road user at a glance.
Het in figuur 1 getoonde bord geeft informatie omtrent de geografi-15 sche ligging van de diverse wegen waarbij bij voorkeur gekozen wordt voor een altijd noord-zuid georiënteerde weergave. Met andere woorden, gezien als plattegrond zou de noordpijl naar boven wijzen. Het paneel geeft verder informatie omtrent de plaats waar zich de toeritten/afrit-ten van het wegenstelsel bevinden. In deze kale vorm geeft het bord 20 echter geen informatie omtrent de eventuele verkeersdichtheid op bepaalde weggedeelten.The sign shown in figure 1 provides information about the geographical location of the various roads, whereby preference is always given to an always north-south oriented view. In other words, seen as a map, the north arrow would point upwards. The panel also provides information about the location of the access roads / exits of the road system. In this bare form, however, the sign 20 does not provide any information about the possible traffic density on certain road sections.
In overeenstemming met de uitvinding worden nu naast althans een deel van de lijnstukken waarmee op het paneel de wegen worden aangeduid indicatiemiddelen aangebracht waarmee op zichtbare wijze de betreffende 25 wegdelen kunnen worden gemarkeerd.In accordance with the invention, in addition to at least a part of the line segments with which the roads are indicated on the panel, indication means are now provided with which the relevant road parts can be marked in a visible manner.
In figuur 2 is een deel van de plattegrond uit figuur 1 vergroot weergegeven. De diverse, door lijnstukken weergegeven wegdelen zijn aangeduid met de referentiecijfers 10, 12, 14, 15, 18 en 20. Tussen deze weggedeelten bevinden zich telkens de punten waar toeritten/afritten het 30 op- en afrijden van de weg mogelijk maken. Deze toerit/afritpunten zijn aangeduid met 22, 24, 26, 28, 30 en 32.Figure 2 shows an enlarged part of the floor plan from figure 1. The various road sections, shown by line segments, are indicated with the reference numerals 10, 12, 14, 15, 18 and 20. Between these road sections there are in each case the points where ramps / exits allow driving up and down the road. These entrance / exit points are indicated with 22, 24, 26, 28, 30 and 32.
Naast elk weggedeelte zijn indicatiemiddelen aangebracht. Naast de wegsectie 10 zijn bijvoorbeeld de indicatiemiddelen 10a en 10b aangebracht, elk aan een andere zijde van de wegsectie 10. Langs de wegsectie 35 12 zijn de indicatiemiddelen 12a en 12b aangebracht, enz. Deze indica tiemiddelen kunnen door elektrische stuursignalen vanuit een passieve toestand in een actieve toestand worden geschakeld. Bij voorkeur zijn de markeringen in de passieve toestand niet of nauwelijks voor een wegge- 1004641 4 bruiker zichtbaar terwijl ze in de passieve toestand juist zeer goed zichtbaar zijn. Bij voorkeur is de kleur van de indicatiemiddelen in de geactiveerde toestand verschillend van de andere op het paneel gebruikte kleuren. In een voorkeursuitvoeringsvorm is de achtergrond van het 5 paneel blauw, zijn de wegen en toe- en afritpunten wit en zijn de indicatiemiddelen in de passieve toestand donker gekleurd, waarmee ze voor het oog van de weggebruiker ten opzichte van de blauwe achtergrond nauwelijks zichtbaar zijn, en zijn de indicatiemiddelen in de geactiveerde toestand helder rood gekleurd en bij voorkeur sterk oplichtend.Indication means are arranged next to each road section. In addition to the road section 10, for example, the indication means 10a and 10b are arranged, each on a different side of the road section 10. Along the road section 12, the indication means 12a and 12b are arranged, etc. These indication means can be controlled from a passive state by electric control signals. be switched to an active state. Preferably, the markings in the passive state are barely visible to a road user, while in the passive state they are very clearly visible. Preferably, the color of the indicating means in the activated state is different from the other colors used on the panel. In a preferred embodiment, the background of the panel is blue, the roads and entry and exit points are white and the indicators in the passive state are colored dark, so that they are hardly visible to the road user in relation to the blue background, and the indicating means in the activated state are colored bright red and preferably strongly illuminated.
10 Alle indicatie-elementen 10a, 10b, 12a, 12b, ..., 20a, 20b, zijn verbonden met een stuureenheid 30 die aan elk van deze elementen een stuursignaal voor het al dan niet bekrachtigen van het betreffende element kan toevoeren. Dit is in figuur 3 schematisch weergegeven. Op zijn beurt is de stuureenheid 30 gekoppeld met een dataontvanger 32. Deze 15 dataontvanger ontvangt gegevens van een centrale post 34. Bij voorkeur wordt daarvoor een draadloze communicatieweg gebruikt, hetgeen in de figuur schematisch met de antennesymbooltjes is weergegeven, maar eventueel kan ook een draad gebonden communicatieverbinding worden gerealiseerd. In de centrale post 34 komen alle meldingen binnen over de ver-20 keersdrukte op de diverse wegen. Op grond van deze meldingen wordt met een zekere regelmaat, bijvoorbeeld elke 5 minuten, een boodschap samengesteld die over de communicatieverbinding wordt overgedragen naar de ontvanger 32 en wordt opgeslagen in de stuureenheid 30. Op grond van deze boodschap zorgt de stuureenheid 30 voor het aansturen van de diver-25 se indicatie-elementen 10a, 10b, ... 20b, zodanig dat die indicatie-elementen, die gepositioneerd zijn langs wegsecties waar filevorming of traag rijdend verkeer aanwezig is gaan oplichten. In plaats van continu oplichten is het ook mogelijk om gebruik te maken van knipperende indicatiemiddelen, die in een bepaald ritme aan en uitgeschakeld worden.All indication elements 10a, 10b, 12a, 12b, ..., 20a, 20b are connected to a control unit 30 which can supply a control signal to each of these elements for whether or not the relevant element is energized. This is shown schematically in Figure 3. In turn, the control unit 30 is coupled to a data receiver 32. This data receiver receives data from a central station 34. Preferably, a wireless communication path is used for this, which is shown schematically in the figure with the antenna symbols, but optionally also a wire tied communication link are realized. Central station 34 receives all reports about the traffic congestion on the various roads. On the basis of these messages, a message is regularly composed, for example every 5 minutes, which is transmitted over the communication link to the receiver 32 and stored in the control unit 30. On the basis of this message, the control unit 30 controls the the various indicator elements 10a, 10b, ... 20b, such that those indicator elements, which are positioned along road sections where traffic jams or slow traffic are present, light up. Instead of continuous lighting, it is also possible to use flashing indicators, which are switched on and off at a specific rhythm.
30 Omdat in de voorkeursuitvoeringsvorm de indicatiemiddelen aan beide zijden van de weg zijn aangebracht kan door het selectief aansturen van deze indicatiemiddelen ook aangegeven worden in welke rijrichting de filevorming is opgetreden.Because in the preferred embodiment the indication means are arranged on both sides of the road, it is also possible to indicate in which driving direction the traffic jam has occurred by selectively driving these indication means.
Op grond van de zichtbare informatie kan een weggebruiker die zich 35 bevindt ter plaatse van de pijl en die dus de ring rond Rotterdam nadert, eventueel nog een keuze maken of hij deze ring linksom danwel rechtsom gaat berijden, om een eventuele file daardoor juist te missen.On the basis of the visible information, a road user who is located at the location of the arrow and who is therefore approaching the ring around Rotterdam, may still make a choice whether he will drive this ring to the left or to the right, so as to miss any traffic jam. .
Figuur 4 toont schematisch de wijze waarop een paneel volgens de 1004641 5 uitvinding boven of naast de weg kan worden geplaatst. Het paneel 1 is bevestigd aan een steunstructuur 40 zodanig dat het paneel 1 zich op een voldoende hoogte bevindt om door weggebruikers als van enige afstand goed te kunnen worden waargenomen. Dergelijke steunstructuren in de vorm 5 van portalen en dergelijke zijn op zich bekend en zullen niet nader worden besproken. Het paneel volgens de uitvinding is voorzien van bevestigingsmiddelen waarmee het paneel 1 aan de steunstructuur 40 kan worden bevestigd. In figuur 4 zijn deze bevestigingsmiddelen schematisch met 46a, 46b weergegeven. Het kiezen en toepassen van geschikte bevesti-10 gingsmiddelen wordt binnen het bereik van de vakman geacht en zal derhalve ook niet nader worden toegelicht.Figure 4 schematically shows the manner in which a panel according to the 1004641 invention can be placed above or next to the road. The panel 1 is attached to a support structure 40 such that the panel 1 is at a sufficient height to be easily perceived by road users as from some distance. Such support structures in the form of portals and the like are known per se and will not be discussed further. The panel according to the invention is provided with fastening means with which the panel 1 can be attached to the support structure 40. In figure 4 these fastening means are schematically shown with 46a, 46b. The selection and use of suitable fasteners is considered to be within the scope of those skilled in the art and will therefore not be further elucidated.
De gehele installatie kan uit het lichtnet worden gevoed in welk geval natuurlijk een lichtnetaansluiting in de buurt van de installatie aanwezig moet zijn. Bij voorkeur is verder een noodstroomvoorziening 15 aanwezig in de vorm van een accu met bijbehorend laadapparaat.The entire installation can be powered from the mains, in which case, of course, a mains connection must be present near the installation. Preferably, an emergency power supply 15 is also present in the form of a battery with associated charger.
Aan de structuur 40 is een behuizing 42 bevestigd, waarin de accu met bijbehorend laadapparaat kan worden opgeborgen. Dit laadapparaat kan worden aangesloten op het 220 Volt-net. In dat geval moet uiteraard een 220 Volt-aansluiting in de nabijheid van de structuur 40 worden gereali-20 seerd. Het is echter ook mogelijk om het laadapparaat aan te sluiten op bijvoorbeeld een zonnecellenpaneel 44, dat op een geschikte plaats en in een geschikte stand aan de steunstructuur 40 kan worden bevestigd. Schematisch is dit in figuur 4 weergegeven.A housing 42 is secured to the structure 40, in which the battery with associated charger can be stored. This charger can be connected to the 220 Volt mains. In that case, of course, a 220 Volt connection must be realized in the vicinity of the structure 40. However, it is also possible to connect the charger to, for example, a solar cell panel 44, which can be attached to the support structure 40 in a suitable place and in a suitable position. This is shown schematically in Figure 4.
De stuureenheid 30 en de ontvanger 32 kunnen met gebruikmaking van 25 geïntegreerde schakelingen dusdanig klein uitgevoerd worden dat ze gemakkelijk in het paneel 1 kunnen worden ingebed danwel op een van de oppervlakken van het paneel 1 kunnen worden bevestigd. Ook dit wordt binnen het bereik van de vakman geacht.The control unit 30 and the receiver 32 can be made so small using integrated circuits that they can easily be embedded in the panel 1 or fixed on one of the surfaces of the panel 1. This is also considered to be within the reach of the skilled person.
De markeringselementen 10a, 10b, ... 20b kunnen bestaan uit lang-30 werpige lichtbronnen zoals fluorescentiebuizen en dergelijke, maar kunnen ook bestaan uit reeksen lampen, LED's, of andere bestuurbare lichtgevende elementen. Ook het gebruik van glasvezels of andere optische lichtgeleiders komt in aanmerking. Daarnaast is het mogelijk om gebruik te maken van indicatie-elementen die bestaan uit kleurstoffen die onder 35 invloed van bepaalde straling gaan oplichten en een stralingsbron in de nabijheid van het paneel waarmee de kleurstoffen kunnen worden geactiveerd. De betreffende stralingsbron kan dan boven het paneel 1 op zekere afstand daarvan worden gemonteerd. Bij bekende richtingaanwijsborden en 1004641 « 6 dergelijke wordt vaak gebruik gemaakt van een lamp die boven het bord geplaatst is om het bord 's avonds te verlichten. Eventueel kan de bovengenoemde stralingsbron met deze lamp worden gecombineerd of tezamen met deze lamp in een gecombineerd armatuur worden ondergebracht. In 5 figuur 4 is deze lampcombinatie aangeduid met het referentiecijfer 48.The marker elements 10a, 10b, ... 20b may consist of long-throw light sources such as fluorescent tubes and the like, but may also consist of arrays of lamps, LEDs, or other controllable luminous elements. The use of glass fibers or other optical light guides is also eligible. In addition, it is possible to make use of indicator elements consisting of dyes that light up under the influence of certain radiation and a radiation source in the vicinity of the panel with which the dyes can be activated. The radiation source in question can then be mounted above the panel 1 at a certain distance therefrom. Known turn signal signs and the like 1004641 «6 often use a lamp placed above the sign to illuminate the sign at night. Optionally, the above-mentioned radiation source can be combined with this lamp or be accommodated together with this lamp in a combined luminaire. In figure 4 this lamp combination is indicated with the reference numeral 48.
Voor de bestuurbare markeringen kan ook gebruik gemaakt worden van mechanisch veranderlijke elementen. Gedacht kan worden aan bijvoorbeeld roteerbare elementen die in een eerste stand een eerste kleur vertonen en in een tweede stand, bijvoorbeeld 180° gedraaid, een andere kleur 10 laten zien. Het gebruik van mechanisch veranderlijke elementen in indi-catiepanelen is overigens op zichzelf bekend en het kiezen van geschikte elementen wordt binnen het bereik van de vakman geacht.Mechanically variable elements can also be used for the controllable markings. It is possible to envisage, for example, rotatable elements which show a first color in a first position and which show a different color in a second position, for instance rotated 180 °. Incidentally, the use of mechanically variable elements in indication panels is known per se and the selection of suitable elements is considered to be within the scope of the skilled person.
Verder verdient het de voorkeur dat het paneel althans aan de voorzijde is voorzien van een waterdichte en lichtdoorlatende laag om de 15 invloed van weer en wind op het bord zo veel mogelijk uit te sluiten.Furthermore, it is preferred that the panel is provided at least at the front with a waterproof and translucent layer in order to exclude the influence of wind and weather on the board as much as possible.
10046411004641
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004641A NL1004641C2 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Indication panel for providing travel information to road users |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004641 | 1996-11-28 | ||
| NL1004641A NL1004641C2 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Indication panel for providing travel information to road users |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1004641C2 true NL1004641C2 (en) | 1998-05-29 |
Family
ID=19763952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1004641A NL1004641C2 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Indication panel for providing travel information to road users |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1004641C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2308997A1 (en) * | 1975-04-24 | 1976-11-19 | Villibord Maurice | Motorway traffic density indicator - uses lamp signals, green for normal, orange for congested, and red for bottle neck traffic conditions |
| BE903094A (en) * | 1985-08-21 | 1985-12-16 | Snoeckx Ronny | Multi-purpose, all-weather illuminated road sign - has fail=safe fluorescent tube controlled by detected ambient light level |
| GB2208026A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-15 | Bollmann Limited H | Display devices |
| WO1989002142A1 (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-09 | Elin-Union Aktiengesellschaft Für Elektrische Indu | Improved road traffic-control system |
| DE3916790A1 (en) * | 1988-07-15 | 1990-01-18 | Pioneer Electronic Corp | Display device |
| FR2659775A1 (en) * | 1990-03-16 | 1991-09-20 | Costa Gilbert | Device for lighting advertising panels by use of solar energy |
-
1996
- 1996-11-28 NL NL1004641A patent/NL1004641C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2308997A1 (en) * | 1975-04-24 | 1976-11-19 | Villibord Maurice | Motorway traffic density indicator - uses lamp signals, green for normal, orange for congested, and red for bottle neck traffic conditions |
| BE903094A (en) * | 1985-08-21 | 1985-12-16 | Snoeckx Ronny | Multi-purpose, all-weather illuminated road sign - has fail=safe fluorescent tube controlled by detected ambient light level |
| GB2208026A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-15 | Bollmann Limited H | Display devices |
| WO1989002142A1 (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-09 | Elin-Union Aktiengesellschaft Für Elektrische Indu | Improved road traffic-control system |
| DE3916790A1 (en) * | 1988-07-15 | 1990-01-18 | Pioneer Electronic Corp | Display device |
| FR2659775A1 (en) * | 1990-03-16 | 1991-09-20 | Costa Gilbert | Device for lighting advertising panels by use of solar energy |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7477140B1 (en) | See-through lighted information display | |
| US8081087B2 (en) | Flashing beacon | |
| US6897786B1 (en) | Passively illuminated, eye-catching display for traffic signs | |
| KR100916632B1 (en) | Traffic safety system on crosswalk for provide the automatic safety information to pedestrians and vehicles using the camera | |
| US20040250457A1 (en) | Transparent electronic illuminated display | |
| JP4081511B2 (en) | Pedestrian guidance road marking device | |
| KR101857254B1 (en) | Traffic sign board | |
| WO2017021767A2 (en) | Signaling equipment for temporarily controlled intersection and crosswalk | |
| US20090320340A1 (en) | Illuminated road sign and a method for illuminating a road sign | |
| US8585221B2 (en) | Bi-directional blind sight illumination and deflector device | |
| KR101158243B1 (en) | Load safety indicator using light emitting diode | |
| NL1004641C2 (en) | Indication panel for providing travel information to road users | |
| RU122514U1 (en) | SYSTEM OF REGULATION OF ROAD TRAFFIC AT AN UNregulated pedestrian crossing | |
| JP2005090018A (en) | Traffic safety system | |
| JP2000222694A (en) | Vacant space display device for parking lot | |
| JP5603312B2 (en) | Self-luminous sign for power failure | |
| US20040098894A1 (en) | Illuminated signaling device | |
| EP4270370A1 (en) | Signage panel with rear display | |
| KR200353283Y1 (en) | Safety Display Board | |
| CN216194216U (en) | LED double-side luminous street nameplate | |
| US20230316906A1 (en) | Method for warning drivers about the presence of a pedestrian on a pedestrian crossing | |
| US20230034234A1 (en) | Crosswalk Light Device | |
| RU159738U1 (en) | ROAD SIGN WORK SYSTEM | |
| RU2638998C2 (en) | Individual alert system on presence of pedestrian on road | |
| KR200365468Y1 (en) | A flickering system for the mark plate to a bus stop |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20090601 |