NL1001668C2 - Containerwisselsysteem. - Google Patents

Description

Containerwisselsvsteem

De uitvinding heeft betrekking op een containerwisselsysteem 5 volgens de aanhef van conclusie 1.

Systemen waarbij containers door vrachtwagens worden aan- en afgevoerd en eventueel tussentijds nog worden gevuld of geleegd, zijn in diverse uitvoeringsvormen bekend. In systemen waarmee afval moet worden afgevoerd, worden lege containers aangevoerd, gevuld met het 10 afval en tenslotte afgevoerd. Het vullen vindt plaats door bijvoorbeeld een afvalpers. De uitstroomopening van die pers wordt daarbij gekoppeld aan de invoeropening van de container, waarna een hoeveelheid afval in de container geperst wordt.

Het aan- en afvoeren van de containers naar en vanaf de pers, 15 alsmede het aan- en afvoeren van de containers naar en vanaf de ophaalplaats respectievelijk de afzetplaats van de containers betekent een complex geheel van rangeerhandelingen. In de bekende systemen wordt telkens gebruik gemaakt van een weg- of railvoertuig dat de containers tussen de afzet- en ophaalplaats respectievelijk de 20 vulplaats voor de pers rangeert. Omdat het moment waarop een vrachtwagen een container afzet of ophaalt niet samenvalt met het moment waarop het rangeervoertuig een container van de afzetplaats haalt respectievelijk op de ophaal plaatsafzet, is doorgaans voorzien in meerdere afzetplaatsen en ophaalplaatsen naast elkaar. Hierbij 25 worden de containers parallel naast elkaar opgesteld.

In het geval slechts een geringe ruimte beschikbaar is voor het containerwisselsysteem, bijvoorbeeld bij afvalverwerkende installaties in de binnenstad, wordt niet voorzien in meerdere afzet- en/of ophaalplaatsen, maar dient de toe- respectievelijk afvoerende 30 vrachtwagen te wachten tot een afzetplaats vrij is en vervolgens tot een container op de ophaalplaats afgezet wordt. Dit betekent in de praktijk een lange wachttijd voor de vrachtwagen en de chauffeur, terwijl de te verrichten handelingen een fractie van die wachttijd innemen, hetgeen onnodig hoge kosten oplevert. De manoeuvreerruimte 35 van het rangeervoertuig betekent een aanzienlijk ruimtebeslag dat niet voor de opstelling van containers kan worden gebruikt.

Een compacter containerwisselsysteem wordt verkregen wanneer de vrachtwagen rechtstreeks de containers op de vulplaats voor de pers * - 1 o 5 3 , 2 afzet en daarvan ophaalt. Het zal duidelijk zijn dat dit voor de vrachtwagen een reeks uit te voeren rangeerhandelingen inhoudt, omdat telkens maar één container tegelijk gehanteerd kan worden terwijl er twee containers zijn die eikaars plaats moeten innemen. Bovendien kan 5 de pers niet werken gedurende de gehele, lange tijd van het rangeren van deze twee containers. Dit levert onnodig hoge kosten op.

Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een compact containerwisselsysteem waarbij de stilstandtijd van de pers geminimaliseerd wordt en de aankomst- en vertrekmomenten van de 10 vrachtwagen ontkoppeld worden van de rangeerhandelingen, terwijl het systeem als geheel een minimale plaats inneemt. Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door een containerwisselsysteem met de kenmerken volgens conclusie 1.

Doordat de containers van de afzetplaats naar de vulplaats en van 15 de vulplaats naar de ophaalplaats telkens slechts in een enkele lineaire lijn verplaatst worden over een korte afstand, namelijk een afstand zo groot als de breedte respectievelijk de lengte van een container, wordt een minimale rangeerhandeling verricht, die een minimale stilstandtijd van de pers oplevert en waarvoor slechts 20 eenvoudige, compacte overzet- respectievelijk aandrijfmiddelen benodigd zijn. Van een complex en een grote ruimte innemend rangeervoertuig kan worden afgezien. Bovendien zijn de aankomst- en vertrekmomenten vein de vrachtwagen in beginsel ontkoppeld van de rangeerhandelingen, omdat een container op de vulplaats gevuld kan 25 worden terwijl twee andere containers op een andere plaats worden afgezet en opgehaald, waarbij de afzetplaats niet samenvalt met de ophaalplaats. Aldus zullen in de praktijk in het merendeel van de tijd twee van de drie plaatsen bezet zijn door containers, waarbij nagenoeg continu telkens één container op de vulplaats staat.

30 Volgens een ander aspect van de uitvinding kan zijn voorzien in één of meer bufferplaatsen tussen de afzetplaats en de overzetplaats, respectievelijk de vulplaats en de ophaalplaats. Hierbij blijven de containers dan wel in lijn in hun lengterichting verplaatsbaar zodat het beoogde, compacte en eenvoudige containerwisselsysteem behouden 35 blijft.

Volgens een ander aspect van de uitvinding vindt ook de toevoer van afgezette containers van de afzetplaats tot en met de overzetplaats plaats via geleidingsmiddelen en over een toevoerbaan in 1 0 0 1 668.

3 een rechte lijn parallel aan de afvoerbaan, waarbij de containers in hun lengterichting achter elkaar gesteld zijn. Dit stoelt op dezelfde gedachte als het principe van de afvoer van de gevulde containers.

Volgens een ander aspect van de uitvinding omvatten de 5 aandrijfmiddelen een aandrijfmotor met op de uitgaande as een aandrijfrol. Door de louter lineaire beweging van de containers over een korte afstand kan worden afgezien van een dure, complexe en gevaarlijke kettingtransporteur, en kan worden volstaan met een enkele aandrijfrol.

10 Volgens een ander aspect van de uitvinding is de afzetplaats voorzien van een schuin opgestelde stang die dient als positioneermiddel voor een container die vanaf een vrachtwagen op de afzetplaats wordt afgezet. Deze enkele, schuine stang blijkt voldoende om de gehele positioneerfunctie te vervullen.

15 Volgens een ander aspect van de uitvinding is het containerwisselsysteem mobiel uit te voeren, zodat het systeem eenvoudig op bijvoorbeeld bouwplaatsen kan worden toegepast. Het systeem is hier in ieder geval compact en eenvoudig genoeg voor en vereist geen bijzondere aanpassingen van het terrein voor het 20 rangeren/transporteren van de containers.

Met het containerwisselsysteem volgens de uitvinding blijkt een cyclustijd van slechts 5 minuten voor het rangeren van de containers haalbaar, terwijl onder vergelijkbare omstandigheden een cyclustijd van ca. 30 minuten benodigd is in een containerwisselsysteem volgens 25 de stand van techniek. De stilstandti jd van de pers is dienovereenkomstig. Daarnaast blijkt een besparing mogelijk van ca. 60% in kosten van de constructie van het containerwisselsysteem volgens de uitvinding ten opzichte van een containerwisselsysteem volgens de stand van techniek, dankzij de minder complexe en 30 eenvoudigere constructie. Bovendien kan in de praktijk de wachttijd van de vrachtwagen tot nul worden gereduceerd, terwijl deze in de stand van techniek tenminste 30 minuten maar doorgaans het tweevoudige daarvan is. Daarenboven is het containerwisselsysteem volgens de uitvinding minder gevaarlijk voor het bedienend personeel, omdat 35 volstaan kan worden met één persoon bij een bedieningspaneel ter plaatse van de vulplaats, terwijl in de stand van techniek meerdere personen zich op meerdere, niet vast bepaalde plaatsen kunnen en moeten ophouden. Het containerwisselsysteem volgens de uitvinding is • «> C fif.

4 bijna geheel rondom te voorzien van hekken, behalve bij de in- en uitgang van de afzetplaats respectievelijk de ophaalplaats. In het geval van calamiteiten is de kans dat een persoon een ongeluk krijgt groter in het geval van een containerwisselsysteem volgens de stand 5 van techniek dan in het containerwisselsysteem volgens de uitvinding. Bij het systeem volgens de uitvinding kan volstaan worden met één draai- of rolhek ter plaatse van zowel de ingang van de afzetplaats als de uitgang van de ophaalplaats, omdat deze plaatsen naast elkaar te zetten zijn doordat de toe- en afvoer van de containers in 10 lengterichting in lijn parallel aan elkaar plaats vindt. Eén draai- of rolhek is beter te beveiligen en kost minder dan meerdere draai- of rolhekken.

De uitvinding zal onderstaand aan de hand van de bijgaande tekeningen waarin een uitvoeringsvoorbeeld is uitgewerkt, nader worden 15 geïllustreerd.

Figuur 1 toont een bovenaazicht van het containerwisselsysteem volgens de uitvinding.

Figuur 2 toont een aanzicht over de lijn I-I gedeeltelijk in dwarsdoorsnede.

20 Figuur 3 toont een zijaanzicht van de afzetplaats volgens de uitvinding.

Figuur 4 toont een bovenaanzicht van het containerwisselsysteem volgens de uitvinding in een andere uitvoeringsvorm.

In figuur 1 is het containerwisselsysteem volgens de uitvinding 25 weergegeven. Dit systeem omvat een container afzetplaats 1 waar een vrachtwagen lege containers kan afzetten, een container vulplaats 2 waar containers voor de pers 3 zetbaar zijn en daaraan aansluitbaar zijn, overzetmiddelen in de vorm van een verrijdbaar frame 4 dat is uitgerust met een hef inrichting en een aandrijfeenheid 4a voor het 30 overzetten van een container vanaf de afzetplaats 1 naar de vulplaats 2. Voorts omvat het systeem een container ophaalplaats 5 voor het door een vrachtwagen ophalen en wegnemen van gevulde containers, geleidingsmiddelen in de vorm van rollenbanen 6 en positioneerijzer 7 en aandrijfmiddelen 8 voor het verplaatsen van de containers over de 35 rails 6. De aandri jfmiddelen 8 omvatten een aandrijfmotor 8a met op de uitgaande as een aandrijfrol 8b. Zoals blijkt uit figuur 1, zijn de containers van de vulplaats 2 tot en met de ophaalplaats 5 over een afvoerbaan 6 in hun lengterichting in een rechte lijn verplaatsbaar.

Η Q Ί f58.

5

De werking van het containerwisselsysteem volgens de uitvinding is als volgt, waarbij wordt uitgegaan van de situatie dat er een volle container op de ophaalplaats 5 gereed staat om te worden opgehaald. Een vrachtwagen met een lege container komt aanrijden, stelt zich 5 parallel aan de afvoerbaan 6 op en plaatst achterwaarts de lege container op de afzetplaats 1. Deze container rolt door middel van zijn paar rolwielen 11 tot het einde van de afzetplaats 1 waarna de aan de lierkabel van de vrachtwagen aangehaakte zijde van de container neer gelaten wordt en via het positioneerijzer 7 op zijn plaats 10 schuift.

Vervolgens haakt de vrachtwagen de lierkabel naar de container af en stelt zich op aan het einde van de afvoerbaan 6. De lierkabel wordt gekoppeld met de gereed staande volle container. Deze container wordt door de lierkabel opgetild, waardoor de container enigszins gekanteld 15 wordt rond in hoofdzaak de hartlijn van de rolwielen 11 aan de andere zijde van de container. Deze rolwielen 11 komen hierdoor in aanraking met de steunbalken 12 en daardoor komt de container als geheel los van de rails 6. Zodoende wordt voorkomen dat bij het opnemen van een volle container door een vrachtwagen een lokale, te hoge belasting wordt 20 uitgeoefend door de container op de rails 6 en de aandrijf rollen 8b, waardoor deze zouden kunnen bezwijken. De volle container wordt uiteindelijk geheel door de lierkabel op de vrachtwagen getrokken. De aandrijfmiddelen 8 hebben hierbij geen taak uit te voeren.

De vrachtwagen rijdt weg. Inmiddels is de lege container op de 25 afzetplaats 1 opgetild door de overzetmiddelen 4, die de lege container vervolgens overzetten van de afzetplaats 1 op de vulplaats 2. Hiertoe rijdt het frame 4 met zijn armen door de plaatselijk onderbroken rails 6 en zet de lege container op deze rails 6 of. De lege container wordt vervolgens aan de pers 3 gekoppeld en met afval 30 geladen. Indien de container gevuld is, wordt deze van de pers 3 af gekoppeld en door middel van de aandri jfmiddelen 8 naar een bufferplaats (niet weergegeven) in lijn tussen de vulplaats 2 en de ophaalplaats 5. of rechtstreeks naar de ophaalplaats 5 getransporteerd. Nu is een situatie verkregen die gelijk is aan de 35 eerder gestelde uitgangssituatie, zodat de cyclus rond is. Zodra de volle container de vulplaats 2 heeft vrij gegeven, zou een nieuwe, lege container, die inmiddels op de afzetplaats 1 zou kunnen zijn afgezet, worden overgezet van de afzetplaats 1 naar de vulplaats 2 als • 0 (· · ' v v · > 6 stap in de voorgaand beschreven cyclus.

Mede uit de beschrijving van de werkingscyclus, moge de eenvoud van de inrichting volgens de uitvinding en de ontkoppeling van de aankomst- en vertrekmomenten van de vrachtwagen van de 5 rangeerhandelingen duidelijk blijken.

In figuur 2 wordt de situatie weergegeven dat een lege container 9 op de het verrijdbaar frame 4 staat en opgetild is door de hefinrichting op dat frame 4, en derhalve gereed is om te worden overgezet vanaf de afzetplaats 1 naar de vulplaats 2. In de linker 10 helft van figuur 2 is met onderboken lijnen de container 9a weergegeven in de postitie waarin deze op de vulplaats 2 met zijn langsliggers 10 op de rails 6 staat. Tevens zijn de steunbalken 12 weergegeven waarop de container met zijn rolwielen 11 kan afsteunen en over kan afrollen op het moment dat de container opgetild wordt door 15 de lierkabel van een vrachtwagen die de volle container komt ophalen.

Zodoende worden voor die handeling de rails 6 en in het bijzonder de aandrijfrollen 8b ontlast.

In figuur 3 is de afzetplaats 1 weergegeven waar duidelijk het positioneerijzer 7 aan de zijkant van de afzetplaats te zien is. Zoals 20 is aangegeven in de voorgaande beschrijving van de werkingscyclus, is de container 9 op zijn paar rolwielen 11 naar het einde van de afzetplaats 1 gereden en door het positioneerijzer 7 in samenwerking met één van de langsliggers 10 van de container voldoende nauwkeurig gepositioneerd.

25 In figuur 4 wordt het containerwisselsysteem volgens de uitvinding weergegeven in de uitvoeringsvorm dat het systeem nu ook een toevoerbaan 17 vanaf de afzetplaats 1 naar de overzetplaats 15 heeft. Deze toevoerbaan 17 strekt zich parallel ten opzichte van de afvoerbaan 6 uit. Zowel de toevoerbaan 17 als de afvoerbaan 6 is in 30 figuur 4 uitgerust met een bufferplaats 14 respectievelijk 13. Teneinde het plaatsen van een lege container op de afzetplaats 1 voor een vrachtwagenchauffeur te vereenvoudigen omvat de afzetplaats steunbalken 16 aan weerszijden van de rollenbaan 17. die breder zijn dan de steunbalken 12 van de ophaalplaats, maar overigens identiek 35 zijn. Voor de positionering van de lege container op de afzetplaats 1 op het moment dat deze vanaf de vrachtwagen neergelaten wordt op de afzetplaats 1, omvat deze afzetplaats een positioneerijzer 7 die reeds eerder aan de orde was in de figuren 1 en 3· Dit positioneerijzer 7 is 1 Λ · * £ s2 t V ^ 7 bevestigd aan één van de steunbalken 16.

? ϋ >: -· :

Claims (9)

1. Containerwisselsysteem voor langwerpige afvalcontainers (9;9a) die aan hun onderzijde zijn voorzien van zich in langsrichting 5 uitstrekkende steunmiddelen (10), welke afvalcontainers door middel van afval toevoerende middelen (3) gevuld kunnen worden met afval, welk wisselsysteem opstelbaar is voor de toevoeropening van die afval toevoerende middelen en welk systeem omvat een afzetplaats (1), een vulplaats (2) direct voor die toevoeropening, alsmede een ophaalplaats 10 (5), met het kenmerk dat zich recht voor die toevoeropening en daar vanaf gericht een afvoerbaan (6), zoals een rollenbaan of een glijbaan, voor de containers uitstrekt over welke afvoerbaan (6) de steunmiddelen (10) van de container verplaatsbaar zijn voor het verplaatsen van een met afval gevulde container (9a) naar de 15 ophaalplaats (5), welke afvoerbaan (6) tenminste een lengte heeft die gelijk is aan twee maal de lengte van een container (9a).

2. Containerwisselsysteem volgens conclusie 1, waarbij een overzetplaats is voorzien die zich bevindt naast de vulplaats (2) en 20 van waaraf een container overgebracht kan worden naar de vulplaats (2), welke overzetplaats door middel van een toevoerbaan is verbonden met de afzetplaats.

3. Containerwisselsysteem volgens conclusie 2, waarbij de 25 toevoerbaan evenwijdig is aan de afvoerbaan (6).

4. Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij is voorzien in één of meer bufferplaatsen in de toevoerbaan en/of afvoerbaan (6). 30

5- Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de afval toevoerende middelen (3) een afvalpers omvatten.

6. Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de toevoerbaan en/of afvoerbaan (6) aandri jfmiddelen (8) omvat, die een aandrijfmotor (8a) met op de uitgaande as een aandrijfrol (8b) omvatten, die kan samenwerken met de 1 0 1 668... steunmiddelen (10) van een container. >

7. Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij een positioneermiddel (7) is aangebracht op de 5 afzetplaats (1) voor het in zijdelingse richting positioneren van een container.

8. Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, voorzien van verplaatsingsmiddelen voor het verplaatsen 10 van het systeem.

9. Containerwisselsysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij geleidingen (12) zijn voorzien op tenminste de ophaalplaats (5) voor het steunen van de rolwielen (11) van een 15 container (9a) in het geval de container wordt gekanteld en afgenomen van zijn betreffende plaats (5). i A fi V