NL1001541C2 - Spoorwegconstructie, in het bijzonder voor brug of viaduct. - Google Patents

Description

t

SPOORWEGCONSTRUCTIE, IN HET BIJZONDER VOOR BRUG OF VIADUCT

De uitvinding heeft betrekking op een spoorwegconstructie, in het bijzonder voor brug of viaduct, net een net de brug- of viaductconstructie verbonden onderplaat, een net de onderplaat verbonden 5 spoorstaafconstructie en nabij de spoorstaafconstructie een opstaande, ongeveer evenwijdig aan de spoorstaaf verlopende, beveiligingsrail.

Een brug of viaduct overbrugt in hoogte gezien een relatief dieper gelegen gedeelte van bijvoorbeeld een 10 rivier of ander lager gelegen gedeelte. Teneinde het gevaar te vemijden dat, bij eventuele ontsporing, de spoorwegwagons over een grote afstand kunnen vallen, zijn beveiligingsrails aangebracht, die relatief hoog opstaan en vermijden dat bij ontsporing de wagon van het viaduct 15 of de brug valt.

De beveiligingsrail wordt tot nog toe met behulp van bouten aan de onderconstructie vastgezet. Dit vereist veel arbeidstijd, hetgeen deze constructie kostbaar maakt.

20 Het is het doel van de uitvinding hiervoor een oplossing te bieden. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de beveiligingsrail een omgezet deel van de onderplaat is. Volgens de uitvinding wordt derhalve de onderplaat in 6én bewerking voorzien van de 25 veiligheidsrail, hetgeen het aanbrengen van afzonderlijke beveiligingsrails door middel van bouten overbodig maakt.

Bij voorkeur is de onderplaat ter weerszijden van de spoorstaafconstructie omgezet.

1 0 0 1 5 '.· ί * 2

Op deze wijze wordt het mogelijk de spoorstaafconstructie in een gootvormig deel van de onderplaat te plaatsen, hetgeen in verband net de geluidsoverlast gunstig is.

5 Bij voorkeur is de spoorstaaf in Corkelast* ingebed en is het bed van Corkelast* materiaal onder vrijlating van een akoestische kamer met een geluidwerende laag afgedicht. Het is gebleken dat het aanbrengen van een geluidwerende laag op de Corkelast* 10 produktie van het geluid aanzienlijk vermindert.

Volgens een andere uitvoeringsvorm zijn de omgezette delen bekleed met een geluidisolerende laag, hetgeen een verdere verbetering van de geluidsoverlast met zich meebrengt.

15 Bij voorkeur is het dwarsdoorsnede-oppervlak van het de onderplaat steunende deel van de brug- of viaductconstructie aanzienlijk groter dan het dwarsdoorsnede-oppervlak van de onderplaat gekozen.

Gebleken is dat door deze maatregel de 20 geluidsuitstraling aanzienlijk wordt verminderd.

De spoorwegconstructie volgens de uitvinding is uitvoerbaar met een onderplaat van staal of beton.

De uitvinding wordt aan de hand van de figuren van een uitvoeringsvoorbeeld nader verduidelijkt.

25 In de figuren toont:

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een spoorwegconstructie volgens de uitvinding,

Fig. 2 een doorsnede-aanzicht van een spoorwegconstructie volgens de uitvinding, 30 Fig. 3 een perspectivisch aanzicht volgens de pijl III in fig. 2,

Fig. 4 een spoorwegconstructie volgens de uitvinding met maatregelen tegen geluidsvermindering

Fig. 5 een verdere uitvoeringsvorm van de 35 uitvinding en

Fig. 6 is nog een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding 1 C 0 1 5 1 · 3

Op kolommen 1, 2 is een ondersteunende constructie, bijvoorbeeld een vakwerkconstructie of kokerconstructie 3, aangebracht. De kokerconstructie of vakwerkconstructie 3 draagt een onderplaat 4 waarop de 5 eigenlijke railconstructie is geplaatst.

Volgens de uitvinding ie de onderplaat 4 gevormd door een gootvormig omgezet deel 5, 6 welke symmetrisch van constructie zijn. De delen 5, 6 zijn met elkaar verbonden via een plaat 7 welke door lassen aan de 10 delen 5, 6 verbonden zijn. Ook is het mogelijk de delen 5, 6 en 7 als één geheel te vormen. Het omgezette deel 8, 9 vormt de beveiligingsrail. De spoorstaaf 10 is ingebed in Corkelast* materiaal 11 onder vrijlating van cilindrische openingen 12 en 13. De spoorstaaf 10 ligt op 15 een plaat 14 van geluiddempend materiaal. De combinatie van het Corkelast* materiaal en de verdiepte plaatsing van de spoorstaaf levert een aanzienlijke beperking van de geluidsproductie op. Een verdere verbetering van de geluidsproductie wordt bereikt door het bekleden van de 20 omgezette delen met platen 15, 16 van geluidwerend materiaal.

De dwarsdoorsnede van de delen 21, 22 van de brug- of viaductconstructie die de onderplaat 4 steunen, is aanzienlijk groter gekozen dan het dwarsdoorsnede-25 oppervlak van de onderplaat 4 en derhalve van de omgezette delen 5, 6. Proefnemingen hebben uitgewezen dat hierdoor de geluidsuitstraling aanzienlijk wordt verminderd.

Een nog verdere verbetering wordt bereikt 30 indien het Corkelast* materiaal onder vrijlating van een geluidskamer 17 afgedekt wordt met een plaat resp. 18, 19 van geluidwerend materiaal.

Volgens fig. 5 is de steunconstructie uitgevoerd in beton 20 terwijl bij de uitvoering volgens 35 fig. 1-4 de steunconstructie van staal is.

10 01 ^ ·* 'ï,

Claims (9)

1. Spoorwegconstructie, in het bijzonder voor brug of viaduct, eet een net de brug- of viaductconstruc-tie verbonden onderplaat, een net de onderplaat verbonden spoorstaafconstructie en nabij de spoorstaafconstructie 5 een opstaande, ongeveer evenwijdig aan de spoorstaaf verlopende, beveiligingsrail, net het kennerk, dat de beveiligingsrail een ongezet deel van de onderplaat is.

2. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1, net het kennerk, dat de onderplaat ter weerszijden van de 10 spoorstaafconstructie is ongezet.

3. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1-2, net het kennerk, dat de spoorstaafconstructie in een gootvormig deel van de onderplaat is geplaatst.

4. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1-3, 15 net het kennerk, dat de spoorstaaf in Corkelast" is ingebed en dat het bed van Corkelast* nateriaal onder vrijlating van een akoestische kaner afgedicht is net een geluidwerende laag.

5. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1-4, 20 net het kennerk, dat de ongezette delen bekleed zijn net een geluidsisolerende laag.

6. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1, net het kennerk, dat het dwarsdoorsnede-oppervlak van het de onderplaat steunende deel van de brug- of viaductcon- 25 structie aanzienlijk groter dan het dwarsdoorsnede-oppervlak van de onderplaat is gekozen.

7. Spoorwegconstructie volgens conclusie 1-6, net het kennerk, dat de onderplaat van staal is.

8. Spoorwegconstructie, net het kennerk, dat de 30 onderplaat van beton is.

9. Spoorwegconstructie, net het kennerk, dat tussen de geluidswerende laag en de spoorstaaf kitnate-riaal is aangebracht. 1001541