MXPA99000331A - Un metodo de admision y escape para conseguir una combustion pobre en un motor - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un arreglo de puertos de admisión y escape para usarse en un motor de cuatro tiempos que comprende:un cilindro;un primer puerto de admisión conectado al cilindro en una primera dirección, el primer puerto de admisión crea un remolino dentro del cilindro durante el funcionamiento del motor;un segundo puerto de admisión conectado al cilindro en una segunda dirección, directamente opuesta a la primera dirección y dispuesto lateralmente desde ella, el segundo puerto de admisión estáarreglado en un costado diagonalmente opuesto del cilindro al primer puerto de admisión, el segundo puerto de admisión crea un remolino dentro del cilindro durante el funcionamiento del motor;y al menos un puerto de escape, dicho al menos un puerto de escape conecta al cilindro en cualquiera de la primera o la segunda dirección.

Description

ON MÉTODO DE TOMA Y EXHAUCION PARA CONSEGUIR UNA COMBUSTIÓN POBRE EN UN MOTOR DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN: El campo de la invención es los motores de combustión interna. Los motores han sido desarrollados para funcionar usando un sistema de combustión pobre en donde el componente aire de la mezcla aire - combustible se aumente al aumentar el flujo de la toma de aire al cilindro. Al aumentar el componente de aire en la mezcla combustible - aire, la eficiencia y potencia del motor se mejoran. Consecuentemente al aumentar la cantidad de aire no solamente mejora la potencia, sino que se reduce el consumo de combustible, mejorando el rendimiento por kilómetro. Típicamente durante un golpe o carrera de toma de un motor de combustión interna, una mezcla de combustible y aire se introduce en el cilindro de la máquina. Después de la carrera de toma, la carrera de compresión comienza, comprimiendo la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro, una bujía de ignición enciende la mezcla combustible aire dentro del cilindro para proveer potencia por medio del émbolo localizado dentro del cilindro, una carrera de expulsión retira la mezcla quemada de combustible y aire del motor en anticipación de la siguiente carrera de toma.

Generalmente, cuando la mezcla combustible -aire se comprime, la mezcla de combustible y aire cerca del electrodo de la bujía está mas rica, o mas espesa que los gases rodeantes, cuando el electrodo de la bujía descarga , la región que contiene la mezcla mas espesa de combustible y aire se enciende. La llama viaja hacia afuera a lo largo de la superficie interna de la cámara de combustión a donde la mezcla es mas delgada, esto es mas pobre. Finalmente la llama se extiende en el área principal de la cámara de combustión , donde la mezcla de combustible y aire es de lo mas pobre. Desafortunadamente , esta mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión principal toma mas tiempo del deseado para dar por terminada la combustión. El problema es particularmente agudo cuando una mezcla de combuetible pobre se usa en el motor. Esto se debe a que las partículas de combustible en la mezcla combustible pobre- aire están localizadas a distancias mayores una de la otra que en lae condiciones de una mezcla normal de combustible. Consecuentemente, en un motor típico que use una mezcla aire -pobre en combuetible, la eficiencia térmica disminuye debido a la lenta propagación de la llama y a la lenta combustión dentro del cilindro. Se han hecho intentos para impedir esta situación al modificar el flujo de la mezcla combustible- aire. Con este fin, varios mecanismos se han desarrollado que se incorporan al sistema de toma para agregar un remolino poderoso a la mezcla combustible - aire, puesto que las partículas individualee en los sistemas de quemado pobres están separados entre sí por distancias comparativamente grandes, es preferible forzar las partículas una hacia la otra moviéndolas activamente. Al agregar un fuerte remolino en el cilindro a la mezcla combustible aire- se realiza una hs ogeneización de la mezcla. Al agregar un fuerte remolino a la cámara de combustión, las distancias entre las partículas de combustible disminuye. Las distancias de las partículas disminuidas y el movimiento aumentado de las partículae ocasionadas por el fuerte remolino incrementan la velocidad de propagación de la llama. Ademáe, la eficiencia del llenado se incrementa agregando un remolino al cilindro. Varios diseños se han intentado en los sistema de toma de un motor de combustión para aumentar la turbulencia dentro del cilindro. Por ejemplo los fabricantes de automóviles han usado dos puertos de toma y dos válvulas, una válvula esta parcialmente cerrada para generar un remolino dentro del cilindro. Desafortunadamente estos métodos tienen efectos secundarios perjudiciales en la ejecución del motor, tales como fuerte resistencia de toma, perdida de bombeo, y baja eficiencia de llenado. Además esoe métodos tienden a generar un remolino fuerte únicamente bajo débiles condiciones de carga, al usarse con una estructura de cuatro válvulae. Por lo tanto ee presenta la necesidad de un sistema de toma y expulsión de multi-válvulas que aumente las velocidades de propagación de la llama, mejorando la eficiencia de toma y expulsión, y permita la formacidn de remolinos dentro del cilindro en todo el margen de revoluciones , sin interferencia del remolino.

La presente invención se dirige a un método de toma y exhaución para conseguir una combustión pobre en un motor. En un primer aspecto de la presente invención, un primer puerto de toma eeta conectado al cilindro dentro del motor. Un segundo puerto de toma esta conectado al cilindro de modo que este diagonalmente opuesto al primer puerto de toma. Cuando menos un puerto de salida permite que los gases de exhaución abandonen el cilindro. El arreglo provee la creación de un remolino fuerte dentro del cilindro durante la carrera de toma y exhaucion. En un segundo aspecto eeparado de la presente invención, un motor de combustión incluye cuando menos un cilindro y un primer puerto de entrada conectado al cilindro, el puerto de toma o entrada transfiere un mezcla de aire-combuetible a cuando menos un cilindro en una primera dirección. Un segundo puerto de toma también eetá conectado al cilindro y se opone diagonalmente al primer puerto y tranefiere la mezcla combustible aire a un cilindro en una segunda dirección opuesta a la primera dirección para crear el remolino durante una carrera de toma. Cuando menos un puerto de exhaución esta localizado en cuando menos un cilindro. Además de crear un fuerte remolino dentro del cilindro, se aumenta la eficiencia del llenado , así como la tasa de octanos en el motor. Por lo tanto es un objeto de la presente invención proveer un método mejorado de toma y exhaución para conseguir una combustión pobre. Otros objetos de la invención se presentarán posteriormente . Breve Descripción de los Dibujos La Figura i (a) es una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado; La Figura 1 (b) es una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado; La Figura l(c) ee una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado; La Figura 2 (a) ee una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado; La Figura 2 (b) es una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado; La Figura 2(c) es una vista esquemática de un cilindro y del émbolo asociado? La Figura 3 (a) es una vista esquemática de las posiciones de toma y exhaución de un puerto en un cilindro de acuerdo a la técnica anterior; La Figura 3 (b) es una vista esquemática de las posiciones de toma y exhaución de un puerto respectivo en un cilindro de acuerdo a la técnica anterior; La Figura 3 (c) es una vista esquemática de las posiciones de toma y exhaución de un puerto respectivo en un cilindro de acuerdo a la técnica anterior; La Figura 4 es una vista esquemática de las posiciones de toma y exhaución de un puerto respectivo en un cilindro de acuerdo con la técnica anterior; La Figura 5 es una vista en corte transversal de un cilindro con puertos de toma y exhaución durante la carrera de oma ; La Figura 6 es una vieta en corte transversal de un cilindro con puertos de toma y exhaución durante la carrera de toma; La Figura 7 es una vista en corte traneversal de un cilindro con puertos de toma y exhaución durante la carrera de compresión; La Figura 8 es una vista en corte transversal con puertos de toma y exhaucíón durante la carrera de compresión ilustrando la mezcla de combustible -aire en el centro muerto de la compresión; La Figura 9 es una vista en corte transversal de un cilindro con puertos de toma y exhaución durante la carrera de potencia; La Figura 10 es una vista en corte transversal de un cilindro con puertoe de toma y exhaución durante la carrera de exhaucion; La Figura ll es una vista en corte transversal de un cilindro son puertos de toma y exhaución durante la carrera de exhaucion; La Figura 12 es una vista en corte transversal de un cilindro con puertos de toma y exhaución que muestran la transición desde la carrera de exhaución a la carrera de toma; La Figura 13 es una vista en corte transversal de un bloque de motor que ilustra la colocación de los puertoe de toma y exhaucidn para múltiples cilindros; La Figura 14 es una vieta esquemática de un cilindro que ilustra la mezcla aire- combustible en el centro muerto de la compresión cuando se emplea una mezcla aire- combustible rica; La Figura 15 es una vista esquemática de un cilindro que ilustra la mezcla aire- combuetible en el centro muerto de la copreeión cuando ee emplea una mezcla combustible -aire relativamente pobre; La Figura 16 es una vista esquemática de un cilindro con un remolino convencional en una cámara de combustión con una mezsla relativamente rica; La Figura 17 es una vista esquemática de un cilindro con un remolino convencional en una cámara de combustión con una mezcla combustible - aire relativamente pobre; La Figura 18 es una vieta eequemática de un cilindro con un remolino fuerte engendrado por puertos de toma y exhaución diagonalmente opuestoe en una cámara de combustión con una mezcla combuetible - aire relativamente pobre.

Refiriéndonos en detalle a los dibujos, figuras Ka), l(b), l(c), 2 (a), 2 (b) y 2 (c) se muestra esquemáticamente un diseño convencional para un motor de csmbuetión interna que incluye un cilindro 10 y el émbolo aeociado 12. Eetá localizado en la porción superior del cilindro un puerto de entrada 14 y un puerto de exhaución 16. Tanto el puerto de toma 14 somo el puerto de exhaución 16 tienen sendas válvulas deslizables 18 que se mueven axialmente dentro de loe puertoe de toma y exhaución 14 y 16 para abrir y cerrar un orificio 20 que lleva al cilindro 10. Todavía en referencia a lae mismas figuras, se describirá la operación de un sietema de combustión pobre dentro de un motor convencional de dos válvulas. Durante la carrera de toma como se muestra en la Figura 1 (a) la válvula de toma 18 dentro del puerto de toma 14 abre en tanto que el émbolo 12 se mueve hacia abajo en el cilindro 10, permitiendo que una mezcla combustible-aire pobre 22 fluya al interior del cilindro 10. La mezcla combustible- aire pobre 22 entra al cilindro 10 de una manera circulante, viajando a lo largo de las paredes del cilindro 10. Después de completarse la carrera de toma, empieza la carrera de compresión. Como se puede ver por las Figuras l (b) y ?(c) la válvula de toma 18 dentro del puerto de toma 14 cierra y el émbolo 12 se mueve a lo largo del cilindro 10 La mezcla combustible aire pobre 22 se levanta, haciendo un remolino a lo largo de la pared del cilindro 10, y se junta en la cámara de combustión principal 24 a medida que la mezcla es comprimida progresivamente. Cuando el émbolo 10 está cerca del centro superior muerto de la sarrera de compresión , esto es, como se ve en las Figuras l(c) mas compresión ocasiona que la mezcla combustible - aire pobre 22 ee haga mae densa o ee vuelva mas rica. Refiriéndonos momentáneamente a la Figura 14, una distribución gráfica de la mezcla combustible - aire 22 dentro de la cámara de combustión principal, se muestra cuando una mezcla relativamente rica combustible - aire se emplea. Generalmente en la cámara de combustión principal 24 hay tres regiones de mezclas de aire- combustible. En la región R, el contenido de combustible es elevado, creando una mezcla rica, espesa. A lo largo de la euperficie superior de la cámara 24 está la región M , en donde el contenido de combustible es relativamente elevado , pero no tan rico como en R. Después está la región 1 en donde se encuentra ia mae pobre de ias tres, esto es, con el mas bajo contenido de combustible. Sin embargo, la Figura 15 muestra una dietribución gráfica de la mezcla sombustible -aire 22 dentro de la sá ara de so bustión principal 24 suando una mezcla combustible -aire pobre 22 se usa. Como se puede apreciar por la Figura 15, unisamente las regiones y L se desarrollan en la sámara de combustión prinsipal . Está notablemente ausente la región rica R que no se forma, como es usual, cerca del vértice de la cámara de combustión prinsipal 24. Cuando la mezcla 22 ee particularmente pobre, esto es al usarse en sistemas de combustión pobres, la estratificación del sombustible dentro de la cámara de combustión 24 pone problemas importantes para la combustión de la mezcla combustible -aire 22. Por ejemplo, las partículae de combustible presentes dentro de la mezcla pobre 22 están localizadas a una distancia entre si mayor que son una mezsla normal . Como resultado hay poca o ninguna formación de la región risa R cerca del punto de ignición de la bujía 26. La ignición de la mezsla 22 ee vuelve problemática. Además, la propagación de la llamW es mas lenta en la cámara de combustión 24. Durante esas sondiciones de combustión pobre, es preferible fluidizar o hsmogenizar la mezsla 22 para activamente disminuir las distancias entre las partículas de combustible en la mezcla 22. El mezclado astivo de las capae estratificadas de combustible dentro de la cámara 24, aumenta la velocidad de propagación de la llama. Para este fin , es ventajoso inducir activamente un movimiento de remolino en la cámara de combustión 24 del cilindro. Las figurae 3 (a) 3 (b) y 3(c) muestran varios intentos de inducir un remolino en la sámara de combustión 24 del cilindro 10 para ayudar a ezslar la mezsla sombustible aire 22. La Figura 3 (a) ilustra el uso de un puerto de toma 14 y un puerto de exhaución 16 donde el producto expulsado fluye hacia afuera en la misma diressión que el flujo de toma. Eete diseño produse un flujo en giro, esto, es un eetado de remolino horizontal dentro de la cámara de combustión 24 de un silindro 10. La Figura 3 (b) ilustra el uso de un puerto de toma 14 y un puerto de exhausión 16, donde el material tomado fluye en una diressión y el expulsado abandona el cilindro 10 en la misma dirección para producir un patrón de flujo cruzado dentro de la cámara de combustión 24. La Figura 3 (c) ilustra el uso de un eistema de toma y exhausión que insorpora doe puertos de toma 14 y doe puertoe de exhaución 16. Ambos puertos de toma 14 entran a la cámara de combustión 24 desde la misma dirección. Similarmente loe dos puertos de exhaución 16 ealen de la cámara de combustión 24 en la misma diressión. En este dieeño, ein embargo, hay una interferencia innecesaria son la mezcla que entra de sombustible -aire a la sámara de sombuetión 24. En partisular , la mezcla 22 que entra a la cámara 24 tiende a chocar a una posición alfa serca de los puertos de exhaución 16, además, en el diseño de suatro válvulas de la Figura 3 (s) uno de los puertoe de toma 14, eetá sasi sopletamente cerrado por la válvula 18. Coneesuentemente hay una fuerte reeietensia de toma en loe motores de combustión que insorporan este diseño. Lo que resulta en una santidad importante de perdida de bombeo. Además tales diseños de suatro válvulas tienen efisiensias de llenado bajas. También es importante notar que todos los dieeñoe mostrados eon sapasee de generar sufisiente remolino bajo condiciones de baja sarga y no en todo el margen de sargae usualmente experimentadas en los motores de combustión. Como resultado, estos diseñoe anterioree son incapases de concentrar lo suficiente la mezcla aire- combustible 22 cerca del punto de ignición de la bujía 26. La Figura 4 iluetra la eetructura del puerto de toma y exhaución de asuerdo a una modalidad de la preeente invensión. En la modalidad preferida, hay cuando menos dos puertos de toma 14 y suando menoe un puerto de exhaucidn 16. Preferiblemente hay dos puertos de toma 14 y dos puertoe de exhausión 16. Los dos puertos de toma 14 conducen a la sámara de combustión 24 y están ventajosamente losalizados en ladse opueetse diagonalmente del silindro. La deesripsión de ladoe opueetoe diagonalmente trata de indicar la geometría en donde un primer puerto y un puerto opuesto residen en lados opuestos de un cilindro 10 y el puerto opuesto queda en una diagonal a la direcsión de flujo de loe gases a través del puerto. se prefiere que loe doe puertos de toma 14 estén básísamente simétrisoe con reepecto a un plano que pase a través del eje sentral del cilindro 10. De igual manera, loe puertoe 16 están dispuestos ventajosamente en lados opuestos diagonalmente del silindro. Preferentemente los dos puertoe de exhaución 16 están simétricos son respesto a un piano que pasa por el eje sentral del siiíndro lü. Las direcciones de flujo de loe gases a la entrada y salida de los puertos de toma y exhaución 14 y 16 son especialmente importantes. Preferentemente, la mezsla 22 fluye a través de un primer puerto de toma 14 en la direcsión de la flesha A como se muestra en la Figura 5. En contraste, en referensia a la misma Figura 5, la mezsla combustible aire 122 fluye a través del segundo puerto de to a o entrada 14 y lo hase de preferensia de manera opuesta, en la direcsión de la flesha B. Similarmente los gasee de exhausión que abandonan los puertos 16 viajan en direcsiones opuestae. por ejemplo, es preferible que ios gases de so bus íón que salen de un primer puerto de exhausión 16 viajen en la dirección de la flesha A como se muestra en la Figura 5. En contraste , con réferensia a la misma Figura 5, ios gaeee de combuetión que abandonan el segundo puerto de exhausión 16 viajan preferiblemente en ia dirección de la flecha B. Además , los dos puertos de toma 14 están dispueetoe ventajosamente a modo de eetar con respesto a una bujía 26 lateralmente adyacentee dentro de la región central del cilindro lü. La colocación centrai de la bujía 26 aumenta ventajosamente la velocidad de propagasión de ia llama permitiendo así ia sotpbustión sompleta dentro de un corto período de tiempo. La bujía sentraí 26 también aumenta la tasa de ostanaje mesániso del motor permitiendo proporsisnes de sompresión más elevadas . La posisión geométrisa de ios puertos de toma 14 y de los puertos de exhausión 16 permite ventajosamente generar un fuerte remolino 18 en la cámara de combustión 24 en todo el margen de carga sin una reducsión sonmeneurabie en ia efisiensia de llenado o ein perdidas de bombeo. El arreglo evita el problema de ia interferensia de dos sorrientes de puertoe de entrada, que era somún en otros diseños. Con referencia a ias Figuras 16, 17, 18 una dessripsión de loe efectos benéfisoe dei remolino producido por ia solocación geométrisa de ioe puertoe de toma 14 y de los de exhausión 16, se hará ahora. Las Figurae 16, 17 y 18 iiuetran eequematicamente, ios efectos dei movimiento de remolino dentro de la cámara de combustión 24. Para la ilustración, una cámara de combuetión 24 incluye una pluralidad de partículas de sombustíble 32. Aunque las partísulas de fluido 32 no existen nesesariamente dentro de la sámara de combuetión 24, eu uso en loe dibujos es a vía de ilustrasión. La Figura 16 muestra una pluralidad de partículas de combustible 32 dentro de una cámara de sombustión 24 durante operaciones normalee. Se entiende por operaciones normales indicar el uso de una mezcla 22 relativamente rica. Un remolino ( representado por la flecha D) ee produce por las orientaciones de toma y exhaución y crea un gradiente de distribución de las partículae de combustible 32 dentro de la cámara de combustión 24. Como se ve por la Figura 16, hay una concentración espesialmente elevada de partísulas de sombustible 32 sersa de la terminal de elestrodo de la bujía 26. La sonsentrasión elevada ayuda ventajosamente a la ignisión de la bujía 16 y a la propagación de la llama. A diferensia de la Figura 16, la Figura 17 muestra una pluralidad de partísulas de sombustible 32, dentro de una sáraara de combustión 24 cuando una mezsla pobre 22 se usa. Un remolino idéntiso D se provee a la sámara de sombustión 24 como en la Figura 16. Como puede apresiarse, el gradiente de distríbusión de las partísulae de sombustible 32 es menor que suando se usa una mezcla 22 rica. Esto es partisularmente verdadero sersa del punto de ígnisión de la bujía 26. Csnsesuentemente hay problemas asosiados son la ignisión del sombustible y la propagación de la llama.

Refiriéndonos ahora a la Figura 18, una pluralidad de partículas de combustible 32 se muestra usando una mezcla pobre 22. En la Figura 18, un remolino fuerte representado por la flesha E se produse por la orientación opueeta diagonalmente de los puertos de toma 14 y los puertos de exhausión 16. Este fuerte remolino E sonsentra ventajosamente las partísulas de combustible 32, la mezsla sombustible - aire 22 serca del punto de ignisión de la bujía 26. A diferensia de los diseñoe anterioree, el fuerte remolino E ayuda durante la ignisión de la bujía 26 y en la propagación de la llama. Loe resultados son mejor kilometraje por litro de gasolina y mayor momento de giro. Ademáe , los resultados pueden alcanzarse aún son un numero elevado de revolusiones . Con referensia a las Figuras 5-12, la operasión del eietema de toma y exhausión señalado se dessribirá a continuación. Como se puede ver en las Figuras 5 y 6 durante la carrera de toma, el émbolo 12 se mueve hacia abajo dentro del cilindro 10. Durante eete movimiento la mezcla de aire y combuetible 22 entra a la cámara de combuetión 24 a través del orificio 20 por la abertura de las dos válvulas de toma 18. Como se ve inmediatamente en ia Figura 6, la mezsla 22 entra a la sámara de sombustión 24 desde diresciones opueetae. En un primer puerto de toma 14, la mezsla 22 entra a la sámara de combuetión 24 en la diressión de ia flesha A. En sontraste la mezcla 22 desde un segundo puerto de toma 14 entra a ia cámara de sombuetión 24 en la diressidn de la flecha B. Debido a ia posición de loe doe puertoe de toma o entrada 14, un fuerte remolino 28 de la mezsla aire-sombuetibie ee produse en la sámara de sombuetión 24. El fuerte remolino 28 sirve para fluidizar u homogenizar la mezsla 22 dentro de la sámara de combuetión 24. Cuando el émbolo 12 ee mueve mae hasia abajo en ei silindro lü, el movimiento de remolino aumenta aún mas. A la terminación de la sarrera de toma, las válvulas 18 para ios puertoe de toma 14 ee sierran a medida que el émbolo 12 empieza eu movimiento hasia arriba dentro dei cilindro 10 (Figurae 7 y 8) . Durante esta sarrera de sompresión, iae capae sonsietentes de tanto ia mezsia aire- con poso sombuetible o pobre 22 como el aire ee mueven fluidamente uno con respesto a la otra. La sompresión dei émbolo 12 hase saer esae sapas, forzando a ias capas a mezclarse íntimamente entre si. Estae sapae también shosan con lae paredee internae dei silindro 10 y terminan donde el émbolo alsanza la posisión sentro muerto euperior somo ee muestra en ia Figura 8. En ia posisión centro muerto superior , se genera una shispa por ia bujía 26, ensendiendo la mezsia 22. La sombuetión caueada dentro de la cámara de combustión 24 forza ai émbolo 12 hasia abajo en el silindro lü. Como puede verse en ia Figura 9, tanto iae váivuiae de toma somo de exhaución 18 eetán completamente serradas durante ia carrera de potencia.

La Figura 10 ilustra ia terminasión de ia sarrera de potensia y el prinsipio de la sarrera de exhaucion. Como puede veree por ia Figura lü, ioe puertoe de entrada 14 eetán serradoe por sus válvulas reepestivae 18. Sin embargo, lae válvulas de ealida 18 para loe puertos de exhausión 16 están abiertas, permitiendo que los gasee de ia sombuetión paeen por loe orificios 2ü y entren ai puerto de exhausión 16. Refiriéndonos ahora a la figura 11, suando el émbolo empieza a moverse hasia arriba dentro del silindrs lü, ee produse un fuerte remolino 28 de los gaeee de sombustión dentro de la sámara de sombustión 2 . LOS gasee de sombuetión eon expelidos hacia ei exterior dei cilindro lü vía ioe puertoe de exhausión 16. Como ee apresia en la figura 11, ioe gaeee de sombuetidn ealen de la sámara de combustión 24 desde direcciones opuestas. En el primer puerto de exhaución 16 los gases de combustión salen de la cámara de combuetión 24 en la direcsión de la fiesha A. En contraete ios gases de combustión salen de la sámara de sombustión 24 vía un segundo puerto de saiida 16 en la diresción de la flecha B. Refiriéndonos ahora a la Figura 12, se dessribirá la transisión desde la sarrera de exhausión a la sarrera de toma. Cuando el émbolo 12 empieza a acercarse a su desplazamiento mínimo dentro del silindro lü, la válvula 18 para el puerto de toma 14 ee abre ligeramente permitiendo co unísasión entre el puerto de toma 14 y la cámara de sombustión 24. Consecuentemente entra un pequeño volumen de mezcla aire combustible 22 a la cámara de combustión 24. La mezcla 22 al entrar a la cámara 24 no solamente llena la cámara en preparación para la ignision, sino que también ayuda a purgar la cámara de combustión 24, de los gaeee de combuetión residuales. Remolinos reeiduales dentro de la sámara de sombustión 24 también permiten ventajosamente la dessarga efisiente de los gases de combustión. La Figura 14 ilustra una pluralidad de siiindroe que insorporan el sistema de toma y exhaución de ia presente invención . Así se ha preeentado un arreglo de puertoe de toma y exhausión para ios motoree de sombuetión interna. Aunque modalidadee y apiicasionee de ia invención ee han mostrado y descrito, es evidente para ei tésniso que son muchos los sambios y modifisacionee posibiee ein salir dei campo de la invención.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. - Un arreglo de puertos de toma y exhausión para usarse en motoree de combustión interna que somprende: un cilindro; un primer puerto de toma o entrada sonestado al cilindro un segundo puerto de toma o entrada csnestado al cilindro, estando ei segundo puerto de entrada dispuesto de modo que está en el lado diagonaimente opuesto del cilindro son respesto ai primer puerto de toma; y suando menoe un puerto de exhaucion. 2. - un arreglo de puertoe de toma y exhausión de asuerdo con ia reivindicasión 1, arregiadoe ioe puertoe de toma primero y eegundo báeisamente eimétrisoe a un piano que paea por ei eje central del silindro. . - un arreglo de puertoe de toma y exhausión de asuerdo son ia reivindisación 2, arregladoe loe puertos de coma primero y segundo de modo que queden lateralmente adyacentes a una bujía de encendido coloca dentro de ia región centrai dei siiindro. 4. -un arreglo de puertos de toma y exhausión de asuerdo son ia reivindisasión l, sonteniendo el siiindro además dos puertos de exhausion. 5. - un arreglo de puertoe de toma y exhaución de acuerdo con la reivindicación 4. estando colocados lse dos puertoe de exhaución en iadoe diagonalmente opueetoe del cilindro. 6. - Un arreglo de puertoe de toma y exhaución de asuerdo son la reivindisasión 4, donde loe dos puertos de exhaución eetán colocadoe de modo que queden adyacentee lateralmente a una bujía de ensendido dentro de ia región sentral del silindro. 7. - Un sistema de toma y exhaución para un motor de sompresión interna, que somprende: suando menos un silindro; un primer puerto de toma sonestando a cuando menos un cilind o; un segundo puerto de toma sonectado al suando menos un cilindro, el segundo puerto de toma esta dispueeto para eetar diagonalmente opueeto al primer puerto de toma, ios puertos primero y eegundo de toma están localizados para orear un remolino durante una sarrera de toma de un émbolo localizado dentro de cuando menos un siiindro; y suando menos un puerto de exhausion. 8.- un sistema de toma y exhaución de acuerdo con la reivindisación 7, en donde, los puertos de toma primero y segundo están arreglados básisamente eimétrisoe son reepesto a un piano que paea a travee dei eje sentral dei silindro. 9. -Un eistema de toma y exhausión de acuerdo son la reivindisación 8, ioe puertoe primero y eegundo de toma eetán arregiadoe para estar adyasentes lateralmente a una bujía de ignisión colocada dentro de la región centrai dei cilindro. lü . - UN arreglo de ios puertos de toma y exhaución de asuerdo con la reivindisación 1, el cilindro contiene además dos puertoe de exhaucion. 11.- ün arreglo de puertos de toma y exhaución de asuerdo son ia reivindicación lü, ios dos puertoe de exhausión eetán soiosadoe diagonaimente en lados opueetoe dei cilindro. 12. -Un arreglo de ios puertos de toma y exhausión de asuerdo son la reivindisasión 10, los doe puertoe de exhaucion están dispueetoe para eetar lateralmente adyasentee a una bujía de ignisión dispuesta dentro de la región sentral dei cilindro. 13.- un sietema de toma y exhaución para un motor de combustión interna que somprende: un siiindro que tiene un primer puerto de toma sonectado al cilindro, el primer puerto de toma transfiere una mezsla so bustibie aire ai interior dei silindro en una primera diressión; un eegundo puerto de toma ssnectado ai siiindro y que ee opone diagonalmente ai primer puerto de toma, ei eegundo puerto de toma transfiere la mezcla sombustible - aire ai interior del siiindro en una eegunda diressión que ee opuesta la primera diressión para srear así un remolino durante una sarrera de toma; y suando menos un puerto de exhaución losalizado en suando menoe un cilindro. 14. - Un sietema de toma y exhaución de acuerdo con la reivindisación li, el cilindro sontiene además un primero y un segundo puerto de exhaucion. 15.- un sistema de toma y exhausión de asuerds son la reivindisasión 14, loe puertos de exhausion primero y segundo están en ladoe diagonaimente opueetoe del cilindro. 16.- Un sietema de toma y exhaución de acuerdo son la reivindicasión 1-5, el primer puerto de exhausión transfiere loe gaees de sombustión de i cilindro en la primera dirección, el eegundo puerto de exhaución tranefiere ios gaeee de sombustión del siiindro en una segunda díressión. 17. - Un sistema de toma y exhaución de acuerdo son la reivindicasión 14, en donde el primero y el segundo puerto de exhaución están diepueetos de modo que queden adyacentes lateralmente a una bujía de ignisidn solosada dentro de la región central dei silindro.