MXPA98002164A - Tanque de combustible para vehiculos, para contener y surtir tanto combustible liquido como gaseoso - Google Patents

Abstract

Una estructura de tanque de combustible dual (70) para vehículos que emplean motores de combustión interna, en donde el tanque de combustible se intercala dentro del bastidor de vehículo como una porción integral del mismo, con la estructura de tanque que tiene una pluralidad de tanques cilíndricos de presión (43), de construcción de material compuesto para contener combustible gaseoso y los tanques cilíndricos están alojados parcialmente con el alojamiento de estructura de tanque (42) para dejar espacio substancial (138) alrededor de los tanques de presión (43) para almacenar combustible líquido.

Description

TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA VEHÍCULOS, PARA CONTENER Y SURTIR TANTO COMBUSTIBLE LIQUIDO COMO GASEOSO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a un tanque de combustible para recibir y mantener combustible para un vehículo y en particular a un tanque de combustible que contiene y surte tanto combustible líquido como gaseoso. 2. DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA RELACIONADA La transportación moderna requiere el uso extenso de vehículos carreteros tales como automóviles, camionetas, camiones y semejantes. Actualmente, dichos vehículos se energizan por un motor que se abastece por combustible de gasolina o diesel. El uso de estos combustibles ha dado lugar a dos desventajas aparentes. Primero, estos combustibles están en suministro limitado a través del mundo y el control internacional de estos combustibles provoca que su precio y disponibilidad sea incierto. Una segunda desventaja de estos combustibles es su impacto adverso en el medio ambiente. Es bien conocido que los gases hidrocarburos liberados de la combustión de gasolina o combustible diesel en un motor de combustión interna son ambientalmente indeseables. El gas natural existe en los E.U.A. en suministro abundante y la combustión de gas natural es ambientalmente compatible. Motores de combustión interna pueden operar eficientemente con gas natural. Sin embargo, el uso de gas natural como un combustible para vehículos ha estado restringido por la "gama" que logra el vehículo utilizando dicho combustible. En el pasado, tanques de gas natural se han colocado en el camión u otras áreas para transporte de carga/pasajeros del vehículo e interconectados con el sistema de combustible para paso a inyectores de combustible o semejantes. Sin embargo, la disponibilidad de áreas de almacenamiento en vehículos adecuados para recibir dichos tanques de gas natural comprimido está algo limitada y dicha limitación necesariamente restringe la distancia que puede recorrer el vehículo sin reabastecimiento. De acuerdo con esto, la gama de vehículos que emplean combustible de gas natural necesariamente ha estado significativamente limitada en el pasado. La técnica previa está substancialmente carente de la presentación de un vehículo que tenga un motor de combustión interna con tanques de combustible que se proporcionan con una porción estructural del vehículo para servir en sontener tanto combustible de gas natural como líquido para utilizar por el motor. El requerimiento que el gas natural se introduzca a los tanques de combustible a altos niveles de presión típicamente ha requerido que los tanques se diseñen especialmente para retención simple en áreas de almacenamiento del vehículo, y la técnica previa no ha previsto ?na forma para incorporar tanques de combustible duales que contengan tanto gasolina como gas natural o cualquier otro combustible líquido o gaseoso. La técnica previa ha previsto el uso de gas natural como el combustible para vehículos más como una característica novedosa para utilizar por flotas de vehículos q?e atienden un área limitada, que como un combustible alterno para el uso de gasolina y combustibles que pueden emplearse selectivamente por el operador, desde un tanque abastecido con combustible dual. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un tanque de combustible para vehículo con combustible dual, para contener y surtir tanto combustible gaseoso como combustible líquido. Ese tanque de combustible dual es único ya que su estructura física comprende un miembro de transporte de carga desde la estructura del vehículo. Esta característica permite que el tanque se coloque en donde no consumirá espacio en el vehículo que normalmente se utilizará para pasajeros y/o carga mientras que permite una capacidad de transporte de combustible adecuada para permitir que se obtenga una gama de vehículos económicamente viable.

El tanque está constituido por alguna cantidad (dependiendo del tamaño y/o con iguración del vehículo) de recipientes de gas comprimido, cilindricos, para contener un combustible gaseoso tal como gas natural. Esos se fijan en una estructura sellada (tanque exterior) . El exterior de estos cilindros de gas comprimido se encuentra dentro de la estructura sellada (tanque exterior) que también puede contener un combustible líquido tal como gasolina. Los tanques de gas comprimidos se sujetan dentro de la estructura sellada (tanque exterior) para evitar su magneto relativo y para evitar desplazamiento nocivo durante impacto tal como durante una colisión. El espacio exterior a los cilindros de gas comprimido pero dentro de la estructura sellada (tanque exterior) puede contener otros aparatos necesarios tales como equipo de manómetro y/o bombas de combustible. Esta invención atiende el problema de gama limitada y disponibilidad limitada de sitios de reabastecimiento para combustibles gaseosos alternos al permitir que exista un modo de combustible dual simultáneamente en el vehículo. Por ejemplo, un vehículo puede operar en un combustible alterno gaseoso menos contaminante (de menores emisiones) mientras que se maneja dentro de un área urbana y conmutar a el combustible más contaminante (de superiores emisiones) pero más fácilmente disponible si se agota cualquiera de combustible gaseoso antes de que se alcance a un sitio de reabastecimiento de combustible conveniente o el vehículo sale del área urbana en donde son superiores las normas de emisiones de aire. Se verá que un aspecto de la presente invención consiste en proporcionar un tanque de combustible dual para vehículos que proporciona una gama de recorridos significativamente prolongados frente a los tanques de combustible de gas natural de la técnica previa. Otro aspecto de la presente invención consiste en proporcionar un tanque de combustible dual para vehículos en donde el tanque se forma como un elemento integral y estructural del bastidor del vehículo. Un aspecto aún adicional de la presente invención consiste en proporcionar un tanque de combustibles gaseoso y líquido para vehículos, que es fácil de construir y que lleva a implementar con vehículos actualmente existentes por modificación que incorpora cambios durante su producción en serie y los vehículos como una nueva estructura. Un aspecto adicional de la presente invención consiste en proporcionar un tanque de combustible dual, en donde una cantidad de tanques de combustibles tubulares de gas comprimido (u otra configuración) de alta presión se mantienen dentro de un tanque de combustible fuera del alojamiento que forma un elemento integral y estructural del bastidor del vehículo con el espacio entre los tanques de gas comprimido y las paredes internas del tanque de combustibles duales que contienen combustible líquido tal como gasolina. Aún un aspecto adicional de la presente invención consiste en proporcionar un tanque de combustibles duales para vehículos, en donde una pluralidad de tanques de alta presión se interconectan con un múltiple común y mantienen dentro del alojamiento del tanque, para formar un elemento estructural del bastidor del vehículo. Las diversas características de novedad que distinguen a la invención se señalan particularmente en lae reivindicaciones anexas y forman parte de esta descripción. Para una comprensión mejor de la presente invención, y las ventajas operativas que se logran por sus usos, se hace referencia a los dibujos acompañantes y materia descriptiva en donde se ilustra una modalidad preferida de la invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos: La Figura 1 es una vista en planta de fondo de un vehículo con desplazamiento con ruedas posteriores que muestra una modalidad de tanque de combustibles duales de la presente invención; La Figura 2 es ?na vista en elevación de extremo en sección parcial que se toma sobre la línea 2-2 de la Figura 1; La Figura 3 es una vista en elevación lateral en sección parcial que se toma sobre la línea 3-3 de la Figura 2 ; La Figura 4 es una vista en planta de fondo de un vehículo con desplazamiento con ruedas frontales que muestra la implementación de otra modalidad del tanque de combustibles duales de la presente invención; La Figura 5 es una vista en elevación de extremo en sección parcial de la modalidad ilustrada en la Figura 4 q?e se toma sobre la línea 5-5; La Figura 6 es una vista ilustrativa en planta superior de la modalidad preferida de la invención en donde una pluralidad de tanques cilindricos de composición se mantienen en un solo alojamiento de tanque -de un vehículo con desplazamiento de rueda posterior; La Figura 7 es una vista en elevación lateral de la modalidad ilustrada en la Figura 6; La Figura 8 es una vista ilustrativa de planta superior de aún otra modalidad de la invención similar a la Figura 6 como se aplica a un vehículo con desplazamiento de rueda frontal ; La Figura 9 es una vista en elevación lateral de la modalidad ilustrada en la Figura 8; y La Figura 10 es una vista en perspectiva, parcialmente despiezada de la estructura de tanque que muestra el alojamiento parcial de los tanques cilindricos compuestos dentro del tanque de combustibles duales. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA Con referencia ahora a los dibujos y primero a la Figura 1, puede verse que un bastidor de vehículo del tipo de desplazamiento con ruedas posteriores se designa generalmente por el número 10. El bastidor 10 incluye un par de rieles laterales o miembros 12, 14 que se interconectan por miembros transversales que se extienden lateralmente espaciadas 16, 18 y 20. Depósitos escalonados izquierdo y derecho 24, 26 pueden proporcionarse sobre cada lado del bastidor del vehículo 10 de forma standard.

También, como una porción de un vehículo típico está una tubería de descarga 28 q?e se extiende sobre un lado del bastidor 10 para nterconectar con un silenciador 30 desde el cual se extiende un tubo de escape 32. En forma algo standard en un vehículo con desplazamiento con ruedas posteriores, una flecha de impulso 34 se extiende centralmente sobre el fondo del bastidor 10 entre una transmisión y una estructura di erencial . De acuerdo con una modalidad de la invención, un par de tanques de combustibles duales 40, 42 se fijan por debajo del bastidor del vehículo 10 y se hace que sean una porción integral del mismo. Los tanques 40, 42 de preferencia son de construcción y diseño de acero inoxidable, lo que permitirá que el peso del tanque esté dentro de límites razonables para un vehículo motor y evitar corrosión debido a los combustibles transportados y el ambiente en que se desempeñará la estructura de tanque. Materiales avanzados tales como materiales reforzados con fibras de vidrio o totalmente compuesto también pueden emplearse. Dentro de cada tanque 40, 42 hay una cantidad de cilindros de gas comprimido 43 de nuevo fabricados a partir de cilindros reforzados con fibra de vidrio o totalmente compuestos, que pueden estar forrados con aluminio o plástico. Esos cilindros tienen múltiples en una forma conocida para permitir que se conmuten selectivamente por el operador del vehículo para suministrar combustible gaseoso como el vehículo primario. El espacio 45 entre los tanques 43 y los pares interiores de los tanques 40, 42 se llena con un segundo combustible diferente tal como gasolina. Claramente, el combustible diesel o gas de petróleo licuado también puede emplearse. Hay medios de válvulas conocidos que se proporcionan para permitir que el operador del vehículo conmute selectivamente a este combustible secundario para operación del vehículo bajo condiciones selectas, o cuando se agota el combustible primario. En construcción de vehículo standard, cada una de los rieles o miembros laterales 12, 14 es de longitud continua. Sin embargo, de acuerdo con la presente invención, los rieles laterales 12, 14 se retiran en el área que recibe los tanques 40, 42, y se reemplazan estructuralmente por los propios tanques. Como se ilustra en las Figuras 1 a 3, los miembros de canal de bastidor superpuesto 36 se unen por soldadura o de otra forma constituyen una porción integral del tanque 40, mientras que los miembros de canal de bastidor superpuesto 38 se hacen similarmente una porción integral del tanque 42. Los miembros de canal de superposición 36, 38 luego se reciben sobre porciones de extremo respectivas de los rieles laterales o miembros de bastidor 12, 14 y se unen por soldadura. La soldadura actual y fijado de los miembros de canal de superposición de bastidor 36, 38 a los miembros de bastidor 12, 14 y tanques 40, 42 se percibirá y apreciará fácilmente por aquellos con destreza en la especialidad. Se apreciará que la presente invención contemplan los miembros de canal 36, 38 que reciben los rieles laterales o miembros de bastidor 12, 14 como se ilustra en los dibujos. Sin embargo, también se prevé que los miembros de canal 36, 38 pueden recibirse dentro de los canales definidos por los rieles laterales 12, 14. En cualquier evento, se comprenderá por aquellos con destreza en la especialidad que la extensión continua de los rieles laterales 12, 14 se efectúa por el intercalado de tanques respectivos 40, 42 que a través del suministro de los miembros de canal de superposición de bastidor 36, 38 logran construcción de riel lateral que es continua e integral con los tanques 40, 42. Por supuesto, la extensión de traslape entre los miembros 36, 38 y los rieles laterales respectivos 12, 14 determina, en cierto grado, la integridad total de la estructura de bastidor 10. De ser necesario, la unión del traslape entre los miembros de canal 36, 38 y los rieles laterales 12, 14 puede reforzarse adicionalmente al implementar una placas que puentea la unión y que se fija a cada uno de los miembros de canal asociados 36, 38 y rieles laterales 12, 14. Se ha encontrado que una placa de material metálico que tenga un espesor en el orden de .635 cm (.25") puede empernarse o de otra forma sujetarse sobre la unión para dichos propósitos. Aquellos con destreza en la especialidad apreciarán que los rieles laterales 12, 14 se fabrican de acero y tienen un espesor aproximado de .3275 cm (.125") y de acuerdo con esto, los miembros de canal 36, 38 de preferencia se construyen de material similar. También como una porción opcional de la invención, y agregando soporte adicional a los tanques, están tiras 44, 46, 48 y 50, que se sujetan al piso 76 del vehículo. Como se ilustra en la Figura 2, la tira 44 se proporcionan con bridas o ramificaciones 80 en sus extremos, mientras que bridas o ramificaciones 78 se proporcionan en los extremos de las tiras 48. Por supuesto, las tiras 46, 50 tendrán bridas similares en sus extremos. Las bridas 78, 80 pueden soldarse, empernarse o de otra forma fijarse al piso 76 del vehículo, proporcionando adicional soporte de los tanques 40, 42. Con atención adicional a las Figuras 2 y 3, puede verse que un hierro angular 64 se une por soldadura o de otra forma se conecta apropiadamente sobre la longitud de cada uno de los tanques respectivos, 40 42, y también se une por soldadura o de otra forma se conecta apropiadamente al piso 76. Aquellos con destreza en la especialidad ahora apreciarán fácilmente que los tanques duales de combustible 40, 46 no solo se hacen como una porción integral de los miembros o rieles laterales 12, 14, sino también se hacen como una porción integral del piso 76 por igual. De acuerdo con esto, aunque los miembros o ríeles laterales 12, 14 parecen discontinuos como resultado de la inserción de los tanques 40, 42, la presencia de los tanques 40, 42 hechos de metal de calibre pesado como se mencionó anteriormente, proporciona integridad y resistencia incrementada al bastidor del vehículo 10. Además, se presenta que los tanques 40, 42, son de sección transversal no circular. Al proporcionar dichos tanques con una sección transversal substancialmente rectangular, el volumen de los tanques se lleva al máximo para el espacio asignado al combustible líquido contenido alrededor de los cilindros del combustible gas 43. De preferencia, los bordes de los tanques 40, 42 están redondeados, como se ilustra. Con referencia ahora a la modalidad preferida en las Figuras 4 y 5, puede verse que la invención se implementa fácilmente con vehículos con desplazamiento de rueda frontal. Aquí, miembros o rieles deslizantes de bastidor de vehículo 12 ' , 14' se interconectan con miembros transversales 16', 18', 20' con una tubería de descarga 28', silenciador 30', y tubo de escape 32', que se proporcionan de manera ordinaria. Ya que no se requiere flecha de impulso para el vehículo con desplazamiento con ruedas frontales, un tanque de combustible dual sencillo 70, de tamaño substancial se emplea. De esta manera, pueden localizarse más tanques de gas natural 43 y combustibles secundarios. De nuevo, en la modalidad preferida de la invención, la estructura del tanque 70 será similar a la de los tanques 40, 42 utilizando substancialmente los mismos materiales, técnicas de soldadura y semejantes para asegurar la integridad estructural necesaria y habilidad para soportar las presiones mencionadas. Múltiples conocidos y conmutación selectiva de combustible también serán similares a aquellos descrita para los tanques 40, 42. Como se ilustra en las Figuras 4 y 5, los miembros de canal de superposición de bastidor 36, 38, de nuevo se unen por soldadura al tanque 70 y a miembros de riel lateral respectivos 12', 14' . En este caso, el tanque 70 no solo proporciona continuidad a los miembros de riel lateral respectivos 12', 14', sino q?e también sirve para nterconectarlos por igual. Adicionalmente, tiras 72 se fijan al piso 84 del vehículo mediante soldadura, empernado o semejantes y también sirve para proporcionar soporte vertical para el tanque 20. También se incluyen hierros angulares 74, que recorren porciones centrales hacia adelante y hacia atrás del tanque 70, los mismos soldados tanto el tanque 70 como el piso 84. De acuerdo con esto, el tanque 70 es una porción integral no solo de los rieles laterales 12', 14' del bastidor sino también pueden proporcionar resistencia y rigidez al piso 84 de esta manera interconectando el piso 84 con el resto del bastidor del vehículo. Como se presentó anteriormente, los miembros del canal de superposición de bastidor 36, 38 pueden ser de naturaleza tal que reciban los extremos respectivos de los rieles laterales 12', 14", o pueden configurarse de manera tal que se reciban dentro de los canales de los rieles laterales 12', 14'. Ambos conceptos se prevén como una porción de la presente invención. Aquellos con destreza en la especialidad fácilmente apreciarán que la presente invención puede aplicarse a vehículos pre-existentes así como nuevos. En el caso de que un vehículo existente se convierta para usar gas natural, por ejemplo puede retirarse el viejo tanque de combustible, los miembros o rieles laterales 12, 14 retirados en áreas apropiadas, y el tanque apropiado 70 o tanques 40, 42 colocados por debajo del bastidor del vehículo 10 y sujetarse a los rieles laterales 12, 14 o 12', 14' como se discutió anteriormente. Para implementar con las nuevas fabricaciones; se contempla que los miembros laterales 12, 14 y 12', 14' se fabriquen con el espaciamiento apropiado entre ellos para recibir los tanques apropiados y miembros de canal de superposición de bastidores 36, 38 como recién se presentó. Para fabricar los tanques de material o de materialee compuestos como se mencionó anteriormente, los tanques pueden servir no solo como miembros de bastidor para vehículos sino también de resistencia suficiente para soportar impactos por choques o semejantes. De acuerdo con esto, la presente invención proporciona integridad de vehículo estructural, seguridad mejorada, compatibilidad ambiental y una gama incrementada de recorrido en la operación de un vehículo energizado por un motor de combustión interna. Como se ilustra en las Figuras 6 y 7, un bastidor de vehículo para ?n vehículo con desplazamiento de rueda posterior se define generalmente por el miembro 100. Como se presentó anteriormente con respecto a las Figuras 1 a 5, el bastidor de vehículos 100 incluye miembros o rieles laterales apropiados 102, 104, con miembros transversales deslizables como se comprende bien y aprecia con destreza en la especialidad. En la modalidad de las Figuras 6 y 7, el motor 106 se interconecta mediante una flesha de impulso 108 a un diferencial 110 en la parte posterior del vehículo. El eje 112 se extiende desde el diferencial lio en interconexión de desplazamiento con las ruedas de impulso posterior 114. Por supuesto, un silenciador 116 apropiado y otras porciones del sistema de escape interesantes se mantienen por debajo del vehículo como se ilustra. De acuerdo con la invención, un alojamiento tanque de combustible dual 118 de material compuesto avanzado u otra construcción conveniente tal como fibras de vidrio reforzadas se monta de manera idéntica a los tanques de combustible descritos anteriormente con respecto a las Figuras 1 a 5. En otras palabras, el alojamiento de tanque de combustible 118 se vuelve una porción integral del bastidor de vehículo e interconecta con miembros o rieles laterales 102, 104 como se discutió previamente. Por supuesto se apreciará que con la flecha de impulso 108 que pasa desde el motor 106 al diferencial 110, y con el alojamiento de tanque de combustible 118 intercalado entre ellos, debe permitirse el paso de la flecha de impulso 108. En este aspecto, ya sea pueden proporcionarse tanques duales como se describió anteriormente con respecto a las Figuras 1 y 2, o el alojamiento de tanque de combustible 118 puede configurarse son un rebajo asociado o semejante para permitir paso de la flecha de impulso 308. En cualquier caso, el alojamiento de tanque de combustible (el alojamiento) 118 se interconecta con loe miembros de bastidor 102, 104 y se une por soldadura apropiada o de otra forma se interconesta y fija al sitio de vehísulos 120 somo se presentó previamente. El gas somprimido empleado en asosiasión son el alojamiento de tanque de sombustible dual 118 tiene una pluralidad de tanques silíndricos 122. Cada uno de los tanques 122 es similar a los tanques 43 descritos previamente y tiene un miembro de cilindro 124 y tapas de extremo hemisféricas 126. Los tanques cilíndrisos 122 somo los tanques 43, de preferensia se sonstruyen de un material sompuesto como se emplea comúnmente para recipientes a presión. Estos son suficientes para mantener la presión anteriormente presentada. Materiales compuestos reforzados con fibras tales como grafito, carbón o compuestos de boro son adesuados para implementar son la presente invensión. Similarmente, estr?sturas de tipo filamento somo astualmente se emplean en resipiente de presión, también será suficiente. Plásticos reforzados con fibras tales como fibras de vidrio sin duda proporcionarán resistencia suficiente para permitir las altas presiones necesarias en el tanque de combustible de gas comprimido. Los tanques cilíndrisos 122 y los tanques 46 de preferensia se alojan o de otra forma requieren dentro del alojamiento de tanque de sombustible 118 somo se dessribirá son más detalle son referensia a la Figura 10. El alojamiento 118 se proporciona para recibir y mantener los tanques cilíndrisos 122. El alojamiento 128 somprende bandas espasiadas que tienen canales para recibir y sujetar los tanques 122 en sitio. Combustible líquido está contenido en el área abierta alrededor de las bandas de alojamiento 128 y proporciona un combustible alterno al vehículo en una forma somo se describió previamente . El múltiple apropiado 130 se proporciona en interconexión son sada uno de los tanques cilíndrisos 122 y 43. De asuerdo con esto, una válvula de entrada sencilla 132 puede interconestarse son el múltiple para sargar los tanques sílíndrisos 122, mientras que una'válvula de salida sencilla 134 puede intersonestarse son el múltiple para pasar el sombustible gaseoso al motor 106. Como se ilustra en las Figuras 8 y 9, el sonsepto de alojamiento de tanque de sombustible dual que retiene una pluralidad de tanques de alta presión de sonexión compuesta cilindrica, también puede emplearse en un vehículo con desplazamiento de ruedas frontales. El bastidor para eee vehículo ee designa generalmente por el número 140, y el mismo de nuevo se ilustra q?e incluye miembros o rieles laterales 142, 144 y miembros transversales apropiados según se requiera. El motor 146 se conecta a través de un eje de transmisión (transaxle) apropiado o eemejante para desplazar las ruedas frontales (no mostradas) y de nuevo, ruedas posteriores 148 se montan sobre extremos opuestoe del eje posterior 150 con ?n silenciador y sietema de escape apropiado 152 también que se proporciona por debajo del vehículo. Como con la modalidad de las Figuras 6 y 7, un alojamiento de tanque de sombustible 154 de sonstrussión de material somp?eeto se monta en una forma similar a la dessrita anteriormente son respesto a las Figuras 1 a 7, para comprender una parte integral del bastidor del vehículo por interconexión con los miembros de rieles laterales junto 142, 144 y por fijado apropiado al piso 356. Tanques de alta presión cilíndrisos 158 del material sompuesto apropiado somo se dissutió anteriormente, se mantienen dentro del alojamiento de tanque de sombustible 154 y se íntersonestan entre sí por un múltiple apropiado 160. Como son la modalidad de las Figuras 6 y 7, una válvula de entrada apropiada 162 permite la sarga de los tanques silíndrisos 158, mientras que una so a válvula de salida 164 permite paso del gas desde los tanques 158 al motor 146. Por supuestos las válvulas 172, 174 ee intersonectan con el múltiple 160. Se apreciará que, en el caeo de un vehículo con desplazamiento de rueda frontal , se prefiere que un sol o alojamiento de tanque combustible 154 aloje a todos los tanques cilíndrisos 158 y no es nesesario sonfigurar el alojamiento del tanque de combustible 154 para acomodar la flecha de impulso o desplazamiento. Ahora con referencia a la Figura 10, puede verse que una estructura de tanque de combustible del tipo empleado en las modalidades de las Figuras 1 y 9, se designa generalmente por el número 170. Como se ilustra, mitades de tanque 172, 174 de diseño de corte de almeja se sonfiguran para resibir una pluralidad de tanques compuestos 178 y luego para cerrarse por medio de soldadura apropiada 176 que se extiende respesto a la periferia de la eetrustura de tanque. Los tanques sompuestos 178 son de la naturaleza dessrita anteriormente, que tiene una sessión media cilindrica con tapas de extremo hemisféricae o torieeférica . Aquelloe con deetreza en la eepecialidad apresiarán que los múltiples 130, 160 se intersonestan son los tanques sompuestos 178 en sus porsiones de extremo hemisférisas debido al espeeor de tanque so ún las tensiones en el extremo hemisfériso típisamente son la mitad de las tensiones impartidas a la porsión de tanque silíndriso interpuesto entre ellas. De asuerdo con esto, cualquier intrusión en el tanque tiene un impacto estructural significativamente menor sobre la integridad de tanque en las sessiones de extremo hemisférisae que en una porsión de suerpo silíndrisa.

Los tanques sompuestoe 178 pueden recibiree en alojamientos 180, 182 somo se ilustra en sitios selestos, ee desir en amboe extremos y a la mitad. Los alojamientos de espuma pueden ser de un material absorbente de shoques o de impastoe o de espuma sonveniente que se sirsunssribe o sonstruye para no reassionar son el sombustible líquido sesundario. Como se presentó anteriormente, los alojamientoe de espuma pueden moldearse para resibirse en los extremos 177 de mitades de tanques respectivas 172, 173 y 174, mientras que reciben de manera alojada los tanques compuestos 178 y dejar espacio entre ellos para el combustible líquido. En forma alterna, los alojamientos de espuma 180, 182 pueden somprender una pluralidad de bandas de espuma moldeadas espasiadas, que se adaptan para resibirse por mitades de tanque reepectivae 172, 174 y loe tanques compuestos 178. Claramente, esta estructura puede aplicarse a los tanques duales previamente descritoe. Aquellos son destreza en la espesialidad apresiarán fásilmente que el uso de tanques sompuestos silíndrisos para alta presión tales como los tanques 122, 152 y 178 discutidos anteriormente, permiten que los alojamientos para tanques de combustibles 118, 154 y 172, 174 se elaboran de un metal de calibre substancialmente más delgado que en las otras modalidades. El resultado es una redussión en peso, sostos de materiales y sonfiabilidad y durabilidad de producto mejorados. Un tanque de combustible dual de la presente invención es ventajoso debido a su capasidad para transportar dos diferentes combustibles simultáneamente y su capacidad para actuar como un miembro para transporte de carga de x^ehículo, permitiendo de eeta manera su colosasión en el vehículo, lo que de otra forma no se emplearía para pasajeros y/o carga. La capasidad para sarga de sombustible de este tanque es suficiente para obtener una gama comparable con o mayor que los vehículos abastecidos con gas o líquidos sensillo convencionales. El tanque sería ideal para vehículos tales como vehículos de entrega que operan dentro y fuera de áreas urbanae en donde no eon esonómisoe o sonvenientee fresuentee períodos de reabastecimiento . Mientras que modalidades específisas de la invensión se han ilustrado y dessrito en detalle para ilustrar la aplisasión y prinsipios de la invensión, siertae modificasionee y mejoras se ocurrirán a aquellos con destreza en la especialidad ante lectura de la descripsión anterior. Se somprenderá que todas esas modifisaciones y mejorae se han eliminado aquí para ser concisos y permitir fácil lectura pero están apropiadamente dentro del alcanse de las siguientes reivindisasiones.

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES i.- Una estrustura de tanque de combustible dual para un vehículo, que somprende: un alojamiento de tanque de sombustible que tiene una pluralidad de tanques de presión, silíndr cos, para contener combustible gaseoso para el vehículo; montajes para colosar los tanques de vehículo dentro del alojamiento, para dejar espacio alrededor de los tanques de presión para contener sombustible líquido; y montajes para solosar el alojamiento de tanque en el vehísulo construido para actuar como un miembro estructural para el vehísulo.
2. 2.- Estrust?ra de tanque de sombustible dual de sonformidad son la reivindisasión 1, en donde los montajes somprenden un par de miembros de sanal que se extienden desde extremos opuestos del tanque, loe miembros de sanal asoplan extremos asosiadoe respestivamente de un riel lateral del vehísulo.
3. 3.- Estrustura de tanque de sombustible dual de sonformidad son la reivindisasión 1, en donde los tanques de presión silíndrisos se sonstruyen de un material sompuesto reforzado son fibras
4. 4.- Estrustura de tanque de sombustible dual de sonformidad son la reivindisasión 1, en donde los tanques de presión sílíndrisos comprenden eetructurae devanadae de filamentos.
5. 5. - Estructura de tanque de combustible dual de conformidad con la reivindicasión 1, en donde los medios para sujetar somprenden un miembro de espuma intersalado parcialmente entre los tanques cilíndrisos y el alojamiento de tanque.
6. 6.- Estructura de tanque de combustible dual de conformidad con la reivindicación 5, en donde el miembro de espuma recibe de manera alojada los tanques silíndricos. 1 . - Estructura de tanque de combustible dual de conformidad con la reivindicasión 1, en donde además somprende un múltiple que intersonesta la pluralidad de tanques de presión, silíndricos, que tienen válvulas de entrada y salida conectadas al múltiple. 8.- Estructura de tanque de combustible dual de conformidad con la reivindicación 1, en donde el alojamiento de tanque es de secsión transversal generalmente restangular y se sonstruye de asero inoxidable . 9.- Una estrustura de tanque de sombustible dual para un vehísulo, que comprende: un alojamiento de tanque colosado dentro de un espasío definido por un riel lateral de un bastidor de un vehísulo, el alojamiento de tanque mantiene una pluralidad de tanques a presión para so buetible gaseoso, para dejar espasio alrededor de los tanques para sontener sombuetible líquido; miembros de sanal que se extienden desde polos opuestoe del alojamiento de tanque y que se asoplan seguramente en extremos respestivos del riel lateral en ladoe opueetoe del eepasio; y medios que sujetan el alojamiento de tanque a un piso del vehículo. 10.- Estrustura de tanque de sombustible dual para un vehísulo de asuerdo son la reivindisasión 9, en donde los tanques de presión se intersonestan a ?n múltiple so ún, el múltiple tiene medios de válvula para atrapar gas a y de los tanques de presión. 11.- Eetr?stura de tanque de sombuetible dual para un vehísulo de asuerdo son la reivindisasión 9, en donde loe tanquee de presión son silíndrisos y se fabrican a partir de un material compuesto reforzado con fibras. 12.- Eetrust?ra de tanque de sombustible dual para un vehísulo de as?erdo son la reivindisación 9, en donde los tanques de presión se reciben de manera alojada dentro del alojamiento de tanque. 13.- Estructura de tanque de combustible dual para un vehículo de acuerdo con la reivindícasíón 10, en donde los medios de sujesión comprenden un miembro alargado q?e recorre el alojamiento de tanque y que se une por soldadura tanto al alojamiento de tanque somo al piso. 14.- Estrustura de tanque de sombustible dual para un vehísulo de asuerdo son la reivindisasión 13, en donde los medios de sujesión además somprenden un par de tiras q?e sirs?ndan el alojamiento de tanque y se sujetan al piso en sue extremoe opueetos. 15.- Estructura de tanque de combustible dual para un vehísulo de asuerdo son la reivindisasión 14, en donde el tanque es de sessión transversal subetansialmente rectangular 16.- Estructura de tanque de combustible dual para un vehículo de acuerdo con la reivindicasión 15, en donde las tiras y el miembro alargado son ortogonales entre sí . 1
7. 7.- Estrustura de tanque de sombustible dual para un vehísulo de asuerdo son la reivindísasión 16, en donde el tanque es de sonstrussión de asero inoxidable.