MXPA97008443A - Montaje de rueda para patin de ruedas - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un montaje de rueda de patín, caracterizado porque comprende:a) un armazón de cojinete de forma anular que incluye una llanta neumática que tiene una superficie de soporte circunferencial, sustancialmente continua para soportar un tubo neumático sobreésta, un asiento de cojinete que define un pasaje central a través del mismo para recibir un cojinete y el montaje de eje de la rueda, y una porción de puente que conecta la llanta neumática y el asiento de cojinete;b) un tubo neumático inflable montado sobre la superficie de soporte circunferencial de la llanta neumática;y c) una capa de cubierta moldeada alrededor de al menos las porciones del tubo neumático, la llanta neumática, la porción de puente y el asiento de cojinete para asegurar el tubo neumático a la superficie de soporte circunferencial de la llanta neumática, y formar un montaje de rueda integrado con el armazón de cojinete.

Description

MONTAJE pE RrjEpft PARA PATÍN pB RUEDA= ANTECEDENTES DE IA INVENCIÓN 1. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona generalmente con ruedas para patín de ruedas, y particularmente con ruedas del tipo que utilizan una llana neumática. 2. DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA ANTERIOR Existen dos tipos básicos de pruebas para patines de ruedas, que incluyen la rueda sólida y la rueda neumática. Las figuras 1 y 2 de los dibujos describen patines de ruedas convencionales del tipo en línea y el tipo de doble línea, respectivamente, los cuales se proporcionan con ruedas sólidas formadas de caucho, plástico u otro material apropiado. Debido a la construcción de ruedas sólidas, estos patines con frecuencia provocan malestar a los patinadores, particularmente cuando están realizando maniobras, tales como brincar u otros movimientos de alto impacto, los cuales transmiten vibraciones desde el suelo a los pies. Tal tipo de patinaje requiere un alto nivel de habilidad con el fin de evitar daños a los pies por los REF: 26032 choques, lo que con frecuencia provoca dislocaciones o luxaciones. Sin embargo, para la mayor parte de los patinadores, tal malestar y daños casi son inevitables. Con el fin de mitigar los inconvenientes de las ruedas sólidas, se sabe que se pueden proporcionar patines de ruedas con ruedas formadas de llantas neumáticas. Las ruedas de este tipo sirven como colchones con una función para absorber choques, un ejemplo de la cual se describe por la publicación de solicitud para patente de Taiwán número 81215017. Las ruedas neumáticas proporcionan mayor comodidad al patinador y la presión del neumático se puede ajustar al variar la aceleración de patinaje. Puesto que la rueda neumática es más ligera que una rueda sólida comparable, se reduce el peso total del patín, particularmente si el patín requiere cuatro o más ruedas. El neumático de una rueda de patín neumático se instala en una llana o rin de rueda de una manera similar a la de los neumáticos de vehículos convencionales, tales como automóviles o bicicletas. Tales neumáticos de vehículo se construyen para resistir la deformación bajo presión y por lo tanto proporcionan seguridad mientras el vehículo se mueve recto o realizando una vuelta. Sin embargo, debido a que los patines de rueda se someten a una mayor variedad de movimientos, tales como brincos, aceleración y aterrizaje en tierra en diversos ángulos, existe la posibilidad de que el neumático pueda desprenderse de la llanta de rueda y de esta manera provocar daño al patinador. Además, un patinador debe viajar a una velocidad de aproximadamente 48 km/h por hora-64 km/h (30-40 millas por hora) , una velocidad la cual es muy elevada e imparte una velocidad de patinaje a las ruedas que es por lo menos cinco veces las de las ruedas de un automóvil o motocicleta. Cuando las ruedas de patín giran a esta alta velocidad, la fuerza centrífuga generada puede resultar en deformaciones de la llanta neumática o de la rueda de patín y presenta daño potencial al patinador.

Es un objetivo de la presente invención proporcionar un montaje de rueda acolchonado mejorado para un patín de ruedas el cual proporcione amortiguamiento contra choques y función absorbente durante el patinaje. Es otro objetivo de la invención proporcionar un montaje de rueda de patín de ruedas mejorado que tenga una llanta neumática la cual resista la deformación y el desprendimiento de la llanta de rueda durante todos los movimientos de patinaje, por lo que se mejora la seguridad del patinador. Estos y otros objetivos de la invención se llevan a cabo al proporcionar un montaje de rueda para patín mejorado el cual incluye un armazón de cojinete anular definido por un asiento de cojinetes circunferencial interior, una llanta de neumático circunferencial exterior y una porción de puente circunferencial que se extiende radialmente que conecta el asiento de cojinetes y la llanta de rueda. Se monta una llanta neumática en la llanta de rueda y se moldea una capa de cubierta exterior alrededor del neumático y del armazón de cojinete para formar un montaje de rueda integrado. Se instalan una pluralidad de cojinetes en un pasaje circular definido por el asiento de cojinete y un eje o árbol de rueda es soportado de manera giratoria a través de los cojinetes. Las modalidades adicionales de la invención incluyen proporcionar una capa de cubierta exterior con un material de relleno de refuerzo, proporcionar el neumático con ranuras anulares separadas circunferencialmente las cuales también se pueden proporcionar con material de relleno de refuerzo, montar el neumático en una llanta de neumático dividida en secciones donde sustancialmente la totalidad del neumático se exponga en el montaje de rueda, proporcionar al neumático con una válvula de retención para inflar la misma, que incluye una cámara entre el asiento de cojinete y la llanta de neumático la cual se conecta con el exterior para permitir que la cámara sea rellenada con el material de capa de cubierta y de esta manera integrar adicionalmente el asiento de cojinete, la llanta de neumático y el tubo de neumático, e incluir por lo menos una depresión en el tubo de neumático, las paredes del cual impiden que el tubo de neumático se expanda mientras se infla con alta presión, y proporcionar una función de soporte en caso de daño al tubo neumático, y el cual se puede conectar a una depresión simétrica por una perforación y rellenado con un material de capa de cubierta para proporcionar integración adicional del montaje de rueda. Otros objetivos, características y ventajas de la invención se volverán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas de la misma, cuando se tomen junto con los dibujos en los que números de referencia iguales se refieren a partes correspondientes en las diversas vistas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 de los dibujos es una vista en perspectiva que muestra un patín de ruedas en línea de la técnica anterior con ruedas sólidas. La figura 2 es una vista en perspectiva de un patín de ruedas de doble línea de la técnica anterior con ruedas sólidas.

La figura 3A es una vista en perspectiva, parcialmente en sección, de un patín de ruedas en línea de la técnica anterior con ruedas neumáticas. La figura 3B es una vista en sección transversal que muestra una rueda neumática convencional montada en una llanta de rueda y sometida a fuerzas de deformación durante el patinaje. La figura 4 es una vista en perspectiva en sección transversal que muestra un montaje de rueda de patín de ruedas, de acuerdo con una primera modalidad de la invención. La figura 5 es una vista en sección transversal de un montaje de rueda de patín de ruedas, de acuerdo con una segunda modalidad de la invención. La figura 6 es una vista en sección transversal que muestra un montaje de rueda de patín de ruedas, de acuerdo con una tercera modalidad de la invención. La figura 7 es una vista en perspectiva del montaje de ruedas mostrado en la figura 6. Las figuras 8, 9 y 10 son vistas en sección transversal que muestran el tubo neumático para uso en un montaje de rueda de patín de ruedas, de acuerdo con una cuarta modalidad de la invención. La figura 11 es una vista en perspectiva, en sección transversal, que muestra un montaje de ruedas de patín de ruedas con un tubo neumático que se muestra en la figura 9. La figura 12 es una vista en planta superior del armazón de cojinetes que se muestra en la figura 11. La figura 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 13-13 de la figura 12. La figura 14 es una vista en planta superior de una forma alternativa de un armazón de cojinetes similar al que se muestra en la figura 12. La figura 15 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14. La figura 16 es una vista en planta superior que muestra un tubo neumático para uso con un patín de ruedas de la presente invención, de acuerdo con una quinta modalidad de la invención. La figura 17 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 17-17 de la figura 16. La figura 18 es una vista en sección transversal de una forma alternativa de un armazón de cojinete, de acuerdo con una sexta modalidad de la invención. La figura 19 es una vista frontal de una pieza de armazón de cojinete utilizada en la modalidad de la figura 18. La figura 20 es una vista trasera de la pieza de armazón de cojinete ilustrada en la figura 19.

La figura 21 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 20. La figura 22 es una vista superior del tubo neumático de acuerdo con una séptima modalidad de la invención. La figura 23 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 22.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREPERIDA Un montaje 1 de rueda para patín, de acuerdo con una primera modalidad de la invención, ahora se describirá con referencia inicial a la figura 4. Como se muestra en la misma, el montaje 1 incluye un armazón 20 de cojinete en forma anular que de manera preferible se forma integralmente de metal, plástico u otro materia rígido apropiado. El armazón 20 se define por una llanta 21 neumática circunferencial exterior, un asiento 23 del cojinete circunferencial interior y una porción 20A de puente circunferencial que se extiende radialmente. El asiento 23 de cojinete define un pasaje 23A circular para recibir un árbol o eje 25 de rueda y un montaje 26 de cojinete a través del mismo. Una porción 20A de puente también se puede proporcionar con una pluralidad de orificios 22 separados a través de la misma con el propósito que se indica posteriormente . Un tubo 30 neumático inflable circular es sostenido en la llanta 21 neumática y se fija a la misma mediante moldeo de una capa 40 de cubierta alrededor de neumático 30 y el armazón 20 de cojinete para formar un montaje 1 de rueda integrada. La capa 40 de cubierta puede ser de caucho, plástico u otro material moldeable adecuado y sirve para mantener de manera fija el neumático 30 en la llanta 21 neumática y evitar su desprendimiento accidental durante el patinaje. El tubo 30 neumático tiene un espacio 24 interior hueco que se rellena con gas, de manera preferible un gas molecular grande diferente de aire que tiene baja permeabilidad para difusión, antes del molde de la capa 40 de cubierta con el fin de evitar fugas del gas del tubo 30 antes de 5-7 años. Los gases preferidos de este tipo pueden incluir hexafluoruro de azufre, perfluoropropano, hexafluoroetano, octafluorociclobutano, perfluorociclo-butano, hexafluoropropileno, bromotrifluorometano, monoclorotrifluorometano, tetrafluorometano, monocloro-pentafluoroetano, 1, 2-diclorotetrafluoroetano, 1,2,2-tricloro-1, 2 , 2-trifluoroetano, clorotrifluoroetileno y similares .

Los orificios 22 de la porción 20A de puente reciben la capa 40 de cubierta a través de la misma durante el proceso de moldeado con el fin de mejorar la resistencia integral total del montaje 1 de rueda completado. Por lo tanto, el tubo 30 neumático, el armazón 20 de cojinete y la capa 40 de cubierta se sujetan integralmente juntos, con la capa 40 de cubierta que sirve como un neumático exterior para hacer contacto con la superficie del piso. La combinación de tubo 30 neumático inflado interior y capa 40 de cubierta exterior proporciona funciones mejoradas de amortiguamiento y absorción de choques durante el patinaje, y la construcción integrada de montaje 1 de rueda evita la formación y separación del tubo 30 de neumático de la llanta 21 neumática durante el patinaje a alta velocidad y ejecución de diferentes maniobras de patinaje. Por lo tanto, el montaje 1 de rueda proporciona las ventajas de una rueda sólida convencional pero sin los inconvenientes y desventajas de la misma. Una segunda modalidad de la invención ahora se describirá con referencia a la figura 5. Esta modalidad es similar a la de la figura 4, con la excepción de que se proporciona un material de fibra de relleno de refuerzo en las regiones de la capa 40 de cubierta entre la llanta 21 neumática y el asiento 23 de cojinete con el fin de volver más rígido el montaje 1. La capa 40 de cubierta está incrustada con fibras tales como algodón, lino o similares. La capa 40 de cubierta también puede estar incrustada con alambres de acero similares a los utilizados en neumáticos de automóvil y motocicleta convencionales. La presencia del material de relleno 50 se hace para evitar que la capa 40 de cubierta se fracture o deteriore de manera prematura. El material de relleno 50 se moldea integralmente con la capa 40 de cubierta de manera que la capa 40 de cubierta se puede fijar de manera segura al armazón 20 de cojinete, por lo que se evita que la capa 40 de cubierta se fracture y desprenda del armazón 20, y también evita daño al patinador. Una tercera modalidad de la invención ahora se describirá con referencia a las figuras 6 y 7. Como se muestra particularmente en la figura 6, esta modalidad utiliza un tubo 30 neumático el cual puede ser inflado por el usuario y también puede ser utilizado en los montajes de rueda de otros vehículos, tales como carros y motocicletas. Se proporciona una válvula 60 en una porción de pared lateral del tubo 30 neumático para conexión a una fuente de gas presurizada. La válvula 60 puede ser una válvula de retención convencional la cual evita que el gas presurizado dentro del tubo se escape. De manera preferible, la válvula 60 se forma de un material flexible y suave tal como caucho, plástico o similar. Como se muestra adicionalmente en la figura 7, se pueden formar tres rebajos 41 en un lado de la capa 40 de cubierta separados 90° entre si y la válvula 60. Cada uno de los rebajos se rellena con un material que tiene el mismo peso que la válvula 60, por lo que se proporciona un equilibrio rotacional del montaje 1 de rueda. Tal material puede incluir caucho, plástico o metal. También se proporcionan rebajos 41 similares en el lado opuesto del montaje 1 de rueda. Una cuarta modalidad de la invención ahora se describirá con referencia a las figuras 8, 9 y 10. Como se muestra en estas, el tubo 30 neumático incluye una pluralidad de ranuras 31 anulares separadas de diámetro reducido, por lo que se incrementa el área superficial exterior del tubo 30. Esto proporciona una mayor superficie de contacto para adherencia de la capa 40 de cubierta durante el moldeo de la capa 40 al tubo 30. Esto resulta en una estructura integrada más fuerte, como es evidente en la figura 8. Como se muestra en la figura 9, se pueden proporcionar ranuras 31 con material 51 de relleno para volver más rígido el tubo 30 de manera que este último pueda funcionar como un neumático interior, como se muestra en la figura 8, o como un neumático exterior, en el que no se proporciona su superficie de contacto exterior con el piso con la capa 40 de cubierta. El material 51 de relleno puede incluir un material elastomérico, un material elastomérico de espuma o una fibra más un material elastomérico. Los materiales elastoméricos preferidos incluyen poliuretano, elastómero de poliéster, fluoroelastómero, polímero de etileno y propileno, polietileno clorado, cloruro de polivinilo, polietileno clorosulfonado, copolímero de polietileno/acetato de vinilo de etileno, neopreno, caucho natural, caucho de silicona de alta resistencia, caucho de butadieno y acrilonitrilo, caucho de butadieno y estireno, polietileno de baja densidad, caucho aducto, caucho de sulfuro, caucho de metilo o cualquier clase de caucho termopiástico. Las ranuras 31 anulares esencialmente dividen el tubo 30 en una pluralidad de secciones. Como también se puede observar en la figura 10, se puede unir con facilidad y de manera independiente un miembro 70 de reparación para una perforación del neumático 30, de manera que se evita que tal perforación se disperse a otras áreas del neumático 30 en presencia de las ranuras 31 anulares, por lo que se facilita la reparación del tubo 30. Como se muestra en la figura 11, el tubo 30 neumático sirve esencialmente como un neumático exterior del montaje 1 de rueda, y utiliza la forma modificada del tubo 30 neumático mostrado en la figura 9. En este caso, la llanta 21 neumática se puede formar a partir de una pluralidad de secciones separadas, y la capa 40 de cubierta, la llanta 21, el tubo 30 y el armazón 20 de cojinete forman colectivamente una estructura integrada fuerte, en donde la porción exterior del tubo 30 sirve como un neumático exterior para hacer contacto con la superficie del piso. Como se observa de manera más particular en las figuras 12 y 13, cada sección de la llanta 21 se puede proporcionar con orificios 21A en paredes laterales opuestas de la misma para ayudar en la unión segura del tubo 30 a la llanta 21 por la capa 40 de cubierta. Como se muestra en las figuras 14 y 15, una forma alternativa de armazón 20 de cojinete se muestra para fijar el tubo 30 neumático del tipo utilizado en la figura 12. En este caso, la llanta 21 neumática es de una configuración continua y la porción 20A de puente está dividida en secciones para definir una pluralidad de rayos que se extienden radialmente hacia afuera desde el asiento 23 de cojinete a la llanta 21 neumática. Una quinta modalidad del montaje de rueda para patín de acuerdo con la invención ahora se describirá con referencia a las figuras 16 y 17. Como se muestra en las mismas, esta modalidad proporciona un tubo 30 neumático con un asiento 61 de válvula en una porción de campana del mismo para fijar una válvula 60 de una vía al tubo 30. Una sexta modalidad de un montaje de rueda para patín, de acuerdo con la invención, ahora se describirá con referencia a las figuras 18-21. Como se muestra en sección transversal en la figura 18, el armazón de cojinete de esta modalidad incluye una cámara 27 localizada entre el asiento 23 de cojinete y la llanta 21 neumática. Por lo menos un orificio 27a se extiende a través de la llanta 21 neumática para conectar la cámara 27 con el exterior. Cuando se instala un tubo 30 neumático en la llanta 21 y se moldea con una capa de cubierta, el material de la capa de cubierta pasará a través del orificio 27a y rellenará la cámara 27 de manera que se integra adicionalmente y fije de manera junta el asiento de cojinete, la llanta 21 neumática y el tubo 30 neumático. De manera preferible, en esta modalidad, el armazón de cojinete está constituido de dos piezas simétricas 28 y 28a. La figura 19 es una vista delantera de una de las piezas simétricas, la figura 20 es una vista trasera de la misma pieza simétrica y la figura 21 es una vista en sección transversal de la pieza simétrica. Finalmente, de acuerdo con una séptima modalidad de la invención, como se muestra en las figuras 22 y 23, el tubo 30 neumático puede incluir por lo menos una depresión 32 colocada en la superficie del tubo neumático y circundada por una pared 33 que se extiende desde la superficie del tubo neumático hacia el interior del tubo neumático. La depresión 32 con su pared no solo impide que el tubo neumático se expanda mientras se inflan con alta presión sino que también proporciona una función de soporte de seguridad cuando el tubo neumático se rompe por accidente. Cuando la depresión opcionalmente se sella con una depresión colocadas simétricamente en la superficie opuesta del tubo neumático, se puede realizar una perforación adicional para permitir que el material de la capa de cubierta pase entre las depresiones e integrar adicionalmente el montaje de rueda utilizando el tubo neumático como un tubo neumático interior. Además de ser utilizado para un tubo neumático interior, el diseño de la figura 22 también puede ser utilizado en una rueda en la cual el tubo neumático incluye una superficie de contacto expuesta al piso no cubierta por la capa de cubierta. Debe entenderse que las formas de la invención mostradas y descritas en la presente deben considerarse como modalidades preferidas de la misma, y que se pueden realizar varios cambios en forma, material, tamaño y disposición sin apartarse del espíritu de la invención o el alcance de las reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura a que la misma se refiere. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes:

Claims (29)

REIVINDICACIONES

1. Un montaje en rueda de patín, caracterizado porque comprende : a) un armazón de cojinete en forma anular que incluye una llanta neumática, un asiento de cojinete que define un pasaje central a través del mismo para recibir un cojinete y un montaje de árbol de rueda, y una porción de puente que conecta la llanta neumática y el asiento de cojinete; b) un tubo neumático inflable montado en la llanta neumática; y c) una capa de cubierta moldeada alrededor de por lo menos porciones del tubo neumático y el armazón de cojinete para fijar el tubo neumático a la llanta neumática y formar un montaje de rueda integrado con la misma.

2. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la capa de cubierta se moldea de manera sustancialmente completa alrededor del tubo neumático para definir un neumático exterior del montaje de rueda.

3. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos una porción de la capa de cubierta incluye un material de relleno incrustado en el mismo para impartir resistencia estructural al montaje de rueda.

4. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el material de relleno incluye fibras de algodón.

5. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el material de relleno incluye fibras de lino.

6. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el material de relleno incluye alambres de acero.

7. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye adicionalmente orificios separados formados en la porción de puente para recibir la capa de cubierta moldeada a través de los mismos e impartir resistencia estructural al montaje de rueda .

8. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo neumático se sella después de ser rellenado con por lo menos un gas molecular diferente de aire.

9. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación l, caracterizado porque el tubo neumático incluye una válvula de retención para introducir gas presurizado en el tubo.

10. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la válvula se fabrica de material flexible.

11. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque incluye de manera adicional un asiento de válvula proporcionado en el tubo neumático, y la válvula de retención es una válvula de una vía fija al asiento de válvula.

12. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque incluye de manera adicional medios para equilibrar la rotación del montaje de rueda.

13. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el medio de equilibrio incluye una pluralidad de rebajos separados en lados opuestos del montaje de rueda y un material de relleno colocado dentro de los rebajos.

14. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo neumático incluye una pluralidad de ranuras anulares separadas .

15. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque incluye de manera adicional un material de relleno colocado dentro de las ranuras anulares para mejorar la resistencia estructural del tubo.

16. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la llanta neumática se forma de una pluralidad de secciones separadas.

17. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque cada sección incluye un par de paredes laterales opuestas y cada pared lateral tiene un orificio formado en la misma para recibir la capa cubierta moldeada a través del mismo.

18. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de puente se define por una pluralidad de rayos que se extienden radialmente hacia afuera desde el asiento de cojinete a la llanta neumática.

19. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el material de relleno incluye fibras constituidas de un material que se selecciona del grupo que consiste de poliuretano, elastómero de poliéster, fluoroelastómero, polímero de etileno y propileno, polietileno clorado, cloruro de polivinilo, polietileno clorosulfonado, copolímero de polietileno/acetato de vinilo de etileno, neopreno, caucho natural, caucho de silicona de alta resistencia, caucho de butadieno y acrilonitrilo, caucho de butadieno y estireno, polietileno de baja densidad, caucho de aducto, caucho de sulfuro, caucho de metilo, cauchos termoplásticos, material elastomérico de espuma y fibra más material elastomérico.

20. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye adicionalmente una cámara entre la llanta neumática y el asiento de cojinete, y un orificio en la llanta neumática para conectar la cámara con el exterior de la llanta neumática, en donde el material de la capa de cubierta se extiende a través del orificio y rellena la cámara para integrar adicionalmente el asiento de cojinete, la llanta neumática y el tubo neumático.

21. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el armazón de cojín está constituido de dos piezas de armazón de cojinete simétricas.

22. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo neumático incluye por lo menos una depresión circundada por una pared que se extiende desde la superficie de tubo neumático dentro del tubo neumático para impedir que se expanda el tubo neumático mientras se infla con alta presión y para proporcionar soporte cuando el tubo neumático se rompe por accidente.

23. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque el tubo neumático incluye una depresión simétrica conectada con la primera depresión por una perforación, y en la que un material de la capa de cubierta se extiende en la depresión y pasa a través de la perforación para integrar adicionalmente el tubo neumático al montaje de rueda.

24. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque el tubo neumático incluye una superficie expuesta de contacto con el piso.

25. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el gas molecular diferente de aire tiene una permeabilidad lo suficientemente baja para difusión de manera que se retiene el gas dentro del tubo durante por lo menos aproximadamente cinco años.

26. El montaje de rueda de patín, de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el gas molecular se selecciona del grupo que consiste de hexafluoruro de azufre, perfluoropropano, hexafluoroetano, octafluorociclobutano, perfluorociclobutano, hexafluoro-propileno, bromotrifluorometano, monoclorotrifluorometano, tetrafluorometano, monocloropentafluoroetano, 1,2-dicloro-tetrafluoroetano, 1,2, 2-tricloro-l, 2, 2 -trifluoroetano, clorotrifluoroetileno y mezclas de los mismos.

27. En un tubo neumático inflable circular para un montaje de rueda de patín, la mejora, caracterizada porque comprende un tubo que es rellenado con por lo menos un gas molecular diferente de aire.

28. El tubo neumático de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado porque el gas molecular diferente de aire tiene una permeabilidad lo suficientemente baja para difusión para retener el gas dentro del tubo durante por lo menos aproximadamente cinco años.

29. El tubo neumático de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado porque el gas molecular se selecciona del grupo que consiste de hexafluoruro de azufre, perfluoropropano, hexafluoroetano, octafluorociclobutano, perfluorociclobutano, hexafluoropropileno, bromotrifluorometano, monoclorotrifluorometano, tetrafluorometano, monocloropentafluoroetano, 1, 2 -diclorotetrafluoroetano, 1,2, 2-tricloro-l, 2, 2 -trifluoroetano, clorotrifluoroetileno y mezclas de los mismos. Se proporciona una rueda de patín que incluye un tubo neumático rellenado con gas que se fija a la llanta neumática de un armazón de cojinete mediante moldeado de una capa de cubierta alrededor del tubo y armazón para formar un montaje de rueda integrado el cual proporciona funciones de amortiguamiento y de absorción de choques durante el patinaje.