MXPA97005258A - Aditivo de combustible metalico de platino para combustibles que contienen agua - Google Patents

Abstract

Los aditivos de combustible metálico del grupo platino son efectivos en ambientes de combustible, los cuales hace impráctica la exclusión de agua. Los aditivos de combustible comprenden un compuesto metálico del grupo de platino y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible, y mezclas de estos. Los aditivos son efectivos preferentemente en composiciones de combustible que tienen contenidos de agua de al menos aproximadamente 0.01%de peso en agua.

Description

ADITIVO DE COMBUSTIBLE METÁLICO DE PLATINO PARA COMBUSTIBLES QUE CONTIENEN AGUA Solicitudes Relacionadas Esta solicitud es una continuación en parte de la comúnmente asignada Solicitud de Patente Estadounidense copendiente, titulada "La Reducción de Óxidos de Nitrógeno a Partir de Máquinas Diesel" Serie No. 08/251,520, presentada a nombre de J. Peter-Hoblyn y J. Valentine el 31 de mayo de 1994, cuya solicitud es a su vez una continuación en parte de la comúnmente asignada Solicitud de Patente Estadounidense Copendiente, titulada "La Reducción de Óxidos de Nitrógeno a Partir de Máquinas Diesel Vehiculares" Serie No. 07/918,679 presentada en nombre de J. Valentine el 22 de julio de 1992. Las exposiciones de ambas solicitudes anteriores se incorporan en la presente para referencia, en su totalidad. Campo Técnico La invención se refiere a aditivos de combustible metálico del grupo platino, y particularmente a la proporción de aditivos económicos de este tipo que son efectivos en ambientes de combustible, los cuales hacen impráctica la exclusión del agua. Los aditivos de combustible se han propuesto por años para mejorar la economía del combustible y reducir los contaminantes de escape por combustión tales como monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar. Algunos, incluyendo compuestos metálicos del grupo de platino, se encontraron efectivos a niveles relativamente elevados en gasolina y combustibles diesel . Con el intento de formular aditivos con niveles económicamente bajos de los metales del grupo de platino, se determinó que aún las cantidades pequeñas de agua naturalmente dispersas en gasolina y combustibles diesel harían que el metal del grupo platino se precipite y se pierda su propósito. Además, algunos compuestos metálicos del grupo platino tendieron a metalizarse más fácilmente que otros sobre las superficies metálicas de los sistemas de combustible. La solución a ambos problemas fue el desarrollo de un grupo de aditivos de combustible que fueron tan altamente solubles en el combustible de hidrocarburo que permanecieron efectivamente en solución en el combustible hasta que se quemaron para liberar el metal catalítico en concentraciones bajas y en forma catalítica activa. Desafortunadamente, la experiencia ha mostrado que la producción de las formas de los compuestos metálicos del grupo platino, altamente solubles en combustible, es extremadamente costosa -- en algunos casos cuesta más que cualquier ahorro en la reducción de la concentración efectiva requerida de los compuestos metálicos del grupo platino.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA La técnica ha desarrollado una diversidad de aditivos de combustible para una amplia variedad de propósitos. Aquellos que ofrecieron la posibilidad de añadir una pequeña cantidad de un metal catalítico para lograr la economía del combustible se han escudriñado más de cerca. Los problemas relacionados con el uso de la máquina, los crecientes niveles de contaminantes, la inactivación de convertidores catalíticos, y otros, no siempre fueron atendidos. Algunas de las primeras contribuciones técnicas fallaron en la identificación de los requerimientos funcionales necesarios para asegurar la efectividad en el campo. Las más recientes presentan requerimientos técnicos para los combustibles y los compuestos catalíticos que, en muchos casos, cuestan mas de lo que se desea. Entre las primeras patentes sobre aditivos de combustible de metal catalítico se encuentran la Patente Estadounidense No. 2,086,775 y la Patente Estadounidense No. 2,151,432 de Lyons y McKone, la cual expone la adición de 0.001 hasta 0.085 porciento (es decir, de 10 a 850 partes por millón) de un compuesto o mezcla organometálica a un combustible base tal como gasolina, benzeno, fueloil, keroseno, o mezclas para mejorar diversos aspectos de desempeño del motor. Entre los metales expuestos en la Patente Estadounidense No. 2,086,775 se encuentran el cobalto, níquel, manganeso, hierro, cobre, uranio, molibdeno, vanadio, circonio, berilio, platino, paladio, cromo, aluminio, torio, y los metales de tierras raras tales como cerio. Entre aquellos expuestos en la Patente Estadounidense No. 2,151,432 se encuentran el selenio, antimonio, arsénico, bismuto, cadmio, telurio, talio, estaño, bario, boro, cesio, cidimio, lantrano, potasio, sodio, tantalio, titanio, tungsteno y zinc. En ambas exposiciones, los compuestos organometálicos preferidos fueron derivado de diacetona beta y sus homólogos, tal como los acetilacetonatos metálicos, propionilacetonatos, termilacetonatos, y lo similar. Las exposiciones de Lyons y McKone establecen que las concentraciones de desde 0.001 hasta 0.04% (es decir, de 10 a 400 partes por millón) no son efectivas para mejorar la eficiencia de la combustión como se introdujo, pero pueden hacerlo después de un uso prolongado ya que los depósitos catalíticamente activos se construyen en la cámara de combustión. Las exposiciones establecen además que aproximadamente 0.01% (es decir, 100 ppm) del compuesto organometálico es normalmente suficiente, una vez que se ha formado la cantidad requerida de depósitos catalíticamente activos, para perpetuar la cantidad de depósitos mediante el reemplazamiento de las pérdidas de los mismos.

En la Demostración 15 en la Patente Estadounidense No. 2,086,775, se añadió a un combustible acetilacetonato de paladio (no identificado de manera específica, pero presumiblemente la gasolina de octano 65 con plomo empleada en la Demostración 1) a un nivel de 0.002% (20 ppm). Se encuentra mediante el cálculo que el nivel de paladio es de aproximadamente 10 ppm. La Patente Estadounidense No. 2,460,700 de Lyons y Dempsey, se refiere a catalizadores solubles en agua. Se proporciona un sistema para inyectar soluciones acuosas de los mismos en la línea de combustible justo antes de la combustión. Los catalizadores de Lyons son solubles en agua u otros "refrigerantes líquidos internos" tal como alcohol, glicoles solubles en agua o soluciones acuosas de éstos. Se exponen los niveles de catalizador en base al peso de compuestos metálicos no inferiores a 0.001% (10 ppm) , y los niveles preferidos son de al menos 1% del peso de la carga de combustible de operación. En la Patente Estadounidense No. 4,295,816 de Robinson (como Lyons y Dempsey) se expone un sistema de suministro elaborado para introducir sales metálicas del grupo platino soluble en agua justo antes de la combustión. Sin embargo, Robinson los suministra a través de la toma de aire a un nivel no mayor a 9 mg de catalizador por kilogramo de combustible. Desafortunadamente, el equipo es más complicado de lo que se desea. En la Patente Alemana 2,500,683, Brantl expone que puede añadirse una amplia variedad de metales catalíticos a los combustibles de hidrocarburo para reducir monóxido de nitrógeno y oxidizar monóxido de carbono al momento de la combustión en los motores de combustión interna. La exposición establece que los compuestos organometálicos o Grignard de los metales litio, sodio, plomo, berilio, magnesio, aluminio, galio, zinc, cadmio, telurio, selenio, sílice, boro, germanio, antimonio y/o estaño, pueden añadirse al combustible de manera individual o como una mezcla. De manera similar, los complejos metálicos de los metales escandio, titanio, vanadio, cromo, manganeso, hierro, cobalto, níquel, cobre, zinc, rutenio, rodio, paladio, osmio, iridio, platino, plata, oro, galio, molibdeno, plomo y mercurio, con diferentes ligandos, pueden añadirse al combustible de manera individual o como una mezcla. Para los metales del grupo platino osmio, orodio, y platino, se sugieren amplias concentraciones de desde 0.347 hasta 3.123 gramos por litro de combustible para las diversas composiciones enlistadas en la exposición, con el rango para que los resultados particularmente favorables se encuentren de 0.868 a 1.735 gramos por litro de combustible. Considerando el costo de estos metales y las composiciones que los contienen, existe un incentivo negativo para emplearlos a los niveles elevados establecidos por la exposición, para que sean efectivos. Además, no se sabe que exista el compuesto de platino de tetrametilo. En la Patente Estadounidense No. 2,402,427, Miller y Lieber exponen el uso de amplios agrupamientos de compuestos orgánicos y organometálicos solubles en combustible diesel como promotores de ignición a concentraciones de desde 0.02 hasta 3% (es decir, de 200 a 30,000 partes por millón). Los compuestos de nitrato de metal alquilo se ejemplifican por el nitrato butil-mecúrico. En las Patentes Estadounidenses No. 4,891,050 y No. 4,892,562 de Bo ers y Sprague, se expone que los compuestos metálicos del grupo platino solubles en combustible fueron efectivos a concentraciones extremadamente bajas para mejorar la economía del combustible en motores de gasolina y diesel, respectivamente. Los materiales preferidos se formularon especialmente para incluir grupos altamente lipofílicos en las moléculas a fin de mejorar la solubilidad del combustible. En el marco comercial en el cual se transportan, almacenan y venden los combustibles destilados, no es práctico eliminar agua del combustible o sus dispositivos de contención. Por ejemplo, tanto el combustible diesel como la gasolina pueden tener desde entre aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% de agua dispersa en éstos al momento de la venta; y el tanque de combustible vehicular puede contener además agua. Además, algunos combustibles, tales como "gasonol", según se formula, contienen cantidades significativas de agua y tienen una afinidad para más. Otros combustibles que tienen una afinidad con el agua incluyen algunas mezclas hibernantes, especialmente aquellas que contienen hidrocarburos oxigenados. En la WO 90/07561 de Epperly, Sprague, Kelso y Bowers, se expone que la afinidad relativa del aditivo con el agua y el combustible era una consideración importante en la selección de un aditivo de combustible metálico del grupo platino. Esta solubilidad relativa, llamada la proporción de partición, se expresó como la proporción de la cantidad en miligramos por litro del compuesto metálico del grupo platino que se presenta en el combustible y la cantidad que se presenta en el agua. Se pensó en altas proporciones de partición, por ejemplo, del orden de al menos aproximadamente 25 y preferentemente al menos aproximadamente 50. Sería deseable tener un aditivo de combustible en base a un compuesto metálico del grupo platino que pudiera prepararse sin utilizar compuestos solubles en combustible caros, pero que pudieran lograr la misma efectividad que estos compuestos a pesar de la presencia de niveles significativos de agua en el combustible. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objeto de la invención es proporcionar aditivos de combustible metálico del grupo platino que son efectivos en ambientes de combustible lo cual hace impráctica la exclusión de agua. Otro objeto de la invención es proporcionar un aditivo de combustible en base a un compuesto metálico del grupo platino que pudiera prepararse sin utilizar compuestos solubles en combustibles caros, pero que pudiera lograr la misma efectividad que estos compuestos a pesar de la presencia de niveles significativos de agua en el combustible. Todavía otro objeto de la invención es proporcionar aditivos de combustible que resuelvan los problemas de la técnica anterior con la inestabilidad y crecimientos relacionados a costos, para permitir la reducción simultánea tanto de los hidrocarburos sin quemar (HC) como del monóxido de carbono (CO) , preferentemente mientras se reducen o mantienen las concentraciones de NOx. Un objeto adicional de la invención es proporcionar un aditivo de combustible que mitiga los problemas asociados con el uso de aditivos de metal de platino. Todavía un objeto adicional de la invención es proporcionar un aditivo de combustible en base a los compuestos metálicos del grupo platino que reducen la necesidad de producir las formas altamente solubles en combustible de los compuestos metálicos del grupo platino, permitiendo mediante ésto que los compuestos sensible al agua sean utilizados a concentraciones bajas. La presente invención logra estos y otros objetivos al proporcionar un aditivo de combustible, un método para utilizar los aditivos y una composición de combustible que los emplea. Los aditivos de combustible de la invención comprenderán un compuesto metálico del grupo platino y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible, y mezclas de estos. Las composiciones de la invención comprenden un combustible destilado: y, un aditivo de combustible que comprende un compuesto metálico del grupo platino y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible y mezclas de éstos.

El método de la invención comprende: la adición al sistema de combustible de un motor de combustión interna, una composición de combustible que comprende un combustible destilado y un aditivo de combustible que comprende un compuesto metálico del grupo platino y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible, y mezclas de éstos, teniendo dicha composición de combustible dentro de dicho sistema de combustible un contenido de agua de desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% en peso y, haciendo combustión la composición de combustible dentro del motor. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA En esta descripción, se entiende que el término "motor de combustión interna" incluye todos los motores Otto y Diesel, tanto para plantas de energía estáticas como móviles (incluyendo marinas) y de dos carreras por ciclo, cuatro carreras por ciclo y tipos giratorios. Los combustibles se refieren a menudo como "combustibles destilados" aún cuando no están completamente comprendidos de destilados . Los combustibles destilados son bien conocidos por aquellos expertos en la materia y normalmente contienen una porción principal de un combustible normalmente líquido tal como combustible destilado de petróleo hidrocarbonáceo (por ejemplo, gasolina de motor según se define por la Especificación ASTM D-439-73 y combustible diesel) . Tales combustibles también pueden contener materiales no hidrocarbonáceos tales como alcoholes, éteres, compuestos órgano-nitrosos y lo similar (por ejemplo, metanol, etanol, dietiléter, metiletiléter, nitrometano) . Existen también dentro del alcance de esta invención, los combustibles líquidos derivados de vegetales o fuentes minerales tales como maíz, alfalfa, esquisto y carbón. Los ejemplos de tales mezclas de combustible son combinaciones de gasolina y etanol, (es decir, gasohol) combustible diesel y éter, gasolina y nitrometano, etc. Los combustibles particularmente preferidos son combustible diesel y gasolina. El combustible preferido para mezclarse con el aditivo que contiene los compuestos metálicos del grupo platino son combustible diesel o gasolina y el aditivo que contiene los compuestos metálicos del grupo platino puede añadirse ya sea directamente al combustible o al aceite lubricante en motores, tal como motores de doble carrera en los cuales el aceite se quema junto con el combustible. En los motores de este tipo, el aceite puede introducirse en los cilindros ya sea en mezcla con el combustible o inyectado por separado en el motor. Cuando se añade aceite como parte del combustible, típicamente se mezclará a una proporción de desde aproximadamente 1:10 hasta aproximadamente 1:75, por ejemplo de aproximadamente 1:15 hasta aproximadamente 1:25. Estos combustibles también pueden contener otros aditivos que son bien conocidos por aquellos expertos en la materia. Estos pueden incluir agentes anti-autoencendido tales como compuestos de plomo tetraalquilo, eliminadores de plomo tales como halo-alcanos (por ejemplo, dicloruro de etileno y dibromuro de etileno) , tinturas, mejoradores de cetano, antioxidantes tales como 2, 6-di-butilo-terciario-4-metilfenol, inhibidores de moho tales como ácidos succínicos alquilizados y anhídridos, agentes bacterioestáticos, inhibidores de goma, desactivadores de metal, lubricantes del cilindro superior, agentes anticongelantes, y lo similar. Sin embargo, a partir de las formulaciones convencionales, los combustibles preferentemente no incluirán demulsificantes . Es un punto de la invención que los efectos del agua al provocar la precipitación del metal del grupo platino puede controlarse mejor al mantenerlo ligado al combustible, preferentemente en completa miscibilidad con un componente de combustible no polar o en gotas no mayores de aproximadamente 2 µ, y preferentemente menores de aproximadamente 1 µ de diámetro, en base a un peso promedio de las gotitas. Deben evitarse las bolsas o depósitos discretos de agua, donde se perturba la distribución uniforme del metal del grupo platino dentro del combustible. Una ventaja de la invención es que los compuestos de aditivo metálico del grupo platino efectivos no necesitan ser tan altamente solubles en combustible como se ha pensado en la materia para mejores resultados. Sin embargo, el compuesto metálico del grupo platino efectivo puede comprender cualquiera de los compuestos de coordinación metálica del grupo platino organometálico soluble en petróleo tratado o abarcado por las Patentes Estadounideense No. 4 891 050 y No. 4 892 562 de Bowers y cois., la Patente Estadounidense No. 5,034,020 de Epperly y cois., y la Patente Estadounidense No. 5,266,093 de Peter-Hoblyn y cois. Además de los compuestos altamente solubles en combustible enseñados por la técnica como estables en la presencia de agua, la invención hace posible el uso de compuestos metálicos del grupo platino que normalmente se tomarían en cualquier agua presente. Estos compuestos metálicos del grupo platino pueden ser ya sea simplemente sensibles al agua o esencialmente solubles en agua. Los compuestos metálicos del grupo platino sensibles al agua se caracterizan por ser inestables en la presencia de desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% de agua, pero teniendo suficiente afinidad con el combustible para que cuando se emplee un aditivo funcional con agua de acuerdo con la presente invención, permanezcan en el combustible y efectivos para su función catalítica propuesta. Los compuestos sensibles al agua típicamente tienen proporciones de partición de desde aproximadamente menos de 50, hasta por debajo de aproximadamente 1. Los compuestos de este tipo que tienen proporciones de partición tan bajos como 40 y por debajo de, por ejemplo, menos de 25, y de manera más precisamente de menos de 1 a 20, puedan ser efectivos de acuerdo a la invención. También, los compuestos metálicos del grupo platino esencialmente solubles en agua que tienen proporciones de partición de menos de 1 pueden emplearse de acuerdo a la invención. Los aditivos de combustible de la invención incluyen una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible, y mezclas de éstos. Los compuestos preferidos tendrán la capacidad de evitar la franca separación del agua del combustible y preferentemente la mantendrán ligada en el combustible, preferentemente en completa miscibilidad con un componente de combustible no polar o en gotitas no mayores de aproximadamente 2 µ, y preferentemente menores de aproximadamente 1 µ de diámetro, en base a un peso promedio de tamaños de gotitas . Preferentemente se evitan las bolsas o depósitos discretos de agua, donde se perturba la distribución uniforme del metal del grupo platino. Además de los componentes requeridos, se prefiere emplear un diluyente de hidrocarburo adecuado tal como cualquiera de los alcoholes alifáticos mayores (por ejemplo, que tienen sobre 3 carbonos, es decir, de 3 a 22 carbonos) , tetrahidrofurano, éter de butil terciario de metilo (MTBE) , octilnitrato, xileno, espíritus minerales o queroseno, en una cantidad efectiva para proporcionar una mezcla adecuadamente fluible y dispersable. De manera adicional, donde se propone el aditivo de combustible para utilizarse en una aplicación donde puede esperarse que el combustible comercialmente disponible contenga un demulsionante, entonces puede emplearse una cantidad adicional de emulsificante específicamente propuesto para superar tales efectos. También, el uso de aditivos conocidos en la materia según se describe arriba y en las referencias ahí citadas, puede emplearse según lo requiera la aplicación. Específicamente, algunas veces es deseable añadir uno o más inhibidores de corrosión, mejoradores de cetano, mejoradores de octano, agentes de control de lubricidad, detergentes, composiciones antigel y lo similar. Se observa que la invención tiene una amplia aplicación en combustibles de gasolina y de diesel que contienen desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% de agua como un contaminante (por ejemplo, agua corriente) . Sin embargo, consistente con el objetivo de la invención de controlar la tendencia del agua a volver inactivos los compuestos metálicos del grupo platino, existen casos donde la evidente adición de agua puede ser benéfica. Una ventaja distinta de la invención es que la evidente adición de agua, por ejemplo, de aproximadamente 1 hasta aproximadamente 65%, puede llevarse a cabo sin volver inactivos a los compuestos metálicos del grupo platino. Por ejemplo, las mezclas de combustible pueden prepararse como emulsiones de combustible diesel y agua, como se mencionó arriba, pero incluyendo preferentemente de aproximadamente 5 hasta aproximadamente 45% (más precisamente, de 10 a 30%) de agua, para el propósito de controlar la cantidad de NOx producido durante la combustión. Estas emulsiones pueden incluir un compuesto metálico del grupo platino a un nivel de desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 1.0% del peso de la mezcla de combustible, para reducir las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, y que emplea un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 1:10,000 hasta aproximadamente 1:500,000 (más precisamente, de aproximadamente 1:50,000 a aproximadamente 1:250,000) en base al peso del platino. También, existen casos donde el uso de emulsiones complejas (que incluyen típicamente una fase de hidrocarburo continua que tiene dispersas en la misma gotitas de agua, las cuales a su vez tienen gotitas de un fluido lipofílico disperso en la misma) . En una formulación ejemplificativa de tal emulsión compleja, las gotitas de fluido lipofílico como la fase internamente dispersa pueden comprender el aditivo de combustible que incluye el metal del grupo platino y la composición funcional con agua, por ejemplo, un emulsificante adecuado que tiene la capacidad de mantener una emulsión de este tipo. Los emulsificantes efectivos para las emulsiones complejas preferentemente contendrán un emulsificante hidrofílico tal como nonilfenoles etoxilados mayores, sales de alquilo y sulfatos de éteralquilo, nonilfenoles etoxilados con mayores grados de etoxilación, mono- y diésteres de polietilenglicol mayores y esteres de sorbitan etoxilado mayores (por ejemplo, mayores en estos contextos significa de un nivel inferior de 4-6 hasta aproximadamente 10 o más) . El aditivo de combustible para utilizarse en la preparación de la emulsión compleja preferentemente comprende una fase de hidrocarburo continua que incluye un emulsificante hidrofílico a una concentración de desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 10%, y una fase dispersa comprendida de gotitas acuosas que tienen un compuesto metálico del grupo platino disuelto o disperso en la misma y un emulsificante lipofílico a una concentración de desde aproximadamente 0.1% hasta aproximadamente 10% en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva, caracterizándose dicho emulsificante lipofílico por su solubilidad en aceite y su dispersabilidad en agua. Para entender mejor el concepto anterior, se presenta el siguiente procedimiento ejemplificativo: (1) el emulsificador lipofílico se añade al aceite por utilizarse para la fase interna a una proporción de desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 10% de la composición total. Los compuestos metálicos del grupo platino pueden disolverse o dispersarse en este aceite según se desea. (2) El emulsificante de aceite/lipofílico combinado arriba descrito se añade a una solución del emulsificante hidrofílico en agua con agitación para formar una emulsión de aceite-en-agua. La concentración de emulsificante hidrofílico en el agua también se encuentra entre aproximadamente 0.1 y 10% de la composición total. Los compuestos metálicos del grupo platino dispersables o solubles en agua pueden dispersarse en el agua según sea necesario. (3) La emulsión de aceite-en-agua descrita en la etapa 2 se añade al aceite que contiene el emulsificante lipofílico en una proporción de 0.1 hasta 10% de la composición total para formar la emulsión final de aceite/agua-en-aceite. Entre los emulsificantes lipofílicos adecuados como la composición funcional con agua se encuentran preferentemente aquellos emulsificantes que tienen un HLB de menos de aproximadamente 10 y más preferentemente menos de aproximadamente 8. El término "HLB" significa el resto de hidrófilo-lipófilo y se determina, según se sabe a partir del procedimiento desarrollado por 101 Americas Inc. De Wilmington Delaware, a partir de una prueba de la solubilidad o dispersabilidad relativa del emulsificante en agua, siendo no dispersable 1-4 y siendo completamente dispersable 13. El emulsificante puede ser aniónico, no iónico o catiónico. Entre los emulsificantes aniónicos preferidos se encuentran los sulfonatos de petróleo TEA o de sodio, los sulfosuccinatos de dioctilo de sodio y el amoniaco o los 2-lactilatos de isoesteariol de sodio. Entre los emulsificantes catiónicos preferidos se encuentran aminas etoxiladas inferiores, imidasolinas oleicas y otros derivados de imidasolina. Entre los emulsificantes no iónicos preferidos se encuentran alcanolamidas que incluyen oleamida, DEA de oleamida, y otros compuestos similares, fenoles alquílicos etoxilados inferiores, óxidos de amina grasos, y esteres de sorbitano etoxilado inferiores (por ejemplo, inferior en estos contextos significa desde l hasta un nivel superior de desde aproximadamente 4-6) . De manera funcional, los materiales que cumplen los siguientes criterios pueden ser efectivos de manera individual y en combinaciones para estabilizar la presencia de compuestos metálicos del grupo platino solubles en agua y sensibles al agua en sistemas que contienen agua. Las concentraciones dependerán de la formulación exacta y el contenido de agua esperado del combustible, pero las concentraciones de desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 5%, en base al peso del combustible a medida que se quema, y suponiendo una concentración de agua de hasta aproximadamente 0.05%, se encuentran entre aquellas preferidas. En algunos casos, es más significativo expresar la concentración sobre la base del metal del grupo platino, y en este caso se encuentra preferentemente a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en comparación al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva. Algunas veces se prefiere emplear una combinación de emulsificantes, debido a que los diversos hidrocarburos en los combustibles interactúan de manera diferente con el mismo emulsificante. A menudo, los emulsificantes individuales son menos efectivos que las combinaciones debido a interacciones, incluyendo aquellas entre el combustible y el emulsificante. Una combinación de emulsificantes ejemplificativa, referida en la presente también como un sistema de emulsificación, la cual puede utilizarse comprende de aproximadamente 25% hasta aproximadamente 85% en peso de una amida, especialmente una alcanolamida o una alquilamina substituida-n: de aproximadamente 5% hasta aproximadamente 25% en peso de un agente tensioactivo fenólico: y de aproximadamente 0% hasta aproximadamente 40% en peso de un polímero de bloque difuncional que termina en un grupo hidróxilo primario . De manera más precisa, la amida puede comprender de aproximadamente 45% hasta aproximadamente 65% del sistema de emulsificación: el agente tensioactivo fenólico de aproximadamente 5% hasta aproximadamente 15%: y el polímero de bloque difuncional de aproximadamente 30% hasta aproximadamente 40% del sistema de emulsificación. Las alquilaminas substituidas-n y alcanol amidas adecuadas son aquellas formadas por la condensación de, respectivamente, una alquil amina y un ácido orgánico o una hidroxialquilamina y un ácido orgánico, el cual es preferentemente de una longitud normalmente asociada con ácidos grasos. Pueden ser mono-, di-, o trietanolaminas e incluyen cualquiera o más de las siguientes : dietanolamida oleica, dietanolamina de cocamida (DEA) , DEA de lauramida, cocamida de polioxietileno (POE) , monoetanolamina de cocamida (MEA) , DEA de lauramida de POE, DEA de oleamida, DEA de linoleamida, MEA de estearamida, y trietanolamina oleica, así como mezclas de las mismas. Tales alcanolamidas se encuentran comercialmente disponibles, incluyendo aquellas bajo nombres comerciales tales como Clindrol 100-0, de Clintwood Chemical Company de Chicago, Illinois; Schercomid ODA, de Scher Chemicals, Inc., de Clifton, Nueva Jersey; Schercomid SO-A, también de Scher Chemicals, Inc.; Mazamide®, y las series Mazamide de PPG-Mazer Products Corp. de Gurnee, Illinois,- las series Mackamide de Mclntyre Group, Inc de University Park, Illinois; y las series Witcamide de Witco Chemical Co. de Houston, Texas. El agente tensioactivo fenólico puede ser un fenol alquílico etoxilado tal como un nonilfenol u octilfenol etoxilado. Se prefiere especialmente el nonilfenol de óxido de etileno, el cual se encuentra comercialmente disponible bajo el nombre comercial Tritón N de Union Carbide Corporation of Danbury, Connecticut e Igepal CO de Rhone-Poulenc Company of Wilmington, Delaware. El polímero de bloque que es un elemento opcional del sistema de emulsificación puede comprender un polímero de bloque difuncional, no iónico que termine en un grupo hidróxilo primario y tiene un peso molecular que varía desde aproximadamente 1000 hasta por encima de aproximadamente 15000. Tales polímeros generalmente se considera son derivados de polioxialquileno de propilenglicol y se encuentran comercialmente disponibles bajo el nombre comercial Pluronic de BASF-Wyandotte Company de Wyandotte, Nueva Jersey. Entre estos polímeros se prefieren los polímeros de bloque de óxido de propileno/óxido de etileno comercialmente disponibles como Pluronic 17R1. El sistema de emulsificación debe presentarse a un nivel que asegure la emulsificación efectiva del agua presente, ya sea sola o con un compuesto orgánico lipofílico adecuado en el cual el agua sea miscible (por describirse en detalle más tarde) . Como un ejemplo, el sistema de emulsificación puede presentarse a un nivel de al menos aproximadamente 0.05% en peso del combustible para hacerlo. Aunque no existe un límite superior verdadero a la cantidad del sistema de emulsificación que se presenta, con niveles mayores que conducen a una mayor emulsificación y por periodos más prolongados, generalmente no se necesitan más de aproximadamente 0.5% en peso, ni tampoco, de hecho, más de aproximadamente 3.0% en peso. También es posible utilizar un estabilizante de emulsión física en combinación con el sistema de emulsificación arriba observado para maximizar la estabilidad de la emulsión. El uso de estabilizadores físicos también proporciona beneficios económicos debidos a sus costos relativamente bajos. Aunque no se desea unirse a ninguna teoría, se cree que los estabilizadores físicos incrementan la estabilidad de la emulsión al incrementar la viscosidad de fases inmisibles de tal manera que se retarda la separación de la interfase aceite/agua. Los estabilizadores físicos adecuados ejemplificativos son ceras, productos de celulosa, y gomas tales como goma whalen y goma de xantano. Cuando se utilizan ambos estabilizadores del sistema de emulsificación y de la emulsión física, el estabilizador físico se presenta en una cantidad de aproximadamente 0.05% hasta aproximadamente 5% en peso de la combinación de emulsificante químico y el estabilizador físico. La combinación resultante de emulsificador/ estabilizador puede utilizarse entonces a los mismos niveles arriba observados para el uso del sistema de emulsificación . Preferentemente, los emulsificantes se mezclan con el compuesto metálico del grupo platino y la mezcla resultante se mezcla entonces con el combustible y se emulsifica. Para lograr una emulsión estable, especialmente cuando se proponen grandes cantidades de agua, puede emplearse un aparato emulsificante mecánico adecuado, tal como un dispositivo de emulsificación en-línea. Las estabilidades preferidas de la emulsión serán durante periodos de tiempo de desde aproximadamente 10 días como mínimo hasta aproximadamente 1 mes o más . Más preferentemente, la emulsión será estable durante al menos 3 meses. Entre los compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales es miscible el agua, efectivos de acuerdo a la invención, se encontrarán los compuestos solubles en combustible, miscibles en agua tales como butanol, celosolvente de butilo (etilenglicol monobutil éter) , dipropilenglicol monometil éter, 2-hexil hexanol, alcohol de diacetona, hexilenglicol y diisobutil acetona. De manera funcional, los materiales que cumplen el siguiente criterio pueden ser efectivos: que tienen una miscibilidad en agua de al menos aproximadamente 10 g de agua por litro del material, y ser solubles en el combustible (cuando el material contiene los 10 g de agua) en una cantidad de aproximadamente al menos 10 g por litro de combustible total. De manera adicional, la composición funcional con agua se caracterizará preferentemente por hidroxi, acetona, el grupo funcional de ácido carboxílico, enlace de éter, grupo amino, u otros grupos funcionales polares que pueden servir como aceptadores de agua en una cadena de hidrocarburos . Las concentraciones dependerán de la formulación exacta y del contenido de agua esperado del combustible, pero las concentraciones de desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 1.0%, en base al peso del combustible a medida que se quema, se encuentran entre las preferidas. En algunos casos, es más significativo expresar la concentración sobre la base del metal del grupo platino, y en este caso se encuentra preferentemente a una proporción de desde aproximadamente 1,000:1 hasta aproximadamente 500,000:1, en relación al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva. Los metales del grupo platino incluyen platino, paladio, rodio, rutenio, osmio, e iridio. Los compuestos que incluyen platino, paladio, y rodio, especialmente compuestos de platino solo o posiblemente en combinación con compuestos de rodio se prefieren sobre la base de sus presiones de vapor relativamente elevadas . Entre los compuestos metálicos del grupo platino efectivos se encuentran cualquiera de aquellos efectivos para liberar el metal del grupo platino catalítico en la cámara de combustión. Una ventaja de la invención es que los compuestos metálicos del grupo platino solubles en agua, así como aquellos con grados variantes de solubilidad en combustibles de hidrocarburo, pueden emplearse sin la presencia de agua liberando el platino a partir del combustible ya sea por precipitación o metalización en el almacenamiento de combustible o las superficies de suministro. Estos incluyen compuestos donde el metal del grupo platino exista en los estados de oxidación II y IV. La Patente Estadounidense No. 4,891,050 de Bowers y cois., la Patente Estadounidense No. 5,034,020 de Epperly y cois., y la Patente Estadounidense No. 5,266,093 de Peter-Hoblyn y cois, describen compuestos metálicos del grupo platino que son altamente solubles en combustible y que tienen proporciones de partición elevadas. Las exposiciones enteras de estas patentes se incorporan en la presente para referencia por sus descripciones de compuestos metálicos del grupo platino adecuados y procedimientos para prepararlos. Además de estos materiales, son acetilacetonatos metálicos del grupo platino comercialmente disponibles o fácilmente sintetizados, acetonatos de dibenzilideno metálico del grupo platino, y jabones de ácido graso de complejos metálicos de platino de tetramina, por ejemplo oleato de platino de tetramina. Además, existen las sales metálicas del grupo platino solubles en agua tal como ácido cloroplatínico, cloroplatinato de sodio, cloroplatinato de potasio, cloroplatinato de hierro, cloroplatinato de magnesio, cloroplatinato de manganeso, y cloroplatinato de cerio, así como cualquiera de aquellos compuestos identificados o incluidos dentro de la descripción establecida por Haney y Sullivan en la Patente Estadounidense No. 4,629,472. Típicamente, el compuesto metálico del grupo platino se empleará en una cantidad suficiente para suministrar el metal del grupo platino dentro del rango de desde aproximadamente 0.05 hasta aproximadamente 2.0 miligramos de metal del grupo platino por litro de combustible, preferentemente desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 1 miligramo de metal del grupo platino por litro de combustible. Un rango más preferido es desde aproximadamente 0.15 hasta aproximadamente 0.5 miligramos de metal del grupo platino por litro de combustible. La estabilidad de la temperatura del aditivo es importante en términos prácticos y operacionales . Típicamente, la temperatura de ruptura del aditivo debe ser de al menos aproximadamente 40 °C, preferentemente de al menos aproximadamente 50 °C, con objeto de protegerse contra temperaturas mayores a las cuales puede esperarse ser expuesto. En algunas circunstancias, es necesario que la temperatura de ruptura no sea menor de aproximadamente 75°C. El aditivo también se encuentra preferentemente substancialmente libre de rastros objetables de, o grupos funcionales que contienen, fósforo, arsénico y antimonio (es decir, no deben contener una cantidad substancial de tales grupos funcionales) los cuales tienen desventajas significativas como "envenenamiento" o reducen de otro modo la efectividad del compuesto metálico del grupo platino. Preferentemente, el compuesto aditivo metálico del grupo platino purificado no contiene más de aproximadamente 500 ppm (sobre una base de peso por peso) de fósforo, arsénico o antimonio, más preferentemente no más de aproximadamente 250 ppm. Más preferentemente, el aditivo no contiene fósforo, arsénico o antimonio. Los compuestos que incluyen platino, paladio, y rodio, especialmente compuestos de platino solos o con uno o más compuestos de otros metales catalíticos se prefieren en la práctica de esta invención. En modalidades alternativas, los aditivos pueden emplearse con otros compuestos metálicos utilizados para mejorar la economía, reducir emisiones de contaminantes tales como hidrocarburos y monóxido de carbono, y para mejorar la operación de purgadores de partículas o catalizadores de oxidación. Entre los compuestos metálicos útiles se encuentran las sales de manganeso, hierro, cobre, cerio, sodio, litio y potasio, las cuales pueden emplearse a niveles adecuados, por ejemplo desde aproximadamente 1 hasta aproximadamente 100 ppm y preferentemente de 30 a 60 ppm del metal catalizador en combinación con la composición metálica del grupo platino en combustibles diesel o gasolina. Para los motores de gasolina, los compuestos de manganeso son útiles para mejorar la economía del combustible. Para motores diesel, los compuestos de manganeso, hierro, cobre, cerio, sodio y litio son efectivos para reducir la temperatura de ignición de los particulados capturados en un purgador diesel . En combinación con los metales del grupo platino es posible reducir significativamente el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados mientras los particulados se retiran más fácilmente del purgador. Las referencias anteriores y aquellas citadas en la presente se incorporan para referencia a fin de mostrar sales específicas y otros compuestos de estos metales, incluyendo los acetonatos, propnonilacetonatos y formilacetonatos . Entre las composiciones de litio y sodio adecuadas se encuentran las sales de litio y sodio respectivamente, con compuestos orgánicos adecuados tales como alcoholes o ácidos, por ejemplo alcoholes alifáticos, alicíclicos y aromáticos. Las sales de litio y sodio de alcohol butílico terciario y mezclas de estos son ejemplificativas de sales particulares. Otras sales orgánicas de litio y sodio se encuentran disponibles y son adecuadas para utilizarse hasta el grado en que sean solubles en combustible y sean estables en solución. Aunque no se prefieren, las sales inorgánicas también pueden emplearse hasta el grado en que puedan dispersarse eficientemente en el combustible, tal como en una emulsión estable o de otro modo. Entre los compuestos de sodio específicos se encuentran: las sales de hidrocarburos sulfonados, por ejemplo sulfonato de petróleo de sodio, disponible como Petronato de Sodio de Witco Chemical (Na03SR, R=alquilo, arilo, arilalquilo, y R es un hidrocarburo que tiene más de tres carbonos) ; alcoholatos de sodio, por ejemplo butóxido-t de sodio y otros alcóxidos solubles en combustible (NaOR, en donde R es un alquilo inferior, por ejemplo, de 1 a 3 carbonos; y naptenato de sodio (sales de sodio de ácidos napténicos derivados de alquitrán mineral y petróleo) . Entre los compuestos de litio específicos se encuentran los análogos de litio de los compuestos de sodio anteriores. Entre los compuestos de cerio específicos se encuentran: acetilacetonato de cerio III, naptenato de cerio III, y octoato de cerio y otros jabones tales como estearato, neodecanoato, y octoato (2 -etilhexoato) . Estos compuestos de cerio son todos compuestos trivalentes que cumplen la fórmula: Ce(OOCR)3, en donde R = hidrocarburo. Entre los compuestos de cobre específicos se encuentran: acetilacetonato de cobre, naptenato de cobre, talato de cobre y jabones como estearato y lo similar que incluya octoato y neodecanoato. Estos compuestos de cobre son todos compuestos divalentes, cumpliendo los jabones la fórmula: Cu(OOCR)2. Además, los productos de cobre con diversos substratos orgánicos para formar un complejo organometálico se exponen por las patentes de Lubrizol tales como la Publicación Internacional Número WO 92/20764. Entre los compuestos de hierro específicos se encuentran: ferroceno, acetilacetonatos férricos y ferrosos, jabones de hierro como octoato y estearato (comercialmente disponibles como compuestos de Fe (III), normalmente), pentacarbonilo de hierro Fe(CO)5, naptenato de hierro y talato de hierro. Entre los compuestos de manganeso específicos se encuentran: tricarbonilo de metilciclopentadienilo manganeso (CH3C5H4 MN (CO)3, como se describe por ejemplo en la Patente Estadounidense No. 4,191,536 de Niebylski: acetilacetonato de manganeso, valencia II y III; jabones que incluyen neodecanoato, estearato, talato, naptenato y octoato. La descripción anterior es para el propósito de enseñar a la persona de experiencia ordinaria en la materia cómo practicar la presente invención, y no se intentan detallar todas aquellas modificaciones y variaciones obvias de ésta que se volverán aparentes al trabajador experto después de la lectura de la descripción. Sin embargo, se intenta que todas tales modificaciones y variaciones obvias se incluyan dentro del alcance de la presente invención la cual se define por las siguientes reivindicaciones. Por conciencia, se han empleado varias convenciones con respecto a listados de químicos y rangos. Los listados de entidades químicas a través de toda esta descripción intentan ser representativos y no intentan excluir materiales equivalentes , precursores o especies activas. También, cada uno de los rangos intenta incluir específicamente, cada entero, en el caso de rangos numéricos, y cada especie, en el caso de fórmulas químicas, las cuales se abarcan dentro del rango. Las reivindicaciones intentan cubrir los componentes y etapas reivindicados en cualquier secuencia que sea efectiva para cumplir los objetivos ahí propuestos, a menos que el contexto indique específicamente lo contrario.

Claims (20)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo descrito en las siguientes reivindicaciones. 1. Una composición de aditivo de combustible que comprende: un compuesto metálico del grupo platino y una composición funcional con agua seleccionada a partir del grupo que consiste de emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible, y mezclas de estos.
2. 2. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el compuesto metálico del grupo platino se presenta en una cantidad suficiente para proporcionar desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 1.0 miligramos de metal del grupo platino para cada litro de combustible.
3. 3. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación l, caracterizada porque la composición funcional con agua comprende un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
4. 4. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación l, caracterizada porque la composición funcional con agua comprende un compuesto orgánico lipofílico en el cual el agua es miscible, presentándose dicho compuesto a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
5. 5. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 4, caracterizada porque la composición funcional con agua comprende adicionalmente un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
6. 6. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el combustible comprende combustible diesel y contiene desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% de agua.
7. 7. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el combustible comprende gasolina y contiene desde aproximadamente 0.01 hasta aproximadamente 0.5% de agua.
8. 8. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación l, caracterizada porque el combustible comprende gasolina, combustible diesel o gasonol y contiene desde aproximadamente 1.0 hasta aproximadamente 15% de agua y la composición metálica del grupo platino exhibe una proporción de partición de menos de aproximadamente 25.
9. 9. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación l, caracterizada porque el combustible comprende gasonol y contiene desde aproximadamente 1.0 hasta aproximadamente 15% de agua, y la composición funcional con agua comprende un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso de metal del grupo platino en la composición aditiva.
10. 10. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el combustible comprende gasolina, combustible diesel o gasonol y contiene desde aproximadamente 1.0 hasta aproximadamente 15% de agua y la composición funcional con agua comprende un compuesto orgánico lipofílico en el cual el agua es miscible, presentándose dicho compuesto a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
11. 11. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el aditivo comprende una fase de hidrocarburo continua que incluye un emulsificante hidrofílico a una concentración de desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 10% y una fase dispersa comprendida de gotitas acuosas que tienen un compuesto metálico del grupo platino disuelto o disperso en la misma y un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
12. 12. Una composición de aditivo de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque el aditivo comprende además desde aproximadamente l hasta aproximadamente 100 ppm de un metal catalizador seleccionado del grupo que consiste en compuestos de manganeso, hierro, cobre, cerio, sodio, y litio, en combinación con el compuesto metálico del grupo platino.
13. 13. Una composición de combustible que comprende: un combustible destilado; y un aditivo de combustible que comprende un compuesto metálico del grupo platino presente en una cantidad suficiente para proporcionar desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 1.0 miligramos de metal del grupo platino para cada litro de combustible y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible y mezclas de estos.
14. 14. Una composición de combustible según la reivindicación 13, caracterizada porque la composición funcional con agua comprende un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10 : 1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
15. 15. Una composición de combustible según la reivindicación 13, caracterizada porque la composición funcional con agua comprende un compuesto orgánico lipofílico en el cual el agua es miscible, presentándose dicho compuesto a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
16. 16. Una composición de combustible según la reivindicación 13, caracterizada porque el aditivo comprende además desde aproximadamente 1 hasta aproximadamente 100 ppm de un metal catalizador seleccionado del grupo que consiste en compuestos de manganeso, hierro, cobre, cerio, sodio, y litio, en combinación con el compuesto metálico del grupo platino.
17. 17. Una composición de combustible según la reivindicación 13, caracterizada porque el aditivo comprende una fase de hidrocarburo continua que incluye un emulsificador hidrofílico a una concentración de desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 10% y una fase dispersa comprendida de gotitas acuosas que tienen un compuesto metálico del grupo platino disuelto o disperso en el mismo y un emulsificador lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10:1 hasta aproximadamente 500,000:1 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
18. 18. Un método para operar un motor de combustión interna que comprende: añadir al sistema de combustible de una máquina de combustión interna, una composición de combustible que comprende un combustible destilado y un aditivo de combustible que comprende un compuesto metálico del grupo platino presente en una cantidad suficiente para proporcionar desde aproximadamente 0.1 hasta aproximadamente 1.0 miligramos de metal del grupo platino para cada litro de combustible y una composición funcional con agua seleccionada del grupo que consiste en emulsificantes lipofílicos, compuestos orgánicos lipofílicos en los cuales el agua es miscible y mezclas de estos, teniendo dicha composición de combustible dentro de dicho sistema de combustible un contenido de agua de al menos aproximadamente 0.01% de agua en peso; y quemar la composición de combustible dentro del motor.
19. 19. Un método según la reivindicación 18, caracterizado porque la composición funcional con agua comprende un compuesto orgánico lipofílico en el cual el agua es miscible, presentándose dicho compuesto a una proporción de desde aproximadamente 10 : 1 hasta aproximadamente 250,000: en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.
20. 20. Un método según la reivindicación 18, caracterizado porque la composición funcional con agua comprende un emulsificante lipofílico a una proporción de desde aproximadamente 10,000 hasta aproximadamente 250,000 en base al peso del metal del grupo platino en la composición aditiva.