MXPA97003617A - Flecha direccional ajustable - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo antifricción (1) para utilizarse entre componentes (2,3) que son deslizantes entre sí, en un mecanismo sujetador de una construcción de flecha direccional ajustable (20) para un vehículo, el dispositivo puede colocarse entre dos de los componentes (2,3);el dispositivo estácaracterizado porque incluye un forro ranurado (1) con dos pestañas resilientes (7), una en cada lado opuesto de una superficie (8) del forro sobre el cual se tiene la intención de que uno de los componentes (2, 3) se deslice;las pestañas se extienden en el estado libre del forro a unángulo respecto a la superficie del forro de manera que, en un estado no sujetado de los componentes, las pestañas (7) actúan para empujar los componentes en alejamiento y separarlos entre sípara permitir el deslizamiento relativo libre de los componentes sobre el elemento y, en un estado sujetado de los componentes, las pestañas son desviadas para permitir el contacto directo entre las superficies de los componentes, a fin de proporcionar la fricción de sujeción, y el dispositivo antifricción permite el deslizamiento entre topes limitantes, y un medio resiliente (10, 30) estáprovisto entre los mencionados topes.

Description

FLECHA DT ECCIONA AJDSTAB E La invención se refiere a un mecanismo sujetador para utilizarse entre componentes deslizantes relativamente de una construcción de flecha direccional ajustable para un vehículo. Es sabido en nuestra Solicitud de PCT N° PCT/GB94/01431 el hecho de proporcionar un mecanismo sujetador con un elemento antifriccional que permite crear un forro ranurado de doble propósito que a su vez permite un bajo contacto friccional entre plástico para el ajuste y un alto contacto friccional metálico para lograr un trabado positivo del mecanismo. Esto mejora el "tacto" para el usuario. De acuerdo con un aspecto de la presente invención se suministra un elemento antifriccional para utilizarse entre componentes deslizantes relativamente en un mecanismo sujetador de una construcción de flecha direccional ajustable para un vehículo, pudiéndose situar el elemento entre los dos componentes mencionados, en que, un estado no sujetado de los componentes, una parte del elemento actúa para empujar los componentes en alejamiento de su estado de contacto mutuo para permitir el deslizamiento libre relativo de los componentes sobre el elemento y en un estado sujetado de los componentes, defleccionándose dicha parte para permitir el contacto directo entre las superficies de los componentes para proporcionar la fricción sujetadora y en que el elemento antifriccional permite el deslizamiento entre topes limitantes caracterizado porque se provee un elemento resiliente entre los topes. El elemento resiliente puede ser un miembro separado insertado en una ranura presente en el elemento antifriccional o bien, aplicar extremos resilientes a una ranura presente en los elementos antifriccionales. Los extremos resilientes pueden estar formados como insertos resilientes en los extremos de la ranura. La provisión de tal elemento resiliente permite que sea ajustada una flecha direccional de manera que cuando llega a los topes limitantes de su ajsute, se detiene con suavidad. De acuerdo con otro aspecto de la invención se proporciona una flecha direccional que comprende un primer miembro sujetador, un segundo miembro sujetador deslizante en relación al primer miembro sujetador, quedando en contacto mutuo el primer miembro sujetador y el segundo miembro sujetador cuando la flecha direccional está en un estado sujetado; y un elemento antifriccional como aquí se define anteriormente, intercalado entre el primer miembro sujetador y el segundo miebro sujetador. Para lograr una mejor comprensión del invento y demostrar como se puede llevar a la práctica, se hará referencia ahora, a título de ejemplos, a los dibujos anexos, en los cuales: La Figura 1, es una vista en perspectiva de un elemento antifriccional de acuerdo con la invención para utilizarse entre componentes deslizantes relativamente de una construcción de una flecha direccional ajustable para un vehículo. La Figura 2, es un corte transversal del sistema antifriccional según la Figura 1, situado esquemáticamente entre los dos componentes deslizantes en una posición no sujetada. La Figura 3, es un corte transversal similar a la Figura 2, pero que muestra la condición sujetada. La Figura 4, es una vista lateral, parcialmente en sección, que muestra una construcción de una flecha direccional ajustable que incorpora a dos de los elementos antifriccionales según la Figura l, es decir uno para el ajuste lineal de la flecha y el otro para el ajuste vertical de la flecha. La Figura 5, es una vista terminal en corte de la construcción según la Figura 4, en que se utiliza el elemento antifriccional de la Figura 1. La Figura 6, es una vista en perspectiva, despiezada, de una construcción similar a aquella de la Figura 4, que utiliza el elemento antifriccional según la Figura 1.

La Figura 7, es una vista despiezada en perspectiva similar a la Figura 6 pero con un elemento antifriccional de acuerdo con una segunda forma de ejecución del invento. La Figura 8, es una vista en perspectiva de un elemento antifriccional vertical de acuerdo con la primera forma de realización del invento que se muestra en la Figura 1 y que se utiliza en la construcción de acuerdo con la Figura 6. La Figura 9, es una vista en perspectiva de un elemento antifriccional lineal de acuerdo con la primera forma de ejecución del invento que se muestra en la Figura 1, y que se utiliza en la construcción de la Figura 6. La Figura 10, es una vista en perspectiva de uno de los elementos antifriccionales de acuerdo con la segunda forma de ejecución utilizada en la construcción de la Figura 7. Las Figuras 11 y 12 son vistas en perspectiva de un elemento vertical y de un elemento lineal, de tipo antifriccional, de acuerdo con una tercera forma de ejecución del invento, similares a aquellos mostrados en las Figuras 8 y 9 para la construcción de acuerdo con la Figura 6. La Figura 13, es un corte transversal tomado según en la Figura 12 y La Figura 14, es un corte transversal tomado según YY de la Figura 12.

En la Figura 1, se muestra esquemáticamente un elemento antifriccional en forma de un forro de plástico con brida ranurado 1, para su intercalado entre dos componentes deslizantes relativamente 2, 3, respectivamente de una construcción de flecha direccional ajustable 20, según se muestra en la Figura 4. El forro 1 tiene una ranura longitudinal 4 que proporciona topes limitantes, a través de la cual se extiende una barra de ajuste 5 de mecanismo de ajuste. El mecanismo de ajuste incluye una manivela sujetadora 6 que al moverse a la posición indicada en línea interrumpida en la Figura 4 aprieta la parte 2 contra la parte 3. El forro 1 tiene dos bridas opuestas 7 que en el estado no sujetado de los forros (Figura 2) se extienden en un ángulo desde el plano de una superficie 8 del forro. Cuando es apretado el mecanismo de ajuste mediante la manivela de apretamiento a la posición mostrada en la Figura 3, el forro ayuda para incrementar la acción sujetadora. Los forros 1 se suministran normalmente en parejas, es decir el forro vertical IV y un forro lineal ÍL (véase la Figura 4) . Todo esto es como se ha descrito en nuestra Solicitud de PCT N° PCT/GB94/01431, a la cual se hace referencia en lo que sigue con el término de "Solicitud de PCT", cuyo objeto se incorpora en este texto como material de referencia. Una primera mejora en comparación con los forros de la Solicitud de PCT es proporcionar un suave bloque resiliente 10 de un material elastomérico, ya sea plástico o hule, en cada extremo de la ranura 4. Esto se muestra en detalle en la Figura 8 que constituye un forro vertical IV y la Figura 9 que representa un forro lineal ÍL. El suministro de los bloques 10 amortigua el impacto del perno 5 sobre el forro cuando se detiene la flecha al final de la carrera vertical y/o lineal. En la Figura 6 que incorpora los forros de la Figura 8 y 9 se proporcionan unos manguitos de hule 11 para ajustarse alrededor del perno 5 y deslizarse en las ranuras de forro 4. Una segunda forma de realización consiste en proporcionar un acojinamiento por medio de un elemento antifriccional formado como miembro de tope. Esto se muestra en la Figura 10 en 30 y en la Figura 7 donde existen cuatro de tales miembros de tope que se ajustan dentro de las ranuras 4, deslizándose en las mismas, que están practicadas en los elementos antifriccionales IV y 1L' que son similares a aquellos mostrados en las Figuras 8 y 9 pero que no tienen los bloques de acojinamiento 10. El acojinamiento entre los números de topes y los elementos antifriccionales es por medio de los miembros de tope 30 que se forman como piezas modeadas de hule con hule sólido u otro tipo de hule moldeado por encima de una forma metálica de manera que los extremos 31 de los miembros de tope poseen las porciones amortiguadoras 31. También los miembros de tope tienen nervaduras interiores 32 dentro de un orificio 33 presente en un resalto central 34 a través del cual pasa el perno 5. Las nervaduras internas actúan para impedir ruidos de matraca. Ellas se observan en la Figura 10. Una tercera mejora puede observarse en los elementos antifriccionales, en la vertical IV" y la lineal ÍL", como se muestran en las Figuras 11 a 14. En los elementos de forro mostrados en las Figuras 11 a 14, las paredes longitudinales 40 a cada lado de las ranuras longitudinales 4" tienen sus superficies 42 dotadas con una hendedura 44 que se extiende casi por todo el largo de las ranuras 4". La Figura 14 muestra la hendedura 44 en condición abierta y en el estado no comprimido antes de ajustarse dentro de las ranuras de retención 46 presentes en las ménsulas del mecanismo sujetador 48 y 50 de cada uno de los mecanismos que se muestran en las Figuras 6 ó 7. La Figura 3 muestra la hendedura 44 cerrada bajo compresión de manera que se evita cualquier ruido de matraca o golpeteo causado por las tolerancias de fabricación. La hendedura 44 se puede proveer ventajosamente en un forro como aquellos que se muestran en las Figuras 8 y 9 que poseen insertos de acojinamientos resilientes 10, o bien en forros sin insertos 10, como se muestran en la Figura 7, que son acojinados mediante miembros de tope 30.

Claims (7)

R™ VINDICACIQUES

1. Un elemento antifriccional (1) para utilizarse entre componentes deslizantes realtivamente (2,3) en un mecanismo sujetador de una construcción de flecha direccional ajustable (20) para un vehículo, pudiéndose colocar el elemento entre los dos componentes mencionados (2,3), en que, en un estado no sujetado de los componentes, una primera parte del elemento actúa para empujar los componentes en alejamiento de su estado de contacto mutuo para permitir el deslizamiento relativo libre de los componentes, y la parte mencionada es desviada para permitir un contacto directo entre las superficies de los componentes para proporcionar la fricción sujetadora y en que el elemento antifriccional permite el deslizamiento entre topes limitantes, caracterizado porque se provee un auxiliar resiliente (10, 30) entre los topes.

2. Un elemento antifriccional como se reclama en la reivindicación 1, en que los topes limitantes son proporcionados por los extremos de una ranura (4) presente en el elemento.

3. Un elemento antifriccional como se reclama en la reivindicación 2, en que el auxiliar resiliente es un miembro separado (30) insertado en la ranura (4) .

4. Un elemento antifriccional como se reclama en la reivindicación 3, en que el auxiliar resiliente está formado con una porción central que tiene un orificio que pasa a través de la misma, siendo definido el orificio por una superficie con nervaduras y siendo el orificio arreglado de tal manera que recibe una barra sujetadora del mecanismo, con porciones resilientes que se extienden al exterior desde la porción central y cada porción resiliente está arreglada para amortiguarse contra un ejemplar correspondiente de los topes limitantes de la ranura presente en el elemento.

5. Un elemento antifriccional como se reclama en la reivindicación 2, en que el auxiliar resiliente comprende porciones resilientes (10) que se encuentran por los extremos de la ranura (4) .

6. Un elemento antifriccional como se reclama en cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en que la ranura se define en cada lado longitudinal por una pared (40) que se extiende hacia una superficie provista de una hendedura (44) que se extiende al menos por la mayor parte del largo de la ranura.

7. Una flecha direccional que comprende un primer miembro sujetador (2), un segundo miembro sujetador (3) que puede deslizarse en relación al primer miembro sujetador, quedando en contacto mutuo el primer miembro sujetador y el segundo miembro sujetador cuando la flecha direccional está en una condición sujetada, y un elemento antifriccional (1) como se reclama en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 intercalado entre el primer miembro sujetador (2) y el segundo miembro sujetador (3) .