MXPA97002375A - Unidad calentadora / enfriadora de un sistema de aire acondicionado automotriz - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una unidad calentadora / enfriadora de un sistema de aire acondicionado automotriz caracterizado porque comprende:una caja que tiene aberturas para la entrada y salida de aire las cuales están conectadas, por un paso para el flujo de aire definido por la caja, la caja incluye una parte engranada y una parte reducida que definen respectivamente partes agrandadas y reducidas del paso para el flujo de aire, la caja tiene de esta forma un contorno cóncavo definido por la porción reducida de la misma;un evaporador instalado en la parte agrandada del paso para el flujo de aire;una unidad calentadora más pequeña en tamaño que el evaporador, estando la unidad calentadora instalada en la parte reducida del paso para el flujo de aire;una puerta mezcladora de aire proporcionada en el paso para el flujo de aire entre el evaporador y el calentador;y dos ductos separados que se extienden a lo largo de lados opuestos de la caja cada ducto tiene un extremo conectado a una porción corriente abajo del paso para el flujo de aire.

Description

UNIDAD CALENTADORA /ENFRIADORA DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en lo general a un sistema de aire acondicionado para automóviles y más particularmente a una unidad de enfriamiento y/o calentamiento del sistema, gue esta usualmente montada bajo el panel de instrumentos del vehículo. Más específicamente la presente invención concierne a una unidad de calentamiento/enfriamiento compacta en tamaño. En lo general una unidad de calentamiento /enfriamiento de un sistema de aire acondicionado automotriz comprende tres partes principales, las cuales son una parte de toma de aire, una parte enfriadora para enfriar el aire desde la parte que toma el aire y una parte calentadora para calentar el aire de la parte enfriadora, el que fluye de la parte que toma aire es forzado a tener un intercambio de calor con la parte enfriadora y la parte calentadora y así quedar acondicionado. La unidad calentadora enfriadora esta formada en un lugar corriente abajo con una pluralidad de aberturas de salida por las cuales el aire acondicionado es llevado a varias reas determinadas de un espacio de la cabina de pasajeros a través de ductos respectivos. Hasta ahora en vista de la tendencia de disminuir el tamaño de los vehículos, se han hecho varios intentos para reducir el tamaño de la unidad calentadora/enfriadora uno de los cuales se muestra en el escrito japonés de modelo de utilidad 57-202311. Para explicar el objeto de la presente invención una unidad calentadora/enfriadora se presenta la publicación esquemáticamente con referencia a la figura 7 de los dibujos. Como se muestra en el dibujo la unidad calentadora/enfriadora comprende una caja integral 1 en la cual un paso para el flujo de aire ''P'' generalmente en forma de U esta definido por las paredes curvadas. En una porción corriente arriba del paso hay instalado un ventilador eléctrico f para tomar aire desde el exterior o el interior. Una abertura de entrada de aire exterior 2b y una abertura de entrada de aire interior 2a están expuestas a la porción corriente arriba del paso P con una puerta 9 de toma de aire arreglada intermediamente. En una porción justamente corriente arriba de la porción más baja del paso en forma de U hay instalado un evaporador 3 con el cual se enfria el aire que viene del ventilador eléctrico f. Como se muestra una porción corriente abajo del paso en forma de U esta agrandado con respecto a la porción más inferior del mismo y tiene un núcleo calentador 6, la parte agrandada del paso P define 2 pasos de flujo de aire más cortos 6a, 6b siendo uno un paso de calentamiento 6a que incluye el núcleo calentador 5 y el otro es un paso de salto 6b que brinca o evita el núcleo calentador 5. . Como se muestra, estos 2 pasos más cortos 6a 6b tienen extremos que se unen corriente abajo con la cámara mezcladora de aire 7. Una puerta mezcladora de aire 4 esta dispuesta para controlar la proporción entre la cantidad de aire dirigido al paso 6a y la cantidad de aire dirigido al otro paso 6b una abertura de ventilación 8v y un espacio de la abertura 8f están expuestas a la cámara mezcladora de aire 7 esto es al funcionar el aire acondicionado en la cámara mezcladora de aire 7 se lleva a las reas dadas de la cabina a través de las aberturas de ventilación y de piso 8v y 8f. Debido al uso del paso para el aire en forma de U señalado con la letra P, la unidad calentadora/enfriadora puede reducirse bastante en tamaño. Sin embargo según se aprecia en el dibujo el arreglo de colocar el paso de flujo de aire P entre el evaporador 3 y el núcleo calentador 4 ha fallado para obtener la acción compacta de la unidad enfriadora calentadora. De hecho debido a tal arreglo, el grueso T de la unidad aumenta en un grado no despreciable. Con el objeto de resolver esta ventaja puede pensarse que alineando verticalmente el evaporador 3 y el núcleo calentador 5 en al parte corriente arriba del paso de flujo de aire en forma de U para reducir el grueso T. Sin embargo esta medida produce otra desventaja debido a la inevitable diferencia de tamaño del evaporador 3 y del núcleo de calentamiento 5, el paso que los contiene tiene obligatoriamente una estructura complicada. Usualmente el evaporador 3 es más grande que el núcleo 5. Como se conoce un unidad enfriadora/calentadora con una estructura tan complicado produce espacio muerto alrededor de la unidad al montarse en el vehículo. Es por lo tanto un objeto de la presente invención proveer una unidad compacta de calentamiento/ enfriamiento de un sistema de acondicionamiento de aire automotriz que este libre de las desventajas anteriores. De acuerdo con la presente invención se provee una unidad de calentamiento/enfriamiento que se produce compacta en tamaño al usar efectivamente los espacios que serían producidos inevitablemente porque la unidad contendrá un evaporador y un calentador diferentes en tamaño. De acuerdo a un primer aspecto de la presente invención se provee una unidad enfriadora/calentadora y un sistema de acondicionamiento de aire automotriz. La unidad comprende una caja que tiene aberturas para la entrada y salida de aire que están conectadas por un paso de flujo de aire definido por' la caja la caja incluye una porción agrandada y una porción reducida en la cual una parte agrandada y una parte reducida del paso de flujo de aire se definen respectivamente. Así la caja tiene un contorno cóncavo definido por una porción reducida del mismo; un evaporador instalado en al parte agrandada del paso del aire; una unidad calentadora más pequeña que el evaporador, la unidad calentadora esta instalada en la parte reducida del paso del flujo de aire y cuando menos un ducto se extiende a lo largo del contorno cóncavo de la caja, el ducto tiene un extremo conectado a una porción corriente abajo del paso de flujo de aire. De acuerdo a un segundo aspecto de al segunda invención se provee una unidad calentadora/enfriadora de un sistema de aire acondicionado para automóviles. La unidad comprende una caja que incluye un cuerpo y un cabezal que están moldeados integralmente. El cuerpo incluye una parte inferior agrandada y una parte superior disminuida que están conectadas por una parte intermedia curvada suavemente, la caja forma así por ambos lados de la parte superior porciones de superficie externas concavas la parte de cabeza define una cámara de mezclado de aire que comunica con el interior de la parte superior reducida; esta instalado un evaporador en la parte inferior agrandada de la caja un núcleo calentador que es más pequeño en tamaño que el evaporador el núcleo calentador esta a distancia en la parte superior reducida de -la caja una puerta de mezclado de aire esta entre el evaporador y el calentador para controlar la proporción entre la cantidad de aire que recorre el núcleo calentador antes de alcanzar la cámara de mezclado de aire y la cantidad de aire que alcanza la cámara directamente sin recorrer el núcleo calentador y los dos ductos que son recibidos y se extienden a lo largo de las porciones de superficie exteriores de la caja teniendo cada ducto un extremo conectado a la cámara de mezclado de aire. De acuerdo a un tercer aspecto de la presente invención se provee una unidad calentadora/enfriadora de un sistema de aire acondicionado. La unidad comprende una caja que incluye una porción de cuerpo y una porción de cabezal que están moldeadas integralmente. La parte de cuerpo tiene una parte central con una sección transversal en forma de T y una parte más delgada unida a la parte central con una pared divisional interpuesta intermediamente, la parte central y la parte más delgada tienen extremos corriente arriba conectados así como corriente abajo extremos conectados la caja. forma en ambos lados de la parte central porciones de superficie exteriores concavas que se extienden a lo largo de la parte delgada, el cabezal define una cámara de mezcla que se comunica con los dos extremos corriente abajo de la parte central; un evaporador esta instalado en una parte inferior agrandada de la parte central del cuerpo; un núcleo de calentamiento existe más pequeño que el evaporador el núcleo de calentamiento esta instalado a distancia en una parte superior reducida del cuerpo central, existe una puerta de mezclado de aire entre el evaporador y el calentador para controlar las proporciones de la cantidad de aire que recorre el calentador antes de alcanzar la cámara mezcladora y la cantidad de aire que alcanza directamente la cámara mezcladora sin recorrer el núcleo calentador, y los dos ductos se reciben sobre y se extienden a lo largo de la superficie externa concava de la caja, cada ducto tiene un extremo conectado a la cámara mezcladora de aire. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otros objetos y ventajas de la presente invención se volverán aparentes por la siguiente descripción realizada en referencia a los dibujos anexos La Fig 1 es una vista en corte transversal de una unidad calentadora/enfriadora que es una primera modalidad de la presente invención; La Fig 2 es una vista superior de la unidad tomada desde la dirección de la línea II-II de la Fig. 1; La Fig 3 es una vista en corte transversal tomada a lo largo de la línea III-III de la Fig. 1; La Fig 4 es una vista en corte transversal de una unidad calentadora /enfriadora que es una segunda modalidad de la presente invención; La Fig. 5 es una vista superior de la unidad de la segunda modalidad tomada en dirección de la línea V-V de la Fig 4; La Fig 6 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea VI-VI de la Fig 4; La Fig. 7 es una vista en corte vertical ilustrada esquemáticamente de una unidad convencional calentador/ enf iador. Refiriéndonos a las figuras 1-3, particularmente a la figura 1 se muestra una unidad enfriadora/calentadora 100 de una primera modalidad de la invención. Como se apreciara por la figura 1, la unidad 100 esta colocada debajo del panel de instrumentos que esta colocado cerca de un panel 11 con el cuan se unen un espacio de motor ER y un espacio de pasajeros PR. La unidad calentadora/enfriadora 100 comprende una caja integral 12, localizada debajo del panel de instrumentos. Como se apreciara a media que progrese la descripción, la unidad 100 esta dispuesta y construida para hacer fluir el aire hacia arriba en la caja 12 desde una porción inferior a una porción superior. Como se aprecia por la figuras 1 y 3, la caja 12 esta moldeada de plástico y comprende generalmente una parte de cuerpo 12A y una parte de cabezal 12b que están moldeadas integralmente. Como se muestra en la Fig 3", la porción de cuerpo 12A tiene una sección transversal trapezoidal al cortarse verticalmente, en tanto que la parte o porción de cabezal 12B tiene una sección transversal en forma de U invertida. Como se describirá detalladamente, dentro del cabezal 12B esta definida una cámara mezcladora de aire 17c desde la cual el aire acondicionado es llevado a varia posiciones determinadas de la cabina de pasajeros. El cuerpo 12A de la caja 12 comprende parede planas paralelas frontal y trasera 12a y 12b( ver figura 1 paredes derecha e izquierda suavemente curvadas 12c y 12d (ve figura 1) y una pared de fondo 12e, las cuales est combinadas para constituir un cuerpo bulboso como se apreci en la figura 3. Así, la parte de cuerpo 12A tiene una part inferior agrandada y una parte superior reducida o disminuid que están conectadas por un parte intermedia suavement curvada, más específicamente, el área seccional de la porció de cuerpo 12A se reduce gradualmente a medida que aumenta l distancia desde el fondo. La parte superior del cuerpo 12 tiene una parte superior abierta. La porción de cabezal 12b tiene una porción inferio abierta que acopla con la parte superior abierta de la part superior reducida de la porción de cuerpo 12A. Así se prove una comunicación para el fluido entre el interior de la par de cabezal 12b y aquella de la porción de cuerpo 12A. Dentro del cuerpo 12A de la caja 12 están instalado un núcleo calentador 13 y un evaporador 15 distanciado verticalmente. Esto es como se aprecia en las figuras 1 y el núcleo calentador es más pequeño que el cuerpo 12A, e tanto que el evaporador 15 que es mayor esta instala apretadamente en la parte inferior agrandada del cuerpo 12A.

Como se aprecia en la Fig. 1 detrás del núcleo de calentamiento 13 en el cuerpo 12A, hay definido un espacio de flujo de aire que sirve como puente o desviador 17b, según se describirá. Como se aprecia por las figuras 1 y 2, están conectados al núcleo calentador 13, un tubo de entrada de agua 14a y un tubo de salida de agua 14b para alimentar al núcleo 13 con agua que enfríe la maquina. El tubo de entrada de agua 14a tiene una válvula de control 14c allí conectada. Al evaporador 15 , están conectados tanto un tubo de entrada de refrigerante 18a y un tubo de salida de refrigerante 18b para alimentar el evaporador 15 con un refrigerante desde un compresor (que no se muestra) el cual pertenece al sistema de enfriamiento del aire. El tubo de entrada de refrigerante 18a tiene una válvula de expansión 18c conectada a él. En la porción de cuerpo 12A de la caja 12, se define un paso recto para el flujo de aire P que se extiende hacia arriba desde la parte más baja del cuerpo 12A haata la parte más superior del mismo a través del evaporador 15. Debido a la presencia del núcleo calentador 13 en el paso P, se definen allí en la parte superior del cuerpo 12A, dos pasos de flujo de aire más cortos 17a y 17b, siendo uno un paso de calentamiento de aire 17a que incluye el núcleo calentador 13, y el otro un paso de salto o desviación 17b, que evita el núcleo 13. Estos dos pasos más cortos 17a y 17b, tienen extremos corriente abajo que emergen en la cámara de mez?lado de aire 17c definida en el cabezal 12B de la caja 12. Entre el evaporador 15 y el núcleo calentador 13, esta dispuesta pivotalmente una puerta mezcladora de aire 16, la cual controla la proporción de aire dirigido al paso 17a de calentamiento y aquel dirigido al paso de evitamiento o salto 17b. co o se aprecia por la fig 3, la puerta mezcladora de aire 16 esta formada como una espátula para acoplar con la forma interior suavemente curvada de la porción de cuerpo 12A. La parte más inferior de la parte de cuerpo 12A esta formada con una abertura de entrada de aire 19 a través de la cual ST introduce el aire desde una unidad de toma de aire conocida ( que no se muestra) a la caja 12. La unidad de toma de aire puede comprender una caja que tiene una apretura de entrada del aire exterior, una abertura para la entrada de aire desde el interior y una abertura de salida de aire, una puerta de toma de aire que controla la tasa o proporción de grado de abertura entre la abertura de entrada de aire exterior y la abertura de entrada de aire' interior, y un ventilador eléctrico que mueve el aire en la caja hacia la abertura de entrada 19 de la unidad de calentamiento /enfriamiento 12 a través de la abertura de salida de aire. Así, por el funcionamiento del ventilador eléctrico de la unidad de toma de aire, este es impulsado desde la unidad de toma al cuerpo 12A de la caja a través de la abertura de entrada de aire 19. El aire llevado a la caja 12 es forzado a pasar por el evaporador 15 y alguno de los dos pasos de aire más cortos 17a o 17b, hacia la cámara de mezclado 17c de la porción de cabezal 12B Se designa con 23 (ver figuras 1 y 3) un tubo de drenaje que se extiende desde la parte más inferior de la caja 12 hacia el exterior. Esto es, el agua condensada que gotea del evaporador 15 se descarga al exterior por el tubo de drenaje 23. Como se apreciara por las figuras 1 y 2, la porción de cabezal 12b esta formada junto a una pared vertical con tanto una abertura de descongelamiento 20 y una abertura de ventilación 21. la abertura de descongelamiento 20 pasa por ductos no mostrados y la abertura de ventilación 21 pasa por ductos ( no mostrados) dirigidos a la porción superior de la cabina de pasajeros. La abertura de descongelamiento 20 y la abertura de ventilación 21 están provistas con puertas de control 20a y 21a respectivamente. Como se ve mejor en la fig 3, el cabezal 12b esta formado en porciones laterales opuestas con aberturas 22 hacia el espacio de pie, que pasan a través de ductos 24 a las aberturas de soplado del aire del espacio de pie (no mostradas) dirigida a la parte inferior de la cabina. Cada ducto 24 esta provisto cerca de la abertura de espacio de pie 22 con una pue?ta de control de flujo 22a. Debe notarse que los ductos 24 (ver figura 3) se extienden hacia abajo a lo largo de los contornos cóncavos definidos por las paredes laterales curvadas izquierda y derecha 12c y 12d de la porción de cuerpo 12A de la caja 12. Esto es, en la primera modalidad 100 de la invención, los espacios S que son inevitablemente provistos por el cuerpo 12A de la caja 12 se usan efectivamente para recibir apretadamente los ductos 24. Así los espacios S producidos inevitablemente alrededor de la caja 12 cuando esta contiene el evaporador 15 y el núcleo calentador 13, ambos diferentes en tamaño, se usan efectivamente para disminuir el tamaño de la unidad calentadora/enfriadora 100. Así la unidad 100 según la primera modalidad puede fabricarse de un tamaño compacto. A continuación se describirán varios modos de la unidad 100 enfriadora/calentadora en referencia a los dibujos, particularmente la Fig 1. MODO DE VENTILACIÓN En este modo la puerta de control 21a abre completamente la abertura de ventilación 21 y las otras puertas 20a y 22a cierran sus aberturas correspondientes 20 y 22. La puerta de mezcla de aire 16 toma una posición intermedia en donde tanto el paso de calentamiento 17a como el paso de desviación 17b están parcialmente abiertos. Así en este modo, el aire de la unidad de toma de aire (no mostrada) es llevado a la caja 12 por la abertura de entrada de aire 19 y forzada a pasar a través del evaporador 15. El aire así enfriado por el evaporador 15, fluye en dos ramas por la puerta de mezclado 16, siendo una dirigida a el paso de calentamiento 17a, y la otra a el paso de desviación o salto 17b. El aire asi calentado al pasar por el paso 17a y el aire enfriado que no se ha calentado al pasar por el paso 17b de desviación o salto del paso calentador, se mezclan en la cámara de mezclado 17c y quedan acondicionados a la temperatura, a través de la abertura de ventilación abierta 21, el aire acondicionado en la cámara 17c es guiado a la abertura de soplado de aire y soplado a una parte superior de la cabina. MODO DE CALENTAMIENTO DEL ÁREA DE PIE 0 PISO En este modo, las puertas de control de flujo 22a abren completamente las aberturas del espacio de pie 22 y las otras puertas de control de flujo 20a y 21a cierran sus aberturas correspondientes 20 y 21. La puerta de mezclado 16 toma una posición intermedia. Sin embargo en este modo, la puerta 16 ofrece una abertura más grande para el paso de calentamiento de aire 17a en comparación con el paso de salto 17b. Así el aire colectado en la cámara 17c tiene una temperatura más elevada que en el caso anterior de MODO DE VENTILACIÓN. Así a través de las aberturas del espacio de piso abierto 22, se lleva aire caliente al espacio de piso y se sopla de allí a la porción inferior del espacio de los pasajeros o cabina. MODO DE DESCONGELACIÓN DEL PARABRISAS En este modo, la puerta de control de flujo 20a abre completamente la abertura de descongelamiento 20 y las otras puertas de control de flujo 21a y 22a cierran sus aberturas correspondientes 21 y 22. La puerta de mezclado 16 asume una posición intermedia para proveer a la cámara de mezclado 17c con aire acondicionado. A través de la abertura de descongelamiento ahora abierta 20, el aire acondicionado en la cámara 17c es llevado a las aberturas de soplado y barren la superficie interna del parabrisas para descongelarlo. Como se ha descrito anteriormente, en la primera modalidad, los espacios S que se forman inevitablemente en la caja 12 se usan efectivamente para acomodar apretadamente los ductos 24, lo que hace que la unidad 100 sea compacta en tamaño . Refiriéndonos a las figuras 4 a 6, particularmente la fia 4, se muestra una unidad 200 "de calentamiento /enfriamiento de una segunda modalidad de la presente invención. Esa unidad 200 comprende una caja integral 12 localizada debajo del panel de instrumentos- Similarmßnte a la primera modalidad, la unidad 200 esta dispuesta y construida para que fluya el aire hacia arriba en la caja 12 desde una porción inferior hacia la parte superior. Como se aprecia por las figuras 4 y 6, la caja 12 esta moldeada de plástico y comprende generalmente un cuerpo 12A y un cabezal 12B, que están moldeados integralmente. como se muestra, cada porción de cuerpo 12A y la porción de cabezal 12B tienen una sección transversal rectangular. Como se describirá detalladamente, dentro del cabezal 12B queda definida una cámara de mezclado de aires 17c desde la cual el aire acondicionado es llevado a varias partes predeterminadas de la cabina. La porción de cuerpo 12A de la caja 12 comprende paredes planas paralelas trasera y frontal 12a y 12b(ver Fig. 4) paredes planas paralelas derecha e izquierda 12c y 12d (ver Fig 6) y una pared de piso 12e, que están combinadas para constituir una estructura hueca de un paralelopido rectángulo.

Como se ve por los dibujos particularmente por las figuras 5 y 6, dentro de la porción de cuerpo 12A, hay instaladas dos paredes divisoras distanciadas 25, que se extienden verticalmente. Cada pared 25 tiene su extremo inferior distanciado de la pared de piso 12e, y así se provee un espacio paralelopido rectángulo más grande L en la parte inferior de la porción de cuerpo 12A. Dentro del espacio más grande L se recibe apretadamente un evaporador 15 que tiene un tamaño mayor Debido a la presencia de las paredes divisoras 25 en el cuerpo 12A queda definido entre ellas un paso de flujo principal P. Dentro de ese paso principal P, hay un núcleo calentador 13 distanciado que es más pequeño. Además, debido a la presencia de las paredes divisionales 25 se definen a ambos lados del paso principal P dos espacios p que se extienden verticalmente, teniendo cada uno, una sección traneversal rectangular. Como se aprecia por la figura 5, cada espacio p tiene una pared divisional 27 que se extiende verticalmente, con la cual el espacio p queda dividido en dos pasos de flujo de aire 24 y 28, siendo uno un ducto 24 para la abertura 22 del espacio de pie, y el otro un ducto 28 para una abertura de ventilación de aire fresco 26, como ya se habia mencionado. Debe notarse que el ducto 24 para la abertura de espacio de pie o piso 22 tiene un fondo cerrado por el cual la comunicación de fluido entre el ducto 24 y el espacio mayor L queda bloqueada, en tanto que el ducto 28 para la abertura de ventilación fresca 26 tiene un fondo abierto- por el cual la comunicación de fluido entre el ducto 28 y el espacio mayor L queda establecida. El cabezal 12b tiene una porción inferior abierta que esta montada sobre el cuerpo 12A de tal manera que provee una comunicación de fluido entre el interior del cabezal 12B y el cuerpo 12A. Como se muestra en la Fig 4, detrás del núcleo calentador 13 en el paso de flujo principal P se define un espacio de flujo de aire que sirve como un paso de desviación 17b, como se describirá en detalle. Como se aprecia por las figuras 4 y 5, están conectados al núcleo de calentamiento 13, tanto un tubo de entrada de agua 14a como un tubo de salida de aire 14b para alimentar al núcleo calentador con agua que enfríe la maquina. El tubo de entrada de agua 14a tiene una válvula de control 14c allí conectada, al evaporador 15, esta conectado un tubo de entrada de refrigerante 18a y un tubo de salida de refrigerante 18b para alimentar el evaporador 15 con refrigerante desde un compresor* (que no se muestra). El tubo de entrada del refrigerante 18a tiene una válvula de expansión 18c. Debido a la presencia del núcleo de calentamiento 13, quedan definidos en la parte superior del paso de flujo principal P dos pasos de flujo de aire más cortos 17a y 17b, siendo uno un paso de calentamiento de aire 17a, que incluye el núcleo de calentamiento 13, y el otro un paso de desviación 17b que salta o evita el núcleo de calentamiento 13. Estos dos pasos de flujo de aire más cortes 17a y 17b tienen corriente abajo extremos que se unen con la cámara 17c definida en la porción de cabezal 12B de la caja 12. Debe notarse que los ductos 28 (Para las aberturas 26 de ventilación fresca) tienen extremos corriente abajo o comiente arriba conectados a la cámara 17c de mezclado a través de las aberturas 26 que estén formadas en una pared de fondo del cabezal 12B. Cada abertura 16 esta provista con una puerta de control de flujo 26a. En el paso principal de aire P en una posición corriente arriba del núcleo calentador 13 existe puesta pivotalmente una puerta de mezclado de aire 16, la cual controla la proporción entre la cantidad aire que va al paso de calentamiento de aire 17a y la que va al paso desviador 17b como se ve por la figura 6 la puerta 16 tiene una forma rectangular. La parte más baja del cuerpo 12A esta formada con una abertura 19 a través de la cual el aire de una unidad de toma de aire conocida, que no se muestra, se introduce en la caja 12. Asi al funcionar, el aire llevado a la parte más inferior de la porción de cuerpo 12A a través de la abertura 19 es forzado a viajar hacia arriba hasta la cámara de mezclado de aire 17c del cabezal 12b tomando 3 pasos * de flujo de aire independientes, los cuales son el paso principal P y los dos ductos de ventilación 28. más específicamente el aire dirigido hacia el paso principal P recorre el evaporador 15 y uno o ambos de los dos pasos más cortos 17a y 17b antes de alcanzar la cámara mezcladora 17c en tanto que el aire dirigido por los ductos de ventilación 28 recorren únicamente el evaporador 15 antes de alcanzar la cámara mezcladora 17c. Hay un tubo de drenaje 23 para descargar agua condensada, que gotea desde el evaporador 15, y sale al exterior de la caja 12. Como se aprecia por las figuras 4 y 5 el cabezal 12b esta formado en una pared superior con una abertura 20 descongelamiento y un abertura de ventilación 21. Cada abertura 20 21 esta provista con una puerta de control de flujo 20a y 21a. Como se describe para la primera modalidad 100 la abertura 20 pasa por ductos, no mostrados a las aberturas del aire para descongelar dirigidas a una superficie interna de un parabrisas y la abertura de ventilación 21 pasa por ductos no mostrados directamente a una parte inferior de la cabina. Cada ducto 24 esta provisto cerca de la abertura del espacio de piso o pie 22 con una puerta de control de flujo 22a. Debe notarse que todos los ductos 24 (Ver figura 6 ) para las aberturas de soplado de aire en el espacio de piso y todos los ductos 28 para las aberturas 26 de ventilación con aire fresco, se extienden apretadamente a lo largo del paso principal P que tiene una forma delgada, más específicamente los ductos 24 se extienden hacia abajo a lo largo del paso principal, en tanto que los ductos 28 se extienden hacia arriba a lo largo del paso principal P. Entonces en la segunda modalidad 200, los espacios S que se producen inevitablemente alrededor de la caja 12 cuando están ahi contenidos el evaporador 15 y el núcleo calentador 13 los cuales son diferentes en tamaño, se usaran efectivamente para formar los ductos 24 y 28. Así la unidad calentadora /enfriadora 200 de la segunda modalidad puede fabricarse compacta. A continuación varios modos de funcionamiento de la unidad enfriadora/calentadora 200 se describirá con referencia a los dibujos particularmente la figura 4. MODO DE VENTILACIÓN En este modo la puerta 21a de control de flujo abre completamente la abertura de ventilación 21 y las puertas de control de flujo 20a y 22a cierran sus aberturas correspondientes 20 y 22. La puerta mezcladora de aire 16 toma una posición intermedia para proveer aire adecuadamente acondicionado a la cámara mezcladora 17c. Por la abertura 21 de ventilación ahora abierta el aire acondicionado se conduce a las aberturas de ventilación y se sopla a una porción superior de la cabina cuando las puertas 26a de control de flujo abren las aberturas de ventilación con aire fresco 26, el aire enfriado por el evaporador 15 es llevado directamente a la cámara de mezclado 17c por medio de los ductos 28. Así, en este caso mucho aire enfriado es llevado a la cabina por medio de las aberturas de soplado de aire de ventilación. MODO DE CALENTAMIENTO DEL ÁREA DE PISO. En este modo, las puertas de control de flujo 22a abren completamente las aberturas de espacio de piso 22 y las otras puertas de control de flujo 20a y 21a cierran las aberturas correspondientes 20 y 21. Además las puertas de control de flujo 26a cierran las aberturas de ventilación 26. La puer-ta mezcladora de aire 16 toma una posición que da una abertura mayor hacia el paso de calentamiento 17a en comparación con la abertura hacia el paso de desviación 17b. Así a través de las aberturas de espacio de piso abiertas 22 aire caliente se lleva a las aberturas para soplar aire al espacio de piso y se sopla a una porción inferior de la cabina o espacio de pasajeros. MODO DE DESCONGELAR EL PARABRISAS. Asi la puerta de control de flujo 20a abre completamente la abertura de descongelamiento 20 y las otras puertas de control 21a y 22a y 26a cierran sus aberturas correspondientes 21, 22 y 26. La puerta mezcladora 16 toma una posición intermedia par proveer a la cámara mezcladora 17a con aire acondicionado. Por la abertura abierta de descongelamiento 20 el aire acondicionado en la cámara mezcladora 17c se lleva a las aberturas de soplado de aire descongelante y se sopla contra la superficie interna del parabrisas par descongelar el mismo. Como se ha descrito en la segunda modalidad los espacios S que son inevitables de formarse en la caja 12 se usan efectivamente para colocar de manera compacta los ductos 24 y 28, lo que vuelve a la unidad 200 de calentamiento /enfriamiento una unidad compacta

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1- -Una unidad calentador/enfriadora de un sistema de aire acondicionado automotriz caracterizado porque comprende: Una caja que tiene aberturas para la entrada y salida de aire las cuales están conectadas, por un paso par el flujo de aire definido por la caja, la cual incluye una parte agrandada y una parte reducida que definen respectivamente una parte agrandada y una parte reducida del paso par el flujo de aire, la caja tiene un contorno cóncavo definido por la porción reducida; un evaporador instalado en al parte agrandada del paso de flujo de aire una unidad calentadora más pequeña que el evaporador, estando la unidad calentadora instalada en la parte reducida del paso de flujo de aire. Cuando menos un ducto que se extiende apretadamente a lo largo del contorno cóncavo de la caja el ducto tiene un extremo conectado a la porción corriente abajo del paso para el flujo de aire. 2. - Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizada porque dos ductos separados se extienden a lo largo del contorno cóncavo de la caja cada ducto tiene un extremo conectado a la porción corriente abajo del paso de flujo de aire. 3. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizada porque el ducto se extiende desde una cámara mezcladora de aire que esta provista en la porción corriente abajo del paso de flujo de aire. 4. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizada porque el ducto tiene una puerta de control de flujo allí instalada. 5. - Una unidad de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizada porque esta provista una puerta mezcladora de aire en el paso para el flujo de aire entre el evaporador y el calentador para controlar la proporción entre la cantidad de aire que recorre el núcleo calentador antes de alcanzar la cámara mezcladora y la cantidad de aire que llega directamente a la cámara mezcladora sin pasar por el núcleo de calentamiento. 6. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la puerta mezcladora de aire esta conformada para hacer juego con la forma del paso de flujo de aire entre el evaporador y el núcleo calentador. 7. - Una unidad de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizada porque el ducto es un ducto de piso por medio del cual el aire acondicionado y calentado se lleva desde la cámara de mezclado de aire a una parte inferior de al cabina o espacio para los pasajeros del vehículo respectivo. 8. -Una unidad enfriadora / calentadora de un sistema de acondicionamiento de aire automotriz caracterizado porque comprende : una caja que incluye una porción de cuerpo y una porción de cabezal que están moldeadas integralmente la porción de cuerpo incluye una parte inferior agrandada y una parte superior reducida que están conectadas por medio de una parte intermedia suavemente curvada, la caja forma en ambos lados de la parte superior reducida porciones de superficie exterior concavas, la porción de cabezal define allí una cámara mezcladora de aire que comunica con el interior de la parte superior reducida; un evaporador instalado en la parte inferior agrandada de al caja; un núcleo calentador más pequeño que el evaporador, estando instalado de manera distanciada en la parte superior reducida de la caja; una puerta mezcladora para el aire dispuesta entre el evaporador y el núcleo calentador para controlar la proporción entre la cantidad de aire que recorre el núcleo calentador antes de alcanzar la cámara mezcladora y la cantidad de aire que llega directamente a la cámara mezcladora sin pasar por el núcleo de calentamiento; Dos ductos acomodados sobre y que se extienden a lo largo de las porciones de superficie exteriores concavas de la caja, cada ducto tiene un extremo conectado a la cámara mezcladora de aire. 9. - Una unidad de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque cada ducto esta provisto en una porción superior del mismo con una puerta de control de flujo 10. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque la puerta mezcladora de aire esta formada para adaptarse a la forma del interior de la parte intermedia de la caja que esta curvada suavemente. 11. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada por que cada ducto es llevado a una parte inferior de un cabina en el vehículo de motor respectivo. 12. -Una unidad de calentamiento /enfriamiento de un sistema de aire acondicionado automotriz, caracterizada porque comprende: una caja que incluye una porción de cuerpo y una porción de cabezal que están moldeadas integralmente, la porción de cuerpo incluye una parte central de cuerpo que tiene una sección transversal en forma de T invertida y una parte de cuerpo más delgada lateral unida a la parte central con una pared divisional interpuesta intermediamente, la parte de cuerpo central y la parte de cuerpo lateral más delgada tienen extremos respectivos corriente arriba conectados asi como extremos corriente abajo conectados, la caja forma en ambos lados de la parte de cuerpo central porciones de superficie externas concavas, que se extienden a lo largo de la parte de cuerpo lateral delgada, la porción de cabezal define una cámara mezcladora de aire que comunica con tanto los extremos corriente abajo de la parte central como con los extremos de la parte de cuerpo lateral más delgada; un evaporador instalado en una parte inferior agrandada de la parte de cuerpo central de la porción de cuerpo; un núcleo de calentamiento que es más pequeño que el evaporador, ese núcleo de calentamiento esta instalado distanciado en una parte superior reducida de la parte de cuerpo central ; una puerta mezcladora de aire dispuesta entre el evaporador y el núcleo de calentamiento para controlar la proporción entre la cantidad de aire que recorre el núcleo de calentamiento antes de alcanzar la cámara mezcladora de aire y la cantidad de aire que llega directamente a la cámara mezcladora de aire sin pasar por el núcleo de calentamiento; dos ductos puesto sobre y extendiéndose a lo largo de las porciones de superficie externas concavas de la caja, teniendo cada ducto un extremo conectado a la cámara mezcladora de aire. 13. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque cada ducto esta provisto en una porción corriente arriba del mismo con una puerta de control de flujo. 14. -Una unidad de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada porque los ductos y la parte de cuerpo lateral más delgada se extienden en paralelo a lo largo de la superficie externa de la parte superior reducida de la parte central de la porción de cuerpo.