DISPOSITIVO DE FILTRACIÓN CON INDICADOR DE ESTADO DE FILTRO INTEGRADO
CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con dispositivos de filtración que filtran aceite y otros fluidos, de manera más particular se relaciona con dispositivos de filtración que son usados en motores de combustión interna.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los dispositivos de filtración son usados en una-variedad de capacidades en materia de combustión interna como aquellos empleados en vehículos, generadores y otras aplicaciones. Debido a que típicamente los filtros se deterioran con el tiempo, debido a la obturación de los filtros por suciedad y otros materiales a medida que pasan fluidos a través de los filtros, los filtros pueden ser reemplazados con una frecuencia relativamente alta. Esto es cierto cuando con respecto a los filtros para aceite, fluido hidráulico, agua y otros líquidos, así como para filtros de aire y otros tipos de filtros. Como resultado, los dispositivos de filtración comúnmente son diseñados para permitir el fácil reemplazo de los filtros dentro de esos dispositivos de filtración o, en otras circunstancias, para permitir el fácil reemplazo de Ref: 178445 todos los dispositivos de filtración. Con respecto a la última clase de dispositivos de filtración en particular, típicamente es deseable que los dispositivos de filtración no solo sean fácilmente removidos sino también compactos. Hacer el dispositivo de filtración compacto, es más fácil y más conveniente para los técnicos y consumidores tener instalar dispositivos de filtración de reemplazo, y también más fácil diseñar los motores sobre los cuales vayan a ser más fácil los dispositivos de filtración para permitir el fácil acoplamiento de los dispositivos de filtración a los motores. Debido al deterioro relativamente rápido de los filtros dentro de los dispositivos de filtración, y debido a que es deseable para el mejor desempeño de los motores con los cuales son empleados los dispositivos de filtración que los dispositivos de filtración operen apropiadamente, es deseable que los técnicos y/o consumidores puedan determinar fácilmente si los dispositivos de filtración están en efecto operando apropiadamente. En particular, es deseable que los técnicos y/o consumidores sean capaces de determinar fácilmente si los filtros dentro de los dispositivos de filtración sean obturados excesivamente. Debido a que los dispositivos de filtración de éste tipo están diseñados para ser reemplazados totalmente, los filtros, dentro de aquellos dispositivos de filtración con frecuencia no son fácilmente accesibles para una inspección visual y, en cualquier caso, la inspección visual con frecuencia no es confiable o no existe una forma fácil de determinar si los filtros están excesivamente obturados. En relación a éste objetivo, algunos motores (particularmente los motores que se pretende sean preparados en su lugar más que vehículos móviles) están equipados con un indicador del estado del filtro que emplea un dispositivo sensible a la presión que está en comunicación con el fluido que fluye hacia dentro y hacia fuera del dispositivo de filtración. El dispositivo sensible a la presión es capaz de detectar si una diferencia de presión entre la entrada y salida de fluidos se ha vuelto excesiva, lo cual es una indicación de si la diferencia de presión a través del filtro entre el dispositivo de filtración se ha vuelto excesiva. Esto a su vez puede servir como una indicación de si el filtro se ha obturado excesivamente puesto que, cuando el filtro se obtura, pasa menos aceite a través del filtro y en consecuencia la presión de aceite sobre el lado filtrado del filtro disminuye y/o la presión de aceite sobre el lado no filtrado se incrementa. En muchas modalidades convencionales, el indicador del estado del filtro no únicamente incluye un dispositivo sensible a la presión sino que incluye además una porción móvil, como una eje que cambia de posición dependiendo de la diferencia de presión y, sobre la base de su posición proporciona una indicación visible de la diferencia de presión a través del filtro dentro del dispositivo de filtración. Los indicadores del estado del filtro convencionales ejemplares que son usados en conjunto con dispositivos de filtración de aceite son mostrados en, por ejemplo, las Patentes Estadounidenses Nos. 3,150,633; 4,139,466; 4,654,140; y 4,783,256, las cuales se otorgaron respectivamente a Holl, Rosaen, Chen, y Cooper et al., respectivamente, en Septiembre 29, 1964, Febrero 13, 1979, Marzo 31, 1987, y Noviembre 8, 1988, respectivamente, cada una de las cuales se incorpora aquí como referencia por lo tanto. Aunque una variedad de materias convencionales tiene esos indicadores de estado del filtro para determinar el estado de los filtros dentro de dispositivos de filtración removibles/adaptables esos arreglos de metal convencionales tienen varias desventajas. Para comenzar, los indicadores del estado del filtro deberán ser colocados cerca de los lugares en los cuales los dispositivos de filtración están acoplados a los motores, pero para mejorar la exactitud de la detección de presión efectuada por los indicadores del estado del filtro para hacer evidente que los indicadores del estado del filtro realmente pertenecen a los dispositivos de filtración. Sin embargo, la colocación de los indicadores el estado del filtro cerca de los dispositivos de filtración puede ser problemática debido a que los indicadores del estado del filtro tienden a requerir una cantidad significativa de espacio importante dentro de los motores. Además, para hacer posible que los indicadores del estado del filtro sean colocados cerca de los dispositivos de filtración, así como para facilitar la instalación y remoción de los dispositivos de filtración en relación a los indicadores de estado del filtro y el resto de los motores, los indicadores del estado del filtro, con frecuencia deben tomar configuraciones estructurales complicadas, de modo que los indicadores del estado del filtro no obstruyan o restrinjan la colocación excesivamente, instalación y remoción de ' los dispositivos de filtración. Los indicadores del estado del filtro que tienen esas configuraciones estructurales complicadas pueden ser difíciles de diseñar y caras de fabricar. Por lo tanto sería ventajoso si un arreglo de motor novedoso que emplee un dispositivo de filtración y un indicador de estado del filtro que pudiera ser desarrollado, donde el indicador de estado del filtro no consuma demasiado espacio dentro del motor y tenga una forma estructural menos complicada que en arreglos convencionales. Adicionalmente, sería ventajoso si el dispositivo de filtración novedoso no obstruyera o inhibiera el montaje y remoción del dispositivo de filtración con respecto a un motor. Además, sería ventajoso si el dispositivo de filtración fuera capaz aún de determinar exactamente y proporcionar una indicación clara del estado del filtro, en particular, una indicación de si el filtro se ha obturado excesivamente.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención ha reconocido que los indicadores de estados del filtro podrían ser ' colocados de manera ventajosa sobre los dispositivos de filtración reemplazables si en lugar de separarlos de aquellos dispositivos de filtración en motores en los cuales son montados los dispositivos de filtración. Adicionalmente, la presente invención ha reconocido que los dispositivos de filtración cilindricos que emplean filtros tubulares tienen cavidades relativamente grandes dentro del centro de los filtros que, se pretende sean llenados con fluido filtrado, también podrían ser llenados al menos parcialmente con otros materiales y/o dispositivos. En particular, los inventores de la presente han reconocido que el indicador de estado del filtro que tenga un dispositivo de detección de la diferencia de presión podría ser colocado parcialmente, en gran medida, o aún totalmente dentro de la cavidad cilindrica dentro del dispositivo de filtración cilindrico. Montando el dispositivo de detección de la diferencia de presión dentro de la cavidad cilindrica, el dispositivo de filtración que incluya el dispositivo de detección de la diferencia de presión no necesita ser más grande (o al menos no necesita ser mucho más grande) que en el dispositivo de filtración sin el dispositivo de detección de la diferencia de presión, y la forma externa general del dispositivo de filtración no necesite ser modificada sustancialmente para acomodar la inclusión del dispositivo de detección de la diferencia de presión. En particular, la presente invención se relaciona con un aparato de filtración. El aparato de filtración incluye un primer alojamiento cilindrico que tiene primer y segundo extremos, y que incluye además una entrada de fluido y una salida de fluido, y adicionalmente un filtro tubular soportado dentro del primer alojamiento cilindrico que tiene superficies y cilindricas externa e interna. Existe una región externa que recibe fluido de entrada de la entrada de entre la superficie cilindrica externa y el primer alojamiento cilindrico, existe una región interna que proporciona fluido filtrado a la salida dentro de la superficie cilindrica interna, un fluido de entrada que se convierte en el fluido filtrado tras pasar a través del filtro tubular, y la entrada respectiva y los fluidos filtrados dentro de las regiones externa e interna respectivas experimentan presiones de fluido externa e interna, respectivamente. El aparato de filtración incluye además un dispositivo que se extiende desde el segundo extremo del primer alojamiento cilindrico hacia adentro, hacia el primer alojamiento cilindrico parcialmente hacia la región interna, donde el dispositivo incluye un segundo alojamiento cilindrico, un miembro de desviación, y una porción de alojamiento adicional que es móvil en relación al segundo alojamiento cilindrico. Las superficies interna respectiva del alojamiento adicional y el segundo alojamiento cilindrico definen al menos parcialmente una cavidad. Un canal enlaza la cavidad a la región interna, de modo que al menos algo del fluido filtrado entra a la cavidad y de modo que la superficie interna de la porción de alojamiento adicional experimenta una primera fuerza debido a la presión del fluido de entrada y una superficie externa de la porción de alojamiento adicional está en comunicación fluídica con la región externa, de modo que la superficie externa experimenta una segunda fuerza debido a la presión del fluido de salida, y el miembro de desviación aplica una tercera fuerza sobre la porción de alojamiento adicional que tiende a suplementar la primera fuerza. La porción de alojamiento adicional incluye al menos y está acoplada a una proyección que se mueve de una posición retraída a una posición extendida en la cual las proyecciones se extienden hacia fuera desde el segundo extremo cuando la segunda fuerza excede un umbral. Adicionalmente, la presente invención se relaciona con un aparato de filtración removible para la implementación en un motor, donde el aparato incluye el alojamiento y un filtro soportado dentro del alojamiento. El alojamiento tiene una entrada y una salida y al menos una primera y segunda cavidades que están acopladas a la entrada y la salida respectivamente, donde un fluido de entrada dentro de la primera cavidad que tiene una presión de fluido de entrada y un fluido de salida desde la segunda cavidad que tiene una presión de fluido de salida. Al menos una porción del filtro se extiende a lo largo del eje del alojamiento, y el filtro separando al menos parcialmente la primera y segunda cavidades entre sí. El aparato de filtración incluye además un dispositivo capaz de determinar si la presión del fluido en la entrada excede la presión del fluido de salida en una cantidad predeterminada y proporciona una indicación de lo mismo, donde el dispositivo es soportado por el alojamiento y se extiende hacia el alojamiento a lo largo del eje y al menos parcialmente hacia un vacío dentro del filtro. Además, la presente invención se relaciona con un método para operar un dispositivo de filtración para proporcionar una indicación de cuando un filtro dentro del dispositivo de filtración está excesivamente sucio. El método incluye proporcionar alojamiento dentro del cual es soportado un filtro, donde al menos una porción del filtro se extiende a lo largo del eje del alojamiento, donde el filtro separa al menos parcialmente la primera y segunda cavidades dentro del alojamiento que contiene el fluido de entrada y el fluido de salida, respectivamente, y donde una presión del fluido de entrada es experimentada dentro de la primera cavidad y una presión del fluido filtrado es experimentada dentro de la segunda cavidad. El método incluye además proporcionar el componente capaz de determinar si la presión del fluido de entrada excede la presión del fluido filtrado en una cantidad predeterminada, donde el componente es soportado por el alojamiento y se extiende hacia el alojamiento a lo largo del eje y al menos parcialmente a lo largo del lado del filtro. El método incluye adicionalmente operar el componente para efectuar la filtración, y experimentar un cambio en al menos una de la presión de fluido de entrada y la presión de fluido filtrado que da como resultado que la presión del fluido de entrada exceda la presión del fluido filtrado en al menos una cantidad predeterminada. El método también incluye proporcionar una indicación al componente de que la presión del fluido de entrada excede la presión del fluido de entrada en al menos una cantidad predeterminada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en corte transversal del dispositivo de filtración ejemplar de acuerdo con una modalidad de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Refiriéndose a la Figura 1, en ella se muestra un dispositivo de filtración 10 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El dispositivo de filtración 10 de la presente modalidad pretende ser usado para filtrar aceite u otro lubricante, aunque en otras modalidades el dispositivo de filtración (o variaciones del mismo) puede ser usado para filtrar agua u otros fluidos también. Como se muestra, el dispositivo de filtración 10 incluye un alojamiento o canasta cilindrica 15 con uno o más orificios de entrada 20 y un orificio de salida 25 en un primer extremo 30, y un orificio central 35 en un segundo estado 40. Soportado dentro de la canasta 15 se encuentra un filtro de aceite 45. Además, de acuerdo con una modalidad de la presente invención, un indicador del estado del filtro 50 es soportado adicionalmente con la canasta 15. Como se describe con mayor detalle más adelante, el indicador del estado del filtro 50 opera para determinar si el filtro de aceite 45 está
' excesivamente sucio u obturado y es capaz de proporcionar una indicación de lo mismo. De manera más particular, como se muestra, dentro de la canasta 15 se encuentran primera y segunda estructuras de soporte 55 y 60, cada una de las cuales generalmente es de la forma de sombrero que tiene una porción de reborde respectiva 65 y una porción cilindrica respectiva 70 que incluye un orificio 75 en su centro (como se muestra en la Figura 1, las estructuras de soporte en forma de sombrero están ambas invertidas). El filtro de aceite 45 es soportado entre las porciones de reborde 65 de las dos estructuras de soporte 55, 60, las cuales se interconectan el primer y segundo extremos anulares del filtro de aceite 45. La porción cilindrica 70 de la primera estructura de soporte 55 se extiende alejándose del filtro de aceite 45 para interconectar el primer extremo 30 del dispositivo de filtración 10, mientras que la porción cilindrica de la segunda estructura de soporte 60 se extiende parcialmente hacia la cavidad cilindrica 80 definida por la superficie cilindrica interna del filtro de aceite tubular 45, o en algunas modalidades, definida por una superficie de pared perforada cilindrica adicional (no mostrada) colocada a lo largo de la superficie cilindrica interna del filtro. El dispositivo de filtración 10 es capaz de ser instalado y removido fácilmente con respecto a un motor (no mostrado) , y en la presente modalidad es instalado haciendo girar el dispositivo de filtración, de modo que la interconexión roscada hembra 27 en el primer extremo 30 se acople a una interconexión macho complementaria (no mostrada) del motor. En otras modalidades, el dispositivo de filtración 10 puede ser acoplado/desacoplado con respecto al motor por medio de otras estructuras y técnicas conocidas por aquellos expertos en la técnica. El dispositivo de filtración 10 generalmente opera como sigue para limpiar/filtrar aceite cuando es proporcionado al dispositivo de filtración (típicamente desde el charter de un motor, no mostrado) . Para comenzar, el aceite no filtrado (o prefiltrado) 85, el cual típicamente está sucio y necesita ser filtrado, entra al dispositivo de filtración generalmente cilindrico 10 por medio de los orificios de entrada 20 en el primer extremo 30 del dispositivo de filtración. El aceite no filtrado 85, tras entrar a los orificios de entrada 20, procede a entrar a una cavidad 90 que rodea concéntricamente el filtro de aceite tubular 45 que es soportado dentro del dispositivo de filtración 10. Durante la operación normal, el aceite no filtrado 85 incluye entonces la cavidad 90 a través del filtro de aceite 45 hacia la cavidad cilindrica 80 dentro del filtro de aceite. Debido a la filtración efectuada por el filtro de aceite 45 cuando el aceite pasa a través de este, el aceite dentro de la cavidad cilindrica 80 es filtrado (o "limpiado") 95. De la cavidad cilindrica 80, el aceite filtrado 95 puede salir hacia el filtro de aceite 45 por medio de un orificio de salida 25. Adicionalmente, como se muestra, aunque el orificio de entrada 20 y el orificio de salida 25 se localizan ambos en el primer extremo 30 del dispositivo de filtración de aceite 10, los dos orificios están separados entre sí por una porción de reborde 65 y una porción única 70 y la primera estructura de soporte 55. El orificio de salida 25 está formado al menos en parte por el orificio 75 de la primera estructura de soporte 55, y los orificios de entrada 20 se localizan concéntricamente alrededor de la porción cilindrica 70 y conducen a una región anular 100 que existe entre la canas 15 en sí y la porción cilindrica 70 y la porción de reborde 65 de la primera estructura de soporte 55. La región anular 100 generalmente es una extensión de la cavidad 90 que es concéntrica alrededor de la porción cilindrica 70 en lugar de alrededor del filtro de aceite 45. Además con respecto al indicador de estado del filtro 50, ese componente generalmente toma la forma de una canasta cilindrica adicional 105. Un primer extremo 110 del indicador de estado del filtro 50 es soportado por un reborde interno 115 del orificio central 35 en el segundo extremo 40 del dispositivo de filtración de aceite 10 por medio de un primer sello anular 117. El borde interno 115 y el primer sello anular 117, el indicador de estado de filtro 50 se extiende más hacia adentro, hacia el dispositivo de filtración 10 y en particular se extiende hacia la superficie cilindrica 70 de la segunda estructura de soporte 60 hasta el orificio 75 en el centro de la estructura de soporte, en el extremo de la porción cilindrica (por ejemplo, en el fondo de la estructura de soporte como se muestra en la Figura 1) . Un segundo extremo 135 del indicador de estado de filtro 50 es soportado por la porción cilindrica 70 de la segunda estructura de soporte 60 dentro del orificio 75 por medio de un segundo sello anular 122. El indicador de estado del filtro 50 generalmente se extiende hacia adentro a lo largo de un eje central 120 del dispositivo de filtración 10. El indicador de estado del filtro 50 incluye una porción de alojamiento cilindrica 125 dentro de la cual se encuentra una cámara interna 130 y una porción de placa extrema 132 que cierra a presión/se sujeta sobre la porción de alojamiento cilindrica 125 en el segundo extremo 135 por medio de varias pinzas 137 sobre la presión de alojamiento. Adicionalmente, extendiéndose axialmente a través del indicador de estado del filtro 50 desde el primer extremo 110 hasta la porción de alojamiento 125 y a través de una abertura central 155 dentro de la porción de placa extrema 132 en el segundo extremo 135, se encuentra un pistón central 140 que puede moverse axialmente a lo largo del eje central 120 en relación al alojamiento y las porciones de placa extremas 125, 132. El pistón central 140 incluye una porción de reborde 175 que se extiende radialmente hacia fuera de la porción del eje central 180 del pistón hacia la porción de alojamiento 125. Un sello anular 145 está colocado dentro de una ranura 150 alrededor de la circunferencia de la porción de reborde 175 y se acuña entre la porción de reborde y la porción de alojamiento 125, sellando por lo tanto la cámara interna 130 de la región anular 160 que existe entre la porción de reborde y la porción de placa extrema 132. El pistón central 140 es desviado hacia la cavidad cilindrica 80 del dispositivo de filtración 10 (por ejemplo, desviado hacia abajo como se muestra en la Figura 1) por un resorte interno 145 colocado dentro de la porción de alojamiento 125 así como por cualquier porción proporcionada por cualquier aceite filtrado 95 que esté contenido dentro de la cámara interna 130 como se discute mejor más adelante. El sello anular 145 es preferiblemente un sello de poco desplazamiento para evitar que se cree un desplazamiento tras el movimiento del pistón 140. No obstante, el resorte interno 145 en parte está diseñado preferiblemente para acomodar cualquier resistencia creada por el sello anular 145. En una modalidad, el resorte proporciona una fuerza de 3.71 kilogramos (7 libras). En una modalidad alternativa, los otros tipos de sello a ser usados en lugar del sello anular 145 o pueden ser empleadas otras estructuras para sellar la cámara interna 130 de la región anular 160; por ejemplo, puede ser acoplado un diafragma flexible (no mostrado) entre la porción de reborde 132 y la porción de alojamiento 125. Como se muestra, existe una región adicional 170 que está en comunicación fluídica con la cavidad 90 entre la porción cilindrica 70 de la estructura de soporte 60 y el indicador de estado de flujo 50. Además, la región anular 160 está en comunicación fluídica adicional 170 por medio de una pluralidad de canales 165 que se extienden a través de la porción de alojamiento 125. En consecuencia, la región anular 160 es llenada con algo del aceite no filtrado 85. Al mismo tiempo, la porción de placa externa -132 en combinación con el segundo sello anular 122 sella la región adicional 170 de la cavidad cilindrica 80, la cual en otras circunstancias estaría en comunicación fluídica vía el orificio 75 en la porción cilindrica 70 de la segunda estructura de soporte 60. La porción de placa externa 132 en particular es mantenida fuertemente contra el segundo sello anular 122 por medio de un resorte adicional 167 que se extiende entre el labio 85 de la porción de alojamiento 125 cerca del primer extremo 110 y la placa extrema en sí en el segundo extremo 135. El uso del resorte adicional 167, el cual tiende a presionar la porción del plato extremo 132 de la porción de alojamiento 125 a pesar de las pinzas 137 enlazando esas dos porciones, permiten que el sello de la porción de placa extrema 132 en relación al segundo sello anular 122 sea hermético aún cuando puedan existir ligeras variaciones en las tolerancias/altura de los componentes dentro del dispositivo de filtración, por ejemplo, la variación de la distancia entre el primer y segundo sellos anulares 177 y 122, respectivamente.
Además, el primer y segundo sellos del labio 245 y 250 están colocados dentro de la primera y segunda cavidades respectivas 247 y 252 de la porción de placa 132 y la porción de alojamiento 125 para interconectar la porción de eje central 180 del pistón 140. En virtud de esos sellos de labio respectivos 245 y 250, se evita que el aceite no filtrado 85 fluya de la región anular 160 a lo largo de la porción del eje 180 y hacia la cavidad cilindrica 80, y también se evita que el aire filtrado 95 fluya hacia arriba y a lo largo de la porción del eje de la cámara interna 130 y hacia fuera del dispositivo de filtración 10. Además como se muestra, el pistón 140 incluye un canal 190 que se extiende desde una primera superficie externa 195 del pistón que es adyacente a la cavidad cilindrica 80 a una superficie lateral 200 del pistón que está adyacente a la cámara interna 130. En la modalidad mostrada, el canal 190 realmente incluye una primera porción 205 que se extiende axialmente a lo largo del eje central 120 y una segunda porción 210 que cruza la primera porción y se extiende radialmente hacia fuera hacia la superficie lateral 200 (de este modo, el canal 190 puede ser formado simplemente perforando los orificios) , aunque en modalidades alternativas la forma exacta del canal podría variar de la mostrada. El canal 190 permite que el aceite filtrado 95 fluya libremente de la cavidad cilindrica 80 a la cámara interna 130, de modo que las presiones del aceite filtrado dentro de la cavidad y la cámara 100 son idénticas (o al menos aproximadamente iguales) . Aunque el aceite no filtrado 85 sea sellado de la cámara interna 130 por medio de la porción del borde 175 y el sello anular 145, el aceite no filtrado nunca se comunica con la región adicional 170 y en la región anular 160, y en consecuencia, proporciona presión sobre la porción de reborde y el sello. Si la fuerza aplicada a la presión de reborde 175 y el sello anular 145 por el aceite no filtrado 85 (más una pequeña cantidad de fuerza aplicada por el aceite filtrado 95 de la cavidad cilindrica 80 a la primera superficie extrema 195 del pistón 140) excede la fuerza aplicada a la porción del reborde y el sello por el aceite filtrado 95 dentro de la cámara interna 130 (más cualquier fuerza de arrastre impartida por el sello anular que interconecta a la porción de alojamiento 125) en una cantidad específica determinada por la fuerza aplicada por el resorte 145, entonces el pistón 140 es forzado lejos de la cavidad cilindrica 80 (en la modalidad mostrada, forzada hacia arriba) . Eso puede ocurrir cuando el filtro de aceite 45 se obture excesivamente, de modo que no permita que el aceite pase con suficiente facilidad a través de este. Cuando el pistón 140 sea forzado hacia arriba, una parte superior 215 del pistón se expone como una indicación de que el filtro de aceite 45 está excesivamente sucio/obturado, de modo que el dispositivo de filtración de aceite 10 (o al menos el filtro en sí) deberá ser cambiado. En algunas modalidades, un color de una segunda superficie externa 212 de la parte superior 215 del pistón se iguala al de las porciones restantes de la parte superior del dispositivo filtrante 10 (por ejemplo, negro), mientras que la superficie lateral 217 de la parte superior tiene un color diferente (por ejemplo rojo) de modo que la exposición de la parte superior sea fácilmente evidente. Además, como se muestra, el indicador de estado del filtro 50 incluye un mecanismo de retención 220 que se cierra cando el pistón 140 es empujado lo suficiente hacia arriba y la parte superior 215 queda suficientemente expuesta, para bloquear el pistón en su lugar, de modo que no pueda regresar a su posición retraída (por ejemplo, se mueva nuevamente hacia la cavidad 80) aún cuando la diferencia de presión entre el aceite no filtrado 85 y el aceite filtrado 95 pueda caer finalmente a un nivel aceptable. En la presente modalidad, el mecanismo de retención 220 es formado por la interacción de una cavidad o indentación 225 sobre la porción del eje 180 del pistón 140 cerca de la parte superior del pistón 215 y un tercer sello del labio 230 colocado dentro de una cavidad adicional 235 dentro de la porción de alojamiento 125 cerca del primer extremo 110, a través de la cual pasa el pistón. El tercer sello 230 está orientado opuesto a la orientación del segundo sello 250, de modo que, cuando el pistón 140 se mueve suficientemente hacia arriba, el sello del labio 230 se desplaza hacia la cavidad 235 y entonces se evita que la cavidad regrese nuevamente al sello. En modalidades alternativas, pueden ser empleados otros mecanismos de retención diferentes al mostrado. Adicionalmente, en una modalidad preferida, un material sensible a la temperatura 255 es colocado a lo largo de la porción del eje 180 del pistón 140, en esta modalidad entre un segundo y tercer sellos de labio 250 y 230. El material sensible a la temperatura 255 se expande y contrae con diferentes temperaturas de modo que, si la temperatura se vuelve demasiado fría (por ejemplo inferior a 82.2°C (180°F)), el material sensible a la temperatura se expande para prevenir el movimiento del pistón 140, y si la temperatura se vuelve suficientemente caliente (por ejemplo, 82.2°C (180°F) o más, el material se contrae y permite el movimiento del pistón. Esto es ventajoso puesto que, en ciertas circunstancias en las que la temperatura es baja (por ejemplo, debido a una temperatura inicial fría del motor) la diferencia de presión entre el aceite filtrado y no filtrado puede ser grande aún cuando el aceite 45 no necesite ser cambiado. Puede ser empleada una variedad de diferentes materiales sensibles a la temperatura dependiendo de la modalidad como, por ejemplo, cera. En la modalidad mostrada, el material sensible a la presión puede ser insertado en un pistón entre el segundo y tercer sello 250, 230 vía un canal 260 a través del pistón 140 que se extiende desde la segunda superficie extrema 212 hasta una porción en la superficie lateral 217 localizada entre aquellos dos sellos del labio. Una vez que es agregado el material, es usada una tapa 262 para cerrar el canal 260. Aunque la especificación anterior ilustra y describe las modalidades preferidas de esta invención, deberá comprenderse que la invención no se limita la construcción precisa aquí descrita. La invención puede ser realizada en otras formas específicas sin apartarse del espíritu o atributos especiales. Por ejemplo, aunque la invención como se describió anteriormente pertenece a filtros de aceite, la invención también podría ser empleada en relación a otros dispositivos de filtración para filtrar otros fluidos como fluidos hidráulicos, fluidos de transmisión, agua, etc. así como aire. También, podrían ser empleadas otras configuraciones que efectúen las mismas funciones totales. Por ejemplo, en una modalidad alternativa, podría ser montado un pistón para que el movimiento fuera generalmente perpendicular al eje central 120 dentro del indicador de estado del filtro de aceite que fuese colocado en gran medida dentro de la cavidad fluídica 80 pero no totalmente, de modo que el pistón pudiera extenderse a lo largo del segundo extremo 40 (por ejemplo, perpendicular al eje central) y se extienda/retraiga hacia fuera y hacia adentro de un orificio dentro de la superficie externa lateral (cilindrica) del dispositivo de filtración de aceite 10. También, en ciertas modalidades, puede ser incluida una válvula de desviación o alivio de presión dentro del dispositivo de filtración para aliviar/evitar la acumulación excesiva de presión dentro del dispositivo. En consecuencia, se hará referencia a las siguientes reivindicaciones, más que a la especificación anterior, para indicar el alcance de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.