AGARRADERA PLEGABLE CAMPO DE LA INVENCION Esta invención se dirige generalmente a una agarradera para el uso en un camión o remolque. ANTECEDENTES DE LA INVENCION Muchos vehículos automotores, incluyendo camiones de servicio pesado y servicio ligero, tractores utilizados en tándems de t actor-remolque, y remolques pór sí mismos, requieren el uso' de agarraderas en varios lugares. Las agarraderas son comúnmente, si no es que necesariamente, utilizadas en ubicaciones en un camión o remolque donde estará el personal. Por ejemplo, la Regulación 399.207 de la Administración de Seguridad de Transporte Automotor Federal del Departamento de Transporte de los Estados Unidos requiere que una manija esté localizada dentro del alcance de cualquier camión o tractor de camión con cabina sobre el motor. Las agarraderas también se utilizan comúnmente en la parte trasera de un remolque de un tándem de tractor-remolque y en la parte trasera de un camión recto, para acceso al área de la bodega de carga del remolque o camión. Las agarraderas también son utilizadas en otras ubicaciones que requieren chofer, asistente, o personal de mantenimiento para obtener acceso para inspecciones de seguridad o para mantenimiento. Las agarraderas de la técnica previa típicamente se forjaron o de otra manera se formaron a partir de una sola
pieza de metal o se moldearon en una sola pieza de plástico duro y se soldaron, atornillaron a, o se fijaron con pernos a una superficie de camión o remolque. Algunas agarraderas de la técnica previa tienen una barra conectada a dos ménsulas, que luego se unen a una superficie del camión o remolque. En estos diseños, las agarraderas de la técnica previa fueron rígidas. Puesto que una agarradera debe llevar la carga de un chofer o mecánico, las agarraderas generalmente se forman para tener alta resistencia a la tensión y deben ser capaces de resistir la carga de una persona que se jala sobre el camión o remolque. La regulación de la Sección 399.207 referida en lo anterior, por ejemplo, requiere que una agarradera resista una carga estática de por lo menos 113.5 kilos (250 libras) uniformemente distribuida sobre el área de una marca de mano y se aplique lejos de la superficie de monta j e . Pero una carga compresiva más alta aplicada a tal agarradera romperá cualquier agarradera o, si en exceso de la resistencia a la deformación de la superficie subyacente, causará daño a la superficie. Por ejemplo, las agarraderas localizadas en la parte trasera de un remolque se someten al rompimiento conforme el remolque se mueve hacia atrás a un dique. Una agarradera localizada sobre una cabina puede causar daño al metal de hoja subyacente si se involucra en una colisión de golpe de refilón en una instalación de patio
o dique llena de camiones. Otras agarraderas de la técnica previa están ahuecadas en la estructura del remolque o camión. Una estructura subyacente se construye para soportar la agarradera; luego la porción donde la agarradera va a ser ahuecada en la estructura se corta a través del cortado con máquina o soplete. El área de corte proporciona protección de impacto para la agarradera y una manija para el usuario. Estas agarraderas son consumidoras de tiempo y costosas para producir y dan por resultado estética deficiente. Por lo tanto, existe una necesidad por una agarradera que tenga alta resistencia a la tensión pero capaz de pandearse bajo una carga compresiva alta. La presente invención cumple esta necesidad. BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Brevemente, en una primera modalidad, una agarradera plegable tiene una barra y por lo menos una ménsula. La ménsula tiene una sección de base, una sección de sujeción que sostiene la barra, y una sección de resorte que conecta la sección de base a la sección de sujeción, la sección de resorte que es deformable bajo una carga compresiva de una primera porción en donde la barra está remota de la sección de base, a una segunda posición, donde la barra está próxima a la sección de base. Un polímero, preferiblemente un polímero termoplástico , puede recubrir el
montaje completo. El sobremolde de polímero proporciona una apariencia atractiva, proporciona fricción de sujeción para el uso de rebordes formados en el sobremolde, y previene a la barra de ser jalada muy lejos de la ménsula. La barra de acero proporciona rigidez y resistencia. La sección de resorte, preferiblemente hecha acero, permite a la agarradera comprimirse bajo carga, de modo que la barra se mueve desde una primera posición lejos de la base, a una segunda posición próxima a la base, y salta hacia atrás cuando se remueve la carga compresiva. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La organización y manera de la estructura y operación de la invención, conjuntamente con objetivos y ventajas adicionales de la misma, pueden ser mejor entendidos por referencia a la siguiente descripción, tomada en relación con los dibujos acompañantes, en donde los números de referencia similares identifican elementos similares en los cuales : La FIG. 1A es una vista en perspectiva de una agarradera de una modalidad de la presente invención en una primera posición; la FIG. IB es una vista en perspectiva de la agarradera de la FIG. 1? en una segunda posición; la FIG. 2 es otra vista en perspectiva de la agarradera de la FIG. 1A en la primera posición;
la FIG. 3 es una vista en planta superior de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 4 es una vista en elevación frontal de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 5 es una vista en elevación lateral de una ménsula de la agarradera de la FIG. 1A con el sobremolde en el lugar apropiado; la FIG. 6A es una vista de sección transversal lateral de la ménsula de la FIG. 5, con los faldones del sobremolde removidos, en una primera posición; la FIG. 6B es una vista de sección transversal lateral de la ménsula de la FIG. 5, con los faldones del sobremolde removidos, en una segunda posición; la FIG. 7 es una vista en perspectiva de sección transversal de la ménsula de la agarradera de la FIG. 1A, que muestra una vista de sección transversal en la linea A-A de la FIG. 5; la FIG. 8 es una vista en planta superior de los componentes de acero de la agarradera; la FIG. 9 es una vista en elevación frontal de los componentes de acero de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 10 es una vista en planta lateral de los componentes de acero de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 11 es una vista en perspectiva de los componentes de acero de la agarradera de la FIG. 1A;
la FIG. 12 es una vista lateral de la barra de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 13 es una vista en perspectiva de la barra de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 14 es una vista en planta parcial de una modalidad de la ménsula de la FIG. 5; la FIG. 15 es una vista en perspectiva superior de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 16 es una vista en perspectiva de fondo de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 17 es una vista en detalle lateral de la sección de sujeción de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 18 es una vista en perspectiva trasera de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 19 es una vista en planta superior de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 20 es una vista en elevación frontal de la ménsula de la FIG. 14; la FIG. 21 es una vista en perspectiva de fondo de una segunda modalidad de la ménsula de la agarradera de la FIG. 1A; la FIG. 22 es una vista en perspectiva superior de la ménsula de la FIG. 21; la FIG. 23 es una vista en planta superior de los componentes de acero de la ménsula de la FIG. 21;
la FIG. 24 es una vista en elevación frontal de los componentes de acero de la ménsula de la FIG. 21; la FIG. 25 es una vista en elevación lateral de los componentes de acero de la ménsula de la FIG. 21; la FIG. 26 es una vista en perspectiva de los componentes de acero de la ménsula de la FIG. 21; la FIG. 27 es una vista en planta de la agarradera de la FIG. 1A, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta cerrada; la FIG. 28 es una vista en planta de la agarradera de la FIG. 27, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta parcialmente abierta; la FIG. 29 es una vista en planta de la agarradera de la FIG. 27, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta abierta; la FIG. 30 es una vista en planta de la agarradera de la FIG. 27, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta completamente abierta; la FIG. 31 es una vista en planta en elevación de la agarradera de la FIG.1A, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta cerrada; y la FIG. 32 es una vista en elevación de la agarradera de la FIG.1A, como unida a un pilar de esquina de un remolque, que muestra la puerta abierta. DESCRIPCION DETALLADA DE LAS MODALIDADES ILUSTRADAS
Mientras que la invención puede ser susceptible a modalidad en diferentes formas, como se muestran en los dibujos, y será descrita en detalle en la presente, las modalidades especificas con el entendimiento de que la presente descripción se va a considerar una ej emplificación de los principios de la invención, y no se propone para limitar la invención a aquella como se ilustra y se describe en la presente. Una primera modalidad de la presente invención se describe con relación a las FIGS. 1 a la 20. La agarradera 40 es un montaje de una barra 42 y una o más ménsulas 44, con un sobremolde de polímero 46. Como se ilustra, se proporcionan dos ménsulas 44. Se pueden proporcionar una, tres o algún otro número de ménsulas 44 en una aplicación particular del usuario. La agarradera 40 está montada sobre un remolque 130 para transportar carga, como se muestra en las FIGS. 27 a la 32. La barra 42, como se muestra en detalle en las FIGS. 12 y 13, es un tubo cilindrico hecho de un material de resistencia a la tensión alta, preferiblemente de acero, mucho más preferiblemente de acero 1045. La barra 42 tiene una longitud total de 29.21 cm (11.5 pulgadas), pero puede ser de cualquier longitud suficiente para que una persona se agarre. Una sección de asimiento 48, que está entre las ménsulas 44, tiene un diámetro de 14.224 mm (0.56 pulgadas).
Una cabeza 50 en cada extremo de la sección de asimiento 48 tiene un diámetro más pequeño, preferiblemente de 12.7 mm (0.50 pulgadas) y es preferiblemente de 27.69 mm (1.09 pulgadas) de largo. Alternativamente, la sección de asimiento se puede extender a través y pasar las ménsulas 44. Una primera modalidad de la ménsula 44 se muestra en la vista en planta, como estampada pero antes de la formación, en la FIG. 14, en las vistas en perspectiva después de la formación en las FIGS . 15 y 16, y en las vistas en elevación y en planta después de la formación en las FIGS. 17 a la 20. La ménsula 44 es preferiblemente una estructura unitaria, estampada de una pieza sola de metal, preferiblemente acero de resorte, y mucho más preferiblemente acero inoxidable de precipitación 17-7, debido a la relación de alta resistencia al peso de aquel material. La mensual 44 tiene una sección de base 52, una sección de resorte 54, y una sección de sujeción 56. La sección de base 52 es una hoja, preferiblemente un octágono extendido, con el eje extendido que es paralelo al eje de la barra 42. La sección de base 52 contiene dos orificios 58 próximos a los extremos de la misma. La sección de base 52 estará yuxtapuesta a la superficie de montaje del camión o remolque y se unirá a aquella superficie mediante tornillos de metal de hoja, pasadores, cierres de resorte, remaches, pernos, u otro sujetador adecuado, a través de los orificios 58. La sección
de base 52 como se ilustra tiene una forma plana, que se ajusta contra una superficie de montaje plana, pero puede ser formada para conformarse a una superficie de montaje curva, conforme lo pueda requerir la aplicación final. En la modalidad preferida, la sección de base 52 es diez punto dieciséis centímetros (cuatro pulgadas) de largo por dos punto cincuenta y cuatro centímetros (una pulgada) de ancho. La sección de base 52 en una modalidad tiene una saliente de presión 60 para adicionar rigidez, como se muestra en las FIGS. 15, 16, 18 y 20. La sección de resorte 54 es un miembro generalmente rectangular que se proyecta desde la mitad de un reborde de rigidez 62 formado en un borde alargado 64 de la sección . de base 52. El reborde de rigidez 62 y la sección de resorte 54 forman un ángulo agudo a la sección de base 52, de manera preferible aproximadamente un ángulo de 75 grados. En la modalidad preferida, el reborde de rigidez 62 es 2.54 mm (0.10 pulgadas) de alto. La sección de resorte 54 está en una primera posición, como se muestra en, por ejemplo la FIG. 6A, cuando ninguna carga se aplica a la agarradera 40. En esta primera posición, la sección de sujeción 56, y por lo tanto, la barra 42, están distantes de la sección de base 52. Cuando una carga compresiva se aplica a la agarradera 40, tal como por un chofer que mueve hacia atrás el remolque 130 contra una pared de una instalación de dique u otro camión o
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remolque que choca con el remolque 130, la sección de resorte 54 se dobla desde su primera posición a una segunda posición como se muestra en, por ejemplo, la FIG. 6B. En esta segunda posición, la sección de sujeción 56, y por lo tanto, la barra 42, están próximas a la sección de base 52. La sección de sujeción 56, en el extremo 68 en, la sección de resorte 52 opuesta al reborde de rigidez 62, se convierte en un circulo para formar el diámetro 70. La sección de sujeción 56 tiene uno o más orificios 66 formados en la misma. Después de que la cabeza 50 de la barra 52 ha sido colocada en el diámetro 70, un remache 72 a través del orificio 66 asegura la sección de sujeción 56 alrededor de la barra 42, como se muestra en las FIGS. 8 a la 11. Alternativamente, la barra 42 se puede soldar a la ménsula 44, unirse a la ménsula 44 por tornillos de metal de hoja, enroscarse en cuerdas formadas en la ménsula 44, asegurarse a una ménsula 44 mediante un ajuste de interferencia, o de otra manera sujetarse a la ménsula 44. Una segunda modalidad de la agarradera 20 tiene una ménsula 80, como se muestra en las vistas en perspectiva en las FIGS. 21 y 22. En estas modalidades, las ménsulas 80 están unidas en una barra 42 como se describe en lo anterior y como se ilustra en las FIGS. 23 a la 26. La barra 80 también está estampada y formada de una pieza unitaria de metal, preferiblemente de acero de resorte, y mucho más
preferiblemente de acero inoxidable de precipitación 17-7, debido a la relación de resistencia alta al peso de este material. La ménsula 80 tiene una sección de base 82, una sección de resorte 84 y una sección de sujeción 86. La sección de base 82 es una hoja formada con una forma como de ala, que tiene un primer lado recto 88 y una forma arqueada, curva hacia adentro sobre un segundo lado 90, con un eje extendido paralelo al eje de la barra 42. La sección de base 82 contiene uno o más orificios 92 en extremos opuestos de la misma. La sección de base 82 estará yuxtapuesta a la superficie de montaje del camión o remolque y se unirá aquella superficie por tornillos de metal de hoja, pasadores, cierres de resortes, remaches, pernos u otros sujetadores adecuados a través de los orificios 92. La sección de base 82 como se ilustra tiene una forma plana, que se ajusta contra una superficie de montaje plana, pero se puede formar para conformarse a una superficie de montaje curva, conforme la aplicación final lo pueda requerir. La sección de base 82 también tiene un hueco central 94, para ahorrar peso. En la modalidad preferida, la sección de base 82 es diez punto dieciséis centímetros (cuatro pulgadas) de largo por dos punto cincuenta y cuatro centímetros (una pulgada) de ancho. La sección de resorte 84 es un miembro generalmente rectangular que se proyecta de la mitad de un reborde de
rigidez 96 formado en el primer lado 88 de la sección de base 82. El reborde de rigidez 96 y la sección de resorte 84 forman un ángulo a la sección de base 82, de manera preferible aproximadamente un ángulo de 75 grados. En la modalidad preferida, el reborde de rigidez 96 es 2.54 mm (0.10 pulgadas) de alto. La sección de resorte 84 también se dobla desde una primera posición a una segunda posición, en la misma manera como se describe en relación con la sección de resorte 54 y como se ilustra en, por ejemplo, las FIGS. 6A y 6B. La sección de sujeción 86, en el extremo 100 de la sección de resorte 84 opuesta al reborde de rigidez 96, se convierte en un circulo para formar un diámetro 102. La sección de sujeción 86 es un miembro generalmente rectangular que tiene dos orificios 106 formados en la misma. Después que la cabeza 50 de la barra 42 ha sido colocada en el diámetro 102, un remache 108 a través de los orificios 106 asegura la sección de sujeción 86 alrededor de la barra 42, como se muestra en las FIGS. 23 a la 26. Alternativamente, la barra 42 se puede soldar a la ménsula 80, unirse a la ménsula 80 por tornillos de metal de hoja, enroscarse en las cuerdas formadas a la ménsula 80, asegurarse a la ménsula 80 mediante un ajuste de interferencia o de otra manera sujetarse a la ménsula 80. Preferiblemente, después de que las dos ménsulas 44
han sido unidas a cualquier extremo de la barra 42, como se muestra en las FIGS. 8 a la 11 y 23 a la 26, un sobremolde de polímero 110 es aplicado al montaje completo. El sobremolde 110 está hecho de un termoplástico moldeable, preferiblemente polietileno de baja densidad lineal. El sobremolde 110 proporciona una apariencia atractiva y se puede teñir para igualar o complementar el color de la superficie subyacente a la cual la agarradera 40 se unirá, o se puede colorear para contrastar con el color de la superficie subyacente, tal como al utilizar un tinte fluorescente para seguridad. Los rebordes 112 se pueden formar en el proceso del sobremoldeo para proporcionar resistencia al deslizamiento, como se muestra en las FIGS. 1 y 4. Los rebordes 112 están preferiblemente espaciados próximos, pero pueden ser tan grandes como depresiones de tamaño del dedo. Otra información se puede moldear en el sobremolde 110, tal como un nombre del fabricante 114 o un logotipo 116, como se muestra en las FIGS . 2 y 3. El sobremolde 110 puede tener faldones 118 sobre cada lado de la sección de resorte 52 o 84. Los faldones 118 se extienden desde la barra 42 a la sección de base 50 u 82, como se muestra en las FIGS. 1 a la 5, en la vista de sección transversal a lo largo de la sección A-A de la FIG. 5, en la FIG. 7. Cuando nada de carga se aplica a la agarradera 40,
esta está en su primera posición relajada en la cual la barra 42 está alejada de la sección de base 52, como se muestra en, por ejemplo, las FIGS. 1A y 6A. Cuando una carga de tensión se aplica a la agarradera 40 tal como por un usuario que se agarra a la barra 42 y la jala, los faldones 118 previenen a la sección de resorte 54 de la flexión lejos de la sección de base 52. Cuando una carga compresiva se aplica a una agarradera 40, tal como por un conductor que mueve hacia atrás el remolque 130 contra una pared de una instalación de dique u otro camión o remolque que choca contra el remolque 130, los faldones 116, que son parte del sobremolde 110 y por lo tanto hechos del mismo plástico, se flexionan conforme la barra 42 se mueve desde su primera posición relajada a una segunda posición comprimida próxima o más cerca de la sección de base 52, como se muestra en la FIG. IB. Cuando la carga compresiva se remueve, la sección de resorte 54 regresa a la barra 42 a su primera posición relajada. Por consiguiente, la agarradera 40 proporciona una manija segura cuando una carga tensora se aplica, pero se plegará bajo una carga compresiva. Por ejemplo, si un remolque 130 se mueve hacia atrás a un dique pero no se alinea apropiadamente, una manija de la técnica previa sobre la parte trasera del remolque 130 podría encontrarse con las paredes de la instalación de dique o el montaje de puerta para el dique, y rompería y posiblemente dañaría el pilar de
esquina del remolque 130. La agarradera 40, sin embargo, se comprimirá cuando encuentre la pared y permanecerá comprimida hasta que el remolque 130 se aleje del dique, a lo cual a su vez la agarradera 40 regresa a su posición original, minimizando la probabilidad de daño a la agarradera 40 o al remolque 130. La agarradera 40 se puede unir a cualquier parte de un camión o remolque 130. En la modalidad preferida, la agarradera 40 está unida a la parte trasera de un camión o un remolque 130, sobre el pilar de esquina 132 que soporta una puerta 134, montada verticalmente entre las dos bisagras 136, 138 que sostienen la puerta 134 al pilar de esquina 132, como se muestran en la vista en planta en las FIGS. 27 a la 30 y en la vista en elevación en las FIGS. 31 y 32. En esta modalidad, el perno 140 de cada bisagra 136, 138 está orientado a una distancia suficiente lejos del pilar de esquina 132, la puerta 134 oscilará . lejos del pilar de esquina 132, a través de un arco de 180 grados, alrededor del lado del remolque 130, a la posición utilizada para el movimiento hacia atrás a un dique, y evitará la agarradera 40. Por consiguiente, la agarradera 40 estará disponible para el uso por un conductor o un cargador ya sea si la puerta 134 está abierta o cerrada. La agarradera 40 se puede utilizar en otra parte sobre un remolque o camión para la misma ventaja. Mientras que se muestran y se describen modalidades
preferidas de la presente invención, se contempla que aquellos de habilidad en la técnica pueden idear varias modificaciones de la presente invención sin apartarse del espíritu y alcance de las reivindicaciones adjuntas.