MXPA06012745A - Contorno interior mejorado para perforar un cojinete de soporte de friccion de unmotor de traccion de locomotora de ferrocarril. - Google Patents

Abstract

Un contorno o perfil de una perforacion de una estructura de cojinete de soporte del motor de traccion de la locomotora, en donde dicho perfil preserva la carga central actualmente de la zona de carga superior pero mueve hacia dentro la zona de carga inferior a una ubicacion central mas general. El perfil de la perforacion para el cojinete de soporte, de acuerdo con la invencion, considera no solamente la inclinacion del eje del vagon debido al peso de la locomotora, sino que tambien aquella inclinacion de motor a traves de los espacios del cojinete, y la accion de acoplamiento en el eje de las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y engranaje de eje adyacente. Se configura la perforacion de tal forma que la superficie superior es horizontal, pero la superficie inferior se inclina en direccion descendente en direccion hacia fuera en un angulo basado en una funcion dependiente de tres factores de desalineacion. En una modalidad de preferencia, se define la seccion media de la perforacion como una seccion frustroconica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x M1 horizontal sustancialmente, y un angulo de vertice del arco tangente 2 x M1 sustancialmente, en donde M1 es el valor del factor de desalineacion asociado con la carga de la locomotora en el eje.

Description

forma, asegurar la carga mínima de la unidad (libras/pulgadas cuadradas). Esto permite al cojinete portar las cargas radiales más pesadas o la misma carga radial con mayor conflabilidad . Esto aplica tanto al piñón como al extremo conmutador. De ese modo, la mayor carga radial se encuentra en el extremo del piñón, tal como un cojinete de soporte que daba diseñarse para soportar el mayor desgaste en el extremo del piñón. Este requerimiento de intercambio de partes actual de los cojinetes de soporte que se van a utilizar en, ya sea el extremo del piñón o el extremo del conmutador, por lo tanto, resulta en un cojinete que es aceptable para, ya sea la posición, pero óptimo para ninguna posición. Por lo tanto, es la práctica actual utilizar cojinetes de soporte idénticos en ambas posiciones, PE de carga pesada y CE de carga menor para motores de tracción de locomotora equipados con cojinetes de fricción planos. De ese modo, cuando se provee un nuevo tipo de perforación para un cojinete de soporte para un eje de vagón de locomotora, uno optimizaría en forma ideal la perforación del cojinete para las condiciones de desalineación existentes en la posición PE, y realizar esto en una forma que permite utilizarlo en forma continua en la posición CE, aunque no se optimice para aquella posición de cojinete de menor carga.

La causa primordial para que se tuerza la desalineación del cojinete de soporte se debe al peso de la locomotora, y este factor por si solo, tiende teóricamente a provocar que la zona de carga superior del cojinete de soporte se mueva en una dirección hacia adentro fuera de la posición central de la perforación del cojinete de soporte, causando también que la zona de carga más baja del mismo se mueva a una ubicación hacia fuera de la posición central de la perforación. Sin embargo, actualmente, se ha encontrado que eso no ocurre realmente en PE; por lo contrario, se ha encontrado que la zona de carga superior permanece generalmente localizada en su posición central mientras que la zona de carga inferior se mueve fuera del centro hacia el extremo hacia fuera del cojinete de soporte. El problema ha sido entender por qué ocurre esto, y posteriormente, desarrollar un contorno de perforación o perfil consistente con las conclusiones como son las torsiones inclinadas presentes provocando que el eje de las zonas de carga esperado, cuyo contorno preservará la ubicación ideal existente de la zona de carga superior, moviendo la zona inferior a una posición central. En la Patente E.Ü.A. No. 4, 940, 002, la cual se incorpora como referencia en la presente invención, se describe un cojinete de soporte de fricción que cuenta, en una primera versión, con una perforación interna inclinada o sesgada, cuyo diseño de perforación posiciona con mayor exactitud el muñón del eje del vagón en el mismo durante las condiciones de carga pesada. El diseño de perforación de la técnica anterior considera la torsión y las cargas inclinadas del eje del vagón que surgen de las fuerzas radiales espaciadas lateralmente que provienen del peso de la locomotora que actúan en los cojinetes de la caja de grasas en el extremo del eje y la fuerza reactiva del vagón de ferrocarril que actúa en la rueda montada por el eje, cuya inclinación del eje provoca directamente desalineación de la parte del eje que se extiende a través del cojinete de soporte de fricción del motor de tracción con la perforación del cojinete de soporte. Esta desalineación provoca carga excesiva y desgaste del cojinete de soporte en el extremo del piñón que está adyacente al engranaje impulsor del eje. Sin embargo, ya que este diseño de perforación de la técnica anterior puede ayudar a aliviar alguna concentración de carga excesiva en el extremo del piñón del cojinete de soporte, no ha resuelto completamente el problema. En una segunda versión de la Patente E.U.A. No. 4,940,002, se describe la formación de la perforación interna en secciones cónicas cambiantes o variables, en donde se emplean cuatro secciones cónicas por separado. En esta segunda versión, se provee una parte central superior de la perforación que es una superficie o linea horizontal sustancialmente, la cual, cuando se observa en sección entrecruzada vertical, mientras la parte central inferior o más baja de la perforación está inclinada de alguna manera. Se muestra la carga de un cojinete de soporte del extremo del piñón del motor de tracción típico de la técnica anterior cuenta con una perforación cilindrica estándar sin el perfil de la perforación de la Patente E.U.A. No. 4,940,002 mencionada anteriormente en la figura 1. Para una mejor vida y desempeño total de un cojinete de soporte de motor de tracción 10, se deberán centrar las zonas de carga para cargar el eje del vagón. Esto se realiza para que el lubricante que entra en el interior del cojinete a través de una ventana de mecha 12 lubrique todas las áreas de la superficie de contacto, cuyo lubricante de mecha hace contacto con el muñón del eje a través de la ventana. Adicionalmente, deberá contenerse ambas zonas de carga dentro de la dimensión axial total de la mecha lo más posible, para asegurar nuevamente la mejor lubricación posible. El ejemplo mostrado en la figura 1 es para los cojinetes de soporte de fricción planos de los motores de tracción con ejes de 8" de diámetro nominal, con aproximadamente 60,000 a 70,000 libras (27,215.54/31,751.46 kg) de carga de eje y espacio de rueda de calibre estándar. Esta combinación de parámetros tiene una pendiente de inclinación de eje de aproximadamente .001 pulgada/pulgada (0.00254 cm) en la parte de longitud media del cojinete PE. Cada cojinete de soporte de motor de tracción PE 10 tiene dos zonas de carga, una superior 14 y una inferior 16, y estas tienden a ser más pesadas aproximadamente a 25° de la vertical debido al ángulo de presión de la dentada del engranaje de 25° utilizado comúnmente. Pueden observarse ambos patrones de contacto de la carga en la ventana media del cojinete PE con el patrón de carga superior arriba de la ventana de acceso del lubricante y el patrón de carga inferior debajo de la ventana. La ubicación axial de estos patrones de contacto es de particular interés, ya que es el factor clave para entender la desalineación existente entre el muñón del eje y el cojinete de soporte. Puede observarse en la figura 1 que centra muy bien el patrón de contacto de la carga superior en la longitud del cojinete, mientras se desplaza hacia fuera el patrón de contacto de la carga inferior, o hacia fuera hacia el borde del cojinete 18. Lo ideal es que ambos patrones de contacto de carga inferior y superior se debieran centrar en la longitud media de la ventana, para que el lubricante de mecha, que hace contacto con el muñón a través de la ventana, provea la mejor lubricación posible. Adicionalmente, deberán contenerse ambos patrones de contacto de carga dentro de los limites totales o dimensión total del eje del lubricante de mecha como sea posible, nuevamente para asegurar la mejor lubricación posible. Como puede observarse en la figura 1, se centra solamente la zona de carga superior. Ya que los cojinetes de perforación cilindrica utilizados en la técnica anterior han mostrado una zona de carga superior 14 que está centrada, tal no es el caso para la zona de carga inferior 16, que está sesgada hacia el extremo hacia fuera, o el borde del cojinete. Ambas zonas de carga 14, 16 están visibles realmente en la ventana media de un cojinete PE, con la zona de carga superior arriba de la ventana y la zona de carga inferior debajo de la ventana. Se han observado los patrones de carga mostrados y descritos anteriormente en los motores de tracción (EMD) División Motor Eléctrico de General Motors, tal como los que se describen anteriormente. La Patente E.U.A. No. 4,940,002, con ejes de 8" de diámetro y espacios de rueda de calibre estándar. Ninguna de las versiones descritas en la Patente E.U.A. No. 4,940,002 mencionada anteriormente es efectiva para resolver la desalineación de la zona de carga inferior 16. Esto sucede ya que el perfil de la perforación de la Patente E.U.A. No. 4,940,002 considera solamente las torsiones de inclinación del eje asociadas con el peso de la locomotora. Sin embargo, de acuerdo con la presente invención, se ha descubierto que están presentes otras cargas y torsiones que provocan la inclinación del eje y la desalineación del eje de carga concomitante, que hasta ahora no se ha considerado un perfil de perforación del Cojinete de soporte del motor de tracción.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es objetivo principal de la presente invención proveer un contorno o perfil interior mejorado para un cojinete de soporte de fricción de un motor de tracción de locomotora que considere en forma más realista todos los momentos de inclinación del eje del vagón en el cual se monta parcialmente el motor de tracción, para minimizar o eliminar la desalineación entre la perforación del cojinete de soporte y el muñón del eje del vagón, y de esa forma, la desalineación de las zonas de carga inferior y superior del cojinete de soporte. Es objetivo principal también de la presente invención, mantener la ubicación centralizada generalmente de la zona de carga superior de un cojinete de soporte de fricción de un motor de tracción de locomotora exhibido por los cojinetes de soporte utilizados actualmente, mientras se alinea mejor la zona de carga inferior del mismo a una ubicación central, o más central. Es objetivo primordial también de la presente invención, lograr un perfil o contorno de perforación interior para un cojinete de soporte de fricción de un motor de tracción de locomotora de tal forma que dicho perfil pueda utilizarse también, bajo ciertas circunstancias, para la perforación de un cojinete de soporte de fricción (CE) de extremo de conmutador sin afectar en forma adversa el desempeño del cojinete de soporte CE, en donde puede utilizarse y proveerse un cojinete de soporte de fricción de motor de tracción estándar para ya sea el extremo CE o PE de la estructura de soporte del motor de tracción. Es objetivo primordial también de la presente invención lograr un perfil o contorno de la perforación interior para un cojinete de soporte de fricción de un motor de tracción de locomotora de tal forma que dicho perfil del mismo considere las fuerzas de torsión asociados con la provocación de la inclinación del eje del vagón que incluye la inclinación del eje debido a, no solamente e peso de la locomotora, sino también a aquellas derivadas de la inclinación del motor a través de los espacios del cojinete y la acción de acoplamiento del eje derivado de las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y el engranaje del eje yuxtaposicionado lateralmente engranado con el engranaje del piñón del motor de tracción en el extremo PE del mismo. De acuerdo con la presente invención, el perfil o contorno de la perforación de una estructura de cojinete de soporte del motor de tracción de locomotora es una mejora de la Patente E.Ü.A. No. 4,940,002 descrita, el cual sirve para preservar la carga centrada actualmente para la zona de carga superior y que también mueve hacia dentro la zona de carga inferior a una ubicación central generalmente. El perfil de la perforación para el cojinete de soporte, de acuerdo con la invención, considera no solamente la inclinación del eje del vagón debido al peso de la locomotora, sino también aquella inclinación del motor a través de los espacios del cojinete, asi como la acción de acoplamiento del eje de las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y engranaje del eje adyacente. De acuerdo con la invención, se ha descubierto que los últimos dos factores de inclinación del eje contrarrestan el primer factor en la zona del cojinete de carga superior, que se ha considerado para la ubicación localizada centralmente en forma general de la zona de carga superior, tal como se describe anteriormente. En contraste, sin embargo, los últimos dos factores de inclinación del eje se combinan con el primer factor de inclinación del eje para incrementar la desalineación en la zona del cojinete de carga inferior; por lo tanto, la desalineación en dirección hacia fuera observada de la zona del cojinete de carga inferior anterior .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Se comprenderá más fácilmente la invención con referencia a las figuras anexas, en donde: La figura 1 es una vista isométrica de un típico cojinete de soporte del extremo del piñón del motor de tracción de la locomotora de ventana media PE utilizado en la técnica anterior que cuenta con una perforación cilindrica y que muestra las ubicaciones de las zonas del cojinete de carga inferior del mismo. La figura 2A es un diagrama que muestra todas las torsiones adicionales que actúan en un plano vertical en el eje del vagón de la locomotora que provoca los momentos de inclinación que afectan la ubicación de la zona de carga superior de un cojinete de soporte de fricción del vagón de la locomotora. La figura 2B es un diagrama similar a la figura 2A que muestra todas las torsiones adicionales que actúan en un plano vertical en el eje del vagón de la locomotora provocando los momentos de inclinación que afectan la ubicación de la zona de carga inferior de un cojinete de soporte de fricción del vagón de la locomotora. La figura 3 es una vista seccional que muestra el contorno de la perforación del cojinete de soporte de la invención .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia ahora a las figuras con mayor detalle, el diseño de la perforación para el cojinete de soporte de fricción de la invención, tiene la intención en la modalidad de preferencia, de utilizarse con un motor de tracción de locomotora fabricado por la División de Motor Eléctrico de General Motors Corporation, como se describe anteriormente en la Patente E.U.A. No. 4,940,002. Este motor de tracción cuenta con un cojinete de soporte de fricción del extremo del piñón con una perforación para que pase a través del mismo, el muñón del eje lubricado por medio del cual se monta parcialmente el motor de tracción al vagón. Se soporta parcialmente también el motor de tracción por medio del cojinete de soporte de fricción al extremo del conmutador, y por medio del cual se montan directamente los montantes del vagón a través de una suspensión elástica. Se utiliza este motor de tracción de la locomotora con una locomotora de ferrocarril que cuenta con un eje de ocho pulgadas (20.32 cm) y un espacio de rueda de calibre estándar, y aproximadamente 60,000-70,000 libras (27,215.54/31,751.46 kg) de carga del eje, y el cual ha exhibido una pendiente de inclinación del eje de .001 pulgada/pulgada (0.00254 cm) en la longitud media del cojinete de soporte PE debido al peso de la locomotora por si mismo. Como se mencionó anteriormente en la presente invención, el diseño de la perforación de la Patente E.U.A. No. 4,940,002 considera solamente los efectos de la inclinación del eje a partir del peso de la locomotora. Sin embargo, se ha descubierto que otros factores contribuyen a la inclinación del eje, los cuales no se han considerado en el diseño de la perforación en esta patente. Se han descubierto estos otros factores que sean los efectos combinados de la forma sesgada e inclinación del motor debido a los espacios del cojinete, la acción de "acoplamiento" en el eje debido a las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y el engranaje del eje adyacente al mismo, y también a la inclinación del eje debido a las fuerzas del esfuerzo de tracción y las fuerzas de separación del engranaje que actúan en el plano horizontal . Con referencia ahora a las figuras 2A y 2B, la desalineación provocada por las fuerzas de inclinación del eje o la torsión provocada por el peso de la locomotora se indica por medio del símbolo de referencia MI; la desalineación provocada por la forma sesgada e inclinación del motor a través de los espacios del cojinete se indica por el símbolo de referencia M2; aquella acción de "acoplamiento" en el eje de las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y engranaje de eje adyacente se indica por el símbolo de referencia M3. La inclinación del eje provocada por las fuerzas de esfuerzo de tracción y fuerzas de separación de engranaje que actúan en el plano horizontal se han ignorado, para todos los intentos y propósitos, sin embargo, solamente se han considerado los factores principales que provocan la desalineación en el plano vertical, que es el plano dominante de la desalineación. La desalineación Mi provocada por el peso de la locomotora se deriva del espacio horizontal entre las fuerzas Fl y F2 creadas por la acción del peso de la locomotora en la caja del muñón 20 y la fuerza de reacción que actúa en la rueda 22 del ferrocarril. El segundo factor que provoca la desalineación M2 se deriva de la forma sesgada e inclinación única del motor 30 debido a los espacios del cojinete. El tercer factor que provoca la desalineación M3 causada por el acoplamiento se deriva del espacio horizontal entre las fuerzas verticales F3 y F4 que actúan en el cojinete de espacio 24 de las cargas radiales pesadas y el engranaje del eje dirigido yuxtaposicionado 26 que se dirige por medio del engranaje del piñón del motor de tracción .

Las figuras 2A y 2B muestras las desviaciones relativas y la carga del principio del eje de la locomotora en un plano vertical para ambas direcciones, hacia delante y en reversa, y ambos modos de operación, que son el modo de potencia y el modo de freno dinámico, cuyo modo de freno dinámico se completa a través del motor de tracción por si mismo. El sentido, o dirección angular, de estos componentes de total desalineación varia con la dirección de operación y, ya sea que se encuentre en modo de potencia o modo de freno dinámico de la operación de la locomotora. La figura 2A muestra los factores que afectan la desalineación en la zona de carga superior (referencia 14 en la figura 1), mientras que la figura 2B muestra lo mismo par la zona de carga inferior (referencia 16 en la figura 1) . Se entenderá que los factores que provocan la desalineación en el modo de potencia en una dirección serian similares en cuanto a valor y sentido, o dirección angular, tal como en el modo de freno dinámico en dirección opuesta, como se indica en las figura 2A y 2B. De ese modo, los vectores de fuerza mostrados en la figura 2A para 2 aplican el modo de potencia en operación de avance o el modo de freno dinámico en dirección de reversa. Los vectores de fuerza mostrados en la figura 2B aplican el modo de potencia en la operación de reversa o el modo de freno dinámico en la dirección de avance. Lo mismo aplica para la desalineación M3. En las figuras 2A y 2B, se ha asignado a la desalineación MI del peso de la locomotora un sentido positivo, o "+", para la pendiente de la desalineación en el punto medio del cojinete PE. Considerando otros dos factores dominantes de desalineación en el plano vertical, la desalineación M2, que es el efecto de la inclinación del motor en los espacios del cojinete, y M3, que es el efecto del acoplamiento creado por el engranaje adyacente y las cargas del cojinete de soporte, por lo que se les ha asignado ya sea el sentido o de acuerdo a si estos componentes agregan o reducen la desalineación provocada por la inclinación del eje, respectivamente. De ese modo, en la figura 2A, ya que estos factores M2 y M3 contrarrestan la torsión MI para la zona de carga superior, y de ese modo, reducen la desalineación, se han indicado como valores negativos. Sin embargo, en la figura 2B, ya que los factores M2 y M3 agregan la torsión MI para la zona de carga inferior 16, y de ese modo, incrementan la desalineación, se han indicado como valores positivos. La total desalineación M es la suma de vector o combinación de los tres componentes, MI, M2 y M3. Como se mencionó anteriormente en la presente invención, el examen de los patrones de carga inferior en los cojinetes utilizados ha determinado que, cuando se carga el cojinete en su zona de carga superior (figura 2A) , la desalineación total M es aproximadamente cero, ya que se ubica centralmente el patrón de carga. Por lo que: M=M1-M2-M3=0, lo que significa que: MI = M2 + M3. Para la zona de carga inferior, para la desalineación total: M = MI + M2 + M3 Del análisis de la zona de carga superior, que conoce que MI = M2 + M3, concluyendo que para la zona de carga inferior es : M = 2 x MI. Para mayor simplicidad, se ha presentado el análisis anterior como ecuaciones, se entenderá que estas con aproximaciones de vector realmente. Con referencia ahora a la figura 3, se muestra el perfil de la perforación del cojinete de soporte 30 de acuerdo con la presente invención. Para aclarar el análisis anterior, se describe el contorno óptimo de la perforación para el cojinete de soporte en un plano seccional entrecruzado vertical por medio de una superficie o linea horizontal o no inclinada 32 en la parte superior, o a la mitad de la perforación del cojinete, ya que el examen de los cojinetes utilizados ha mostrado que la zona de carga cuya configuración está ya centrada sustancialmente . Se desprende también del análisis descrito con anterioridad en la presente invención que el contorno óptimo para el cojinete de soporte en un plano seccional entrecruzado vertical es una superficie o linea inclinada 34 en la parte inferior, o a la mitad de la perforación 30', cuya pendiente es igual a la desalineación total M, que es una corrección de 2 x MI, tal como se describe anteriormente. Se provee todavía el cojinete de soporte 30 con extremos cónicos o ensanchados 40, 42 tal como se describen en la Patente E.U.A. No. 4,940,002 anteriormente mencionada. Como se menciona con anterioridad para un eje de vagón de ocho pulgadas (20.32 cm) , y un peso de locomotora de 60, 000-70,000(27,215.54/31,751.46 kg) , se ha determinado que M sea .001 pulgada/pulgada (0.00254 cm) aproximadamente. Por lo tanto, en la modalidad de preferencia, la pendiente de la superficie inferior 34 sería .002 pulgada/pulgada (0.00508 cm) . Sin embargo, se entenderá que la pendiente de la superficie inferior 34 de la perforación 30 puede variar dependiendo del tipo de motor de tracción que se va a utilizar, el peso de la locomotora, y el diámetro del eje. Sin embargo, en todos los casos, la pendiente de la superficie inferior se basará en una combinación de tres factores MI, M2 y M3, cuyos factores pueden cambiar debido a estas variables en el tipo de motor de tracción utilizado, el peso de la locomotora, y el diámetro del eje. Con referencia a la figura 3, el contorno de la sección media de la perforación interior 30' del cojinete de soporte 30 se describirá mejor como un ángulo exacto, cónico, no derecho, del cual, la sección central de la perforación 30' es la sección frustrocónica del cono. Se define solamente este cono por una altitud 40 que cuenta con una pendiente de 1 x MI para el horizontal, y un ángulo de vértice igual al arco tangente 2 x Mi . Ya que la descripción anterior se ha dirigido a un motor de tracción fabricado por la División de Motor Eléctrico (EMD) de General Motors Corp., el mismo análisis y configuración básica de la perforación de la invención aplica también a un motor de tracción fabricado por General Electric Company. En el caso del motor de tracción GE, la aplicación es la misma para utilizarlo en una locomotora de del mismo espacio de rueda, mismo rango aproximado de cargas de eje, mismo ajuste general de los cojinetes, engranajes y otras partes. La diferencia principal es que el eje GE estándar es de 9", mientras que para GM es 8", y que la longitud del cojinete GE es aproximadamente tres pulgadas (7.62 cm) más corta, aproximadamente 9" para el cojinete GE y 12" para el cojinete EMD. Por lo tanto, la dimensión axial de la ventana y mecha GE es más corta también consecuentemente. En forma adicional, en el caso GE, la inclinación del eje MI seria posiblemente un poco menor considerando un eje de diámetro más largo. Ya que este cojinete de soporte GE tiene una perforación central coronada convexa en lugar de una perforación central cilindrica como en la versión GM, las secciones de alivio del extremo son similares a la versión GM. Esta perforación coronada convexa puede volverse a trabajar como un cono con lados cóncavos que tienen un eje sesgado para utilizarlo en la presente invención. La perforación del cojinete de soporte de la presente invención puede aplicarse en otras áreas y usos, tales como la trayectoria de rodillo de anillo exterior de los cojinetes del elemento de rodamiento en el entorno del motor de tracción, y para ambos cojinetes, de rodillo y plano, en otras aplicaciones del motor de tracción con varios diámetros de eje, carga de eje, y calibres de rueda, asi como para ambos cojinetes de elemento de rodamiento y plano en otras aplicaciones, realizando los ajustes apropiados para variar los tipos y factores adicionales en la combinación de la desalineación del eje. Estas otras aplicaciones potenciales pueden incluir equipo marino y de minería, equipo generador de energía, equipo de construcción, y otras aplicaciones de cojinete industrial, militar y otras tareas pesadas. Ya que se ha mostrado y descrito una modalidad especifica de la invención, se entenderá que se pueden realizar numerosos cambios y modificaciones a la misma sin apartarse del alcance y espíritu de la invención que se describe en las reivindicaciones anexas.

Claims (21)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- En un cojinete de soporte de motor de tracción de locomotora que tiene una perforación para montar el motor de tracción a un muñón de eje de vagón, dicha perforación que tiene una sección de superficie superior y una sección de superficie inferior, cada dicha sección de superficie superior y dicha sección de superficie inferior que define una parte media del mismo; dicha parte media de dicha sección de superficie superior que es horizontal sustancialmente, y dicha parte media de dicha sección de superficie inferior que tiene una pendiente en dirección descendente en dirección hacia fuera, en donde la mejora comprende: dicha pendiente en dirección descendente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior que tiene un valor basado en los valores de por lo menos los factores de desalineación del cojinete de carga inferior del: peso de la locomotora MI, forma sesgada e inclinación del motor M2, y acción de acoplamiento M3 en el eje del vagón.

2. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha pendiente es igual aproximadamente a 2 x MI .

3. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente , y un ángulo de vértice del arco tangente 2 x MI sustancialmente .

4. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente, y un ángulo de vértice del arco tangente 2 x MI sustancialmente .

5. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha pendiente es igual aproximadamente a .002 pulgada/pulgada (0.00508 cm) .

6. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque dicha pendiente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior es igual aproximadamente a .002 pulgada/pulgada (0.00508 cm) .

7. - En un cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora que tiene una perforación para montar el motor de tracción a un muñón del eje de vagón, dicha perforación que tiene una sección de superficie superior y una sección de superficie inferior, cada dicha sección de superficie superior y dicha sección de superficie inferior que define una parte media del mismo; dicha parte media de dicha sección de superficie superior que es horizontal sustancialmente, y dicha parte media de dicha sección inferior que tiene una pendiente en dirección descendente en la dirección hacia fuera, en donde la mejora comprende: dicha pendiente en dirección descendente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior que tiene un valor de aproximadamente 2 x MI, en donde MI es el valor del factor de desalineación del peso de la locomotora .

8. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente, y un ángulo de vértice del arco tangente 2 x MI sustancialmente .

9. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque dicha pendiente en dirección descendente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior es una función de desalineación M, /(M) , caracterizado porque /( ) se correlaciona directamente por lo menos con los valores de por lo menos dos factores de desalineación, uno de dicho factor de desalineación que se provoca por el peso de la locomotora, y uno de dicho factor de desalineación que se provoca por la acción de acoplamiento del eje del vagón.

10. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque f( M ) se correlaciona directamente también con el valor de un factor adicional de desalineación causado por la forma sesgada e inclinación del motor debido a los espacios del cojinete.

11. - En un cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora que tiene una perforación para montar el motor de tracción a un muñón del eje de vagón, dicha perforación que tiene una sección de superficie superior y una sección de superficie inferior, cada dicha sección de superficie superior y dicha sección de superficie inferior que define una parte media del mismo; dicha parte media de dicha sección de superficie superior que es horizontal sustancialmente, y dicha parte media de dicha sección inferior que tiene una pendiente en dirección descendente en la dirección hacia fuera, en donde la mejora comprende: dicha pendiente en dirección descendente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior es una función de desalineación M, /(M) , en donde f( M ) se correlaciona directamente por lo menos con los valores MI y M2, en donde MI es la desalineación provocada por el peso de la locomotora, y M2 es la desalineación provocada por la forma sesgada e inclinación de motor debido a los espacios del cojinete.

12. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque /(M) se correlaciona directamente también con el valor M3, caracterizado porque M3 es la desalineación provocada por la acción de acoplamiento en el eje del vagón.

13. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque dicha pendiente es igual aproximadamente a 2 x MI .

14. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente, y un ángulo de vértice de arco tangente 2 x MI sustancialmente .

15. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque dicha pendiente es igual aproximadamente a .002 pulgada/pulgada (0.00508 cm) .

16. - En un cojinete de soporte que tiene una perforación para recibir un medio de elemento del eje, dicha perforación que tiene una sección de superficie superior y una sección de superficie inferior, cada dicha sección de superficie superior y dicha sección de superficie inferior que define una parte media del mismo, la mejora comprende: dicha parte media de dicha sección de superficie superior que es horizontal sustancialmente, y dicha parte media de dicha sección de superficie inferior tiene una pendiente en dirección descendente como una función de desalineación M, /(M) , en donde f(M) se correlaciona directamente por lo menos con los valores de desalineación Mi y M2, en donde MI es la desalineación provocada por el peso de carga en dicho eje, y M2 es la desalineación provocada por la forma sesgada e inclinación de motor debido a los espacios del cojinete de soporte.

17. - El cojinete de soporte que tiene una perforación para recibir un medio de elemento del eje de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque dicha pendiente es igual por lo menos aproximadamente a 2 x MI.

18. - El cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente, y un ángulo de vértice del arco tangente 2 x MI sustancialmente .

19.- En un cojinete de soporte que tiene una perforación para recibir un medio de elemento del eje, dicha perforación que tiene una sección de superficie superior y una sección de superficie inferior, cada dicha sección de superficie superior y dicha sección de superficie inferior que define una parte media del mismo, la mejora comprende: dicha parte media de dicha sección de superficie superior que es horizontal sustancialmente, y dicha parte media de dicha sección de superficie inferior tiene una pendiente en dirección descendente como una función de desalineación M, f{M) , en donde /(M) se correlaciona directamente con el valor de desalineación MI, en donde MI es la desalineación provocada por el peso de carga en dicho eje; dicha pendiente en dirección descendente de dicha parte media de dicha sección de superficie inferior que tiene un valor de 2 x MI aproximadamente .

20. - El cojinete de soporte que tiene una perforación para recibir un medio de elemento del eje de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque se definen dichas partes medias como la sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal aproximadamente, y un ángulo de vértice de arco tangente 2 x MI aproximadamente.

21. - El cojinete de soporte que tiene una perforación para recibir un medio de elemento del eje de conformidad con la reivindicación 19, en combinación con un motor de tracción de locomotora, dicho cojinete de soporte que se utiliza para montar dicho motor de tracción a un muñón del eje de un vagón de locomotora; dicho cojinete de soporte que tiene la capacidad de montar dicho motor de tracción a ambos extremos, del piñón y conmutador, caracterizado porque puede utilizarse dicho cojinete de soporte en forma intercambiable, ya sea en la posición PE de carga pesada o posición CE de larga ligera sin que se desempeñe el cojinete en forma adversa en dicha posición CE. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un contorno o perfil de una perforación de una estructura de cojinete de soporte del motor de tracción de la locomotora, en donde dicho perfil preserva la carga central actualmente de la zona de carga superior pero mueve hacia dentro la zona de carga inferior a una ubicación central más general. El perfil de la perforación para el cojinete de soporte, de acuerdo con la invención, considera no solamente la inclinación del eje del vagón debido al peso de la locomotora, sino que también aquella inclinación de motor a través de los espacios del cojinete, y la acción de acoplamiento en el eje de las cargas radiales pesadas en el cojinete de soporte PE y engranaje de eje adyacente. Se configura la perforación de tal forma que la superficie superior es horizontal, pero la superficie inferior se inclina en dirección descendente en dirección hacia fuera en un ángulo basado en una función dependiente de tres factores de desalineación. En una modalidad de preferencia, se define la sección media de la perforación como una sección frustrocónica de un cono con una altitud que tiene una pendiente de 1 x MI horizontal sustancialmente, y un ángulo de vértice del arco tangente 2 x MI sustancialmente, en donde MI es el valor del factor de desalineación asociado con la carga de la locomotora en el ej e .